中国汽车工程研究院股份有限公司
中国汽车工程研究院的行政级别
中国汽车工程研究院的行政级别中国汽车工程研究院（China Automotive Engineering Research Institute，简称CAERI）是中国汽车工业科学研究的全国性综合性研究机构。
它是中国汽车工业集团公司（China Automotive Technology & Research Center，简称CATARC）的直属单位，是我国汽车工程研究的核心力量。
在中国汽车工程研究院的行政级别方面，主要包括六个级别，依次为厅级高级职称、厅级正高职称、厅级副高职称、正处级职称、副处级职称和正科级职称。
下面将逐个解释这六个级别。
1.厅级高级职称（研究员）：这是中国汽车工程研究院的最高级别，通常是研究院的顶级科研人员。
他们在相关领域拥有博士学历和卓越的研究成果，并且在业界享有很高的声望和地位。
2.厅级正高职称（总工程师）：这是中国汽车工程研究院中的高级职称，通常是负责研究院的重大研究项目或方向的负责人。
他们通常是具有博士学历和丰富的研究经验，且在相关领域有重要影响力的科研人员。
3.厅级副高职称（副总工程师）：这是中国汽车工程研究院的中级级别职称，通常是负责研究院的重要研究项目或方向的主要负责人。
他们通常是具有硕士或博士学历，且在相关领域有一定的研究经验和创新能力。
4.正处级职称（高级工程师）：这是中国汽车工程研究院的正高级别职称，通常是负责重要的研究项目或方向的研究人员。
他们通常是具有硕士学历，且在相关领域有丰富的实践经验和创新能力。
5.副处级职称（工程师）：这是中国汽车工程研究院的中级职称，通常是负责中等规模的研究项目或方向的研究人员。
他们通常是具有本科或硕士学历，且在相关领域有一定的实践经验和创新能力。
6.正科级职称（助理工程师）：这是中国汽车工程研究院的初级职称，通常是负责小型研究项目或方向的研究人员。
他们通常是具有本科学历，且在相关领域有一定的实践经验和创新能力。
这六个级别涵盖了中国汽车工程研究院的行政层级，展示了其高科技研发团队的专业水平和科研能力。
中国汽车工程研究院文化理念认识
中国汽车工程研究院文化理念认识尊敬的领导：您好！很荣幸能够在今年加入中国汽车工程研究院这个大家庭，从2011年7月10日进入院里以来，在接受了院的系统入职培训后，自己感触颇深，同时自己也学到了很多。
下面我从对认知中汽院、逐步的适应中汽院、对中汽院文化理念并结合自身未来发展状况三个方面谈谈自己对中汽院企业文化理念的认识。
一、认知公司自己从开始在公司投放简历、面试到荣幸的能被公司录用，中汽院的文化理念就已经慢慢的渗透到自己脑海中来了，中汽院具有着深厚的文化底蕴，不仅仅是四十六年的建院历史，更重要是的是几代中汽院人的深厚文化传统。
以前自己只是在一些报刊、网络以及一些朋友口中来了解公司，但在进入院里以来，公司对我们的系统的培训后，自己更加进一步的了解了公司，很荣幸，也很庆幸。
企业文化是支撑一个企业发展强大的精神动力，一套良好的企业文化更是践行了企业强大的凝聚力。
正如公司的企业愿景一样，打造国际一流的科技创新服务平台、致力于一流的汽车工程技术应用服务商以及高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。
相信在中汽院强大的科技技术并在结合科技、工程、技术成果转换和贸易面前，企业的愿景一定会实现的。
有了明确的核心价值观后企业才会发展，中汽院系统的发展目标：为员工谋幸福、为企业求发展、为股东创价值、为社会做贡献，这四点已经完整的概括了中汽院的责任感，还有就是强大的中汽院企业精神，秉承着中汽院长期以来的艰苦奋斗精神、诚信敬业、科学严谨的作风、团队协作的精神以及追求卓越的目标，中汽院的核心价值观会一直持续下去的。
二、逐步的适应公司作为刚步出校门的学生，进入公司开始工作后，就必须先把我们骄傲的学生意识转换为企业人意识。
自己也要尽快的转变自己的观念，尽快的融入到中汽院的大家庭中来，更重要的是要适应自己的工作岗位。
公司讲就的就是时间的效益，时间即为效率，所以自己也一定要尽快的提升自己的时间观念，也一定要客服自己在学生时代的懒惰心里。
该项目历时十余年,是一项庞大而复杂的系统工程,涉及面
1、项目名称：低噪安全乘用车关键技术及产业化2、推荐单位意见低噪与安全是自主品牌乘用车与欧美日品牌差距最大的技术短板，其关键技术长期被封锁与垄断。
该项目在突破复杂系统声品质目标分解与低噪声设计、乘员临撞本能反应模拟与多工况碰撞安全目标并行设计等一系列关键重大难题的基础上，成功创建声品质导向的低噪性能开发技术和面向乘员保护的安全性能开发技术，并结合数十项自主知识产权技术建立起完备的乘用车研发支撑环境与性能开发体系，包括首创的设计专家系统、试验数据管理系统、模拟乘员本能反应的假人装置、偏置碰台车试验系统、涵盖上万指标的三级目标体系和三千余项开发规范与标准等。
