隧道工程第三章隧道线路及断面设计(1)
第四册 隧道工程
第四册隧道工程第一章：土石方工程说明一、本章包括洞身暗挖土石方、竖井、斜井挖土石方、土石方洞内运输等内容。
二、岩石分类，详见第一册"通用项目"第一章中"土壤及岩石（普氏）分类表"。
三、明挖施工隧道等凡不属于暗挖、竖（斜）井土方均执行第一册"通用项目"相应子目。
四、土石方运输是指洞内的水平和垂直运输，洞外的土方外运项目执行第一册"通用项目"相应子目。
五、暗挖石方开挖均按光面爆破考虑，如采用一般爆破开挖时，应乘以系数0.935。
六、平洞各断面开挖的施工方法，斜井的上行和下行开挖、竖井的正井和反井开挖，均已综合考虑，施工方法不同时，不得换算。
七、出渣子目中，岩石类别已综合取定，石质不同是不予调整。
八、平硐出渣"人力、机械装渣，轻轨斗车运输"子目中，重车上坡，坡度在2.5%以内的不同坡度，不得换算。
九、斜井出渣子目，是按向上出渣制定的，若采用向下出渣时，也可执行，若从斜井底通过平硐出渣时，其平硐段的运输应执行相应的平硐出渣子目。
十、平硐全断面开挖的坡度在5度以内；斜井全断面开挖的坡度在式各样15度至30度范围内。
平硐开挖与出渣子目，适用独头开挖和出渣长度在500米内的隧道。
斜井和竖井开挖与出渣定额，适用于长度在50米内的隧道。
硐内地沟开挖定额，只适用于硐内独立开挖的地沟，非独立开挖地沟应该包括在隧道断面内计算。
十一、本章子目是按无地下水制定的（不含施工湿式作业积水），如果施工出现地下水时，积水的排水费和施工的防水措施费，另行计算，合同另有规定的除外。
十二、隧道施工中出现非施工原因引起的塌方和溶洞时，由于塌方和溶洞造成的损失（含停工、窝工）及处理塌方和溶洞发生的费用，另行计算。
十三、开挖子目按电力起爆编制的开挖子目，若采用火雷管导火索起爆时，可按如下规定换算：电雷管换为火雷管，数量不变，将子目中的两种胶质线扣除，换为导火索，导火索的长度按每个雷管2.12米计算。
隧道工程第三章隧道线路及断面设计(1)
2.3.2 隧道围岩分级的方法
对隧道围岩的分级时，应注意以下几点： ➢首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如 岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状、 以及他们的组合关系作为分级指标； ➢其次选择测试设备比较简单、人为因素小、科学性较强的 定量指标； ➢在考虑分级指标要有一定的综合性，如复合指标等。
44
秦岭隧道平面位置的方案比选
15.40km
19.40km
F2
F5
F3
F1
F4
西安安康线初测阶段秦岭地段
45
雅西高速——双螺旋隧道
46
47
起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避 开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。为了减少连续纵坡， 也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道 诞生了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。 48
什么叫做分水岭？
分水岭是指分隔 相邻两个流域的 山岭或高地，河 水从这里流向两 个相反的方向。 在自然界中，分 水岭较多的是山 岭、高原。
秦岭是长江和黄河的分水岭
长江流域图
什么叫做傍山隧道？
山区道路通常傍山沿河而行，山区河流的特点是河 床狭窄、弯曲，经过常年的河水侵蚀和风化作用， 地势往往变得陡峻。为改善线形、提高车速、缩短 里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍 山隧道，或称河谷线隧道。
隧道方案优缺点： ➢ 优点：能使线路平缓顺直，病害少，缩短线路， 节省运输时间，不需用较大的坡度，不需设置太多、 太急的曲线，还能最大限度地减少道路修建对自然 植被的破坏。 ➢ 缺点：造价高、施工进度慢。
一般情况下，采用隧道方案是比较有利的。当线 路遇到地形高程障碍时，应该优先考虑隧道方案。
隧道工程要哪些方案
隧道工程要哪些方案一、地质勘察方案地质勘察是隧道工程设计的基础，其主要任务是揭示隧道工程所贯穿的地层性质、构造特征、岩土工程性质等，以确定隧道工程的设计参数和施工方法。
地质勘察方案应包括调查范围、调查内容、调查方法、调查手段、资料分析等。
二、隧道线路方案隧道线路是指隧道在地下的走向和位置分布。
隧道线路方案应包括线路选择、线路优化、线路布置、线路长度等。
在确定隧道线路时，需要考虑地质条件、水文地质条件、地形地貌、交通条件、环保条件等多方面因素。
三、隧道断面方案隧道的断面形状和尺寸对隧道的承载能力、排水能力、通风能力等有着重要影响。
隧道断面方案应包括断面形状、断面尺寸、断面间距、洞井布置等。
在确定隧道断面时，需要综合考虑地质条件、隧道用途、交通能力等因素。
四、隧道支护方案由于地质条件的不同，隧道的支护方式也会有所不同。
隧道支护方案应包括支护结构、支护材料、支护方法、预应力锚杆等。
在确定隧道支护方案时，需要考虑地质条件、隧道用途、支护成本等因素。
五、隧道施工方案隧道施工方案应包括施工工艺、施工方法、施工工序、施工设备等。
在确定隧道施工方案时，需要充分考虑地质条件、施工条件、安全生产等多方面因素。
六、隧道通风方案隧道通风是保障隧道内空气清新，有效排除废气和废热，保障交通安全和施工环境的一项重要技术。
隧道通风方案应包括通风系统、排风系统、供风系统、通风机组等。
在确定隧道通风方案时，需要考虑隧道长度、交通量、环保要求等多方面因素。
七、隧道环保方案隧道工程会对周围环境造成一定的影响，为了最大程度地减少对环境的影响，需要制定有效的隧道环保方案。
隧道环保方案应包括环保结构、环保措施、环保设备等。
在确定隧道环保方案时，需要考虑周围环境、地质条件、用地要求等多方面因素。
8.隧道管理方案隧道工程一旦建成通车后，需要有完善的管理方案来保障其安全运营。
隧道管理方案应包括运营管理、安全管理、维护管理等。
在确定隧道管理方案时，需要考虑交通量、安全要求、运营成本等多方面因素。
《公路工程预算定额》隧道工程(JTGT 3832—2018)
