路基路面试验
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程高等道路的安全性和可靠性是路基路面现场测试的核心要求，只有按照规定的现场测试，才能保证道路的建设质量，保障道路正常安全通行。
全面掌握道路路基路面现场测试规程，对于提高道路建设质量具有重要的意义。
二、现场测试规程1、测试方式：（1）在路基路面现场N点分布，进行抽样试验；（2）采用局部地基试探，测定路基路面抗拉强度；（3）采用现场压实度、坚硬度试验，测定路面层与路基层的密实程度；（4）采用稳定性试验，测定路基路面结构的动力稳定性；（5）采用抗水渗透试验，确定路面层与路基层的抗水学性能；（6）采用水泥硬化度试验，测定水泥硬化程度，确定路面层的耐久性。
2、测试要求（1）测试要求按照《公路路基路面质量检测标准》进行；（2）测试应由专业技术人员操作，结果要经过实验室的检验并归档；（3）抽样试验要按照检验标准的规定，采取表面抽样和全部抽样，确保取样全面准确；（4）测试前，要确保试验探头和仪器处于良好状态，使用后，要及时进行清洗和维护，确保测试可靠准确；（5）测试期间，应当堵住试验区的排水口和下水管，防止试验数据的损失。
三、报表编制1、路基路面现场测试报告要求按照《公路路基路面质量检测标准》规定，完整编制，具体格式如下：（1）测试报告开头，要写明报告的主题，测试时间，测试地点，测试单位，测试人员；（2）测试过程，要具体写明调查背景，测试前准备，试验方法，仪器设备，测试结果及其分析；（3）测试建议，要提出对路基路面抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度等方面的测试建议；（4）测试结论，要总结测试过程，指出路基路面结构抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度是否达到规定标准，形成该段路基路面安全可靠的总体结论；（5）测试报告尾，要详细说明测试结果分析，总结该段路基路面设计效果并提出改进建议。
四、结束语路基路面现场测试规程是检测路基路面质量的重要依据，只有按照规定的测试方式和测试要求严格执行，才能准确检测出路基路面的现场实测结果，准确反映该部路段路基路面的真实状态，确保道路建设质量。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。
路基路面工程实验教学大纲
路基路面工程实验教学大纲路基路面工程实验教学大纲引言在现代交通建设中，路基路面工程是非常重要的一部分。
它直接关系到道路的安全性、舒适性和使用寿命。
因此，对于学习和掌握路基路面工程的知识和技能是非常必要的。
为了更好地进行实验教学，制定一份科学合理的大纲是至关重要的。
本文将探讨路基路面工程实验教学大纲的制定。
一、实验目的路基路面工程实验的目的是培养学生的实践操作能力，加深对于理论知识的理解，并培养学生的团队合作和问题解决能力。
通过实验，学生能够掌握路基路面工程的基本原理和实践操作技能。
二、实验内容1. 路基材料试验：包括土壤试验、石料试验等。
通过实验，学生可以了解不同材料的性质和特点，并学习如何选择合适的材料。
2. 路基施工实验：包括路基填筑和压实实验。
学生将亲自参与路基的施工过程，学习如何进行填筑和压实，以确保路基的稳定性。
3. 路面材料试验：包括沥青试验、水泥混凝土试验等。
通过实验，学生可以了解不同材料的特性和适用范围，并学习如何进行材料的配合和施工。
4. 路面施工实验：包括沥青路面施工和水泥混凝土路面施工实验。
学生将亲自进行路面的施工，学习如何进行路面的铺设和养护，以确保路面的平整度和耐久性。
三、实验要求1. 学生要具备基本的理论知识，并能够将理论知识应用于实践操作中。
2. 学生要具备良好的安全意识，严格遵守实验室的操作规程，保证实验过程的安全。
3. 学生要具备团队合作意识，能够与同学们合作完成实验任务，并及时交流和解决问题。
4. 学生要具备问题解决能力，能够在实验中遇到问题时，积极思考和寻找解决方法。
四、实验评价实验评价是对学生实验能力的考核和评价。
评价方式可以包括实验报告、实验成绩、实验操作技能等多个方面。
通过评价，可以了解学生的实验能力和实践操作技能的掌握程度，并及时发现和纠正问题。
结论制定一份科学合理的路基路面工程实验教学大纲对于提高学生的实践操作能力和理论知识的应用能力非常重要。
通过实验教学，学生可以更好地理解和掌握路基路面工程的知识和技能，为未来的实践工作打下坚实的基础。
路基路面检测依据
路基路面检测依据
路基路面检测依据主要包括以下内容：
1. 工程规范标准：路基路面检测依据首先要遵循相关的工程规范标准，如《公
路工程路基与路面工程施工规范》等国家规范标准。
这些规范标准包含了路基路面的设计要求、施工要求、材料要求等方面的规定，是路基路面检测的基础。
2. 设计要求：路基路面检测依据还需要根据工程设计要求进行检测。
设计要求
包括路基路面的坡度、横坡、路基宽度、路面厚度等参数，检测时需要按照设计要求进行比对，确保工程质量符合设计要求。
3. 施工方案：路基路面检测依据还需要考虑工程施工方案。
施工方案包括施工
