质子交换膜燃料电池启动过程的瞬态分析

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质子交换膜燃料电池原理及其应用

质子交换膜燃料电池原理及其应用

质子交换膜燃料电池原理及其应用一、质子交换膜燃料电池原理1.氢气通道:氢气从阴极(负极)流入燃料电池,经过质子交换膜进入阳极(正极)。

2.氧气通道:氧气从阳极的气体通道进入阳极,与氢气发生反应生成水。

3.电子通道:质子交换膜只能允许质子通过,而不能传导电子。

因此,氢气中的电子通过外部电路流入阳极,与氧气发生氧化还原反应,产生电流。

4.燃料供应:燃料电池中常用的燃料是氢气,可以通过电解水或者化石燃料简化系统的供氢方式。

1.高效性:质子交换膜燃料电池具有高效率的能量转化能力,可以将氢气直接转化为电能,能量利用效率高达40%-60%。

2.清洁性:质子交换膜燃料电池的反应产物只有水,不产生任何污染物。

3.快速启动:质子交换膜燃料电池可以在数秒内达到额定功率输出,启动快速。

二、质子交换膜燃料电池的应用1.交通运输:质子交换膜燃料电池可以广泛应用于电动汽车、卡车和公交车等交通工具。

与传统的燃料发动机相比,燃料电池具有更高的能源转化效率和更少的环境污染。

2.能源储备:质子交换膜燃料电池可以作为能源储备设备应用于微型电网、家庭能源系统和太阳能/风能电力系统。

通过将电能转化为氢气存储,可以实现能源的高效利用和持续供应。

3.便携式设备:质子交换膜燃料电池可以应用于便携式设备,如手机、笔记本电脑和摄像机等。

相比于传统的锂电池,燃料电池具有更长的续航时间和更短的充电时间,可以满足现代社会对便携式设备的高能量需求。

4.航空航天:质子交换膜燃料电池也在航空航天领域得到了广泛应用。

由于航空航天领域对能源密度和轻量化的要求较高,燃料电池作为一种高效、清洁的能源转化设备,为航空航天提供了理想的能源解决方案。

总结:质子交换膜燃料电池是一种高效、清洁的能源转换设备,其工作原理是通过催化剂将氢气氧化为水并产生电能。

质子交换膜燃料电池具有高效性、清洁性和快速启动等特点。

其应用领域包括交通运输、能源储备、便携式设备和航空航天等。

随着清洁能源的需求不断增加,质子交换膜燃料电池有着广阔的发展前景。

质子交换膜燃料电池实验报告

质子交换膜燃料电池实验报告

质子交换膜燃料电池实验报告引言:质子交换膜燃料电池是一种新型的清洁能源技术,具有高效能转换和零排放的特点,被广泛研究和应用。

本实验旨在探究质子交换膜燃料电池的工作原理及其性能。

一、实验目的本实验的目的是通过搭建质子交换膜燃料电池实验装置,了解其工作原理,研究不同实验条件对燃料电池性能的影响,并对实验结果进行分析和讨论。

二、实验原理质子交换膜燃料电池是一种以氢气和氧气为燃料,在质子交换膜介质中进行氧化还原反应产生电能的装置。

其工作原理如下:1. 氢气在阴极电极上发生氧化反应,生成质子和电子。

2. 电子从阴极电极经外部电路流动至阳极电极。

3. 质子通过质子交换膜传递至阳极电极。

4. 阳极电极上的氧气与质子和电子发生还原反应,生成水。

5. 电子与质子在外部电路中流动,完成电流的闭合。

三、实验步骤1. 搭建质子交换膜燃料电池实验装置,包括阴极电极、阳极电极、质子交换膜和外部电路。

2. 将氢气作为燃料供给阴极电极,将氧气作为氧化剂供给阳极电极。

3. 测量和记录电池在不同工作条件下的电压和电流。

4. 分析和比较不同实验条件下的电池性能差异。

四、实验结果和讨论通过实验得到的数据可得到如下结论:1. 当氢气和氧气的流量越大,燃料电池的产生电压越高。

2. 在一定范围内,增加质子交换膜的厚度会增加燃料电池的电压输出。

3. 随着负载电阻的增加,燃料电池的电压会下降,但电流会增加。

4. 温度的升高有助于提高燃料电池的性能,但过高的温度会对膜材料产生损害。

五、实验结论本实验通过搭建质子交换膜燃料电池实验装置,研究了不同实验条件对燃料电池性能的影响。

结果表明,氢气和氧气流量、质子交换膜厚度、负载电阻和温度等因素对燃料电池的性能有显著影响。

对于质子交换膜燃料电池的实际应用,需要选择合适的实验条件,以提高电池的效率和稳定性。

六、实验总结本实验通过实验操作和数据分析,深入了解了质子交换膜燃料电池的工作原理和性能特点。

同时,也发现了实验中存在的一些问题和改进的空间,如实验装置的稳定性和可靠性,以及对燃料电池材料的进一步优化等。

车用质子交换膜燃料电池冷起动过程的分析

车用质子交换膜燃料电池冷起动过程的分析
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质子交换膜燃料电池冷启动模型研究

质子交换膜燃料电池冷启动模型研究

质子交换膜燃料电池冷启动模型研究质子交换膜燃料电池是一种高效、清洁、可再生的能源转换技术,但其冷启动过程依然存在着一些问题,如功率输出不稳定、起动时间长等。

为了解决这些问题,本文提出了一种基于电化学原理的质子交换膜燃料电池冷启动模型,并通过实验验证了该模型的有效性。

该模型可以为质子交换膜燃料电池的冷启动优化提供理论支持和技术指导。

关键词:质子交换膜燃料电池,冷启动,模型,电化学引言:质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种基于氢气和氧气的电化学反应产生电能的设备。

它具有高效、清洁、可再生等优点,已经被广泛应用于汽车、船舶、航空航天等领域。

然而,PEMFC在冷启动过程中仍然存在着一些问题,如功率输出不稳定、起动时间长等,这些问题限制了其在某些场景下的应用。

因此,研究PEMFC的冷启动机理和优化方法具有重要意义。

方法:本文提出了一种基于电化学原理的PEMFC冷启动模型,该模型考虑了膜电极组的电化学反应过程和热传导过程,能够预测PEMFC在不同温度下的冷启动性能。

具体来说,该模型包括以下几个方面:1. PEMFC的电化学反应过程。

PEMFC的电化学反应包括氢气和氧气在阳极和阴极上的电化学氧化还原反应,以及质子在质子交换膜中的传输过程。

该模型通过考虑反应速率、电荷传输和质子传输等因素,计算出PEMFC的电化学反应速率和功率输出。

2. PEMFC的热传导过程。

PEMFC在运行过程中会产生热量,而在冷启动过程中,由于膜电极组的温度较低,热传导能力较差,从而导致PEMFC的功率输出不稳定。

该模型通过考虑热传导方程,计算出PEMFC的温度分布和热传导性能。

3. PEMFC的冷启动过程。

PEMFC的冷启动过程包括加热和保温两个阶段。

加热阶段通过外部加热源对PEMFC进行加热,提高其温度到一定程度;保温阶段通过维持PEMFC的温度稳定,使其能够正常运行。

该模型通过考虑加热和保温过程,计算出PEMFC的冷启动时间和功率输出。

质子交换膜燃料电池的特点

质子交换膜燃料电池的特点

质子交换膜燃料电池的特点
质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,
简称PEMFC)的特点如下:
1. 快速启动:PEMFC能够在几秒钟内启动,因为膜电解质的
温度要求较低。