第三章 隧道工程说 明本章定额包括按钻爆法施工的开挖、支护、防排水、衬砌、装饰、洞门、辅助坑道以及瓦斯隧道等项目。
隧道开挖定额按照一般凿岩机钻爆法施工的开挖方法进行编制。
1.本章定额按现行隧道设计、施工技术规范将围岩分为六级，即Ⅰ级～Ⅵ级。
2.本章定额混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。
3.本章开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素。
4.洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。
5.本章定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。
6.本章定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据实际另行计算。
7.隧道工程项目采用其他章节定额的规定：(1) 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。
(2) 洞内工程项目如需采用其他章节定额，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘系数1.26。
—280—第一节 洞身工程说 明1.本章定额人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩大、马口开挖编制的，也综合了下导洞扇形扩大开挖方法，并综合了木支撑和出渣、通风及临时管线的工料机消耗。
2.本章定额正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。
施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。
3.本章定额连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除此以外其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。
4.格栅钢架和型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用，应按规定计取回收。
5.喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射混凝土质量的3%掺入。
当设计采用的钢纤维掺入量与本定额不同或采用其他材料时，可进行抽换。
隧道断面施流程
隧道的施工工序：1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。
2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。
在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。
3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。
如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。
4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。
5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。
对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。
6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。
爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。
如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。
锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。
7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。
围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。
当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。
盾构隧道断面设计及优化分析
盾构隧道断面设计及优化分析隧道工程作为现代城市基础设施建设的重要组成部分，广泛应用于地铁、交通、水电、矿山以及城市发展等领域。
盾构隧道作为一种常见的隧道建设技术，具有施工速度快、风险低、环境影响小等优点。
而盾构隧道的断面设计及优化分析，是确保工程质量与安全的重要环节。
1. 盾构隧道断面设计的基本原则在进行盾构隧道断面设计时，需考虑以下几个基本原则：（1）合理利用地下空间：隧道断面设计应尽可能满足工程实际需求，合理利用地下空间资源，确保通行能力与安全性。
（2）满足施工要求：隧道断面设计应考虑盾构机的施工要求，如机器尺寸、转运通道、照明设备等，以确保施工的顺利进行。
（3）充分考虑地质条件：隧道断面设计需结合地质条件进行优化，如软土地区采用较大断面；岩石地层采用适宜的支护措施等。
（4）应急通道设置：隧道断面应考虑设置应急通道，以保证遇到突发情况时的疏散和救援能力。
（5）考虑未来扩建可能性：根据城市规划和未来交通发展需求，隧道断面设计时应考虑未来扩展和改造的可能性，避免单纯追求短期利益。
2. 盾构隧道断面设计的关键参数（1）净宽：根据交通工具的通行需求、人员疏散需求，结合交通流量预测等因素，确定隧道断面的净宽。
（2）净高：根据交通工具的高度、通风需求、供电线路等因素，确定隧道断面的净高。
（3）基础设计：根据地质条件、土壤承载力等因素，确定隧道断面的基础设计，包括基础底板厚度、侧壁支护措施等要素。
（4）辅助设施：根据施工要求和功能需求，确定隧道断面的辅助设施，如排水系统、照明设备、通风系统等。
（5）应急通道：根据安全要求和应急情况考虑，确定隧道断面的应急通道设置方案。
