贝克曼梁测定路面弯沉的工程应用

车轴重 １０ｋ ０ Ｎ的要求 ， 但往往忽略 了压强的测试 ， 没有具体 测试轮胎的实际接地 面积并通过改变轮胎的充其量 、 更换轮 熟， 被确 定为标准试验 。 胎等方式满足压 强达到 ０ ７ ａ的规定 。轮胎 的类 型、 ．０ＭＰ 轮 ２ 贝克曼梁工作原理 轮胎的层级等对试 验结果都有一定的影响。 贝克曼梁法利用杠杆原理 制成杠杆 式弯沉 仪测定轮 隙 胎 的花纹 、 （） ３ 百分表倒 转 。贝克曼 梁法 通过测试 车缓缓 前进 拟 弯沉 ， 由贝克曼梁 、 百分表及 表架组成 。贝克曼 梁 由合金 铝 制成 ， 上有水准泡 ， 其前臂 （ 接触地面 ） 与后臂 （ 装百分表 ） 长 测定路面在静 态荷 载作用下 的回弹弯沉 。测试 车在前进 过 随着测试车远 离测试点 ， 度比为 ２ １ ： 。弯沉仪 长度 有两种 ， 分别 是 ３ ６ｍ和 ５ ４ ｍ。 ． ． 程 中对测试 点产生最 大的弯沉 量 ， 弯沉量逐渐降低 直至不变 ， 通过最大弯沉与参与变形的计 算 当在半 刚性基层 、 沥青混凝 土或 水泥混凝 土路面 上测定时 ， 宜采用长 ５４ｍ的贝克曼 梁 ； ． 对柔性基层沥青路面或混合 式 确定路面的 回弹弯沉 。根据分析 正确 的测试 现象应该是 百 分表先顺时针增大后 逆时 针减小直到 最初读数 。实 际工程 结构沥青路面可采用 ３ ６ ．ｍ贝克曼梁 ， 但应进行支点修正。 中的常见现象主要有 百分表倒转 ， 说明没有弯沉增大的变化 表 １ 贝克曼梁法测定 弯沉 时的参数指标 过程 ， 即测试车停放位置 比测试点靠 前 ， 测试 车只有远离 测 标准轴载等级 Ｂ Ｚ一１０ Ｚ ０ 点 的过程 ， 正确的停车位置应在测点后 方 ３～ ｍ。另一 种 ５ｃ 现象是百分表有增大有减小 ， 但是百分表的终读数小于初 读 后轴标准轴 载 Ｐ ｋ ／Ｎ 数 ， 多次试验发现 ， 通过 此类现 象发生原 因是① 百分表灵 敏 侧双轮荷载／ Ｎ ｋ 度不足影响试验结果 ； 百分表 的测试面不平 ， ② 百分表所 测 轮胎充气压力／ ａ ＭＰ 点位置发生变化 ； ③测试 车后轮 间隙太小 ， 测试车轮胎 前进 过程中碰撞贝克曼梁 ， 测点位置发生变化等情况 。 单轮传压面 当量圆直径／ ｍ ｅ （） ４ 试验操作不规范。受到公路施 工工期的影 响， 路面 轮隙宽度 应能满足 自由插入弯沉仪 弯沉不 能满足在竣工后第一个不利季节测试 的时间要 求 ， 所 侧头 的测试要求 以大部分工程试验的条件是不标准的。对于沥青路面 ， 当路 ３ 工程应用 中常见问题及分析 面厚度超过 ５ｃ ｍ时必 须进 行温 度修正 ， 如果没有在 不利季 由于贝克曼 梁法测定路面 回弹弯沉在我 国应用已久 ， 已 节试验还应进行季节的修正。实践 中 ， 部分试验人员也进行 取得成熟的经验 ， 实际工 程 中 由于试 验 人员 素质参 差不 了实测 温度 的测定进行温度修正 ， 但 但必须指出的是温度修正 齐， 对规 范的理解和掌握差 别较 大等原 因， 该方法 测定 的路 时不应 只测定试验时 的路表温度 ， 尤其在大气温度发生 突然 面回弹弯沉的准确度 和精度很难得 到保证 ， 主要现象及原 因 变化时 ， 路表温度与路 面整个 结构温 度差异最大 ， 通常需要 分析如下。 用路表 以下 ２ ｍ深度温度 、 ５ｍ 结构层 １２深 度温度、 ／ 结构层
一
（） １ 选点代表性不 足。选点 位置没 有代表性 ， 试验选点
层底温度以及试验前 ５ｄ的平 均温度进行温度修正。
并没有按照数理统计 的方法 进行 随机 取样 ， 而是 随意选点 ， 选点位置主观性大 ， 失去 了试验 点的代表 意义 ； 次是选点 其
数量不足 ， 不能保证试验 的频率要 求 ， 据过少试 验结果变 数 异系数偏大 ， 据数 理统 计 方法 确 定 ， 满 足 ９ ％ 的保证 根 为 ５ 率 ， 弯沉检测率不得低于每公里每车道 ８ 个点。 要求 Ｏ （） ２ 测试车不标准。工 程试 验选定 测试车 时 ， 主要 注重 车型与规范一致 ， 后轴 为单轴 双轮组 。事 实上 ， 该试验对 测 试车 的要求是相当严格 和细致 的。如 后轮 间隙必须足 够以
如 Ｏ ｍ ２
保证贝克曼 梁测头能 够 自由深 入 ， 轮间隙过小 ， 车辆缓 车 在 缓前进 过程 中测头会受到碰撞 ， 通过灵敏的百分表就会有 比 较大的读数差异 。标 准车 Ｂ Ｚ一１０ 同时规定 了车辆后轴 Ｚ ０， 重， 更重要的是根据表 Ｉ 应满足压强要求 ， 实际工程中 ， 实验 测试车主要 为工地运料车 ， 通过车身装满工程材料等物满足 我 国《 沥青路面设 计规范》 将标准 车两轮 轮隙间 的回弹 弯沉作为路面设 计中厚 度计算 的标 准指标 ， 同时公路养护 规 范 明确要求 ， 国高速公路 每年都要 检测 一次弯沉 ， 我 以了解 路 面承载能力情况。因此路 面回弹弯沉 的检测 工作显得 尤 为重要 。贝克曼 梁法 以其操作 、 实验设 备简单在 我国应用 成
２１ ０２年 第 ３期 （ 总第 ２ ７期） １
黑龙江 交通科技
ＨＥＬＯＮ１ＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ３ Ｉ ＪＡＯＴ Ｎ ＫＥ Ｏ Ｇ Ｊ
Ｎｏ ３，０ ２ ． ２ １
（ ｕ ｏ ２ ７ Ｓ ｍ Ｎ ．１ ）
贝 克曼 梁 测定 路面弯 沉 的工 程应 用
任 小艳 ・
（． １ 兰州交通大学 ；． ２ 甘肃交通职业技术学院 ）
摘
要： 分析说 明了工程 中贝克曼梁法测定路 面弯沉常见 的试验 问题 ， 范了试验操作 ， 规 为路 面工程质量提
供保证。 关键词 ： 贝克曼梁 ； 弯沉测定 中图分类号 ： ４６ １ Ｕ １．
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
Fra Baidu bibliotek
文章编号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ）３－ ０ ６ ０ １０ —３８ （０ ２ ０ ０ ０ － １