应用该项目技术成功塑造长安汽车品牌低噪安全新形象。
获发明专利及软件著作权50余项，发表论文近百篇。
该项目历时十余年，是一项庞大而复杂的系统工程，涉及面广，技术复杂程度和难度很大，突破了关键技术瓶颈，部分成果纳入国家标准，打破国外封锁与垄断，达到国际先进水平。
开发了涵盖轿车、SUV、MPV的全系列乘用车产品，树立自主品牌新标杆，近三年累计新增销售额1831.8亿元、利润219.8亿元，并面向行业提供40余款汽车的低噪安全性能开发技术服务，取得重大经济和社会效益，对中国汽车技术进步与产业升级起到重要的示范和引领作用，对提升自主品牌市场竞争力和汽车强国地位起到关键作用。
推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。
3、项目简介在汽车产品中，乘用车品质要求最严苛、市场规模最大、竞争最激烈。
噪声和安全是自主品牌与国外品牌差距最大的技术短板，是乘用车品质的集中体现，也是消费者最关注和最易感知的性能，对决胜市场竞争至关重要。
打破欧美日对低噪声高安全关键技术的垄断和封锁、建立自主的高品质乘用车性能研发体系、赢得乘用车市场竞争，是中国汽车工业由大做强的必由之路，符合《中国制造2025》和供给侧改革的国家战略需求。
该项目在国家863、973计划支持下，依托长安汽车和中国汽研组建“汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室”，历时十余年，突破声品质开发和乘员保护技术瓶颈，建立起完备的乘用车研发体系，开发出涵盖两厢与三厢轿车、SUV、MPV的全系列乘用车产品，成功塑造长安“低噪、安全”品牌形象，助推长安乘用车销量近两年持续位居自主品牌第一、研发实力自2009年起持续排名中国汽车行业第一。
实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院)
图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响图 2 发动机排放系统控制单元图 3 柴油机台架标定试验车身结构耐撞性优化流程汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。
设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。
试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。
该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。
图1 中汽中心悬架KC试验台图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。
图3 悬架K&C试验台组成四立柱试验室中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。
图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。
Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。
图2 四立柱试验台组成试验时，试验车车轮直接由托盘托住，车身无任何约束，可以自由进行俯仰、侧倾和扭转，对车身结构产生损伤的80%的路面载荷可以重现出来，输入信号可以是：a路面的垂向不平度；b路面测试数据的统计量；c通过车辆轴头或其它部位的路面响应信号迭代得到的车轮驱动信号。
中国汽车工程研究院EMC实验室_
952014年第4期 安全与电磁兼容实验室之窗中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。
实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、诊断、整改及认证等一站式服务。
EMC 测试设施及能力实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。
其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。
配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。
实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。