3. 盾构隧道断面设计的优化分析（1）多因素综合考虑：在进行盾构隧道断面设计时，要考虑多个因素的影响，如地质条件、交通需求、施工要求等，进行多因素综合考虑，提出合理的断面设计方案。
（2）模拟分析与计算：利用计算机辅助设计软件，进行盾构隧道断面的模拟分析与计算，考虑不同断面方案下的沉降、变形、稳定性等问题，选择最优方案。
隧道工程习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道交通山岭隧道的主要功能及特点 功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案 路堑 隧道【山岭隧道：越岭隧道 河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择 提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。
（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出。
工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？纵坡的形式：单坡和人字坡。
适用条件：（1）单坡。
多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程。
（2）人字坡。
多用于越岭隧道、大长隧道，尤其是越岭隧道。
限制坡度：对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情况下，最大坡度不宜大于3﹪。
隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】
1.水工隧道：引水隧洞、尾水隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞矿山隧道：运输巷道、给水巷道、通风巷道2. 铁路工程地质技术规范的总要求：（1）查明隧道通过地段的地形地貌、底层岩性、构造；（2）查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等；（3）查明不良地质特殊地质对隧道通过的影响，特别是洞口位置及边坡仰坡影响；（4）查明隧道附近井、泉的分布情况，分析水文地质条件、地下水类型、水质来源；（5）对深埋隧道做隧道地温升温预测；（6）综合分析岩性、构造、地下水分析围岩级别；（7）在隧道洞口需要接长明洞，查明洞底工程地质条件；（8）查明横洞、平行导坑、竖井、斜井等工程地质条件。
3. 地层、岩性调查时要特别注意软弱岩层和特殊岩层的分布和厚度。
4.岩体的基本工程性质：①岩体是处于一定的天然应力作用之下的地质体；②岩体的物理力学性质不均匀；③岩体是由结构面分割的多裂隙体；④岩体具有各向异性；⑤岩体具有可变性。
5. 初始应力：天然应力这种状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力，可称之为岩体的初始应力，也称地应力。
6. 岩体的初始应力主要是由于岩体的自重和地质构造作用和地质低温作用引起的。
地温在深部岩体中作用明显。
7. 岩体中的结构面按成因可以分为：（1）原生结构面（2）构造结构面（3）次生结构面8. 风化作用普遍存在，风化作用随着深度逐渐减弱，改变了岩石的矿物组成和结构构造，不同风化程度的岩体物理力学性质不同。
9. 风化岩石按风化的剧烈程度分为若干级：全风化带W4、强风化带W3、中风化带W2、弱风化带W1核微风化带（新鲜）五带。
10.岩石的质量指标：RQD=求和li/L*100%12.不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态分为：充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
13.围岩分级的基本要素：（1）与岩性有关（2）与地质构造有关（3）与地质状况及岩性综合因素有关。
14. 以岩石强度为基础的分级方法分为:坚石、次坚石、松石和土。
高速公路施工标准化技术指南PPT(隧道工程第三部分,153页)PPT
7.3施工要点
7.3.1开挖
(4) 软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的 隧道仰拱开挖必须严格按审批方案进行施工，宜 跳格进行开挖，须严防一次开挖范围大，造成隧 道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。
7.3.2 初期支护
（4） 仰拱钢支撑 的数量必须满足 设计要求，与边 墙拱架的牛腿要 进行认真焊接， 确保焊接质量。
台阶法施工时，上台阶应在下台阶开挖前架槽（管 ）将水引排至下台阶排水沟内，横向分幅开挖时 应挖横向排水沟将水引至未开挖一侧，严禁漫流 浸泡下台阶基坑。
对于反坡排水的隧道， 可根据距离、坡度、 水量和设备等因素布 置排水管道，或一次 或分段接力将水排出 洞外。接力排水时应 在掌子面设置临时集 水坑，并每隔２００ ｍ设置集水坑（积水 箱），通过水泵逐级 抽排至洞口。
7.1.6 浅埋段仰拱应尽快 应采取措施保证洞内临时交 通通畅。可采用搭过梁或栈 桥施工方案，设临时车辆通 行平台保证不中断运输。
7.1.8 隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应 采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于 规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回 填，严禁侵入衬砌断面（或仰拱断面）。
用防水板将纵向 排水管进行反包 ，并在防水板上 剪一圆孔，将三 通接头的出水口 穿过该孔。要做 好纵向排水管的 标高控制，确保 排水通畅。
将横向排水管与 三通接头的出水 口相连，横向排 水管的出水口直 通隧道排水边沟 。
（4）拱脚的横向排水管 要能够及时有效地将二 衬背后的水排入边沟， 施工过程要经常检查， 以确保整个排水系统的 通畅。
