谈谈轨枕结构用于冷轧钢铁厂原料放置场
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
轨枕技术总结
轨枕技术总结1. 引言轨枕作为轨道的重要组成部分，承受着列车重量和运行带来的巨大压力和冲击。
因此，轨枕的选材和施工技术对铁路运输的安全、舒适和可持续发展至关重要。
本文将对轨枕技术进行总结，包括轨枕的材料选择、设计原则、施工方法以及常见问题与解决方案等内容。
2. 轨枕材料选择轨枕的材料选择直接影响着轨道系统的性能和使用寿命。
常见的轨枕材料包括木质轨枕、混凝土轨枕和复合材料轨枕。
2.1 木质轨枕木质轨枕是传统的轨枕材料，具有较低的成本和较好的弹性吸震性能。
然而，木质轨枕容易受潮腐朽，需要定期维护和更换。
此外，木质轨枕的使用寿命相对较短。
2.2 混凝土轨枕混凝土轨枕是目前主要使用的轨枕材料之一。
它具有高强度、耐久性好和防水性能强等优点。
混凝土轨枕可以采用现浇或预制的方式进行施工，具有较长的使用寿命。
但是混凝土轨枕对铁路线路的地基要求较高，施工难度较大。
2.3 复合材料轨枕复合材料轨枕是近年来新兴的轨枕材料，由玻璃纤维增强材料和热固性树脂组成。
复合材料轨枕具有轻量化、抗腐蚀和耐久性好等优点。
此外，复合材料轨枕还具有较好的弹性吸震性能和减振效果。
然而，复合材料轨枕的制造工艺和成本较高，目前在铁路领域的应用仍相对较少。
3. 轨枕设计原则轨枕的设计原则是为了保证轨道系统的稳定性、舒适性和安全性。
合理的轨枕设计可以减少噪音和振动，提高列车的稳定性和运行效率。
主要的设计原则包括轨枕的尺寸、布置和间距、压力分布和弹性模量等。
4. 轨枕施工方法轨枕的施工方法是确保轨枕安装正确并且能够满足设计要求的关键。
常见的轨枕施工方法包括承台法、板基法和下沉法。
4.1 承台法承台法是将轨枕放置在承台上的施工方式。
首先，需要在地基上建造一层具有良好承载能力的承台，然后将轨枕放置在承台上。
承台法可以提高轨枕的稳定性和承载能力，适用于地基条件较差的情况。
4.2 板基法板基法是将轨枕安装在预制的混凝土板基上的施工方式。
在轨道线路施工前，先制作出混凝土板基，然后将轨枕安装在板基上。
轨枕名词解释
轨枕名词解释轨枕是铁路上的一种重要构件，它是支撑铁路轨道的基础，承载着列车的重量和运行压力。
在铁路建设和维护中，轨枕发挥着不可替代的作用。
本文将为读者介绍轨枕的定义、种类、制作材料、安装方式以及维护保养等方面的内容，希望能为读者更好地了解轨枕及其在铁路建设中的重要作用。
一、轨枕的定义轨枕是指位于铁路轨道下方，支撑轨道和承载列车荷载的木质或混凝土构件。
轨枕的主要作用是固定轨道、分散列车荷载、保证列车平稳运行。
轨枕的质量和性能直接影响着铁路的安全和运行效率。
二、轨枕的种类按照材料分类，轨枕可以分为木质轨枕和混凝土轨枕两种。
1. 木质轨枕木质轨枕是指用木材制作的轨枕。
木质轨枕具有重量轻、弹性好、价格低廉等优点，但其使用寿命较短，易受潮、虫蛀和腐烂等问题的困扰。
2. 混凝土轨枕混凝土轨枕是指用水泥、沙子、石子、钢筋等材料制作的轨枕。
混凝土轨枕具有强度高、耐久性好、不易老化等优点，但其制作工艺复杂，价格较高。
按照形状分类，轨枕可以分为T形轨枕和P形轨枕两种。
1. T形轨枕T形轨枕是指轨枕的横截面呈T形。
T形轨枕具有结构简单、安装方便等优点，但其在使用过程中易出现变形、磨损等问题。
2. P形轨枕P形轨枕是指轨枕的横截面呈P形。
P形轨枕具有稳定性好、使用寿命长等优点，但其制作难度大，价格较高。
三、轨枕的制作材料轨枕的制作材料主要有木材和混凝土两种。
1. 木材轨枕的木材一般采用松木、橡木、榆木等树种。
在制作过程中，通常需要进行防腐处理，以提高其耐久性。
2. 混凝土轨枕的混凝土主要由水泥、沙子、石子、钢筋等材料组成。
在制作过程中，需要进行模具制作、混凝土浇注、养护等工序。
四、轨枕的安装方式轨枕的安装方式主要有直接固定式和夹持式两种。
1. 直接固定式直接固定式是指将轨枕直接固定在轨道底板上，通过螺栓、钢钉等固定件将其固定在轨道上。
2. 夹持式夹持式是指将轨枕放置在轨道底板上，通过夹持装置将其夹紧在轨道上。
夹持式安装方式具有安装方便、调整方便等优点。
轨枕场、板场不宜与梁场一同建设的原因
轨枕场、板场不宜与梁场建在一起的原因
1、轨枕场、板场均需提前进行预制生产，有一定的储存量，占地面积大，与梁场一起建设将规模更大，征地面积增大。
2、生产工艺不同，可利用设备不多，只有部分混凝土设备可利用。
3、同期生产，相互干扰，混凝土配合比、强度等级不同，原材料要求不同，拌和站及材料堆放场需分开，极易造成材料误用，且共用搅拌机易造成质量缺陷。
4、设备能力需加大，设备能力加大后期造成浪费，对于北方地区，桥梁冬季施工困难，无法进行压浆工艺，但轨道板及轨枕可实现冬季施工。
如蒸汽锅炉，同时生产要求功率大，后期只生产枕又造成浪费。
5、因意外原因造成停产，则同时会停产。
7、即使建设在一起，也应独立设置，各自管理。
轨枕的发展历史