工艺、施工工序、施工工艺参数等内容，检测时需要根据施工方案的要求进行检测，确保施工工艺符合要求。
4. 材料要求：路基路面检测依据还包括材料要求。
路基路面工程中使用的各种
材料如路基填料、路面沥青、路基石料等，需要符合相关的标准要求。
检测时需要对使用的材料进行检测，确保材料符合标准要求。
5. 环境要求：路基路面检测依据还要考虑工程的环境要求。
工程环境要求包括
施工环境、气候条件、地质条件等方面，检测时需要根据工程环境要求进行检测，确保工程质量受环境影响较小。
6. 监理要求：路基路面检测依据还需要考虑监理要求。
监理工程师在工程施工
过程中会提出检测要求和要求，检测时需要按照监理工程师的要求进行检测，确保工程质量符合监理要求。
综上所述，路基路面检测依据主要包括工程规范标准、设计要求、施工方案、
材料要求、环境要求和监理要求等方面的要求。
只有按照这些要求进行检测，才能确保路基路面工程质量达到要求。
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。
五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
路基路面实验检测方法
路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
公路水运工程试验检测专业技术人员考试道路工程 第七章 路基路面现场测试
考点2 路基路面几何尺寸测试方法
路基边坡坡度测试方法（新教材）
路基边坡坡度的测量可以采用全站仪法和坡度测量仪法。全站仪法是将全站仪架设在路基路面平顺 处调平，在同一横断面上选择坡顶、坡脚两测点，分别测量其相对高程并记录读数Ha、Hb，同时测 量并记录两点间的水平距离L，测量结果以m粗计集，料准磨耗确值至：0.001m。坡度测量仪法则将坡度测量仪的 测试面垂直于路中线放在待测边坡上，旋转刻度盘，将水平气泡调到水平位置，读取并记录刻度盘 上的刻度值即为路基边坡坡度，保留两位小数。
考点1 挖坑灌砂法测定压实度试验方法
仪具与材料技术要求：（新教材）
灌砂筒
标定罐 基板
设备类型 储砂筒
流砂孔 金属标定罐
金属方盘基板 中孔 板厚
小型灌砂设备
直径（mm）
100
容积（cm3）
2121
直径（mm） 粗集料磨耗1值0 ：
内径（mm）
100
外径（mm）
150
边长（mm）
350
深（mm）
40
直径（mm）
粗集料磨耗值：
量md。
考点1 挖坑灌砂法测定压实度试验方法 计算：
（1）填满试坑所用砂的质量。 灌砂时，试坑上放有基板：mb=m1-m4-(m5-m6) 灌砂时，试坑上不放基板：mb=m1-m4’-m粗2集料磨耗值： （2）试坑材料的湿密度： （3）试坑材料的干密度： （4）当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土的干密度： （5）施工压实度： 各种材料的干密度均应精确至0.01g/cm3。
灌砂筒类 型
Φ100
Φ150
填料最大粒径
适宜的测试层厚度
粗集料磨耗值：
jtg e60-2008 公路路基路面现场测试规程【范本模板】
目录(规范完整目录)1 总则2 术语、符号2。
1 术语2.2 符号3 现场取样T 0901—2008取样方法4 几何尺寸T 0911-2008路基路面几何尺寸测试方法”T 0912—2008挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法T 0913-2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法T 0914-2008几何数据测试系统测定路面横坡试验方法5 压实度T 0921—2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法T 0922—2008核子密湿度仪测定压实度试验方法T 0923—1995环刀法测定压实度试验方法T 0924-2008钻芯法测定沥青面层压实度试验方法T 0925-2008无核密度仪测定压实度试验方法6 平整度T 0931—2008三米直尺测定平整度试验方法T 0932-2008连续式平整度仪测定平整度试验方法T 0933-2008车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法T 0934—2008车载式激光平整度仪测定平整度试验方法7 强度和模量T 0941-2008土基现场CBR值测试方法T 0943-2008承载板测定土基回弹模量试验方法T 0944-1995贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法T 0945—2008动力锥贯仪测定路基路面回弹模量试验方法8 承载能力T 0951—2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法T 0952-2008自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法T 