高速公路施工标准化技术指南
第五分册 隧道工程
主讲人：唐勇三 3/3
2013 年 3 月
（8） 下台阶开挖 时，预留洞室的 位置应按设计要 求进行支护或采 用工字钢横撑， 只有在施工二衬 时方可拆除，以 确保安全。
隧道工程设计
隧道工程设计隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，广泛应用于交通、水利、地铁等领域。
在隧道工程设计中，需要考虑到诸多因素，包括地质条件、土壤力学特性、施工方法等，以确保工程的安全可靠和经济合理。
本文将从隧道工程设计的背景、流程和几个关键设计要素进行探讨。
一、背景隧道工程的设计是为了打通地质障碍物，实现两个地域之间的交通联系。
隧道工程可以分为公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等不同类型。
其设计的目的是在保证运输能力的前提下，最大限度地减少对环境的影响和社会成本，提高工程的安全性和可持续性。
二、流程隧道工程设计一般包括勘察、设计和审查三个阶段。
1. 勘察阶段：勘察阶段是隧道工程设计的首要步骤，主要包括地质勘察、水文勘察、地震勘察等。
通过对地质条件和环境要素的详细调查和分析，确定隧道的位置和方向，提供设计所需的基础数据。
2. 设计阶段：设计阶段是根据勘察阶段获得的数据进行隧道工程的设计。
设计过程中，需要综合考虑地质条件、地下水位、地震状况等多方面因素，确定隧道的布置、断面和施工方法。
此外，还需要考虑到隧道的排水、通风、照明等设施的设计。
3. 审查阶段：审查阶段是对设计方案进行评审和审查的过程。
评审主要包括设计可行性、技术合理性、经济性和安全性等方面的评估，通过专家评审和政府部门的审核，确保设计方案符合相关标准和规范，并为后续的施工提供可行的设计依据。
三、设计要素在隧道工程设计中，有几个关键的要素需要特别关注：1. 断面设计：隧道的断面设计是保证隧道稳定性和通行能力的重要因素。
根据交通流量、车流组成、道路等级等因素，选择合适的断面形式和尺寸，同时考虑到隧道的强度、疏散能力和通风要求等。
2. 支护结构设计：隧道的支护结构设计是确保隧道在施工过程中和使用阶段的稳定性和安全性的关键。
支护结构设计通常包括钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、钢拱架等，需要根据地质条件和地下水位等因素进行合理选择。
3. 排水系统设计：隧道的排水系统设计是保证隧道干燥和安全的重要措施。
第三章隧道线路及断面设计
隧道结构型式比较表
结构型式 双洞最小净距 占地宽度 接线难度 施工难度 工期要求 工程造价 质量控制难易 爆破振动 环境保护 适用条件 独立双洞隧道 (1.0~1.5)B (2.5~7.0)B 较大 较小 t M 较易 基本不控制 山区狭窄地带可 能出现高边坡 各种隧道 2B+3m 较小 较大 2~3t 1.3~1.5M 较难 ＜10cm/s 山区狭窄地带 可降低边坡 短隧道 连拱隧道 小净距隧道 3m~1.5B 2B+(3m~1.5B) 较小 中等 1~1.5t 1.1M 中等 ＜10~20cm/s 山区狭窄地带可降低边坡 短隧道或围岩条件较好的 中长隧道、 中长隧道、或者长大隧 道的局部地段
一、按地形条件选择隧道位置
• 1、隧道方案与其它方案的比较 • 要克服地形条件带来的高程障碍， 要克服地形条件带来的高程障碍，有 三种方案： 三种方案： • 绕行方案 • 路堑方案 • 隧道方案
三种方案做法
• 绕行方案 — 当附近地形开阔，山坡地带宽敞 当附近地形开阔， 时，克服高程障碍比较简易的办法是避开前方 山峰，迂回绕行而过。 山峰，迂回绕行而过。 • 深堑方案 — 当地形比较开阔，有山谷台地可 当地形比较开阔， 资展线时，就可以尽量地把线路展长， 资展线时，就可以尽量地把线路展长，坡度用 足以争取把线路标高抬起到可能的高度。 足以争取把线路标高抬起到可能的高度。然后 把高程尚有不足之处， 把高程尚有不足之处，在山顶部位开凿深路堑 通过。 通过。 • 隧道方案 — 当地形紧迫，山坡陡峭，不具备 当地形紧迫，山坡陡峭， 上述条件时，开凿隧道，穿山而过， 上述条件时，开凿隧道，穿山而过，就成为唯 一可行，而且是比较有利的方案。 一可行，而且是比较有利的方案。
表1 分离式独立双洞间的最小净距
【铁道工程-课件】第3章 线路平面和纵断面设计
m
l0 ( m) 2
90l 0 R
2 m
缓和曲线角 0 切线长 曲线长
度
Tபைடு நூலகம் ( R p) tan
L
R( 2 0 )
180
2l 0
⒉曲线起终点里程的推算
ZH里程：平面图上量取 HZ里程＝ZH里程＋L HY里程＝ZH里程＋l。 YH里程＝HZ里程－l。 具体设计时： R—根据地形选配 α —用量角器量出 L。—根据线路等级和地形条件选配 思考题： 已知: JDi，( Xi 、Yi 、Ri、lo ) 如何编程计算曲线要素，推算线路中线里程。
2.3圆曲线
设置目的：改变线路方向 机车驾驶室内没有方向盘，列车靠钢轨导向。通过曲线时， 轮轨间产生很强的作用力。摇摆、振动、撞击、挤压主要 与半径R有关，而半径与工程量有很大关系。
2.3.1曲线半径对工程和运营的影响
⒈曲线限制速度
V hSH hQ 11.8 R (km / h)
⒉曲线半径对工程的影响
3.1.1限制坡度
⒈限制坡度对工程和运营的影响
⑴输送能力 由输送能力计算公式可知， 输送能力取决于通过能力 和牵引质量。在牵引种类 和机车类型一定的情况下， 由牵引质量计算公式可知， 牵引质量由限制坡度决定。
365NH· j G C= ———— (Mt/a) 106β
圆曲线
曲线 缓和曲线
⒈曲线要素 ⑴未加设缓和曲线的曲线 （概略定线） 偏角α —平面图上量得 半径 R—选配
切线长
T y R * tan
2
( m)
曲线长
Ly
R
180
( m)
⑵加设缓和曲线的曲线 （详细定线） 曲线要素：偏角α ， 半径 R，缓和曲线长L。（选配）， 切线长，曲线长
《公路工程预算定额》隧道工程(JTGT 3832—2018)
第三章 隧道工程说 明本章定额包括按钻爆法施工的开挖、支护、防排水、衬砌、装饰、洞门、辅助坑道以及瓦斯隧道等项目。
隧道开挖定额按照一般凿岩机钻爆法施工的开挖方法进行编制。