实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。
最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。
实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。
喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响
喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响宫宝利;崔连波;彭泽高;马毅;秦振华;姚实聪;彭乐高【摘要】针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266K)冷起动燃烧及非法规排放的影响.结果表明:推迟喷射时刻能够改善缸内燃烧,使得缸内混合气能够得到较为充分燃烧,减小未燃甲醇排放,当喷射时刻由53°BTDC推迟到49°BTDC时,未燃甲醇排放显著减少;喷射时刻由57°BTDC推迟到49°BTDC时,甲醛排放增大,但当喷射时刻继续推迟到45°BTDC时,缸内最高燃烧温度超过1200K,使得甲醛快速氧化,甲醛排放显著减少.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P16-20)【关键词】低温冷起动;直喷甲醇发动机;非法规排放;燃烧;喷射定时【作者】宫宝利;崔连波;彭泽高;马毅;秦振华;姚实聪;彭乐高【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122;东风日产技术中心,广东广州 510640【正文语种】中文【中图分类】TK421.22016年国家环保部和国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，全面加严了轻型汽车尾气排放测试要求，对排放污染物限值也更加严格，同时提出了对PM及PN的排放限值要求。
法规对汽车污染物排放的严格要求给传统汽车企业带来了巨大压力，因此寻求一种清洁可持续发展的替代燃料迫在眉睫[1]。
中国汽车工程研究院的行政级别
我国汽车工程研究院是我国汽车工业的重要科研机构，其行政级别体系是其组织架构中的重要一部分。
以下将从行政级别的定义、职责和管理体系等方面对我国汽车工程研究院的行政级别进行介绍。
一、行政级别的定义我国汽车工程研究院的行政级别是指在其组织结构中代表不同职务等级的体现，通常包括院长、副院长、部门负责人、处级干部、科级干部等。
这些行政级别在组织中承担不同的领导和管理职责，是保证组织运转和各部门协调工作的关键。
二、行政级别的职责1. 院长：负责院的整体工作领导和决策，是院的最高管理者和代表人物。
2. 副院长：协助院长开展工作，负责具体的部门管理和运营工作。
3. 部门负责人：负责院内具体部门的日常管理和业务指导。
4. 处级干部：负责具体业务领域的工作，是部门内的中层管理者。
5. 科级干部：在部门内担任具体科研或技术工作，负责具体项目的管理和实施。
以上行政级别在院内相互配合、协调工作，共同推动我国汽车工程研究院的科研和技术发展。
三、行政级别的管理体系我国汽车工程研究院的行政级别管理体系严格遵循国家有关行政管理的法规和要求，建立科学、合理的管理制度和管理办法，确保行政级别的任免、晋升、考核等工作公开、公平、公正。
1. 院长和副院长由院党委、院务会推荐，报我国汽车工业集团公司批准任命。
2. 部门负责人和处级干部由院党委、院务会推荐，经院长批准任命。
3. 科级干部由部门负责人推荐，经院长批准任命。
我国汽车工程研究院建立健全行政级别的考核评价制度，对院内行政级别的工作绩效进行定期评估，对表现突出者进行奖励，对工作不力者进行处罚，确保行政级别的工作高效、规范。
四、行政级别的发展与变化我国汽车工程研究院的行政级别随着组织结构的调整和发展变化而变化，通常会根据组织的需求和人员的能力进行调整，以适应新的工作要求和发展战略。
1. 行政级别的发展：随着我国汽车工程研究院的不断发展壮大，行政级别也会逐步完善和提升，增设新的领导职位，拓展管理层次，以适应新的工作需要。
国内汽车研究院所简介
。 田 属 ｔ 非 垒 屋
整 车 ，总 成 、
电 器 等 ３ 种 产 ８
验 ， 产 品 定 型
、
专用仪器 与
设 备 丌 发 等 工 作
７ 机 械 工 业 部 第 四设 计 研 究 院