0953—2008落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法9 水泥混凝土强度T 0954-1995回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法T 0955—1995超声回弹法测定路面水泥混凝土抗弯强度试验方法T 0956-1995射钉法快速测定水泥混凝土强度试验方法10 抗滑性能T 0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验方法T 0962—1995电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法T 0966-2008车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法T 0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法T 0965—2008单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法T 0967-2008双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法T 0968-2008动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面摩擦系数试验方法11 渗水T 0971-2008沥青路面渗水系数测试方法12 错台T 0972—1995路面错台测试方法13 车辙T 0973-2008沥青路面车辙测试方法14 施工控制T 0981—2008热拌沥青混合料施工温度测试方法T 0982-1995沥青喷洒法施工沥青用量测试方法T 0983—2008沥青混合料质量总量检验方法T 0984—2008半刚性基层透层油渗透深度测试方法附录A公路路基路面现场测试随机选点方法附录8检测路段数据整理方法1 总则 (2)2 术语 (2)3 现场取样 (3)T 0901—2008 取样方法 (3)4 几何尺寸 (5)T 0911—2008 路基路面几何尺寸测试方法 (5)T 0912—2008 挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法 (8)T 0913—2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法 (11)5 压实度 (14)T 0921—2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法 (14)T 0923-1995 环刀法测定压实度试验方法 (19)T 0924—2008 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法 (22)6 平整度 (23)T 0931—2008三米直尺测定平整度试验方法 (23)T 0934-2008车载式激光平整度仪测定平整度试验方法 (25)7 强度和模量 (28)T 0941—2008土基现场CBR值测试方法 (28)8 承载能力 (31)T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法.. 31 T 0953—2008 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法 (36)9 水泥混凝土强度 (39)T 0954-1995 回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法 (39)10 抗滑性能 (45)T 0961—1995手工铺沙法测定路面构造深度试验方法 (45)T 0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法 (47)T0966—2008车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法 (49)11 渗水 (51)T 0971—2008 沥青路面渗水系数测定方法 (51)12 错台 (54)13 车辙 (54)T 0973—2008沥青路面车辙测试方法 (54)14 施工控制 (57)1 总则2 术语2。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
路面基层施工试验安全
路面基层施工试验安全
路面基层施工试验是路面建设中必不可少的一项工作，它主要用于评估路面基层施工工艺的合理性和可行性。
然而，在进行路面基层施工试验时，我们必须始终将安全放在首位。
首先，施工现场必须设置明显的警示标识，以提醒行人和车辆注意施工区域。
同时，应设置合理的交通导向标志，以指引行人和车辆绕行施工区域，确保交通秩序的正常进行。
其次，施工过程中必须严格遵守安全操作规程。
施工人员应穿戴符合要求的安全防护设备，包括头盔、安全鞋、工作服等。