1.本章定额按现行隧道设计、施工技术规范将围岩分为六级，即Ⅰ级～Ⅵ级。
2.本章定额混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。
3.本章开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素。
4.洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。
5.本章定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。
6.本章定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据实际另行计算。
7.隧道工程项目采用其他章节定额的规定：(1) 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。
(2) 洞内工程项目如需采用其他章节定额，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘系数1.26。
—280—第一节 洞身工程说 明1.本章定额人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩大、马口开挖编制的，也综合了下导洞扇形扩大开挖方法，并综合了木支撑和出渣、通风及临时管线的工料机消耗。
2.本章定额正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。
施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。
3.本章定额连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除此以外其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。
4.格栅钢架和型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用，应按规定计取回收。
5.喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射混凝土质量的3%掺入。
当设计采用的钢纤维掺入量与本定额不同或采用其他材料时，可进行抽换。
108-演示文稿-隧道位置和洞口位置设计以及隧道平纵断面设计
重点、难点内容
1. 隧道具体位置选择的影响因素有哪些？ 2. 越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选
择上各采取什么原则？ 3. 地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4. 隧道洞口位置的选择应遵循哪些原则？确定洞口
位置考虑哪些因素？ 5. 隧道长度的定义。
重点、难点内容
6. 道路隧道平面设计时应考虑哪些问题？ 7. 隧道的纵断面的坡度类型有哪几种？各有什么优
第三章 隧道线路及断面设计
(2) 要考虑河岸冲刷对山体和洞身稳定的影响。
t a
b 侧蚀
第三章 隧道线路及断面设计
(3) 应考虑施工和既有便道设置的位置，应注意边 坡的可能坍塌对洞身稳定的影响。
便道
第三章 隧道线路及断面设计
乐 昌
坪石 南岭煤矿
九峰
坪石
预留水库西岸双绕岐门 跨武水越岭方案
预留 水库 大瑶 山 14.3 公里 长隧 道方 案
第二节 隧道洞口位置的选择
隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶 面标高线交点之间的距离
洞口位置选择好坏，将直接影响隧道施工、造价 、工期和运营安全。选择时要结合洞口的地形，地 质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程（桥 涵、通风设施等）综合考虑。
第三章 隧道线路及断面设计
洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在 山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜 长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大 刷，破坏山体稳定。
(8) 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设 置拉槽开沟的桥梁或涵洞，排泄水流
第三章 隧道线路及断面设计
(9) 长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场 以及便道等的位置。
总之，隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条 件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及 施工难易程度，本着“早进晚出”的指导思想，全面 综合地分析确定。
隧道工程第3章 隧道线路及断面设计-2
1210 1110
1875
轨面
2250
4000
2250
8500
新建或改建行驶电力机车的单（双）线隧道限界
‹#›
‹#›
4.直线隧道净空
考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业空间 不同围岩压力下，衬砌结构的合理受力形状 施工方便
120km/h单线铁路隧道衬砌轮廓
‹#›
120km/h双线铁路隧道衬砌轮廓
2 R
l2 8R
l — 车辆转向架中心距，取18m R— 曲线半径，单位m
车辆长度（L=26m） 车辆前后转向架间距（l=18m）
D a/2
车辆中心线 线路中心线
d内 d外
a
曲线半径（R）
则：
d内1
182 8R
100
4050 R
(cm)
‹#›
(2) 外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移
d内2＝
0.75
8.00
/ 0.25
0.75
7.50
0.25
0.75
9.00
0.25