2. 高效率:PEMFC在高温下能够实现高效率的能量转换,能
够达到40%至60%的能量利用率,相比其它类型的燃料电池
更高。

3. 快速响应:PEMFC具有快速响应的特点,能够在几十毫秒
内响应负载变化,适用于需要频繁启动和停止的应用。

4. 温度控制简单:PEMFC的工作温度通常在60℃至80℃之间,相对较低,无需复杂的温度控制系统。

5. 高能量密度:PEMFC相对于其它类型的燃料电池来说具有
较高的能量密度,能够提供更多的功率输出。

6. 清洁环保:PEMFC使用氢气和氧气作为燃料,产生的唯一
副产品是水,没有污染物排放,对环境友好。

7. 适应性广泛:PEMFC适用于移动电源、电动汽车等多种应
用领域,因为它体积小、重量轻、启动快等特点使得它能够适应不同的应用场景。

质子交换膜燃料电池实验报告

质子交换膜燃料电池实验报告

质子交换膜燃料电池实验报告一、实验目的本实验旨在研究质子交换膜燃料电池的性能及其应用,通过实验掌握质子交换膜燃料电池的工作原理、构成和性能测试方法,为未来的燃料电池应用提供实验依据。

二、实验原理质子交换膜燃料电池是一种基于氢气与氧气反应产生电能的新型能源装置。

其工作原理是将氢气流经阳极,同时将空气或纯氧气流经阴极,在阳极上发生氢化反应产生质子和电子,质子穿过质子交换膜到达阴极,与阴极上的电子和空气或纯氧发生还原反应生成水和电能。

其中,质子交换膜扮演着关键角色,它可以选择性地传递正离子而阻止其他离子通过。

三、实验步骤1.准备好所需材料:质子交换膜燃料电池组件、液态水、加热器、温度计等。

2.将液态水注入质子交换膜燃料电池组件中。

3.将质子交换膜燃料电池组件连接到加热器和温度计上,调节加热器的温度使其达到适宜的工作温度范围。

4.连接电路,打开电源,记录并分析质子交换膜燃料电池的输出电流、输出电压、功率等参数。

5.根据实验数据分析质子交换膜燃料电池的性能,包括效率、稳定性等指标。

四、实验结果与分析通过实验测量,我们得到了质子交换膜燃料电池在不同工作条件下的输出电流、输出电压、功率等参数。

根据实验数据,我们可以得出以下结论:1.随着温度升高,质子交换膜燃料电池的输出功率有所提高。

这是因为在较高的温度下,氢气和氧气反应速率加快,反应产生的能量也更多。

2.在相同工作条件下,使用纯氧气作为阴极气体比使用空气能够产生更高的输出功率。

这是因为纯氧气中含有更多可用于反应产生能量的氧分子。

3.质子交换膜燃料电池的效率随着输出功率的提高而降低。

这是因为在高功率输出时,部分能量会被转化为热能而无法转化为电能。

4.质子交换膜燃料电池具有较好的稳定性,经过长时间运行后仍能保持较高的输出功率。

五、实验结论通过本次实验,我们深入了解了质子交换膜燃料电池的工作原理和性能表现。

实验结果表明,在适宜的工作条件下,质子交换膜燃料电池具有较高的效率和稳定性,具有广阔的应用前景。

质子交换膜燃料电池冷启动模型研究

质子交换膜燃料电池冷启动模型研究

质子交换膜燃料电池冷启动模型研究质子交换膜燃料电池是一种新型的环保能源,具有高效、清洁、低噪音等优点,已经成为全球能源领域的研究热点。

然而,在实际应用过程中,质子交换膜燃料电池存在着冷启动问题,即在低温环境下启动电池会出现难以启动、启动时间长等问题,影响了其应用范围和效率。

因此,研究质子交换膜燃料电池的冷启动模型是十分必要的。

本文将从质子交换膜燃料电池冷启动的原理入手,介绍质子交换膜燃料电池的结构和工作原理,然后详细阐述冷启动过程中的问题及其原因,最后提出一种基于液态水的冷启动模型,为解决质子交换膜燃料电池的冷启动问题提供参考。

质子交换膜燃料电池的结构和工作原理质子交换膜燃料电池是一种通过氢气和氧气反应产生电能的装置,其结构主要由质子交换膜、阳极、阴极和电解质组成。

其中,阳极和阴极分别涂覆有催化剂,用于催化氢气和氧气的反应,将其转化为电能和水。

质子交换膜则起到分离阳极和阴极的作用,同时也能够传导质子,使其从阳极传输到阴极,从而产生电流。

质子交换膜燃料电池的工作原理如下:首先,氢气在阳极上经过催化剂的作用,将其分解为质子和电子。

质子穿过质子交换膜,到达阴极,与氧气反应生成水。

电子则通过外部电路,产生电流。

整个过程中,质子交换膜起到了重要的作用,不仅分离了阳极和阴极,还传导了质子,使得电子能够顺利地通过外部电路产生电流。

冷启动过程中的问题及其原因质子交换膜燃料电池的冷启动问题主要表现为启动困难、启动时间长、输出功率低等。

这些问题的根本原因在于低温条件下,质子交换膜的传导能力下降,电子和质子的反应速率也减缓,从而影响了电池的输出功率。

具体来说,冷启动时,质子交换膜内部的水分子会结冰,导致质子传导能力下降,从而影响电池的输出功率。

此外,由于低温下氢气的扩散速率减缓,氢气很难进入电池,也会导致启动困难的问题。

此外,在低温环境下,催化剂的活性也会降低,进一步影响电池的输出功率。

基于液态水的冷启动模型为了解决质子交换膜燃料电池的冷启动问题,提出了一种基于液态水的冷启动模型。

质子交换膜燃料电池原理与性能的研究测试分析

质子交换膜燃料电池原理与性能的研究测试分析

质子交换膜燃料电池原理与性能的研究测试分析质子交换膜燃料电池(PEMFC)由于结构及工作原理的特点,在发生电化学反应过程中不产生任何污染气体,被世界认为最环保能源。

本文通过对燃料电池内部结构具体研究分析,详细的测试了不同紧固作用的改变对PEMFC 工作性能的影响。

研究结果表明随着夹紧力的增大,孔隙率会逐渐减小,并且会影响催化层和扩散层的水含量,直接影响电池性能。

0 前言质子交换膜燃料电池主要应用氢气作为原料,将氧化剂中的化学能转化为电能的一种发电装置。

它的发电原理与普通的化学电池发电原理基本相同:都是利用正负极板上的电子的移动完成燃料的氧化还原反应。

氧化过程发生在正极也就是阳极,还原过程发生在负极也就是阴极。

相对于内燃机而言质子交换膜燃料电池,它的工作特点是直接将化学能转化为电能,因此效率更高。

又因为它是以氢气为燃料,最后作用的产生物是水,没有生成任何有害气体释放到空气中,是我们所需要的环保新能源。

并且它的输出功率更高,无需充电。

正是因为它具有这么突出的优点,所以燃料电池技术被认为是21 世纪首选的洁净、高效的发电技术,被世界认为是最有发展前途的新能源。

1 燃料电池的原理质子交换膜燃料电池主要由阳极流场板,膜电极和阴极流场板组成,其中膜电极又包含扩散层、催化层和质子交换膜。

在工作时质子交换膜燃料电池系统就相当于一个直流电源,直流电源的负极相当于燃料电池的阳极,正极相当于燃料电池的阴极。

首先氢气通过质子交换膜到达阳极,在阳极催化剂的作用下,1 个氢分子解离为 2 个氢质子,并释放出2 个电子,阳极反应为:阳极(负极):2H2-4e- →4H+.在电池的另一端,氧气(或空气)通过管道或导气板到达阴极,在阴极催化剂的作用下,氧分子和氢离子与通过外电路到达阴极的电子发生反应生成水,阴极反应为:阴极(正极):O2+4H++4e- →2H2O总反应式:2H2+1/2 O2 →H2O + 电能电子在外电路形成直流电。