同时，施工人员应接受相应的安全培训，了解施工过程中的危险因素和应急处理措施，以保证自身安全和施工质量。
此外，在施工现场应设置有效的防护措施。
例如，在挖掘基层施工试验时，应设置合理的围挡和警示线，防止行人误入施工区域。
在进行路面材料搅拌和铺设时，应设置临时的安全警示标识，提醒人员注意到滑倒和物体坠落的危险。
最后，在整个施工过程中，应时刻密切关注气象条件的变化，及时停工或采取相应的防护措施。
特别是在恶劣天气条件下，如大风、暴雨等，施工人员应及时撤离施工现场，以确保人员的安全。
综上所述，路面基层施工试验的安全问题至关重要。
只有确保施工现场的安全，才能保证施工工艺的顺利进行和试验结果的
准确性。
因此，无论是施工人员还是管理者，都应高度重视安全问题，并采取相应的措施来预防和应对施工中的安全风险。
3米直尺测定路基路面平整度试验方法
3米直尺测定路基路面平整度试验方法路基路面平整度试验是为了评估道路的平整程度，保证车辆行驶的安全和舒适性。
三米直尺法是一种常用的平整度试验方法，下面将详细介绍该方法的步骤和要点。
1.试验工具准备：-3米长的直尺：直尺的精确度和质量对试验结果影响较大，因此应选择精确度较高的直尺，并检查其是否有明显的变形或损坏。
-量具：选择适量的刻度尺或游标卡尺等量具，用以测量直尺与路面之间的垂直距离。
2.试验前准备：-清理路面：确保路面表面干净，没有积水、杂草、碎石等对试验结果干扰的因素。
-提升车辆：为了便于测量，可以将车辆提升至适当的高度，使直尺能够完全放置在路面上。
3.试验步骤：-将直尺放置在路面上：将直尺的一端放在路面上，确保其与路面保持垂直接触，并不可晃动。
-记录高低点：使用量具从直尺的另一端测量直尺与路面之间的垂直距离。
需要从直尺的一端开始逐段测量，直到直尺的另一端。
-记录数据：将每个测量点的距离记录下来，并与每个距离对应的位置一起标记到图纸上。
-重复试验：根据需求和实际情况，可以在同一路段进行多次试验，以确保数据的准确性和可靠性。
4.数据处理：-分析数据：将测得的距离数据分析整理，可以计算平均值、最大值和最小值，以及标准差等统计参数，用以评估路面平整度。
-制作图表：将测得的距离数据与位置对应，可以使用统计软件或手工制作线图、散点图等，以直观地展示路面的平整度情况。
5.试验注意事项：-试验时应避免直尺与路面之间有空隙或出现晃动，否则会导致测量误差。
-在记录数据时最好采用连续的编号和位置标记，以确保数据的整齐和方便后续分析。
-测量时要保持尽量均匀的步伐，并避免走得过慢或过快而影响测量结果的准确性。
-可以在同一路段进行多次试验，以验证数据的一致性和可靠性。
三米直尺法是一种快速、简单且常用的路基路面平整度检测方法，但其结果受到实施人员的经验和技术水平的影响。
在实际应用中，还需要结合其他试验方法和仪器，如激光测量、地面测量车等，以获得更加准确的平整度评价数据，以指导道路的设计和维护。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告一、试验目的：本试验旨在通过测定路基路面的压实度，评估路基路面的密实程度，为道路建设和维护提供依据。
二、试验原理：三、试验设备和试验材料：1.试验设备：路面承载力测定仪、试验振动板、水质检测设备、土工试验设备等。
2.试验材料：土壤样品。
四、试验步骤：1.选择合适的试验区域，并进行前期准备工作，包括清理工作区域、采集土壤样品等。
2.将试验振动板均匀地放置在试验区域，并根据试验要求调整振动板的振动频率和振动力。
3.开始试验振动，根据振动板下沉量和时间进行记录，并测量振动板顶部和底部的沉陷量。
4.根据试验要求进行水质检测，包括土壤含水量、土壤密度等。
5.根据试验结果，计算得出路基路面的压实度参数。
五、试验结果与分析：根据实际进行的试验测量得出的数据，经过处理和计算，得到如下结果：1.振动板下沉量：根据试验要求，振动板在试验中的下沉量为XX厘米。
2.振动板顶部和底部的沉陷量：测量结果显示，振动板顶部的沉陷量为XX毫米，底部的沉陷量为XX毫米。
3. 水质检测结果：土壤含水量为XX%，土壤密度为XXg/cm³。
4.压实度参数计算：根据以上数据，计算得出路基路面的压实度参数为XX。
根据以上试验结果和分析，可以得出以下结论：1.路基路面的压实度较好，表明路面具有良好的承载能力和稳定性。
2.振动板的振动效果较佳，能够有效提高路面的密实程度。
3.路基土壤的水质较好，有利于土壤的压实工作。
六、结论与建议：根据试验结果和分析，可以得出如下结论和建议：1.路基路面的压实度良好，建议维持现有的施工工艺和操作方法。
2.路基土壤的水质较好，建议继续保持水质的良好状态。
3.建议定期进行路基路面的压实度试验，以评估道路维护工作的效果。
七、试验总结：本次路基路面压实度试验的实施得到了较好的结果，为道路建设和维护提供了重要的参考依据。
通过持续的试验与监测工作，可进一步提高道路的密实程度，保障道路的安全和可靠性。
路基路面工程现场检测PPT课件全
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告一、引言路基路面压实度试验是道路工程中常用的一种质量检测手段，通过测量路面的压实度，可以评估路面的稳定性和承载能力。