0.75
7.00
0.25
7.00
0.25
0.75
7.00
0.25
7.00
0.25
7.00/4.50
0.25
9.75
9.25
10.25
9.25
9.25
8.75
9.50
10.5
7.50
8.50
7.50
8.50
7.50
8.50
7.50
H E 150
(cm)
d内2
内2
H — 隧道限界控制点自轨面起的高度，cm
隧道工程考点答案
隧道⼯程考点答案第⼀章绪论1.隧道的概念：隧道是埋置于地层中的⼯程建筑物，是⼈类利⽤地下空间的⼀种形式。
是“以某种⽤途，在地⾯下⽤任何⽅法按规定形状和尺⼨修筑的断⾯积⼤于2平⽅⽶的洞室。
”2.隧道按位置分类：⼭岭隧道、⽔底隧道和城市隧道。
3.隧道按⽤途分类：交通隧道、⽔⼯隧道和市政隧道和矿⼭隧道。
第⼆章隧道⼯程地质环境及围岩分级1.⼯程地质调查测绘主要内容：隧道通过地段的地质调查测绘是隧道⼯程地质勘测的核⼼⼯作。
①铁路⼯程地质技术规范的总要求②地形地貌调查③地层、岩性调查④地质构造调查⑤⽔⽂地质调查⑥滑坡、落⽯、岩堆、泥⽯流和岩溶地质调查⑦地温测定2.如何引起岩体的初始应⼒：由于岩体的⾃重和地质构造作⽤和地质地温作⽤引起3.RQD法的定义及公式：所谓岩⽯质量指标RQD是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。
岩芯复原率即单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的⽐例,可写为4.围岩分级的基本因素：①岩⽯坚硬程度②岩体的完整程度5.围岩的基本分级：P25表格6.隧道级别的修正：①地下⽔影响的修正②围岩初始地应⼒状态修正③风化作⽤的影响第三章隧道线路及断⾯设计1.越岭线上隧道位置选择考虑因素：主要以选择垭⼝和确定隧道⾼程两⼤因素为依据。
2.隧道洞⼝位置选择（“早进晚出”+9原则）：①“早进晚出”的原则②洞⼝不宜设在垭⼝沟⾕的中⼼或沟底低洼处③洞⼝应避开不良地质地段④当隧道线路通过岩壁陡⽴，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原⽣地表，以保持⼭体的天然平衡。
⑤减少洞⼝路埑段长度，延长隧道，提前进洞。
⑥洞⼝线路宜与等⾼线正交。
⑦当线路位于有可能被⽔淹没的河滩或⽔库回⽔影响范围以内时，隧道洞⼝标⾼应⾼出洪⽔位加波浪⾼度，以防洪⽔灌⼊隧道。
⑧为了确保洞⼝的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过⾼。
⑨当洞⼝附近遇有⽔沟或⽔渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄⽔流。
⑩当洞⼝地势开阔，有利于施⼯场地地布置时，可利⽤弃渣有计划、有⽬的地改造洞⼝场地，以便布置运输便道、材料堆放场、⽣产设施⽤地及⽣产、⽣活⽤房等。
城市地铁盾构法区间隧道的设计
第一章工程概况第二章工程地质和水文地质第三章隧道设计第1节主要设计标准第2节盾构隧道线路的拟合第3节管片构造形式第4节管片结构设计第5节管片防水设计第6节联络通道和洞门设计第四章结论与建议目录2...2.3..3..3..5..7..8..1..0...1..1.第一章工程概况越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为“ V”形坡，最大坡度为30 %。
，最小竖曲线半径为3000m。
线路沿线地形起伏较大隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。
第二章工程地质和水文地质区间的地层岩性在上部为:人工填土层，流塑—软塑状淤积层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。
下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积—洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。
第三章隧道设计第1节主要设计标准(1) 结构的安全等级为一级。
(2) 区间隧道的抗震按7 度设计,人防按6 级考虑。
(3) 防水标准:隧道整体为二级;隧道上半部A 级;隧道下半部、洞门及联络通道 B 级。
(4) 结构最大裂缝允许宽度: 管片内侧0. 3 mm , 外侧0. 2 mm。
(5) 地表沉隆控制标准：-30/+ 10mm;建筑物倾斜控制标准：框架结构2 %。
,砖混结构1.5 %°。
隧道工程样板方案
隧道工程样板方案一、项目背景隧道工程是一项复杂的工程项目，通常用于地下交通行车或者地下通道的修建。
隧道工程的难度和复杂性取决于地质条件、隧道长度、穿越的地质条件、周围环境等因素。
在进行隧道工程设计时，需要考虑到地质条件、工程施工、沿线环境保护等多个方面的因素。
二、项目概述本次隧道工程样板方案是为了满足城市交通发展需求，打通交通瓶颈，解决城市交通拥堵问题而设计的。
隧道通道长度约3000米，设计速度为80km/h，设计载重量约为5000吨。
整体项目设计规划包括沿线地质勘测、隧道设计、围岩支护、通风、照明、排水等工程。
三、地质条件分析1. 地质构造通过勘测分析，隧道穿越地质构造主要为板块构造，地质层次规整，没有大规模断裂、断层和隐伏煤层等构造。
但存在较多的凝灰岩、页岩和砂岩，地下水较为丰富，需要加强隧道支护措施。
2. 地下水情况隧道所处地区地下水位比较深，需采用压力灌注桩或者冻结法等支护措施，严格控制地下水的渗透。
3. 岩石破裂风险由于隧道地质条件较为复杂，岩石破裂风险较大，需要采取防护措施，如喷射混凝土、锚杆锚网支护等。
四、隧道设计1. 隧道路线设计隧道路线应避开周边居民区和水源保护地，避免对周边环境产生负面影响。
2. 隧道断面设计为了满足隧道的通行需求，隧道设计采用单洞双线结构，每行车道宽度为3.75米，道路中央设置安全带和排水系统。
3. 隧道纵断面设计隧道最大坡度不超过4%，并根据地质情况设置适当的洞室和排水系统，以保证隧道内部的安全和畅通。
五、围岩支护设计1. 围岩支护方案采取钻孔灌注桩、喷射混凝土、锚杆锚网、喷锚等多种方式进行围岩支护，以加强岩体的稳固性。