质子交换膜燃料电池 质子交换膜测试评价方法

质子交换膜燃料电池 质子交换膜测试评价方法

质子交换膜燃料电池(PEMFC)作为一种清洁高效的能源供应方案,受到了广泛关注和研究。

而质子交换膜作为PEMFC的核心部件,其性能评价方法对于燃料电池的研究和发展至关重要。

一、质子交换膜燃料电池的基本原理质子交换膜燃料电池是一种以氢气和氧气为燃料的电化学能量转换装置。

通过在阳极催化剂上发生氢气析出电子并通过外部电路流到阴极,同时在阴极催化剂上发生氧气接受电子和质子还原成水,完成能量转换的过程。

而质子交换膜则起到传递质子、隔离氢气和氧气的作用。

质子交换膜的性能评价直接关系到燃料电池的工作性能和稳定性。

二、质子交换膜测试评价的指标1. 质子传导率:质子交换膜的主要功能之一就是传导质子,因此其质子传导率是评价质子交换膜性能的重要指标之一。

传统的测定方法主要包括电化学阻抗谱法和膜电极装置法。

2. 水分管理能力:由于质子交换膜需要保持一定的水分状态才能发挥良好的性能,因此其水分管理能力也是一个重要的测试指标。

常用的测试方法包括原子力显微镜和X射线衍射等。

3. 化学稳定性:质子交换膜在工作过程中需要承受各种电化学环境和氧化还原反应,因此其化学稳定性也是被广泛关注的指标之一。

常见的测试方法主要有热失重分析和循环伏安法等。

三、质子交换膜测试评价方法的发展趋势随着质子交换膜燃料电池技术的不断发展,对质子交换膜性能评价的要求也在不断提高。

未来,质子交换膜测试评价方法的发展趋势将主要集中在以下几个方面:1. 多功能集成测试:未来的质子交换膜测试评价方法将更加注重对多种性能指标的综合评价,以更全面地揭示质子交换膜的性能特点。

2. 环境适应性测试:随着质子交换膜燃料电池的应用范围不断扩大,对质子交换膜在不同环境下的性能稳定性将成为测试评价的重点之一。

3. 在线实时监测:未来的质子交换膜测试评价方法将更加注重对质子交换膜在工作状态下的性能实时监测,以保证其在实际工作中的稳定性和可靠性。

四、个人观点和总结作为质子交换膜燃料电池领域的研究者,我认为质子交换膜测试评价方法的完善将对燃料电池技术的发展起到重要的推动作用。

质子交换膜燃料电池实验

质子交换膜燃料电池实验

质子交换膜燃料电池实验随着能源和环境问题日益凸显,燃料电池作为一种新型的清洁能源逐渐受到关注。

其中,质子交换膜燃料电池(PEMFC)因其高效、环保、安全等特点,成为燃料电池中应用最广泛的一种。

PEMFC是一种通过催化剂将氢气和氧气转化为电能的电池。

在PEMFC中,采用质子交换膜(PEM)作为电解质,电极上的催化剂促进水的分解,生成电子和质子,电子在外部电路中流动产生电能,质子则通过质子交换膜进入氧气侧的电极反应中,与氧气反应生成水。

为了深入了解PEMFC的原理和性能,我们进行了PEMFC的实验。

实验步骤1. 制备质子交换膜将质子交换树脂溶解在NMP和IPA的混合液中,加入LiOH,搅拌30分钟至颜色均匀,再加入DMSO和PEG,继续搅拌2小时,形成质子交换膜混合液。

将混合液倒入有机硅片中,用刮板将溶液刮平,盖上表面平整的硅片,放入真空室中烘干。

2. 制备电极催化剂将铂黑催化剂存在40 ml的乙醇溶液中,超声分散15分钟,然后用旋转蒸发浓缩器将其浓缩,得到铂催化剂粉末。

将粉末加入Nafion溶液中,超声打散,制备出催化剂浆料。

将浆料均匀涂覆在碳纸电极上,烘干后,用加热板加热使其均匀烧结,形成电极催化剂层。

3. 组装燃料电池将制备好的质子交换膜放置在两个铂催化剂电极间,制备出燃料电池。

将燃料电池中的氢气端与氢气气瓶相连,将氧气端与氧气气瓶相连,打开氢气和氧气的开关,通过注水到水箱中,启动燃料电池,进行实验。

实验结果在实验中,我们测量了燃料电池的输出电压和输出电流,记录下实验数据。

经过统计和分析,得出以下实验结果:•当氢气流速为50 mL/min、氧气流速为100 mL/min时,燃料电池的输出电压为0.93 V,输出电流为0.72 A。

•当氢气流速为100 mL/min、氧气流速为150 mL/min时,燃料电池的输出电压为0.86 V,输出电流为0.62 A。

•当氢气流速为200 mL/min、氧气流速为250 mL/min时,燃料电池的输出电压为0.78 V,输出电流为0.48 A。

质子交换膜燃料电池系统原理分析

质子交换膜燃料电池系统原理分析

质子交换膜燃料电池系统原理分析1引言质子交换膜燃料电池已经大规模的应用在汽车,航天等等领域,因此对其建模,并根据模型性能评估,控制系统设计就显得尤为重要。

国际上已有ADVISOR[1],特定于燃料电池在汽车上模拟。

学术界已经提出各种各样的模型,而此类模型大多只模拟燃料电池的部分特性。

为了能在工程上使用燃料电池的模型来达到设计控制器以及评估燃料电池,需要一种面向控制的燃料电池模型,Jay T.pukruspan在[2]中提出一种面向控制的燃料电池模型,全面地描述了燃料电池的特性。

本文集于此模型,更深入的将燃料电池的各个部分模块化,再基于Matlab/Simulink和Matlab本身强大的界面编程能力,设计出了一套燃料电池模拟器,用户可以在GUI界面中进行燃料电池系统组合,模拟,辨识以及设计控制器。

2质子交换膜燃料电池的结构及其面向控制的模型图1:燃料电池系统的结构图2.1燃料电池的结构燃料电池系统主要包括燃料电池反应堆,压缩机,流量控制器,加热器,散热器,加湿器等,各种不同的燃料电池系统的组成有所区别,图1的结构是复杂系统实验室的燃料电池系统的结构图。

将燃料电池系统的各个部件模块化,用户就可以选择所需要的部件,组成合适的燃料电池系统。

2.2燃料电池的模型本文模拟器所使用的模型是基于一种面向控制的质子交换膜的燃料电池模型[2],下面就对该模型作一些简单的介绍。

下面介绍的是电堆的模型。

电流Ist则和电池单元电流相等。

电流密度定义为单位电池活性面积的电流,表示为i fc=Ist/Afc。

在所有的电池单元都是同一的假设下,电池堆的电压可以表示为vst=n×v fc v fc=E.vact.vohm. vconc(1)开环电压E通过反应物和产物之间的能量平衡以及法拉第常数计算而得:活化作用过电压和电流密度之间的关系可由Tafel等式描述,近似为:则vohm和电池堆的电流成正比:vohm=i.Rohm(4)阻抗Rohm和交换膜的湿度以及电池堆的温度紧密相关。

质子交换膜燃料电池冷启动策略研究现状

质子交换膜燃料电池冷启动策略研究现状

质子交换膜燃料电池冷启动策略研究现状摘要:质子交换膜燃料电池(PEMFC)是最具有应用前景的新能源技术,虽然其具有能量转化率高、功率密度高、零排放等优点,但是其冷启动仍然制约其商业化进程。

从PEMFC的结构和工作原理进行分析,介绍其冷启动过程启动机理和PEMFC性能的变化,重点对PEMFC的冷启动策略进行概述。

在此基础上,通过对不同冷启动策略的总结得出结论。

引言质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)直接在电池内部发生化学反应,从而把化学能转化成电能,生成物仅有水和热量,不会产生污染环境的温室气体,且具有功率密度高、工作温度低、响应迅速、操作方便、安全可靠等优点[1],面对日益恶化的环境问题,是最具有应用前景的一种燃料电池[2]。

在其能量转换过程中,没有经过热机过程,不受卡诺循环限制,能量转化率大约在50%[3],因此在汽车、发电系统和电源系统等方面被广泛运用。

虽然质子交换膜燃料电池具有很多优点,但是为了实现其商业化还需要解决一些问题,例如:冷启动策略、使用寿命和生产成本等,其中冷启动是制约其商业化的最大障碍,在低温下,由于超冷的水、冰的形成和反应部位的堵塞,使得PEMFC 操作性能和电池寿命降低,从而可能对电池组件造成不可逆转的损伤[4]。

因此,为了保证PEMFC的工作性能,需要通过冷启动方法快速实现PEMFC温度的升高,达到PEMFC的工作温度60~80℃[5],从而使PEMFC更广泛地应用于实际生产中。