机 械 Ｔ业部第 四设计 研究 院现隶 属 中隅 机械装 备 １ 上 海 汽 车集 团股 份 有 限 公 司 汽 车 工 程研 究院 上海汽车工业 （ 团 ） 总 公 司汽 车］ 程研 究 院 是 上 海 汽 集 车 集 团 股 份 有 限 公 司 的 分 支 机 构 ， 是 国 家 认 定 的 企 业 技 术 中 Ｉ 主 要 从 事 轿 车 、 摩 托 车 、拖 拉 机 、 重 型 载 货 汽 车 ， 客 车 Ｌ ， 及 配 套 零 部 件 的 研 究 开 发 ， 在 整 车 设 计 和 中 小 功 率 发 动 机 及
海 南 汽 车 试验 研 究 所 是 我 国惟
一 汽 车 产 品 耐 大 气 环 境 的 海 南 岛 建 立 试 验 站
老 化 腐 蚀 试 验 暴 地 ，是通 过 国 家 实 验 窜 认 ” 及 中 同 国 家 认 证 Ｉ 认 可 监 督 管 理 委 员 会 认 可 的 检 测 机 构
及 进 行 试 验 的 目 的 是 研 究 汽 、 汽 车 零 部 件 和 车 用 材 料 在 湿 热 气 候 条 件 下 运 输 、储 存 及 使 用 中 发 ， 的 损 坏 和 腐 蚀 老 化 、 丰
车 集 团 公 司 和 中 国 第 一 汽 车 集 团 的 产 品 开 发 研 究 部 门 。 其 前
身 是 ｌ ５ 年 在 北 京 成 立 的 中 央 人 民 政 府 重 工 业 部 汽 车 业 筹 ９０ 备 组 汽 车 实 验 室 。 中 国 汽 车 质 监 督 检 验 中 心 也 设 在 该 所 ， 负 责 全 国 汽 车 行 业 新 老 产 品 的 检 验 评 价 和 签 定 。 该 所 住 对 整 车 、 车身 、底 盘 、发 动 机 、发 动 机 附 件 、发 动 机 零 部 件 ， 测 试 装 备 、 非 金 属 材 料 、 油 料 、结 构 强 度 、 振 动 噪 声 抑 制 等
国内主要汽车试验场运营情况调研报告
国内主要汽车试验场运营情况调研报告文/襄阳达安汽车检测中心有限公司 符大明 崔明文 李勋汽车试验场作为汽车行业的伴生行业，目前已具备一定规模。
为对汽车试验场行业进行深入了解，襄阳达安汽车检测中心有限公司(以下简称“襄阳汽车试验场”)作为中国汽车工业协会汽车试验场分会(以下简称“汽车试验场分会”)的理事长单位,受汽车试验场分会的委托，在2020年11月份对国内主要汽车试验场的运营情况进行调研,分析国内汽车试验场的整体运营情况。
调研对象及方式本次调研主要通过调查问卷的形式对国内主要的11个汽车试验场的运营情况进行调查，汽车试验场类型包含综合性汽车试验场、专用性汽车试验场、法规认证型汽车试验场和研发型汽车试验场，调查维度包含试验道路情况、试验配套及服务情况、试验场资质情况及营业收入情况等。
汽车试验场类型及调查维度覆盖全面、合理，能够较为真实地从调查结果中分析国内汽车试验场的整体基本情况。
国内汽车试验场基本情况1、试验场投资主体及运营方情况:见表12、试验路种具备情况本次调研从国内试验场主要的典型试验路种业界聚焦Focus进行调查，调查的数据统计结果如表2所示：从上表2中可以看出，国内主要试验场均具备国家法规认证类业务所必须的试验路种。
在此基础上，根据自身试验场的委托业务及未来发展情况，规划各有特色。
由下表3可见，国内主要试验场多数具备高速环道，且长度多数均在5km以上。
其中，可进行车速200km/h及以上试验的有襄阳汽车试验场、重庆垫江试验场、山东中亚轮胎试验场和中汽试验场。
中汽试验场高速环道的最高车速可达到Focus业界聚焦4、试验场资质情况部油耗测试资质两个维度对国内主要试验场进行场及国家机动车产品质量监督检验中心（上海）广德基地无上述两个国家部委资质外，其余试验场均具备。
另外根据调研结果显示，少数试验场同时还具备其它类型资质。
如交通运输部汽车试验场同时还具备营运车辆达标车型认证场地资质和自动驾驶封闭场地测试基地（北京）资质，中汽试验场具备欧盟认证的轮胎噪声和湿抓地测试场地，襄阳汽车试验场同时还具备国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）的资质等。
中国汽车工程研究院的行政级别
中国汽车工程研究院的行政级别中国汽车工程研究院，简称中国汽车院，是全国汽车工程科研机构中的领军单位。
它是我国汽车工程领域的最高科学技术机构，具有丰富的经验和技术实力。
在中国汽车工程领域内，中国汽车院的行政级别与其重要性相匹配，这也是其在行业中广受尊重和重视的原因之一。
中国汽车院由国家科技部直接管理，属于直属单位。
它是中国唯一承担汽车工程科研与技术开发任务的全国性研究机构，是国家级汽车工程研究中心和高新技术企业。
作为国家级研究机构，中国汽车院的行政级别较高，具有较大的权威性和话语权。
中国汽车院的行政级别主要体现在其内设机构、研究部门的设置和组织管理体系上。
首先，在内设机构方面，中国汽车院设有多个研究部门和实验中心。
这些研究部门包括技术开发部、发动机技术部、车辆技术部、电子与电器技术部等，涵盖了汽车工程的各个方面。
