浅析工程机械液压系统高温的成因
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法概述液压系统是工业生产中常用的一种动力传输方式，其工作原理是通过液体在管路中的运动来传递能量，以完成机械设备的运转。
随着液压技术的发展，液压系统更加普及和广泛应用。
在液压系统的正常运行中，温度是液压元件发生问题的重要指标之一，液压系统温度过高会加速液压元件的磨损，减短使用寿命，甚至造成液压系统严重故障。
为了提高液压系统的可靠性和使用寿命，本文将介绍液压系统温升过高的原因及防治办法。
原因液压系统温升过高有很多原因，主要原因有以下几点：油液污染液压系统中的油液如果受到污染，其中的杂质或微小颗粒会嵌入到系统中的各部件中，阻塞油道，增加系统摩擦，导致液压系统压力升高，从而引起系统温升过高。
油液质量不好使用质量不好或过期的油液，其中的添加剂会失效或被破坏，使得油液无法维持原有性能。
例如劣质油液会促进氧化反应，产生沉淀物，并破坏油液的润滑能力，从而导致系统温度升高。
回油不畅工作液体流过液压元件时，会带上部分热能。
如果回油系统不畅通，无法快速将热能带走，就会导致工作液体温升过高。
液压元件是否设计合理液压系统中不同的液压元件和管路都有自己的压力损失。
如果设计不合理，液压损失过大，就会导致系统工作压力过高，引起液压元件温升过高。
工作条件不好液压系统在工作时，需要保持较低的温度，然而在特殊的工作条件下，无论是因为高温或高压的环境，都会造成液压系统温度升高。
在困难或特殊的工作条件下，液压系统的散热也会受到影响，导致温度升高。
防治办法针对液压系统温升过高的原因，可以采取以下防治措施：优化液压元件针对液压元件的设计，可以首先优化压力损失，这样可以使液压系统的温度得到控制。
合理地选择液压元件的型号和工作参数也可以有效地解决温度过高的问题。
选择优质油液优质的油液可以提供稳定的润滑特性，同时尽可能减少系统温度的升高。
因此，在选择油液时，应该优先选择质量和处理良好的油液，避免使用劣质的油液。
保持液压系统清洁定期检查液压系统，清除杂质和污垢，保持系统内部的清洁。
液压系统温度过高原因
液压系统温度过高原因液压系统过热主要是由系统本身及系统外部两种因素造成的。
（1）系统内部因素制造和使用过程中，如果系统调节不当，尤其是阀类元件调整未到位，使阀杆档位经常处于半开状态而产生节流；或者是系统过载，使过载阀长期处于开启状态，起闭特性与要求的不相符；或者压力损失超标等因素都会引起系统过热。
（2）系统外部因素使用、保养方法不当也是引起系统过热的主要原因。
油品是维持系统正常作业的重要介质，保持油品良好的性能，是保证系统传动性能和效率的关键。
有些用户对液压系统的用油品质、牌号不注意，或者误购假油，误用粘度过高或过低的液压油，都会使油液过早的氧化变质造成运动副磨损而引起发热。
热量可通过油箱及元件向四周散发或是流经热交换器冷却。
但如果液压油散热器和油箱的散热面被灰尘、油泥等覆盖，形成保温层，则会因传热系数降低或散热面积减小而影响整个系统散热；如果风扇转速太低、风量不足，或者发动机虽转速正常，但风扇因皮带松弛而使速度偏低，引起风量不足；或是油路不畅，回油路堵塞引起背压增加；或实际环境与原设计的使用环境温度差别太大等因素，均会造成系统的散热能力不足。
为了保证液压系统的正常工作，必须将工作介质的温度控制在一定范围内。
除控制外围介质温度，避免气体混入系统的油液中，避免气体压缩能量转化为热量；减少压力损失，限制阀内油液速度等因素之外，还必须注意以下几点：（1）按使用维护说明书要求选用液压油，保证油液的清洁度，避免滤网堵塞。
（2）定期检查油位，加足油量。
（3）注意实际作业环境与设备所允许的使用环境温度是否相符。
（4）定期清洗液压油散热器及油箱表面，保持其清洁以利于散热。
（5）正确调节、合理使用设备，尽量不使阀杆处于半开状态，避免大量高压工作油液长时间地溢流，减少节流发热。
（6）按要求调整系统压力，避免压力过高，确保安全阀、过载阀等在正常状态下工作。
（7）定期检修，避免因另部件磨损过大而造成泄露。