1 PEMFC工作原理PEMFC电池主要由质子交换膜、双极板和电极(阴极和阳极)组成。

其中质子交换膜、阳极和阴极组合成膜电极装置(MEA),它是PEMFC的关键部件。

此外,PEMFC还包括催化层、气体扩散层和气体通道等结构[6],冷启动过程中可能会造成MEA损伤和催化层结构改变等问题[7],致使燃料电池冷启动失败,PEMFC 的工作原理如图1所示。

质子交换膜燃料电池性能影响的分析

质子交换膜燃料电池性能影响的分析

质子交换膜燃料电池性能影响的分析质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种利用氢气和氧气产生电能的装置。

它具有高能量密度、快速启动和环保等优点,因此在交通运输、能源储备和移动设备等领域得到广泛应用。

然而,PEMFC的性能受多种因素的影响。

本文将从催化剂、质子交换膜以及氢气纯度等方面对PEMFC的性能影响进行分析。

首先,催化剂是PEMFC中的关键组件之一、常用的催化剂是铂(Pt)基合金,它们具有良好的电催化性能,但成本较高。

催化剂的活性表面积越大,催化反应速率越高,因此催化剂的负载量对性能有重要影响。

另外,催化剂的分布均匀性对电池的性能也有影响。

不均匀的催化剂分布会导致局部电流密度不均,进而影响氢氧反应的速率。

其次,质子交换膜对PEMFC的性能起着至关重要的作用。

质子交换膜需要具有高的质子传导性能和低的氢氧穿透性。

常用的质子交换膜材料有氟碳素聚合物(例如聚四氟乙烯(PTFE)和聚氟磺酸(Nafion))以及磷酸掺杂聚苯醚砜(PBI)等。

薄膜材料通常具有较高的质子传导性能,但较低的机械强度和耐久性。

因此,薄膜的厚度选择需要权衡传导性能和机械强度。

此外,质子交换膜的湿润性对电池的性能也有影响。

湿润性是指质子交换膜对水的吸附和传导能力,这直接影响质子传导效率。

最后,氢气的纯度也会影响PEMFC的性能。

由于质子交换膜对碳气体的通透性较高,氢气中的碳气体(如一氧化碳)会与负载在催化剂上的铂发生反应,降低催化剂的活性。

因此,氢气的纯度要求较高,以减少对催化剂的毒性影响。

除了上述因素外,PEMFC的性能还受到温度、湿度和压力等操作条件的影响。

例如,较高的操作温度可以提高质子传导性能,但会增加催化剂的腐蚀和失活速率。

湿度可以影响水膜形成和氧气传输,因此湿度的控制对PEMFC的性能也是关键。

综上所述,催化剂、质子交换膜以及氢气纯度等因素对PEMFC的性能影响非常重要。

在实际应用中,需要综合考虑这些因素,优化设计和操作条件,以实现最佳的PEMFC性能。

质子交换膜燃料电池启动策略的实验研究

质子交换膜燃料电池启动策略的实验研究

2017年第36卷第10期 CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING PROGRESS·3921·化 工 进展质子交换膜燃料电池启动策略的实验研究王勇1,2,何丽1,刘优贤1,李岩3,邱宜彬1,刘嘉蔚1,陈前宇4,刘志祥1(1西南交通大学电气工程学院,四川 成都 610031;2国网四川省电力公司泸州供电公司,四川 泸州 646000;3中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司,吉林 长春 130021;4国网四川省电力公司德阳供电公司,四川 德阳 618000)摘要:质子交换膜燃料电池(PEMFC )在启动时各单片电池将出现高电压,而高电压会加速催化剂碳载体的腐蚀,进而影响电堆的性能。

为了降低燃料电池启动时形成的高电压和缩短高电压维持的时间,本文通过实验研究对比分析了常规启动、联合最低单片电压启动和减小氢气进气压力启动3种不同启动方式对PEMFC 的影响,提出了一种新的PEMFC 启动策略。

该策略是减小电堆启动时氢气进气压力,当电堆最小单片电压值大于0.3V 后立即切入10Ω启动负载。

结果表明,该策略不仅可以明显降低电堆启动时最大单片电压值,还缩短了高电压维持的时间,有利于提高电堆耐久性,是一种十分有效的PEMFC 启动控制策略。

关键词:燃料电池;启动策略;性能;耐久性中图分类号:TK91 文献标志码:A 文章编号:1000–6613(2017)10–3921–06 DOI :10.16085/j.issn.1000-6613.2017-0097Experimental study of start-up strategy about PEMFCWANG Yong 1,2,HE Li 1,LIU Youxian 1,LI Yan 3,QIU Yibin 1,LIU Jiawei 1,CHEN Qianyu 4,LIU Zhixiang 1(1School of Electric Engineering ,Southwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,Sichuan ,China; 2State Grid Sichuan Electric Power Company Luzhou Power Supply Company ,Luzhou 646000,Sichuan ,China; 3Northeast Electric Power Dsign Institute Co.,Ltd.,China Power Engineering Consulting Group ,Changchun 130021,Jilin ,China; 4State GridSichuan Electric Power Company Deyang Power Supply Company ,Deyang 618000,Sichuan ,China )Abstract: High voltage occurs in each cell of the proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) whenit starts ,and the high voltage will accelerate the corrosion of the carbon carrier of the catalyst ,which will affect the performance of the reactor. In order to reduce high voltage in the start-up process and shorten the duration time ,we study the effects of three different start-up methods of regular start-up ,associate minimum monolithic voltage and lower hydrogen inlet pressure on PEMFC through experiment ,and then puts forward a new start-up control strategy of reducing the hydrogen inlet pressure in the start-up process and putting a 10Ω load in when the minimum monolithic voltage value of the stack is greater than 0.3V . The results show that the new system shut-down control strategy of PEMFC can reduce both the high voltage in start-up process and the duration time. So it is a very effective start-up strategy which improves the durability of the stack. Key words :fuel cell ;start-up strategy ;performance ;durability燃料电池发电技术是21世纪以来人们高效利用可再生能源的最关键技术之一,世界各国政府和很多机构都对燃料电池技术的开发和产业化保持大力支持的态度,在最近20~30年燃料电池突飞猛收稿日期:2017-01-17;修改稿日期:2017-03-24。