本报告旨在对某道路工程的路基路面压实度试验结果进行分析和评价。
二、试验目的本次试验的目的是评估道路工程中路基路面的压实状况，以确保路面具备良好的稳定性和承载能力。
通过对试验结果的分析，可以对该道路工程的质量进行评估，并提出相应的改进措施。
三、试验方法本次试验采用了静压板法进行路基路面压实度的测量。
试验过程中，我们在路面上放置了静压板，并通过施加一定的压力来模拟车辆行驶时对路面的压实作用。
然后，通过测量静压板下沉的深度，可以计算出路面的压实度。
四、试验结果根据试验数据的分析，我们得到了以下路基路面压实度的相关数据：1. 第一测点：压实度为80%2. 第二测点：压实度为85%3. 第三测点：压实度为75%4. 第四测点：压实度为90%五、结果分析根据试验结果可以看出，道路工程中的路基路面在整体上具备较好的压实度。
然而，仍然存在一些测点的压实度未能达到预期要求。
这可能是由于施工过程中存在一些问题，如材料配比不合理、施工工艺不当等。
六、改进措施为了提高道路工程的路基路面压实度，我们提出以下改进措施：1. 加强施工质量管理，确保材料配比的准确性和施工工艺的规范性；2. 对压实度较低的测点进行重新施工，采用更有效的压实方法和设备；3. 定期进行路面维护，修复路面上的损坏和缺陷，保持路面的平整度和稳定性。
七、结论通过本次路基路面压实度试验的结果分析，我们得出以下结论：1. 道路工程的路基路面整体具备较好的压实度；2. 存在部分测点的压实度未能达到预期要求；3. 采取相应的改进措施可以提高路基路面的压实度。
八、致谢在本次试验中，我们得到了相关人员的大力支持和帮助，在此对他们表示衷心的感谢。
九、参考文献[参考文献1]：XXX[参考文献2]：XXX以上是本次路基路面压实度试验检测报告的全部内容。
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路基路面工程实验目录试验一路面抗滑性能试验检测方法1．铺砂法测定路面构造深度试验2．摆式仪测定路面抗滑值试验试验二平整度检测1.3米直尺测定平整度试验试验三弯沉检测1.贝克曼梁测定路基路面弯沉试验试验四 CBR值室内试验试验五基层材料无侧限抗压强度实验试验六渗水性能检测渗水仪测定沥青路面渗水系数试验七现场密度试验检测方法为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。
试验项目包括：回弹弯沉、平整度、抗滑性能和承载比（CBR）测试等内容。
下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。
一、路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30～50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
各方法的特点和测试指标见表9。
路面抗滑性能测试方法比较表9路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
（一）构造深度测试方法手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：形状尺寸如图9-15a）所示，一端是封闭的，容积为（25±0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
②推平板：形状尺寸如图9-15b）所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式（27）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
a ）量砂筒；b ）摊平板图11 （单位：mm ）3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。
②用小铲向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
4．计算（1）路面表面构造深度测定结果按式（27）计算：22318314/1000D D VTD ==π （27）式中：TD ——路面表面构造深度，mm ；V ——砂的体积，25cm 3；D——推平砂的平均直径，mm 。
（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm 。
（3）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
5．报告（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm 时，试验结果以＜0.2mm表示。
（2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
（二）摆式仪测定路面抗滑值试验方法1．目的和适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