及时更换容积效率下降的液压泵，因其内部漏损会使泵壳温度升高，加速系统升温。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
浅析挖掘机液压系统发热的故障
浅析挖掘机液压系统发热的故障
薛 俊
（ 城市公路机械化施工处 ， 盐 盐城 ２ ４ ０ ） ２ ０ ０
【 关键词】 挖掘机 ： 至破裂等 。 金 甚 （ ） 油 的 空 气 分 离 压 降 低 ， 中 溶 ５使 油 解 空 气 逸 出 ． 生 气 穴 ． 使 液 压 系 统 工 产 致 作性能降低 。 二 、 造成 挖 掘 机 液 压 系统 的 发 热 的
・ 建卫生 ・ 城
随 着 公 路 工 程 建 设 的迅 猛 发 展 及 机 械化 程 度 的逐 渐 提 高 ，越 来 越 多 的施 工 单 位 和 一 些 个 体 购 置 了 各 类 土 石 方 机 械 。 中以 挖 掘 机 最 为 普遍 。 其 正确 了解 这 些设 备 的 系 统 结 构 特 点 ，掌 握 常 见 故 障 的排 除方 法 ． 以 确 保 设 备 的 正 常使 用 。 可 现就液 压系 统发 热原 因及造 成 的危 害 和预防措施进行简单 的分 析和探 讨 。 液压 系 统 发 热 是 指 液 压 系 统 的油 温 超 出 系 统 规 定 的 温 度 较 多 。￣ Ｃ Ｔ 掘 ＨＡ 挖 机 正 常工 况 下 ． 压 系统 油 温 应 在 ５ ℃ 以 液 ０ 下 ， 泵 的 温 度 较 之 高 ５ ｌ ℃， 果 温 油 ℃～ ０ 如 度 超 出８ ℃， 为液 压 系统 发 热 。液 压 系 ０ 则 统 发 热会 造 成 操 作 不 灵 活 、 业 不 连续 、 作 工 作 无 力 以及 工作 压 力 降低 等 故 障 。 挖 掘 机 液 压 系统 发 热 现 象 的 危
浅谈 工程 机 械 密 封 垫 的 应 用及 选 用
肖 峰
（ 盐城 市公 路 机 械 化 施 工处 ， 盐城 ２ ４ ０ ２ ０ ０）
液压系统过热故障的分析与排除
液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
装载机液压系统发热的原因分析
(2)长时间超负荷工作
装载机连续长时间在高压大功率下工作，溢流阀频繁开启，液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。
(3)液压泵发热
液压泵是产生热量的主要元件。液压泵转速高，排油压力高，工作环境恶劣，油液污染、油液选用不合规定或油液过少，都可造成泵损、泄漏。泵内泄漏可使其功率损失增大，磨损严重。油液中侵入空气后易于压缩，可造成泵干磨。液压泵内长时间的泄漏、干磨或压缩厉害， 必然发热，引起油液升温，造成系统发热。
装载机液压系统发热的原因分析
2011-07-25 14:22 装载机液压系统油液发热，会造成操作不灵活、动臂自动下降、铲斗举升和翻转困难，以及工作压力降低等故障。
装载机液压系统油液发热，会造成操作不灵活、动臂自动下降、铲斗举升和翻转困难，以及工作压力降低等故障。 Fra bibliotek1、原因分析
(1)工作环境温度高
2、故障实例
曾有一台装载机，在作业时出现铲土无力及操作不灵的现象。用手摸高压油管感到发烫，初步认定是液压系统发热所致。检查了液压泵，发现泵壳发烫，有噪声;检查液压油时，发现油液变质。分析认为，液压泵因油液污染而导致发热的可能性大，因而更换了液压油。更换时，先清洗了油管、油箱和过滤器;给系统加注了一定量的油液，循环操作几次后将清洗的油液排出;最后加入新液压油。这样处理后，发热现象还没有得到根除，后又考虑到可能因油液污染造成液压泵磨损和内泄大而发热，遂即又更换了液压泵(原液压泵解体后，发现磨损严重、配合间隙大)。试机表明，液压系统温度恢复了正常。
液压系统发热的原因之二分析
液压系统发热的原因之二分析：设计不合理由于液压系统的设计不合理，会造成液压系统发热。
具体导致发热的原因及解决方法柳州北斗星液压科技小编分以下5点来详细说明：1、液压油的油号选用不当，可能造成液压系统发热。