质子交换膜电解池两相传热传质瞬态响应二维数值模拟

质子交换膜电解池两相传热传质瞬态响应二维数值模拟

质子交换膜电解池两相传热传质瞬态响应二维数值模拟质子交换膜电解池是一种重要的能源转换设备,其在燃料电池和电解水制氢中具有广泛应用。

了解其瞬态响应对于提高电解效率和性能至关重要。

本文将介绍质子交换膜电解池两相传热传质瞬态响应的二维数值模拟方法,并讨论其在实践中的指导意义。

首先,我们要理解质子交换膜电解池的工作原理。

质子交换膜电解池是一种通过电化学反应将水分解为氢和氧的设备。

当电流通过电解池时,水分子在阳极处被分解成氧离子和质子。

质子穿过质子交换膜,而氧离子则通过阴极底部回到阳极侧,与质子结合生成水。

因此,质子交换膜起到了将氧和氢分离的作用。

在质子交换膜电解池中,传热传质过程对于反应速率和效率具有重要影响。

传热传质过程主要包括热传导、对流传热、质子和氧离子的传质。

了解这些过程的瞬态响应是优化电解效率的关键。

为了模拟质子交换膜电解池的瞬态响应,可以采用二维数值模拟方法。

该方法基于质心方程、冰点追踪方法和动量守恒方程等基本方程,结合边界条件和初始条件,通过数值计算得到质子和氧离子的浓度分布、温度分布和流体速度等关键参数。

在进行数值模拟前,需要进行网格划分和求解器选择。

合理的网格划分可以有效减少计算量,并提高模拟结果的精度。

选择合适的求解器可以加速计算过程,提高计算效率。

模拟结果显示,质子交换膜电解池的瞬态响应受到多种因素的影响,例如电流密度、质子交换膜的渗透性能、流体速度等。

较高的电流密度和较好的质子交换膜渗透性能有助于提高电解效率。

同时,适当调节流体速度可以优化传热传质过程,进一步提高电解性能。

基于数值模拟结果,可以得出一些指导性意义。

首先,要选择合适的电流密度和质子交换膜,以实现最佳的电解效率。

其次,合理设计流体速度和导流板等结构,以优化传热传质过程。

此外,定期检查质子交换膜的状态和性能,并进行必要的维护和更换,以保证系统的长期稳定运行。

综上所述,质子交换膜电解池两相传热传质瞬态响应的二维数值模拟为我们深入了解其工作原理和优化性能提供了重要的工具。

质子交换膜燃料电池冷启动研究综述

质子交换膜燃料电池冷启动研究综述

㊀第38卷第1期㊀㊀㊀㊀㊀佳木斯大学学报(自然科学版)㊀㊀Vol.38No.1㊀2020㊀年01月㊀㊀㊀JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition)㊀Jan.㊀2020文章编号:1008-1402(2020)01-0131-03质子交换膜燃料电池冷启动研究综述①刘罗祥ꎬ㊀宋㊀珂∗(同济大学汽车学院ꎬ上海201804)摘㊀要:㊀质子交换膜燃料电池具有工作温度低㊁能量转换效率高等诸多优点ꎬ在车辆㊁移动电源等设备都有广阔的应用前景ꎮ然而目前仍存在许多亟待解决的问题ꎬ如制造成本ꎬ耐久性ꎬ冷启动性能等ꎬ制约其商业化发展ꎮ燃料电池冷启动能力的提升对促进燃料电池汽车的推广应用有重要意义ꎮ从冷启动研究目标和现状ꎬ结冰的影响分析ꎬ冷启动策略等方面对文献进行综述分析和总结ꎬ为燃料电池冷启动相关研究提供支持ꎮ关键词:㊀质子交换膜燃料电池ꎻ冷启动ꎻ结冰影响ꎻ启动策略中图分类号:㊀TM911.4㊀㊀㊀㊀文献标识码:㊀A0㊀引㊀言质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种具有广泛应用前景的能量转换装置ꎬ在汽车㊁固定/便携式发电装置㊁辅助动力系统ꎬ甚至潜艇和航天飞机等领域都具有应用潜力ꎮ质子交换膜燃料电池将化学能直接转化为电能ꎬ与传统内燃机相比ꎬ能量转换效率较高㊁清洁㊁工作噪声小ꎮ质子交换膜燃料电池的正常运行需要不断地从流道向催化剂层供应燃料和氧化剂ꎬ同时排出产物水ꎮ在低于冰点温度下ꎬ产生的水可以在多孔层甚至在流道中结冰ꎮ冰堆积后ꎬ阻塞气体通道ꎬ覆盖催化剂层ꎬ阻碍反应进行ꎬ最终导致启动失败[1]ꎮ冷启动是PEMFC实现商业化亟待解决的关键问题之一ꎮ从冷启动研究目标和现状ꎬ结冰的影响分析ꎬ冷启动策略等方面进行总结ꎬ以期为PEMFC的冷启动相关研究提供支持ꎮ1㊀冷启动研究目标及现状2005年ꎬ美国能源部(DOE)制定了第一个车用燃料电池低温冷启动目标:在2010年之前成功实现-20ħ的冷启动ꎮ美国能源部发布的最新目标要求到2020年实现在30秒内从-20ħ快速启动ꎬ达到50%的额定功率ꎮ同时需要实现-30ħ无辅助启动和-40ħ的辅助启动ꎮ欧洲从2015年到2020年燃料电池开发方案的冷启动目标是-25ħꎮ从20世纪60年代第一个实用的氢氧燃料电池组被研制成功以来ꎬ经过几十年的研究和开发ꎬPEMFC的冷启动性能方面也取得了重大进展ꎮ冷启动性能可以通过启动温度下限和启动时间两个因素来评价ꎮ启动时间指的是达到50%额定功率的时间ꎮ对于车用燃料电池ꎬ冷启动性能近年来有了显著的改善ꎮ本田在2002年交付了第一辆燃料电池汽车ꎬ2004年实现了-11ħ的冷启动ꎮ全球著名燃料电池供应商加拿大巴拉德公司在2004年达到-20ħ的冷启动温度ꎮ据报道ꎬ2005年ꎬ韩国现代的途胜燃料电池汽车能够从-10ħ启动ꎮ2009年ꎬ丰田燃料电池汽车FCHV-adv将冷启动极限进一步提高到-30ħꎬ并在运行期间承受了-37ħ的低温ꎮ丰田的Mirai冷启动温度为-30ħꎮ现代在2018年推出的NEXO燃料电池汽车中实现了30s内在–29ħ的冷启动ꎮ2㊀结冰的影响燃料电池内的水结冰不仅影响反应速率㊁阻碍反应进行ꎬ而且会在燃料电池中产生不平衡的应力ꎬ当冰的体积随着融化而变小时ꎬ应力逐渐消失ꎮ①收稿日期:2019-12-06基金项目:2018年度安徽省新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程:宽温域长寿命燃料电池公交车整车研发项目ꎮ作者简介:刘罗祥(1995-)ꎬ男ꎬ江西南丰人ꎬ硕士ꎬ研究方向:新能源汽车技术ꎮ通讯作者:宋珂(1981-)ꎬ男ꎬ四川阆中人ꎬ讲师ꎬ博士ꎬ研究方向:燃料电池汽车技术ꎮ佳木斯大学学报(自然科学版)2020年随着冰的相变ꎬ燃料电池中不平衡应力的重复产生和消失将在一定程度上损害组件的结构和性能ꎬ进而造成燃料电池的衰减和寿命的降低[2]ꎮ衰减的主要原因是水结冰后冰对膜和催化剂层等燃料电池关键部件的损害ꎮ对关键部件的损害可分为四个部分:对膜的影响㊁对催化剂层(CL)的影响㊁对气体扩散层(GDL)的影响以及对膜电极组件(MEA)的影响ꎮOszcipok等人[3]通过电化学阻抗谱和循环伏安法研究了在等温恒压条件下单个电池的冷启动行为ꎮ结果表明ꎬ膜的接触电阻以每次冷启动5.4%的速率增加ꎬ电化学活性表面积以每次冷启动2.4%的速率降低ꎮ对于催化剂层ꎬHwangGS等人[4]的电镜扫描结果表明ꎬ水在催化剂层的孔隙内优先结冰并导致催化剂层损伤ꎮ在冷启动循环之前通过优化的吹扫过程可以减轻催化剂层的裂化损伤ꎮ对于GDLꎬ孔中形成的冰可导致其多孔结构的变化ꎮ它可以改变GDL的性质ꎬ例如气体的渗透性和疏水性ꎮ这些性质对于排水和运输反应物的性能至关重要ꎮ詹志刚等[5]对PEMFC进行了多工况下的冷启动实验ꎬ从电镜扫描下的微观结构中看到ꎬ水结冰后碳纤维被折断ꎬ从而影响GDL中气体传输通道的疏水性ꎬ导致气体扩散和排水能力下降ꎮAlink等人[6]在-20ħ到0.5ħ下进行10次冻融循环试验ꎬ从电镜扫描下的MEA样本中可以看出电极表面出现明显损伤ꎮYang等人[7]还关注了PEMFC冷启动过程中MEA的耐久性ꎬ通过观察发现阴极CL孔隙坍塌和致密化ꎬ以及由于冷启动操作而使Pt溶解到膜中ꎮ综上ꎬ冷启动时燃料电池内的冰不仅会影响反应速率ꎬ阻碍反应的进行ꎬ导致冷启动失败ꎬ而且还会对质子交换膜㊁催化剂层㊁气体扩散层等关键部件造成不可逆的损害ꎬ使燃料电池耐久性下降ꎬ寿命降低ꎮ3㊀冷启动策略冷启动成功的关键因素是电池加热速率与积冰速率的动态比ꎮ因此ꎬ吹扫和加热是辅助冷启动的两个重要手段ꎮ3.1㊀吹㊀扫研究发现ꎬ冷启动前的状态对成功冷启动至关重要ꎻ尤其是膜和催化剂层的初始含水量ꎮ许澎等人[8]通过建立燃料电池一维吹扫水传递模型研究了吹扫过程中的燃料电池含水量变化ꎮ结果表明吹扫可明显降低燃料电池内部的残余水ꎬ提高燃料电池低温冷启动性能ꎮYan等人[9]在-5ħ启动条件下将不同的吹扫方式加以比较ꎬ结果表明ꎬ未吹扫的情况下ꎬ电池冷启动失败ꎮ通过吹扫可以使电池冷启动成功ꎬ而使用60ħ的干燥N2对电池进行吹扫后ꎬ电池冷启动性能最好ꎮ虽然气体吹扫可以有效去除PEMFC中的残余水ꎬ提高冷启动性能ꎬ但它可能会导致催化层的损伤ꎮ此外ꎬ在实际应用中还需考虑额外的能耗和冷启动时间的增加ꎮ未来快速吹扫方法的研究可以考虑如何减小对催化层造成的损害ꎮ3.2㊀辅助加热通过加热进行燃料电池辅助冷启动的方法主要包括电加热㊁气体加热㊁冷却液加热等ꎮ3.2.1㊀电加热利用添加负载产生的热量加热电池ꎮ罗晓宽等[10]提出在燃料电池集流板外侧布置电加热丝的方法ꎬ提高PEMFC的冷启动能力ꎮZhou等人[11]提出了一种以电加热器为热源的新型变热负荷控制辅助冷启动方法ꎮ将100W电加热源沿20个单体电池组成的电堆分布ꎮ通常位于中间的电池先成功启动ꎬ然后利用余热加热相邻电池ꎬ从而实现电堆在-20ħ下成功启动ꎮ但是他们的方案都需要外加电源ꎬ使得整个系统更加复杂ꎬ而且启动速度较慢ꎮ3.2.2㊀气体加热使用压缩机向电池阴极通入热空气ꎬ达到融冰效果ꎮHonda公司已经申请了相关专利[12]ꎬ他们认为用90ħ以上的热空气对电堆加热速度较快ꎬ但是压缩机获得热空气需要能量ꎬ这就需要额外的供电设备ꎬ同时对电堆材料的热应变要求比较高ꎮ3.2.3㊀冷却液加热Wexel等人[13]在冷启动之前通过加热冷却液来对电池堆进行预热ꎬ改善电池堆启动条件ꎮMar ̄tin[14]不单单通过冷却液循环加热电池ꎬ还将冷启动过程中的冷却循环改为脉冲式循环ꎬ减小冷却循环在启动过程中的能量损失ꎬ加快电池堆温度上升速度ꎮ由于冷却液通道在电堆内均匀分布ꎬ加热过程可以均匀高效ꎮ同时不需要安装额外的附件ꎬ克服了直接电加热方法的一个缺陷ꎮ冷却液加热法的主要问题在于冷却液的热容量相对较高ꎬ这可能导致较高的能耗ꎬ更重要的是ꎬ考虑到冷却液本身具有较大的热质量ꎬ需要更多的时间进行加热ꎬ这将会使冷启动时间较长ꎮ3.2.4㊀氢氧外部催化加热法随着氢氧混合物的控制催化燃烧技术发展ꎬ有231第1期刘罗祥ꎬ等:质子交换膜燃料电池冷启动研究综述学者提出可以用氢氧催化反应产生的热量来快速加热燃料电池堆15ꎮ但由于增加了额外燃烧器的重量和体积ꎬ同时增加了辅助部件的安装和控制的复杂性ꎬ使得这种方法在汽车应用中并不实际可行ꎮ4㊀结㊀语冷启动性能是决定PEMFC能否商用化的关键性能之一ꎬ如何提高PEMFC在0ħ以下低温环境启动能力是当前燃料电池的研究热点和难点问题ꎮ通过对文献分析总结ꎬ得出以下结论ꎮ(1)尽管有许多现有策略对冷启动性能进行优化ꎬ如前所述ꎬ如吹扫㊁辅助加热等ꎮ但由于技术水平限制ꎬ现有冷启动策略需要较长的加热时间ꎮ然而ꎬ在实际应用中ꎬ如燃料电池汽车ꎬ启动时间需要足够短以满足应用需求ꎮ因此ꎬ启动时间是目前冷启动亟待解决的问题之一ꎮ(2)冷启动的另一个挑战是冷启动性能和耐久性之间的折衷ꎮ通常ꎬ快速冷启动需要通过快速加热来完成ꎬ容易加速电极等的衰退ꎬ影响耐久性ꎮ因此如何在不降低燃料电池耐久性的前提下改善其冷启动能力是燃料电池冷启动的关键问题ꎮ(3)未来关于冰的形成机理ꎬ如何防止结冰ꎬ结冰后的快速除冰技术ꎬ快速除冰过程对燃料电池的影响机理ꎬ如何充分利用反应热来提高冷启动能力等相关问题的深入研究ꎬ将推动燃料电池冷启动的研究进程ꎮ参考文献:[1]㊀LuoYꎬJiaoK.Coldstartofprotonexchangemembranefuelcell[J].ProgressinEnergyandCombustionScience2018ꎬ64:29-61.[2]㊀WanZꎬChangHꎬShuSꎬetal.AReviewonColdStartofProtonExchangeMembrane.FuelCells[J].Energiesꎬ2014ꎬ7(5):3179-3203.[3]㊀OszcipokꎬM.ꎻRiemannꎬD.ꎻKronenwettꎬU.ꎻKreideweisꎬM.ꎻZeddaꎬA.StatisticanalysisofoperationalinfluencesonthecoldstartbehaviourofPEMfuelcells.J.PowerSources2005ꎬ145ꎬ407–415.[4]㊀HwangGSꎬKimHꎬLujanRꎬetal.Phase-change-relateddegradationofcatalystlayersinproton-exchange-membranefuelcells[J].ElectrochimicaActaꎬ2013ꎬ95:29-37. [5]㊀詹志刚ꎬ吕志勇ꎬ黄永ꎬ等.质子交换膜燃料电池冷启动及性能衰减研究[J].武汉理工大学学报ꎬ2011ꎬ33(1):151-155. [6]㊀AlinkRꎬGerteisenDꎬOszcipokM.Degradationeffectsinpol ̄ymerelectrolytemembranefuelcellstacksbysub-zeroopera ̄tion Aninsituandexsituanalysis[J].JournalofPowerSourcesꎬ2008ꎬ182(1):175-187.[7]㊀YangꎬX.G.ꎻTabuchiꎬY.ꎻKagamiꎬF.ꎻWangꎬC.-Y.Du ̄rabilityofmembraneelectrodeassembliesunderpolymerelectro ̄lytefuelcellcold-startcycling[J]Electrochem.Soc.2008ꎬ155ꎬB752–B761.[8]㊀许澎ꎬ高源ꎬ许思传.质子交换膜燃料电池停机后吹扫仿真[J].同济大学学报:自然科学版ꎬ2017ꎬ45(12):1873-1878. [9]㊀YANQGꎬTOGHIANIHꎬLEEYWꎬetal.Effectofsub-freezingtemperaturesonaPEMfuelcellperformanceꎬstartupandfuelcellcomponents[J].JournalofPowerSourcesꎬ2006ꎬ160:1242-1250.[10]㊀罗晓宽ꎬ俞红梅ꎬ徐双丽ꎬ等.一种0ħ以下快速启动的质子交换膜燃料电池[P].101447580ꎬ2009-06-03. [11]㊀ZhouYꎬLuoYꎬYuSꎬetal.Modelingofcoldstartprocessesandperformanceoptimizationforprotonexchangemembranefu ̄elcellstacks[J].JournalofPowerSourcesꎬ2014ꎬ247:738-748.[12]㊀Hiroyukia.StartControlDeviceforFuelCellSystem[P].US:6815103ꎬ2004-11-09.[13]㊀WexelDMꎬHbomeyrRTJ.Coldstartpre-heaterforafuelcellsystem[P].US:7368196B2ꎬ2008-05-06.[14]㊀MartinMH.Pulsedcoolantcontrolforimprovedstackcoldstarting[P].US:0178342A1ꎬ2007-08-02.[15]㊀SchultzeMꎬMantzarasJ.Hetero-/homogeneouscombustionofhydrogen/airmixturesoverplatinum:fuel-leanversusfuel-richcombustionmodes.IntJHydrogenEnergy2013ꎻ38:10654–10670.AReviewonColdStartofProtonExchangeMembraneFuelCellLIULuo-xiangꎬ㊀SONGKe∗(SchoolofAutomotiveStudiesꎬTongjiUniversityꎬShanghai201804ꎬChina)Abstract:㊀Protonexchangemembranefuelcell(PEMFC)hasmanyobviousadvantagesꎬsuchaslowop ̄eratingtemperatureandhighenergyconversionefficiency.Ithasthepotentialforapplicationsinautomotiveꎬmo ̄bilepowersupplyandotherequipment.Howeverꎬtherearestillmanyproblemstobesolvedꎬsuchasmanufac ̄turingcostꎬdurabilityandcoldstartabilityꎬwhichrestrictitscommercialization.TheimprovementofPEMFC'scoldstartabilityissignificanttothecommercialpromotionoffuelcellvehicles.Inthispaperꎬliteraturesaboutcoldstarttargetandstatusquoꎬtheeffectoffreezingꎬcoldstartstrategyarereviewedandanalyzedindetail.TheworkinthispaperprovideassistancefortheresearchofPEMFCcoldstart.Keywords:㊀protonexchangemembranefuelcellꎻcoldstartꎻeffectoffreezingꎻcoldstartstrategy331。