轨枕的发展历史轨枕作为铁路工程中的重要组成部分，承载着铁轨和列车的重量，对于铁路运输的安全性和稳定性起着重要作用。
随着铁路技术的发展，轨枕也经历了一个漫长的发展历程。
轨枕最早的形式可以追溯到古代。
在古代，人们使用木头或石头制作轨枕，用于铺设马车、手推车等交通工具的轨道。
这些原始的轨枕虽然简单，但对于当时的交通需求已经起到了一定的作用。
随着工业革命的到来，铁路运输得到了极大的发展。
在19世纪初期，人们开始使用铁质轨枕来替代木质轨枕。
铁质轨枕具有较好的耐久性和稳定性，能够更好地承载列车的重量。
然而，铁质轨枕的制作工艺相对较为复杂，需要大量的人力和物力投入，制造成本较高。
随着铁路运输的不断发展，人们对轨枕的要求也越来越高。
为了提高列车的运行速度和安全性，轨枕的材料和设计也发生了一系列的变化。
20世纪初，人们开始使用混凝土轨枕来替代铁质轨枕。
混凝土轨枕具有制作工艺简单、成本低廉、使用寿命长等优点，逐渐成为主流的轨枕材料。
随着科技的不断进步，人们对铁路运输的要求越来越高。
为了提高列车的运行速度和安全性，轨枕的设计也发生了一系列的创新。
例如，人们开始研发使用纤维增强复合材料制作的轨枕，以替代传统的混凝土轨枕。
纤维增强复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够更好地适应高速列车的需求。
除了材料的创新，轨枕的设计也在不断演变。
例如，人们开始研究采用弹性轨枕来替代传统的刚性轨枕。
弹性轨枕能够减少列车对轨道的冲击和振动，提高铁路运输的舒适性和稳定性。
人们还在轨枕上进行了一系列的改进，以提高轨道的维护和管理效率。
例如，人们开始使用带有传感器和监控装置的智能轨枕，以实时监测轨道的状态和检测可能的故障。
这些创新的轨枕不仅能够提高铁路运输的安全性和稳定性，还能够降低维护成本和提高工作效率。
轨枕作为铁路工程中的重要组成部分，经历了一个漫长的发展历程。
从最早的木质轨枕到现代的智能轨枕，轨枕的材料和设计不断创新，以适应铁路运输的发展需求。
轨道工程轨枕详解
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关， 后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确 定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套， 以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的 强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、 钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使 轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤 为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且 净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
木 枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽）
145mm（高）200mm（宽） 道岔部位长度不一样最短2.6m
最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽） 桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能 是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢 轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕混凝土枕 木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所 用的枕木。由于要安放护轮轨， 因此桥枕上有多预留的孔洞，和 普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。 岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。 道岔处要引导机车车辆从一股道转入另 一股道导至此处的轨枕受力状况与产生 的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。 因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也 不同。
类型配套使用。
轨枕形状
轨枕[1]
![轨枕[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/94a15dc7bb4cf7ec4afed093.png)