所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
2、油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：①油箱体积设计过小，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；②有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
解决方法是：适当增加油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。
3、散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低。
冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用，但一般采用风冷较多。
有些因需考虑冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。
二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果。
4、液压元件选型不当，造成系统发热。
液压系统一般为高压大流量系统，如果系统中的液压元件，主要是换向阀、溢流阀和顺序阀规格选用不合理，不能满足大流量要求，从而在使用中，使阀口液流流速过高，造成较大的压力损失而使油温升高。
液压系统发热的主要原因
液压系统发热的主要原因液压系统的发热是机械设备中常见的问题之一。
如果不加以解决，液压系统发热不仅会影响设备的稳定性和可靠性，还会缩短液压系统的使用寿命。
本文将分析液压系统发热的主要原因，并提出相应的解决方法。
1.摩擦液压系统中，机械零件间的摩擦会导致系统发热。
摩擦会使油温升高，形成液压系统的热源。
特别是在高压状态下，摩擦更加明显。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•使用优质润滑油以减少磨损•建立定期检查机制，保证机械零件的正常运转•采用降噪减摩液体2.泄漏液压系统的泄漏也是导致系统发热的主要原因之一。
泄漏会导致系统的压力下降，从而使泵的工作条件恶化，搅拌工况恶变。
在泄漏的情况下，流量显然变得不受控制，易产生热量。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•定期检查系统中的密封性，如果发现泄漏，要及时检修•使用高质量的密封元件，防止泄漏•定期清洗液压系统，防止积累的泥沙等物质堵塞系统或磨损密封元件3.油温高液压系统中的油温过高也会导致系统发热，这是因为随着油温的升高，液压油的黏度变小，流体的渐变面加剧，油的阻动减小，再加上流速大，导致摩擦力和粘滞力降低；反之，当油温过低时，黏度变大，流体的渐变面减缓，油的阻动增加，这些因素协同作用导致了不稳定流。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•在液压系统中添加散热片、散热器等降温装置•在液压系统中使用能够承受高温的优质液压油4.过流过流也是液压系统发热的一个主要原因。
系统中的过压会导致过流，过流时系统的能量转化率非常低，从而导致发热。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•优化泵的流量调节机构•确保系统中的油量是合适的，不要过多或过少•如果系统中有卡死的阀门等故障，及时排除，以保持系统顺畅结论液压系统发热不仅会影响设备的稳定性和可靠性，还会缩短液压系统的使用寿命。
上述介绍的原因和解决方法不仅仅适用于液压系统，还可以用于其他一些机械设备的维护和保养。
液压系统过热故障的分析与排除
液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
液压系统油温过高的原因
液压系统油温过高的原因液压系统在工业生产中扮演着重要的角色，其稳定运行对于设备的正常工作至关重要。
然而，有时候液压系统的油温会异常升高，这会对系统的正常运行产生不良影响。