这些部门根据不同的研究方向和需求，制定相应的研究计划和项目。
其次，在研究部门的设置方面，中国汽车院设有多个重点研究室和实验室。
这些研究室和实验室在中国汽车工程领域内具有较大的影响力和话语权。
例如，中国汽车院的发动机技术研究室在国内外享有盛誉，具有领先的技术实力。
研究室和实验室的设置是中国汽车院行政级别的直接体现，也是其实力和实践能力的重要标志。
此外，中国汽车院还设有综合管理部门，负责院内事务的运行与管理。
这个部门属于行政级别，直接负责中国汽车院的日常管理工作。
综合管理部门的设置能够保证中国汽车院机构的正常运转，保持其行政级别和层次。
行政级别与实力匹配是中国汽车院成为国内外汽车工程领域研究和技术创新的重要力量的基石之一。
中国汽车院在行政级别的基础上，不断加强科研团队的建设和技术创新的推进，注重人才培养和创新能力的提升，持续推动中国汽车工程科研和技术创新的发展。
总结起来，中国汽车院作为我国汽车工程研究的领军单位，其行政级别与其在行业中的重要性相匹配。
通过内设机构、研究部门和综合管理部门的设置，中国汽车院体现了其行政级别和科研实力。
中国保险汽车安全指数CIASI——侧面碰撞评价规程
CIASI-SM.PI.SIR-A0C-IASI 中国保险汽车安全指数规程编号:C I A S I-S M.P I.S I R-A0第2部分：车内乘员安全指数侧面碰撞评价规程Part 2:Vehicle Occupant Safety IndexSide Impact Crash Rating Protocol（2017版）ICIASI-SM.PI.SIR-A0目次前言 (III)1 简介 (1)2 假人头部运动保护等级评定 (1)3 假人伤害等级评定 (1)3.1 头部和颈部 (2)3.2 躯干 (2)3.3 骨盆和腿部 (4)4 车辆结构等级评定 (4)4.1 侵入量测量值评估 (4)4.2 燃料和高压系统完整性 (5)5 总体评价 (7)前言长期以来，车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子，在中国一直未能建立系统的体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。
为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证、形成中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系。
C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。
最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。
侧面碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况，本评价规程参考IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Guidelines for Rating Injury Measures”(Version Ⅲ)、“IIHS Side Impact Test Program Rating Guidelines”（Updated April 2006）编制。
汽车行业港股上市的中国公司排名
汽车行业港股上市的中国公司排名汽车行业港股上市的中国公司排名在香港交易所上市的中国公司中，汽车行业是一个重要领域。
汽车行业包括轿车、商用车、摩托车、零部件和其他相关产业。
以下是汽车行业港股上市的中国公司排名：1. 中国汽车工程研究院股份有限公司（上市代码：01826）中国汽车工程研究院股份有限公司成立于1956年，是中国第一家汽车工程研究机构。
公司业务涵盖汽车研发、设计、测试与认证、装备、信息、教育等领域。
目前，公司旗下的包括工程咨询、测试认证、教育培训、工程装备、汽车零部件及材料、智慧出行等几大板块，业务遍布全球。
2. 华晨中国汽车控股有限公司（上市代码：01114）华晨中国汽车控股有限公司成立于1992年，是中国大陆的知名汽车生产和销售企业之一。
公司旗下拥有众多著名汽车品牌，如自主品牌、合资品牌和引进品牌，业务涵盖轿车、商用车、卡车、摩托车、零部件及金融服务等领域。
3. 华域汽车系统股份有限公司（上市代码：00672）华域汽车系统股份有限公司成立于1994年，是一家专业从事汽车设备、配套件、装配自动化及系统解决方案的高科技企业。
目前，华域汽车系统公司已经成为汽车智能装备领域的领军企业，在汽车零部件领域也拥有雄厚的实力和技术优势。