2. 围岩支护施工根据地质条件，选择合适的围岩支护方式，并在施工过程中加强监测，及时处理围岩松动、塌方等情况。
六、通风与照明设计1. 通风设计隧道采用纵向通风系统，在洞室设置通风井、排风道和供氧设备，以保证隧道内空气的清新和畅通。
2. 照明设计隧道的照明设计主要采用LED照明，布置均匀、光线柔和，以提高行车安全性。
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单一的综合岩性指标
v岩体 岩体的完整性系数Kv： K v v 岩石
岩石质量指标：
2
反映了岩石的力学性质和岩体的破碎程度的综合因素。
RQD（％）＝ 10cm以上岩芯累计长度 ×100% 单位钻孔长度 综合反映岩体的强度和岩体破碎程度的指标。 围岩的自稳时间 ： 从隧道开挖到顶部开始发生可察觉的移动、松弛所经历的 时间，是综合岩性指标。
沿水布线；
②线形好。纵坡一般<5％， 线形平缓、顺直，可达到较高 的标准； ③材料来源方便； ④联系居民点多，服务性好；
缺点：
①洪水威胁大。暴雨时水位猛涨猛落，冲刷力大。若线位高度 设计的不合理时，公路常常受到水毁，使交通中断。
②艰巨工程多。河谷一般含石头较多，悬崖陡壁多，而且间断
出现，导致石方工程集中，开挖困难。 ③桥涵防护工程多。由于沿岸两侧地质、地形复杂，常常需要 跨河换岸以避让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。路基支挡 防护工程多。
倾角较缓且走向与洞轴线夹角较小时：容易发生沿层面的过
大变形，甚至发生拱顶倒塌或侧壁滑移。
（4）围岩分级 《工程岩体分级标准》（GB50218-2014）规范将隧道围岩 分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ， 数字越小的围岩性质越 好 。
第三章 隧道线及断面设计
山区公路线形设计受地形条件影响： 高程障碍：公路前进方向遇到高山时，由于坡度的限制不
添明洞，但已造成不应有的损失，并使施工程序极度混乱。
修建隧道几点思考
（1）隧道走向？ ——掌握公路隧道选址的原则和方法 （2）洞门位置？ ——隧道洞口位置选择的原则和方法 （3）线形布置？ ——隧道平面和纵断面设计的要求
（4）空间大小？ ——隧道横面设计的要求和方法
第三章 隧道线路及断面设计
几个名词：
及环境保护等方面，也往往需要考虑设置隧道。
洞口附近确保视距和线形。
39
3.1.1 越岭隧道选址
（1）越岭隧道平面位置的选择 平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向 的垭口选择，垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。 垭口位置的选择一般可利用小比例尺地形图、航空照片、 卫星照片等。根据线路的总方向和克服越岭高程的不同要求 在较大范围内选线，寻求可供越岭的几个垭口位置的比选。
41
垭口
如何选择垭口？
路线总方向 选择的垭口
42
成昆线沙木拉打隧道的比选
43
沙马拉达隧道位于成昆铁路线上，1966年修成，全
长6.387km，在这段越岭线路的设计中曾考虑过采用长 为14.5k m，19.5k m和25.75km的瓦吉木、小相岭和阳糯 雪山三个长大越岭隧道方案，虽然这能大大改善线路， 但就当时的技术水平和成昆线的工期要求而言，要做出
秦岭是长江和黄河的分水岭
长江流域图
什么叫做傍山隧道？
山区道路通常傍山沿河而行，山区河流的特点是河
床狭窄、弯曲，经过常年的河水侵蚀和风化作用，
地势往往变得陡峻。为改善线形、提高车速、缩短
里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍
山隧道，或称河谷线隧道。
沿河线是沿着河岸布设的路线。
优点：
①路线走向明确。只能顺山
嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间 先后十四次跨过嘉陵江。
3.1 隧道的调查资料，通常在多个路线方案中，进行技术 经济比较确定一条线。
隧道平面位置选择。
隧道标高的选择。 安全性、用地、建设投资、施工的难易、使用费以及与当地 环境和景观相协调等。 从克服高寒地区的雪害、多雾地区和事故多发地的管理，以
贵州水柏铁路（北盘江大桥）
秦岭铁路
秦岭铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，从杨家湾站 到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每 千米上升110米。
为了把坡 度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只
能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千 米；在观音山站和青石崖站之间的线路以33‰的大 坡度急速 爬升。
度约11423米。 两个隧道都各有两个洞，限速80km/h，开车在拖
三者的复合指标。
2.3.2 隧道围岩分级的方法
对隧道围岩的分级时，应注意以下几点：
首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如 岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状、 以及他们的组合关系作为分级指标； 其次选择测试设备比较简单、人为因素小、科学性较强的
定量指标；
在考虑分级指标要有一定的综合性，如复合指标等。 总之，应有足够的实测资料为基础，能全面反映围岩的 工程性质。
修建这类长大隧道的决策是不现实的。因此，最后采用
了相对较短、垭口最低，两侧有良好展线条件的沙马拉 达隧道方案。
44
秦岭隧道平面位置的方案比选
15.40km 19.40km
F5 F2 F4 F3
F1
西安安康线初测阶段秦岭地段
45
雅西高速——双螺旋隧道
46
47
起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避
经验指出：“山体可穿而不宜大挖，大挖必坍”。只有在保
证安全的前提下，才能谈到经济和技术的比较。 以宝成线秦岭盘山道为例。那里本应用隧道通过的，但为了