本文将从几个方面探讨液压系统油温过高的原因。
液压系统油温过高可能是由于系统内部过多的摩擦产生的。
在液压系统中，液压泵、阀门、缸体等部件之间会发生摩擦，摩擦会产生热量，进而使油温升高。
如果液压系统的油液不足或者油液质量不合格，会导致摩擦增大，从而使油温进一步升高。
此外，液压系统的密封件如果磨损严重，也会导致泄漏增加，从而使摩擦增大，油温升高。
液压系统油温过高可能是由于系统内部过多的能量损失引起的。
在液压系统中，能量损失主要体现在液压泵的功率损失、阀门的压降和缸体等部件的摩擦损失上。
如果液压泵的效率低下，会使泵的功率损失增加，从而导致油温升高。
同样地，如果液压系统中的阀门设计不合理或者使用不当，会导致过多的压降，造成能量损失增加，油温升高。
此外，如果液压缸体的密封件磨损严重，也会导致液压系统能量损失增加，进而使油温升高。
液压系统油温过高还可能与外部环境因素有关。
例如，当液压系统长时间工作在高温环境下，会使系统散热不良，导致油温升高。
液压系统油温过高还可能与操作不当有关。
例如，如果液压系统长时间工作在超负荷或者高速运行状态下，会导致系统能量损失增加，油温升高。
此外，如果操作人员频繁开启和关闭液压系统，会产生过多的能量损失，使油温升高。
因此，在操作液压系统时，应该合理控制负荷和速度，避免频繁开启和关闭系统，以减少能量损失，降低油温。
液压系统油温过高的原因可以归结为系统内部摩擦、能量损失过多、外部环境因素以及操作不当等多个方面。
为了保证液压系统的正常运行，我们应该合理设计和安装系统，选择合适的油液和密封件，并注意操作细节，以确保液压系统的油温保持在适宜的范围内。
液压系统发热的原因与控制
液压系统的发热按发热原因可分为两大类：一类是由于设计的原因造成的发热；一类是由于液压元件故障或使用不当的原因，造成的发热。
显然，发热原因不同，其排除方法也不一样。
接下来，就为您科普一下液压系统发热的原因与控制。
一、设计不合理，造成液压系统的发热及其控制方法（1）液压油的油号选用不当，可能造成液压系统的发热所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
（2）油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于混凝土泵属移动型液压设备，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右。
因此，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
解决方法是：适当增加油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。
（3）散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低混凝土泵的冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用但一般采用风冷较多。
有些混凝土泵因考虑冷却器的承压要求将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。
二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果，但此时应注意两个问题，第一个问题是冷却风扇的转速，冷却风扇的转速不能过低否则将降低冷却效果，可采用电动机驱动风扇，或在总回油路上设置一低压驱动马达，使马达转速与散热流量相匹配，同时还可解决主回路压力冲击对冷却器承压能力的影响；第二个问题是如采用电动机驱动风扇，主系统的压力冲击对冷却器承压能力的影响，此时，可在回油路上与冷却器并装一个低压溢流保护阀或单向阀对冷却器进行最高承压保护。
浅析液压系统温升危害的原因及防治措施
浅析液压系统温升危害的原因及防治措施液压系统的温升即液压系统的过热：液压系统的工作温度应有一定范围的，过高的温度使液压油粘度变低，润滑性能变化，泄漏增大，并使液压油氧化分解。