4. 华策影视传媒集团股份有限公司（上市代码：00060）华策影视传媒集团股份有限公司是一家电影、电视制作和文化传媒公司。
公司主要从事影视投资、制作、发行、艺人经纪、宣传推广、新媒体等业务。
华策影视也是华语电影和电视市场的领导者之一。
5. 银隆新能源汽车股份有限公司（上市代码：01958）银隆新能源汽车股份有限公司成立于1999年，是一家集电动车研发、生产、销售、服务于一体的新能源企业。
公司旗下拥有几个品牌，并在汽车市场上拥有较大的份额。
目前，银隆公司还在新能源电池、电机系统、电控技术等领域不断创新和追求拓展。
总结：随着我国汽车行业的不断发展和壮大，越来越多的公司开始走向资本市场融资和发展。
汽车风阻系数
车头形状
车头前端的倾斜或圆角化都能改变气动阻力系数。当倾 角为负值时，有利于气流通过；相反则容易造成气流阻 滞而致使阻力和升力增加。
车头倾斜角
车头圆角化 试验表明车头前端的圆角曲率半径越大则空气阻力越小
中国汽车工程研究院股份有限公司
造型设计
前部 中部 尾部
中国汽车工骐达 世嘉 福克斯 卡罗拉 朗逸 速腾 新宝来 标致307 凯越 捷达 克鲁兹 0.29 0.29 0.30 0.30 0.31 0.31 0.32 0.32 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.34 新蒙迪欧 0.27 睿翼 0.27 君威 0.27 新迈腾 0.28 新帕萨特 0.28 新凯美瑞 0.28 奔腾B50 0.28 东风雪铁龙C5 0.29
车尾形状
后翼子板后部车尾的上翘，是改善阶背式车 身后部气流、降低阻力与升力的有效措施之 一。经试验论证，对一般阶背式车型来说， 上翘倾角3°—6°或者是上翘高度为15mm 时，气动阻力与升力较小，上翘起始点位置 适当往前靠，也会影响到气动效果。
后车体的横向收缩
一定程度的后车体的横向收缩对降低气 动阻力系数有益，但过多的收缩会引起 气动阻力系数的增加。
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分析流程
模型建立 分析工况 结果分析
顶面、侧面和地面：wall边界条件 进口边界条件： 给定初始速度28m/s 湍流强度0.8% 湍流能尺度0.01m 以上条件与风洞试验条 件一致 初始条件：压力=100kPa，P=1.19Kg/m3，T=293K， 湍动能=1m2／s2，湍动能尺度=0.01m 出口边界条件： 压力出口 压力设定0
进气格栅
进气格栅对空气动力学有较大贡献。由于进气格 栅后为散热器，较大的进气面积会增大空气动力 阻力。所以在设计条件允许情况下，一般会尽力 减小进气格栅面积以提高整车的空气动力性能。
汽车检测机构背景解析
023-62653145
检测类别分为客车、汽车、专用汽车、摩 托车、发动机及零部件。
021-69502027
汽车性能及可靠性，汽车用橡胶件、塑料 件、油漆件及耐候性试验。
010-69141124 0532-8918001 010-51167399 0531-5586171
筑路、建筑、运输大型车辆、叉车、起重 机、移动式折梯等。 橡胶轮胎。
Hale Waihona Puke 1 2 3 4国家轿车质量监督检验中心 /天津汽车检测中心 国家汽车质量监督检验中心（长春） /长春汽车检测中心 国家汽车质量监督检验中心(襄樊) /襄樊达安汽车检测中心 国家机动车质量监督检验中心（重 庆） /中国汽车工程研究院股份有限公司 国家客车质量监督检验中心 国家摩托车质量监督检验中心（重 庆） ／重庆车辆检测研究院有限公司 国家机动车产品质量监督检验中心(上 海) /上海机动车检测中心 海南汽车试验研究所 /海南热带汽车试验有限公司 国家汽车质量监督检验中心（北京） 机械工业部工程机械军用改装车试验 场/国家工程机械质量监督检验中心 青岛市产品质量监督检验所 国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检 验中心 济南汽车检测中心 /济南汽车质量监督检验鉴定试验所 中国北方车辆研究所汽车产品检测所 北京橡胶工业研究设计院轮胎实验室 /国家橡胶轮胎质量监督检验中心 福建省中心检测所 吉林大学车辆产品检测实验室 浙江方圆检测集团股份有限公司 山西省产品质量监督检验所 厦门市产品质量检验所 河北省机械产品质量监督检验总站 /河北省汽车摩托车监督检验站 清华大学汽车安全与节能国家重点实 验室汽车碰撞试验室
检测和校准类实验室
长春市创业大街35号
独立法律地位的第三方检测/校准实验 湖北省襄樊市汽车产业开发区汽车试 室 验场 独立法人地位的汽车产品检测机构， 中汽院已上市 独立法人地位的汽车产品检测机构 重庆市南岸区五公里