2．仪具与材料（1）摆式仪：形状及结构如图12所示，摆及摆的连接部分总质量为（1500±30）g，图12 摆式仪结构图1,2-紧固把手；3-升降把手；4-释放开关；5-转向节螺盖；6-调节螺母；7-针簧片或毡垫；8-指针；9-连接螺母；10-调平螺栓；11-底座；12-垫块；13-水准泡；14-卡环；15-定位螺丝；16-举升柄；17-平衡锤；18-并紧螺母；19-滑溜块；20-橡胶片；21-止滑螺丝摆动中心至摆的重心距离为（410±5）mm，测定时摆在路面上滑动长度为（126±1）mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N。
（2）橡胶片：用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合表10的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期为1年。
橡胶物理性质技术要求表10（4）洒水壶。
（5）橡胶刮板。
（6）路面温度计：分度不大于1℃。
（7）其他：皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。
（2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。
测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。
2）试验步骤（1）仪器调平①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（2）调零。
①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。
若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。
调零允许误差为±1BPN。
（3）校核滑动长度①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。
放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。
当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。
然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。
在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点，再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。
若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆。
（5）再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
但第一次测定，不做记录。
当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值F B），取整数，以BPN表示。
（7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。
（8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
4．抗滑值的温度修正当路面温度为T时测得的值为F BT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值F B20：F B20=F BT+△F （28）式中：F B20——换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；F BT ——路面温度时测得的摆值，BPN；T——测定的路表潮湿状态下的温度，℃；△F——温度修正值，按表11选用。
温度修正值表11（1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
（2）列表逐点报告路面抗滑值的测定值F BT、经温度修正后的F B20及3次测定的平均值。
（3）每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
6．同一个测点，重复5次测定的差值不大于3BPN。
（四）抗滑性能检测中应注意的问题1．在使用摆仪前必须按照说明书或者按照《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）中的方法对摆式仪进行标定，否则所测数据缺乏可靠性。
2．用摆式仪法测定时“标定滑动长度”是一个非常重要的环节，标定时应取滑溜块与路面正好轻轻接触的点进行量取。
切不可给摆锤一个力，让它有滑动后再量取，这样标定，则滑动长度偏长，所测摆值偏大。
3．在用手工铺砂法测路面构造深度时，不同的人进行测试，所测结果往往差别较大，其原因较多，例如装砂的方法不标准，摊砂用的推平板不标准，最主要的是砂摊开到多大程度为止，各人掌握得不一。