温度过低时液压油粘度增大，流动性变差。
温度超出允许的范围时，对密封材料和元件的性能也有较大影响。
低温橡胶弹性体柔性变差，高温下材料强度减弱，同时由热膨胀易引起元件运动受阻而卡紧。
所以，控制液压系统工作温度过大的变化是很重要的。
1.液压系统的温升危害液压系统的温升发热和污染一样也是造成液压系统故障的一种主要原因，通过测量油温和少量液压元件温度来衡量，正常油温应大于0℃，低于70℃ ，油温过高时应立即检查并加以控制。
，若温度过高主要会造成以下几种故障和不良影响：1.1油液温度过高使油液的粘度显著下降。
内外泄漏加剧，液压泵的容积效率及整个液压系统效率显著降低。
另外，由于粘度下降，滑移部位油膜被破坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，于是又引起发热。
同时，低粘度液压油流过节流元件时，元件特性要发生变化造成压力，速度调节不稳定。
1.2油液温度过高使机械产生热变形，将引起液压元件中的膨胀系数不同的运动副间隙变化。
系统中的运动件之间的间隙增大造成泄漏增加，间隙将引起运动件动作失灵，甚至卡死。
1.3油液温度过高加速油液氧化变质，导致油液使用寿命降低。
石油、钙基油液将会形成胶状物质，在过热的元件表面上形成沉淀物，并易堵塞各种阀的控制小孔，使之不能正常工作，水剂乳化液过热时，将会分解而失去工作能力。
1.4油液温度过高使橡胶密封件、软管等变形，提前老化失效，从而降低使用寿命，丧失密封性能，造成系统中的管接头和法兰部位泄漏。
1.5油液温度过高使油液中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压元件寿命降低，最终造成液压系统工作不稳定。
2.温升产生的原因油温过高是液压系统的重要故障先兆，其产生原因有设计方面的不合理，也有加工制造和使用方面的因素：2.1液压系统设计不合理2.1.1油箱容积设计小，冷却散热面积不够，而又未设计冷却装置，或有冷却装置，但其容量过小。
案例分析挖掘机液压系统发热故障及预防措施
案例分析挖掘机液压系统发热故障及预防措施挖掘机液压系统发热故障是指在挖掘机工作过程中，液压系统出现过热现象。
这种发热故障常常会导致液压系统性能下降，甚至引发机械故障。
为了有效预防挖掘机液压系统发热故障，以下是一些可能引起该故障的原因及预防措施。
引起挖掘机液压系统发热故障的常见原因：1.液压系统设计不合理：液压系统的设计不合理会导致液体通过管道的摩擦、阻力增大，从而产生过多的热量。
2.油液污染：油液中的杂质和污染物会增加流动阻力，导致液压系统过热。
3.油液粘度过高：油液的粘度过高会导致液压系统的工作压力增大，进而产生过多的热量。
4.液压泵损坏：液压泵的质量问题或损坏会导致液压系统的工作效率下降，从而引发发热现象。
5.液压缸漏油：液压缸内部的密封件损坏或磨损会导致液压缸漏油，使液压系统过热。
挖掘机液压系统发热故障的预防措施：1.合理设计液压系统：在挖掘机的液压系统设计中，需要合理布置管道和阀门，减少摩擦和阻力，从而降低液压系统的工作温度。
2.定期更换油液：定期更换挖掘机液压系统中的油液，并保持油液的清洁。
使用合格的油液可以有效减少污染物和杂质的积累。
3.控制油液粘度：根据挖掘机的工作条件和环境温度，选择合适的油液粘度。
夏季或高温环境下，可使用低粘度的液压油，以减少液压系统的摩擦和热量产生。
4.定期检查液压泵：定期对挖掘机的液压泵进行检查和维护，确保液压泵的工作正常。
对于质量问题或损坏的液压泵，应及时更换或修理。
5.检查液压缸密封件：定期检查液压缸内部的密封件是否完好。
如发现有磨损或漏油现象，应及时更换密封件，以防止液压缸漏油引发液压系统过热。
6.定期检查液压系统：定期对挖掘机的液压系统进行维护和检查，包括检查液压油位、油温、滤清器等。
及时发现问题并解决，防止液压系统过热。
综上所述，挖掘机液压系统发热故障的预防措施需要从设计、维护和更换油液等多个方面入手。
通过合理设计液压系统、定期更换油液、控制油液粘度、检查液压泵和液压缸等，可以有效预防挖掘机液压系统发热故障的发生，提高挖掘机的工作效率和使用寿命。