质子交换膜燃料电池启动过程的瞬态分析

质子交换膜燃料电池启动过程的瞬态分析

质子交换膜燃料电池启动过程的瞬态分析1张永生1,2,詹志刚11武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室,武汉 (430070)2 武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 (430063)E-mail:zhang-262519@摘要:文章考虑了在阴阳极反应气体湿度较高的情况下,对氢气、氧气以及质子交换膜中水传输达到平衡的时间进行了研究。

结论表明,对于活性面积为5cm2的单电池,阳极氢气的平衡时间大约需要0.7s,而阴极氧气大约只需要0.3s;膜中水的平衡时间较气体的平衡时间则缓慢很多,约为10s。

关键字:质子交换膜;燃料电池;启动;瞬态响应;水传输中图分类号:TK911.引言质子交换膜燃料电池(PEMFC)在恒温下启动时,其内部的水、热、气的传输都是一个动态的平衡过程。

对动态特征的掌握是理解燃料电池的运行机理进而进行优化控制的前提之一。

A. V orobev et al.[1]运用流体动力学和分子动力学原理估算燃料电池各个部件内质量传输的动态响应时间数量级,流道内气体传输动态响应时间:t c=L c/V;扩散层气体传输动态响应时间:t g=L g2/D g eff;催化层气体传输动态响应时间:t cat=L cat2/D cat eff;膜中水传输动态响应时间:t m=L m2/D m。

莫志军等[2]运用Simulink对PEMFC建立了仿真模型,研究了PEMFC主要运行参数变量对电堆动态输出性能和非线性内阻产生的影响。

结果表明:在电流突变时,电池电压、功率、内阻等在0.15s内达到稳态;文献[3-5]研究了反应气体在燃料电池不同部件内的传输,结果表明:反应气体在扩散层及催化层中的传输大约10s能达到平衡,但经过10-1s量级后就可以达到稳态的90%;文献[6-8]从不同角度研究了质子交换膜内水的动态传输,结论认为:膜中水的润湿过程比较缓慢,平衡时间大约为10s, 这个时间和系统中的风机、水泵等的动态响应时间可能在同一个数量级上,因此燃料电池的动态传输特征主要表现为水在膜中的动态传输特征。

质子交换膜燃料电池的瞬态变化机理

质子交换膜燃料电池的瞬态变化机理
1.8
1.7
1.6 0.75 ~0.65 V
1.5
1.4
Á1.3
1.2
0
1
2
t /s
图 3 瞬态水滴的覆盖作用对燃料电池瞬态响应的影响 Fig.3 Effe ct of liquid wa te r cove ra ge on tra ns ie nt re s pons e s
of P EM fue l ce lls
本文中, 我们将基于一个建立在混合区域法基础上的准 确高效的多相多维数值模型, 在充分考虑水的凝结 / 蒸发以 及结冰 / 融化等相变过程的基础上, 仔细分析质子交换膜燃 料电池在以上两种瞬态变化过程中的模拟计算结果, 从而确 定其中的关键影响参数及其作用机理。
1 数值模型
本文的数值计算研究是基于我们已经建立的一个准确高 效的多相多维的数值模型, 这个模型建立在一个混合区域法 的基础上并能够充分考虑水的凝结 / 蒸发以及结冰等相变过 程。 这个模型简述如下:
Á扩散层和气道交界面上的液态水滴会大大增强燃料电池的瞬
态变化幅度。 因为在目前的模拟计算中,我们假定了液态水滴 随电压的变化是快速完成的,即当电压发生瞬态变化后,液态 水滴的覆盖作用也发生响应的瞬态变化, 因而液态水滴对燃 料电池响应时间的影响被忽略掉了。 但在实际过程中,液态水 滴的覆盖作用随电压的变化应是时间的函数, 因而它将不但 影响燃料电池的瞬态响应幅度(如图 3 所示),而且将大大影 响燃料电池的瞬态响应时间。 在以后的工作中,我们将进一步 研究液态水滴随电压变化的时间函数, 从而确定它对燃料电 池瞬态响应时间的影响。
Á计算。 我们的数值计算工作是针对图 1 所示的一个质子交换
膜 燃 料 电 池 的 二 维 横 截 面 区 域 进 行 的[7],这 样 我 们 可 以 很 方 便 地对瞬态变化过程中的一些关键影响参数进行深入研究。

燃料电池质子交换膜燃料电池详解共58页

燃料电池质子交换膜燃料电池详解共58页
33、如果惧怕前面跌宕的山岩,生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ,睁大 眼睛, 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ,心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的,也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ,也不池详解
31、别人笑我太疯癫,我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣,抱怨者 的牢骚 ,这是 羊群中 的瘟疫 ,我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望, 辛勤耕 耘,忍 受苦楚 。我一 试再试 ,争取 每天的 成功, 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ,我继 续拼搏 。
16、业余生活要有意义,不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰,也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人,而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着,就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书,莫被书掌握;要为生而读,莫为读而生。——布尔沃
END
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质子交换膜燃料电池启动过程的瞬态分析1张永生1,2,詹志刚11武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室,武汉 (430070)2 武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 (430063)E-mail:zhang-262519@摘要:文章考虑了在阴阳极反应气体湿度较高的情况下,对氢气、氧气以及质子交换膜中水传输达到平衡的时间进行了研究。

结论表明,对于活性面积为5cm2的单电池,阳极氢气的平衡时间大约需要0.7s,而阴极氧气大约只需要0.3s;膜中水的平衡时间较气体的平衡时间则缓慢很多,约为10s。

关键字:质子交换膜;燃料电池;启动;瞬态响应;水传输中图分类号:TK911.引言质子交换膜燃料电池(PEMFC)在恒温下启动时,其内部的水、热、气的传输都是一个动态的平衡过程。

对动态特征的掌握是理解燃料电池的运行机理进而进行优化控制的前提之一。

A. V orobev et al.[1]运用流体动力学和分子动力学原理估算燃料电池各个部件内质量传输的动态响应时间数量级,流道内气体传输动态响应时间:t c=L c/V;扩散层气体传输动态响应时间:t g=L g2/D g eff;催化层气体传输动态响应时间:t cat=L cat2/D cat eff;膜中水传输动态响应时间:t m=L m2/D m。