乘用车燃料消耗量标准推进中国节能与新能源汽车的发展
DOI：10.3969/j.issn.1673-6478.2017.01 .005
文献标识码：A
Fuel Consumption Regulation for Passenger Cars Promotes the Development of Energy Saving and New Energy Vehicles in China
Wang Hailiang，Qin Zhenhua
（China Automotive Engineering Researching Institute Co.,Ltd，Chongqing 401122，China）
Abstract： China has maintained its first position as an auto manufacturer and consumer globally for seven consecutive years. With the rapid growth of car ownership， environmental pollution and energy crisis are becoming serious increasingly in China. Energy saving and emission reduction is of great urgency. As a pillar industry， automobile is duty-bound. The promulgation and implementation of fuel consumption regulation for passenger cars will make the way of energy saving be discovered by auto Companies，give impetus to transformation and upgrading of Chinese auto industry， and promote the development of energy saving and new energy vehicles in China. Key words：fuel consumption regulation；energy saving；new energy vehicles
关于乘用车第三排座位安全问题探讨
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全关于乘用车第三排座位安全问题探讨卢燚 王国杰中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆市 401122摘 要： 随着七座车型的普及，汽车厂商为了市场占有率，也会追求更大的第三排空间，车辆尾部至第三排的座椅距离较短，同时为了翻折之后平整的后备厢，第三排座椅一般都比前排的单薄，所以发生追尾事故时，吸能区域较短，座椅更容易变形，容易挤压乘员空间，导致乘员受到较大伤害。
本文基于某车企的七座车型，采用后面碰撞的形式，较为全面的分析了该车型第三排座位对乘员的保护效果，结果表明，所放假人的保护效果较差，安全约束系统配置不及前排和第二排座位，主要原因在于各大法规中有对前排和第二排有明确的技术要求。
关键词：第三排座位 约束系统 乘员保护1 引言随着家庭组成结构和生育政策的变化，且2021年七座车年检新规定：6年以内7至9座非营运小微型客车纳入免检范围，超过6年不满10年的由每年检验1次调整为每两年检验1次的新政策下，中国汽车市场将会进入全新的消费时代，兼顾舒适性、大空间的七座车型将更受市场欢迎，主要车型有MPV 和SUV，如通用别克GL8，本田奥德赛，丰田汉兰达、现代胜达等[1]。
从七座车型消费者的特征来看，基于家庭多人出行为目的用户比较多，而该群里中对车辆的安全性、空间、舒适性、品质感、便利性、动力性等因素有一定需求，但安全性尤为关注[2]，如图2所示。
我国汽车保有量不断增加，交通事故伤亡人数居高不下，2013年至2018年间，每年死亡人数大约6万，受伤人数大约20万[3]，如图1所示，青少年占比大约2.5%[4]。
汽车厂商为了市场占有率，七座车型会追求较大的第三排空间，车辆尾部至第三排的座椅距离较短，同时为了翻折之后平整的后备厢，第三排座椅一般都比前排的单薄，所以发生追尾事故时，吸能区域较短，座椅更容易变形，容易挤压乘员空间，导致乘员受到较大伤害；第三排座位的约束系统与前排和第二排差异较大，如安全带未系提醒功能的缺失、安全带无预紧限力、侧面气帘无法覆盖第三排座椅等，当发生正面碰撞和侧面碰撞时，乘员收到的保护措施将大打折扣，也容易收到较大的伤害；七座车型特定的使用场景，儿童坐在后排的概率大幅提高，后排ISOFIX和I-size等儿童约束系统的普及也会造福于儿童的安全。