探究液压系统油温过高现象
探究液压系统油温过高现象摘要：工程机械液压系统很容易出现油温过高现象，这种现象的出现与散热不充分、产生热量较大存在直接联系。
基于此，本文简单分析了引发液压系统油温过高现象的常见原因及应对措施，并基于实例开展了更深入探讨，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。
关键字：工程机械；液压系统；油温过高前言：结合实际调研可以发现，设计缺陷、使用与保养问题均可能导致液压系统油温过高，这类情况在工程机械应用中较为常见，而为了尽可能避免液压系统油温过高现象出现、保证工程机械正常运行，正是本文围绕该课题开展具体研究的原因所在。
1.引发液压系统油温过高现象的常见原因及应对措施1.1设计缺陷液压元件选用不当、功率过剩均属于常见的液压系统设计缺陷。
对于一些大流量、高压的液压系统来说，如顺序阀、溢流阀、换向阀等主要液压元件存在设计缺陷，液压系统便很容易出现油温过高现象，相关元件容量设计过小便属于其中典型，由此导致的过高阀口液压流速、过大压力损失将导致油温大幅升高。
油箱体积设计过小同样属于典型的液压系统设计缺陷，该缺陷往往会导致储油量较小、散热面积较小，散热不良同样会最终导致油温过高现象。
此外，油箱回油管路与吸油管路较近、为针对性设置隔板同样可能引发油温升高；液压系统在工作中存在较高的能量损失，并可以认为其系统设计存在功率过剩问题，一般来说液压系统的总效率在80%左右，如叶片泵-叶片马达系统。
其余20%的能量损失很容易造成油温过高[1]。
为应对设计缺陷引发的液压系统油温过高现象，必须改进液压系统设计，科学选用和布置散热器、油管、油箱，如油管存在弯曲细长特点，需结合实际缩短管路并同时增大管径，以此保证液压油压力的通畅传递。
如油箱散热条件较差、容积较小，可采用设置冷却器或适当加大油箱容积进行处理；而为了通过减少能量损耗控制液压系统油温，需避免系统的压力超过额定压力，且压力能够满足执行元件的需求，同时需结合液压泵输出压力设定溢流阀压力，后者需高于前者8~10%，结合实际降低压力调定值也能够有效减少能量损耗。
液压系统油温高的原因分析及解决措施
液压系统油温高的原因分析及解决措施摘要：液压系统的压力损失,泄漏损失和机械摩擦损失构成系统的主要能量损失,这些能量损失转化为热量,使液压油温升高。
当油温过高时,系统的工作效率大大下降,执行元件会出现动作缓慢、无力等现象。
本文利用变频技术与液压技术结合,构成一种变频调速的功率适应性温度冷却系统,用变频控制技术控制电机的转速,实现液压系统油温的稳定控制,达到节能的目的。
关键词：液压系统；油温高；原因；解决措施1、液压油油温过高的危害液压系统在进行能量转换及传递的过程中,不可避免存在一定的能量损失,致使系统油温升高。
一般油温控制在40℃～50℃的范围内比较理想。
因为此时油液的耐磨性、润滑性和粘度均处于最佳状态,系统传递效率最高。
油温过高将会引起一系列的故障,从而对液压系统造成以下危害。
1.1加速橡胶密封件的老化液压系统中,使用较多的密封元件为橡胶制品,此类密封元件在一定的温度范围内能够保持其原有的特性,维持较好的密封效果,达到正常的使用寿命。
当液压系统温度升高,超出了密封件的正常使用温度时,就会加速橡胶密封件老化变质,寿命缩短,加速老化失效进程,甚至丧失其密封性能。
1.2加速泄漏,润滑失效液压系统油温升高,油的粘度降低,产生泄漏,而泄漏的产生又将使油液的温度进一步升高。
此时液压泵及液压马达的容积效率和整个系统的效率会显著降低,结果造成泵、阀和马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
1.3加速油液氧化变质液压油有一定的使用温度范围。
据资料介绍,当油温超过55℃时,油温每升高9℃,油液的使用寿命要缩短1/2。
同时,当产生高温时会促使液压油油质发生质变,温度越高发生质变的时间越短。
此时液压油液会发生汽化、水分随之蒸发,伴随着液压元件产生气蚀。