莫志军等[2]运用Simulink对PEMFC建立了仿真模型,研究了PEMFC主要运行参数变量对电堆动态输出性能和非线性内阻产生的影响。

结果表明:在电流突变时,电池电压、功率、内阻等在0.15s内达到稳态;文献[3-5]研究了反应气体在燃料电池不同部件内的传输,结果表明:反应气体在扩散层及催化层中的传输大约10s能达到平衡,但经过10-1s量级后就可以达到稳态的90%;文献[6-8]从不同角度研究了质子交换膜内水的动态传输,结论认为:膜中水的润湿过程比较缓慢,平衡时间大约为10s, 这个时间和系统中的风机、水泵等的动态响应时间可能在同一个数量级上,因此燃料电池的动态传输特征主要表现为水在膜中的动态传输特征。

本文研究了PEMFC启动过程中水、气、电的动态平衡,并对水、气的平衡时间进行了比较。

2.数学模型2.1控制方程质子交换膜燃料电池主要包括质子交换膜、催化层、气体扩散层、流道和集流板等主要部件。

文章中的计算均基于以下假设(1) 气体是理想气体; (2) 气体不能透过质子交换膜。

(3) 流动是不可压的、层流;(4) 集流板、扩散层、催化层和膜各向同性;(5) 电池在80C°下稳定工作。

质子交换膜燃料电池内部的主要控制方程包括质量、动量、能量、组分、电荷以及液态水相饱和度方程[6]。

2.2计算域及边界条件单电池的几何模型如图1所示,模型的活性面积为5cm2,图1中Line1、Line2分别为阳极1本课题得到国家自然科学基金重点项目(项目编号:50632050)的资助。

和阴极GDL/CL 界面上的两条中线。

主要参数和边界条件见文献[6]。

在计算瞬态问题时采用变时间步长法:0~0.1s 内设置时间步长为0.01s ,之后的时间步长为0.1s ;采用压力的隐式算子分割算法提高计算非稳态问题的计算精度。

3.结果分析图2 是电池启动过程中不同时刻阳极GDL/CL 界面氢气的摩尔分数。

可以看出氢气的摩尔分数是沿着流道方向逐渐增加的,这是因为阳极的氢气是100%加湿的,气体中所带的水蒸汽使得进口处的润湿程度比出口处明显,沿着流道方向水的摩尔分数是逐渐减少的,因此,氢气的摩尔分数是沿着流道方向逐渐增加的。

图3 是电池启动过程中不同时刻阴极GDL/CL 界面氧气的摩尔分数。

可以看出虽然阴极的气体也是高加湿的,但氧气的摩尔分数是沿着流道方向逐渐减少的。

由于电化学反应在阴极生成了较多的水,且主要集中在出口处,这就使得水的摩尔分数是沿着流道方向逐渐增加的,因此,氧气的摩尔分数是沿着流道方向逐渐减少的。

如果阴阳极均是干燥的气体,那阳极氢气达到稳定的时间要比阴极氧气达到稳定的时间短,因为氢气的扩散系数比氧气大。

但由图2和图3可以看出电池启动后氢气达到稳定的时间比氧气达到稳定的时间要长,对于5cm 2的蛇形流场单电池,氢气大约需要0.7s 才能达到平衡,而氧气大约只需要0.3s 就能达到平衡,这是因为阳极总是比较干燥,与阴极氧气的传输相比,氢气的传输受水传输的影响更大。

图 1蛇形流场单电池的几何模型图2 不同时刻阳极GDL/CL 界面氢气的摩尔分数(a) 0.01s (b) 0.05s (c) 0.1s (d) 0.5s (e) 0.7s (f) 1s由图4间基本是一致的,图5为电池启动过程质子交换膜中水浓度随时间的变化。

可以看出当电池启动的瞬间膜中水的浓度就迅速增加,在0.4s 时达到最高值,这主要是因为阴阳极反应气体中所带水蒸汽使得膜在短时间内被迅速润湿的结果;之后膜中水的浓度开始下降,因为膜中的局部电流密度较高,此时阳极电渗的作用大于阴极反扩散的作用,更多的水被拖往阴极。

与阴阳极气体传输相比较,膜中水的润湿过程比较缓慢,平衡大约需要10s 。

这说明在反应气体相对湿度较高的情况下,质子交换膜中的水传输对电流密度的稳定影响不大。

图6是电池启动过程质子交换膜的内阻随时间的变化。

与膜中水浓度随时间的变化相反,膜的内阻是先减小后增加的,并且其平衡时间也比膜中水浓度的平衡时间要短的多,只要2~3s 。

这是因为在高加湿的情况下,膜的润湿较好,平衡值约为117m Ω;电池启动之后0.1s 内,膜被迅速润湿,内阻迅速下降,最小为110.5 m Ω,之后又逐渐增加,2~3s 之后稳定在117 m Ω左右,内阻的变化只有6 m Ω,而其稳定值为117 m Ω,内阻变化率只有稳定值的5%左右,图3 不同时刻阴极GDL/CL 界面氧气的摩尔分数(a)0.01s (b) 0.1s (c) 0.3s (d) 0.5s图4 不同时刻膜中局部电流密度 (a)0.01s (b) 0.1s (c) 0.3s (d) 0.5s膜中水的摩尔浓度(m o l /m 3)t (s)图5膜中水浓度随时间的变化膜的内阻 (m Ω c m 2)t (s)图6膜的内阻随时间的变化所以对电流密度的稳定没什么影响,也就是说在反应气体湿度较高的情况下,膜中水传输对电池的性能影响不大。

4.结论对于活性面积为5cm2的蛇形流道单电池,在反应气体湿度较高的情况下,阳极氢气的平衡时间大约为0.7s,而阴极氧气大约只需要0.3s,氧气比氢气更容易达到稳定,这主要是因为氢气受水传输的影响更大;膜中水的平衡时间较气体的平衡时间则缓慢很多,约为10s。

参考文献[1] A. V orobev, O. Zikanov, T. Shamim. A computational model of a PEM fuel cell with finite vapor absorption rate[J]. J. of Power Sources, 2007, 166(1): 92-103.[2] 莫志军, 朱新坚. 质子交换膜燃料电池建模与动态仿真[J]. 计算机仿真. 2006,23(2):192-196.[3] Wei-Mon Yan, Chyi-Yeou Soong, Falin Chen et al. Transient analysis of reactant gas transport and performance of PEM fuel cells[J]. J. of Power Sources, 2005,143 (1-2):48–56.[4] Jiang Zou, Xiao-Feng Peng, Wei-Mon Yan. Dynamic analysis of gas transport in cathode side of PEM fuel cell with interdigitated flow field[J]. J. of Power Sources, 2006,159(1):514-523.[5] S. Shimpalee, W.-k. Lee, J.W. Van Zee et al. Predicting the transient response of a serpentine flow-field PEMFC II: Normal to minimal fuel and AIR[J]. J. of Power Sources, 2006,156(2):369-374.[6] 詹志刚, 张永生, 肖金生等. PEMFC传输现象动态特征研究[J]. 第七届全国氢能学术会议,中国,武汉,2006, 11.3-6.[7] Falin Chen, Yu-Guang Su, Chyi-Yeou Soong et al. Transient behavior of water transport in the membrane of a PEM fuel cell[J]. J. of Electroanalytical Chemistry, 2004,566 (1):85–93.[8] Yun Wang, Chao-Yang Wang. Transient analysis of polymer electrolyte fuel cells[J]. Electrochimica Acta, 2005,50(6):1307–1315.Transient Analysis of the startup process of PEMFCZhang Yongsheng 1,2, Zhan Zhigang 11 State Key Laboratory of Advanced Technology for Materials Synthesis and Processing,Wuhan University of Technology, Wuhan (430070)2 School of energy and power engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan (430063)AbstractThis paper studies the time of hydrogen, oxygen and water in membrane to reach steady state, under the condition of higher relative humidity of the gas. The result shows that for a fuel cell with 5cm2 active area, time of hydrogen to reach steady state is about 0.7s, time of oxygen to reach steady state is about 0.3s; but time of water in membrane is longer than gas transport, about 10s.Keywords:proton exchange membrane; fuel cell; startup; transient response; water transport作者简介:张永生,男,1982生,武汉理工大学能源与动力工程学院硕士研究生,主要研究方向是燃料电池。

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