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P4-7)【关键词】中国汽车技术研究中心; 人工智能; 电动汽车; 汽车工程; 生态; 副院长; 研究院; 博士【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U46-24国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”，于2018年年初在天津启动。
该项目主要面对智能电动汽车大数据高速传输、实时融合的要求，应对恶劣复杂电磁环境和开放性安全攻防提出的挑战，构建跨平台开放式电子电气架构支撑体系、研发核心技术平台、应用验证和标准规范，实现对新一代智能电动汽车平台架构支撑保障能力。
如今，该项目进展情况如何？遇到哪些困难和挑战？有哪些关键技术亟待突破？为此，AI《汽车制造业》记者近日专访了该项目负责人、中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）汽车工程研究院副院长、全国汽车电子分标委主任委员龚进峰博士，请他分享技术融合、项目架构体系及项目最新进展。
龚进峰博士是“十二五”机械工业科技创新领军人才，主要从事汽车电子与智能网联汽车、新能源汽车等领域工程技术开发与工程院科研管理工作。
其团队在车载总线开发及测试、汽车EMC正向开发以及汽车整车系统硬件在环仿真测试等业务领域攻克了一系列技术难题，打破了国外技术的垄断，形成了一套完整的完全具有自主知识产权的体系方案和规范的流程，并开发了新能源汽车VCU、BMS、监控终端和平台及整车BCM等系列产品，研究成果在宝骏730/560、力帆560/720和东南V5/V6/DX7等畅销车型上得到广泛应用，推动了国内自主品牌整车企业的核心技术进步。
此外，他还带领团队开拓了汽车电子功能安全、ADAS测试评价、新能源整车集成开发和电性能电平衡测试评价等新业务。
口，以做强做大中国品牌汽车为中心，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，由汽车大国向汽车强国转变。
《电驱动总成噪声品质测试评价规范》编制说明
《电驱动总成噪声品质测试评价规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《电驱动总成噪声品质测试评价规范》是由中国汽车工程学会批准立项，由中国汽车工程研究院股份有限公司承担、上海汽车集团股份有限公司和华域汽车电动系统有限公司共同参与。
本规范由中国汽车工程学会提出并归口，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头编制。
1.2编制背景与目标在汽车电动化进程中，电驱动总成的噪声问题日益突出，当前并没有一套完整的电驱动总成的噪声品质测试和评价方法。
目前，GB T 1859-2000《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》规范和确立了传统反复式内燃机的噪声辐射测试方法，但无针对电驱动系统的标准规范，从而使得企业包括科研机构难以对电驱动系统噪声品质形成横向对比，为电驱动系统的设计及开发以及整车集成均带来了困难。
为了客观科学评价新能源汽车的电驱动总成（包括电机、减速器、电机控制器等，或集成一体的电驱动装置）噪声性能，本课题在开展10款国内主要典型电驱动系统噪声与声品质的测试评价方法研究基础上，研究并制定噪声与声品质的台架试验方法，包括评价指标、测试方法、数据处理方法、试验仪器设备与试验环境要求，形成噪声性能测试评价规范；基于心理声学参量的电驱动总成噪声主客观评价相关性分析，建立基于心理声学参量的噪声品质多元线性回归评价模型，利用上述声品质评价模型对现有数据进行评价，形成评价指标建议值。
本课题以电驱动总成噪声测试评价技术为基础，开展电驱动总成声品质评价的研究，建立电驱动总成声品质主客观评价数据库，并最终研发一套更为精确的电驱动总成声品质评价系统，对行业技术发展具有较高的研究意义。
1.3主要工作过程2019年6月28日，中国汽车工程研究院股份有限公司作为课题承接单位与中国汽车工程学会签订《电动汽车共性技术课题任务合同书》，课题名称：电驱动总成噪声品质测试评价规范。
在中国汽车工程学会组织下，成立了以中国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司和华域汽车电动系统有限公司为主要起草单位的编制小组。