在此过程中,通常伴随着油液氧化的化学变化,使液压油的成分发生变化,形成胶状沉积物,胶状物在油管内随液压油流动易堵塞滤油器,流量阀口的节流口等,造成油路堵塞,致使液压系统工作性能降低。
浅论工程机械液压系统中的热源及降温技术
浅论工程机械液压系统中的热源及降温技术摘要：本文从热量的来源、导致液压系统温升的主要原因、温升易引起的故障、液压系统中热功率的计算等进行分析，最后提出液压系统的降温措施。
关键词：工程机械；液压系统；温升原因；降温措施引言:现代工程机械液压系统正朝着高性能、高精度的方向快速发展，但其可靠性还是个比较突出的问题。
随着计算机、检测、信息和智能技术的发展，液压系统故障的检测和诊断技术也得到了发展。
多种故障诊断技术的出现，从而为故障诊断和排除打下了基础。
液压系统在工作期间要产生热量，且要高于周围温度，并向四周散发或送到热交换器的冷却剂中。
过高温度下工作也会使油液变质，产生油泥渣和涂层剥落，这都很容易使节流孔堵塞。
一旦温度升高，油液的粘性和润滑性也会降低，导致元件的使用寿命缩短。
所以液压系统设计在满意的工作温度下运行就显得尤为重要。
1 热量的来源液压系统的热量主要是在节流孔和阀对液流起节流与控制时产生的，元件消耗的液压功大部分都使得油液发热，少部分是阀体局部发热。
因此，阀体自身就是热量产生源（溢流阀和伺服阀）。
液压管道、管接头、油滤及各元件的阻力压降也产生热量，所以应避免采用过小或肮脏的通道，以便减小热损耗。
泵、马达和阀中的泄漏损失，产生热量；密封摩擦、机械摩擦、涡流损耗、泵和马达中接触面间的粘性阻力等也会产生热量；泵处于压缩行程时液压油特别是渗入的空气被压缩至高压时也产生热量；充气的蓄压器急速地循环工作，可能使气体的温度高于油温，从而产生热量传向油液。
后几种产生的热量比控制阀工作窗孔所产生的热量要小得多。
2 导致液压系统温升的主要原因工程机械的液压系统由于生产厂家液压元件的配置、设计水平、制造质量和使用环境及使用维修单位的技术管理水平的不相同，温升各有差异。
总之，主要是系统产生的热量过多和系统散热不足的原因。
1）产生的热量过多。
①设计不当。
设计不合理（管路长、弯曲多、截面变化等），或选用元件质量差、系统控制方式选择不当，容易存在大量压力损失等，这都会引起系统油温升高。
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１液 压 系统 高温 的危 害
１ 液压油黏度 、 ） 容积效率和液压 系统工作效 率 均下降 ． 泄漏增加 ， 甚至使机械设备无法正常工作 。
２ ）油 液 汽 化 ， 分 蒸 发 ， 易 使 液 压 元 件 产 生 水 容
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并 调整 好间 隙后 ， 行情 况 良好 。 运
泵， 如果 泵 内元 件 磨 损 较 大 ， 往 造 成 液 压泵 升 温 往
较 快 。 可通 过观 察泵 升 温快 、 有 噪声 的特点 加 以 并
判 断 。其 修 复方 法 是 ， 磨修 整有关 密 封配 合 面 或 研 更 换无 法修 复 的元件 。又如 Ｐ 一 ０ Ｃ ２ ０型挖 掘机 先 导 控 制 泵 为齿 轮泵 ， 功用 是 为 系统 提供 操作 控 制 压 其 力油 和根据 负载要 求调 节 主泵排 量 的大小 。如果该 泵 内齿 轮 端 面 磨 损 较 大 或 轮齿 间 隙较 大 ， 内泄 增 加 ， 会使泵 高 温并影 响 主泵正 常工作 。 都 ２ 液压 油冷 却循 环系统 不畅 通 ） 案 例 ：一 台 Ｚ 一 ０型装载 机启 动后工 作不 足 ３ Ｌ５ 小时 ，仪表 盘上 变 矩器 油 温报 警指 示 灯 即闪亮 ， 显 示液 压 油温 度过 高 。先 检查 油 量 和油 质 ， 结果 油 量 充 足 ， 质 较好 ； 检 查滤 油 器 ， 脏 ； 检 查 冷 却 油 再 不 后 器， 发现 油 泥 已将 部分 冷却 器 油孔 堵 塞 。清洗 冷 却
因 此 ， 压 油 油 温 过 高 会 严 重 影 响机 器 的 正 常 液