赶工期，图省钱，草率地改用明堑方案。深挖边坡为1:0.75和
1:0.5的陡边坡，边坡的高度达60 m，个别边坡达到90 m，岩
层虽为花岗岩，但属于风化破碎带。开挖后，表层岩石很快风 化，边坡站立不住。施工期间就不断坍方，其中最大一次塌方 就达10万m3。边坡顶上普遍出现纵向裂缝。以后多次刷方， 刷到坡顶达130 m仍不能稳定下来。直到铺轨时，才不得不增
40
垭口选择着重考虑以下因素： 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两 侧具备有良好展线的横坡时，一般越岭隧道较短。 虽远离线路总方向，但垭口两侧有良好的展线条件； 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高相差不多，并且两边 河谷平面位置接近处。 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 经隧道长度、施工难度、运营条件等综合比选多个方案， 最后确定最佳方案。
我国幅员辽阔，山川交错，通过山岭、重丘区的
长大干线公路往往要翻越分水岭，为缩短里程，克
服高度或地形障碍，往往要设置隧道。线路为穿越
分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
代表性：秦岭隧道
什么叫做分水岭？
分水岭是指分隔
相邻两个流域的
山岭或高地，河
水从这里流向两
个相反的方向。
在自然界中，分
水岭较多的是山 岭、高原。
能在一定距离内拔起越过山峰；
平面障碍：山嘴伸出很急。
该采取什么办法？
绕行方案 高程障碍 克服地形障碍 深堑方案 隧道方案 沿河傍山绕行方案 隧道直穿方案
平面障碍
路堑指从原地面向下开挖而
成的路基形式。
绕行方案优缺点：
优点：技术要求小，投资省、工期短；
缺点：线路延长、弯道增多、形成高大边坡。 只有在确认对运营不会造成不良影响时才考虑。 路堑方案优缺点： 优点：造价低，施工进度快； 缺点：路堑病害多、破坏植被。 应以不形成高大边坡为原则。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就
以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形） 的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相 差达817米，即为著名的观音山展线，所 以在观音山站就可以看到多层铁路重叠的 场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过 秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭
站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿
隧道方案优缺点： 优点：能使线路平缓顺直，病害少，缩短线路， 节省运输时间，不需用较大的坡度，不需设置太多、 太急的曲线，还能最大限度地减少道路修建对自然 植被的破坏。 缺点：造价高、施工进度慢。 一般情况下，采用隧道方案是比较有利的。当线 路遇到地形高程障碍时，应该优先考虑隧道方案。
响修正系数；
K3——初始应力状态影响修正系数。
K1地下水影响的修正
地下水是造成施工塌方、使隧道围岩丧失稳定的最重要因素之 一，地下水对围岩的影响主要表现在：
软化围岩
软化结构面 产生流砂和潜蚀 承压水作用
K2软弱结构面产状影响的修正
成层岩体、层面性状较大，为陡倾角且走向与洞轴线夹角很 大时：对岩体稳定性无不利影响；
线近似平行或大角度相交。傍山隧道不穿越山体
的核心位置。
什么叫做展线？
展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。 指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容 许最大纵坡，加上工程地质限制，就需要顺应地形，适当延
伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以致达路线终点。这种减
缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。 一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的 情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平 坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：
开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。为了减少连续纵坡， 也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道 诞生了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。 48
双螺旋隧道采用半径 600米的 圆曲线，以螺旋展线的方式优化
线形指标，完美地解决了线路爬
升及避开地质不良地段的难题。 “两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。干海 子 隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋 铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。两座隧道相距3735米，总长
（3）复合指标
复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩 性指标所表示的复合性指标。具有代表性的复合指标分级， 是巴顿（N.Barton）等人提出的岩体质量Q指标，Q指标综 合表达了岩体质量的六个地质参数：
Q＝(RQD/Jh)(Jr/Ja)(Jw /SRF)
岩体质量Q指标实际上是岩块尺寸、抗剪强度、作用应力