系统油 温应 在 ６ ℃以下 （ ０ 油泵 的 温度较 之 高 ５ 一 ｌ℃）Ｚ， Ｏ Ｏ ， Ｉ ５ 型装载 机变 速器液 压系统的油温 一般 － 控制在 ３ ５ ５ ℃比较理想 。 时油液 的粘度 、 此 润滑性 和耐磨性处 于最 佳状态 ， 系统传递效率最高 。如 果
滑部位 油膜被破 坏， 使机件磨 损逐渐加 重 ， 从而 加
快 油 温 上 升 的速 度 。 当 油 温 过 高 时 。 胀 系 数 不 同 膨
的材料构成 的运 动副之间的间隙将发生 异常变化 ， 若间隙变大则油 液泄漏严重 ， 间隙变小则元件之 若 间可能 发生卡死 现象 ， 而且液 压油氧化 加快 、 液 油
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浅析工程机械液压系统高温的成因
郭 永 胜
中铁 ２ 局集团第五 工程 有限公司， １ 甘肃兰州 ７０ ０ ） ３ ００
３ 液压系统的零件因过热而膨胀＋ ） 破坏 了相对 运动零 件原来 正常的配台 间隙 ，导 致摩擦 阻力增 加、 液压 阀容易卡死 ， 并使润滑油膜变薄 、 机械磨损 工程机 械液压系统 高温 是较为普遍 的一种 故 障现象 ，也 是分析处 理过程较 为复 杂的一种软 故
注 意 事项 ：如 Ｐ 一 ０ Ｃ ２ ０型 挖掘 机 的主 泵为 柱 塞
‘
性 ， 止空气 进入 。同时 ， 次换 油后要排 尽系 统 中 防 每
的空气 。
４ ）液 压 油牌 号选 用 不 当或油 质 差 引起 油温 过
高 案例 一 ： 台 Ｚ 一 ０型装 载 机 ， 给 变速 器 换 一 Ｌ５ 在
这 些 气泡 将被 高 压 油击 碎 ， 到急剧 压 缩而 放 出大 受 量 的热 量 ， 引起油 温升 高 。 注 意 事项 ：经 常检 查 进 油 管 接 口等处 的密 封
原 因分 析 ：液 压 系统 齿 轮泵 的齿 轮 与泵 体 、 侧 板， 柱塞 泵 、 马达 的缸 体 与 配 流盘 ， 体 孔 与 柱 塞 ， 缸 换 向 阀 的阀杆 与 阀体 等都 是 靠 间隙 密 封 的 ， 些元 这 件 的磨损 将会 引起 其 内泄 的增 加 和油温 的升 高 。
超 出较 多 ， 称之 为 液 压 系统 高温 。 则
使用 、 降低液 压元件 的使 用寿命 ， 并增 械冷 车工作时 ， 各种 动
作较正常 ， 当工 作 约 一 小 时 后 ， 着 液 压 油 温 升 高 ． 随
２工 程 机械 液压 系 统高 温 的案例 及原 因分析
变质。
案例 ：一 台 Ｐ 一 ２ Ｃ ２ ０型液压挖掘机在 冷机时工 作基 本正常 ， 但工作 ｌ ２小时后 ， 一 系统 各机构 的运 动速 度就明显变慢 ， 停机待油温降低后才能继 续 需 工作 。出现上述故障后 ． 经测试备机构 的工作压 力 均 明显偏 低 ， 疑是 主安全阀或主泵磨损所致 。先 怀 拆检 主安全 阀， 无异 常现 象； 后拆检主 泵发现配 流 盘球 面磨损严重。经对配流盘进 行研磨 、 重新装 配
障 。 如 Ｐ ２ ０２ ０型 小 松挖 掘 机 正 常 工 况 下 ． 压 Ｃ ０／２ 液
增加 ， 果造成泵 、 、 达等元 件的精密配合面 因 结 阀 马
过 早 磨 损 而 使其 失效 或 报 废 。
４ 加 速橡胶 、 ） 尼龙等密封件 老化变质 ， 寿命缩 短， 甚至丧失其密封性 能 。 使液压系统严重泄漏。
对此类故障 ． 般来说应从液压 系统 内部 和外 一
部分 别着 手 。 （）内部 原 因 ： 要 是 系 统 设 计 不台 理 造 成 的 。 １ 主
便 出现机械各执 行机构无力及动作滞缓 ， 特别是 挖 掘力不够 、 行走转 向困难等 液 压系统在 能量传递 的过程 中不可 避免会造 成一定 的能量损 失 ， 致使 系统油温升高 。随着油 温
如元件间匹配不合理 、 管路通道过细 、 弯头多 、 弯曲 半径 小 、 油箱 容积不够 等因素。这类问题应在设 计 阶段 予以充分考虑 ， 否则将造成挖掘机液 压系统 先 天不 足。 制成产品后就难 以克服 。
（） 部原 因 ： ２外 １元 件 严 重 磨 损 ）
不断升高 ， 油液粘度不 断下降， 泄漏逐渐 增加 ， 润 各