三、轨枕轨枕的功能与类型●轨枕的功能●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
●对轨枕的要求●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨●具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类●按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。
●按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。
按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。
●按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。
木枕：优点●易加工、运输、铺设、养护维修●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用●与钢轨联结较简单●良好的绝缘性●缺点●消耗大量优质木材，价格较高●易腐蚀、磨损，使用寿命短●强度、弹性不均混凝土枕：●优点●纵、横向阻力较大●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小●高弹性垫层保证轨道弹性均匀●使用寿命长，降低养修费用●节约木材●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕●Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
（强度逐渐加强）Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：●结构合理，强化了轨道结构●增大了轨下和中间截面的设计承载力●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。
同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。
混凝土枕的铺设数量及布置：●下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
铁路轨枕研究报告概述
铁路轨枕研究报告概述铁路轨枕研究报告概述在铁路交通系统中，轨枕是起到支撑和固定铁轨的关键组件之一。
它承载着列车的重量，并通过分散荷载来保持轨道的稳定性和安全性。
随着科学技术的发展和对铁路运输效能的不断追求，研究人员一直致力于改进轨枕的设计和材料，以满足更高标准的需求。
本文将对铁路轨枕进行深入研究，探讨其在铁路系统中的重要性，讨论现有的设计和材料选择，以及未来可能的发展方向。
通过对各种方面的评估和总结，我们将能够更全面地理解铁路轨枕的关键问题和潜在解决方案。
1. 引言- 简要介绍铁路轨枕的定义和作用，概括其在铁路系统中的重要性。
2. 轨枕的功能与要求- 解释轨枕的功能，包括承载列车重量、分散荷载、保持轨道几何形状等。
- 探讨轨枕需要满足的主要要求，如稳定性、耐用性、抗震性、保养成本等。
3. 现有的轨枕设计和材料选择- 总结目前常见的轨枕设计类型，如混凝土轨枕、木质轨枕、塑料轨枕等，比较它们的优缺点。
- 讨论不同材料的选择标准，如成本、耐久性、可回收性等。
4. 轨枕研究的发展趋势- 探讨创新设计和材料的出现，如增强混凝土轨枕、复合材料轨枕等。
- 分析未来可能的发展方向，如轨枕智能化、可持续材料的应用等。
5. 我的观点与理解- 分享对目前轨枕设计和材料选择的看法，包括其优势和不足。
- 提出关于未来轨枕发展的潜在机会和挑战。
通过本文的研究概述，读者将能够了解铁路轨枕在铁路系统中的重要性和功能要求。
我们还将呈现当前轨枕设计和材料选择的现状，并展望未来轨枕可能的发展趋势。
我的观点和理解将为读者提供更多思考和讨论的话题，帮助他们深入理解铁路轨枕领域的关键问题。
请通过知识阅读完整文章，点击此处阅读：[文章链接]1. 引言铁路轨枕作为铁路系统中的重要组成部分，对于铁路运输的稳定性、耐用性、抗震性和保养成本等方面起着关键作用。
本文将总结目前常见的轨枕设计类型，比较它们的优缺点，并讨论不同材料的选择标准。
我们还将探讨轨枕研究的发展趋势，包括创新设计和材料的出现以及未来可能的发展方向。
第三章轨枕及轨道板预制(第一、二节)
635 600 570 544 － 630 598 570 544 － 545 －
注：①表中a、b、c符号的含义见图3-8 ②非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3－3的规定，通过计算采用接近值，但a值不 得比标准大20mm。
第一节 轨枕的类型与技术特点
（2）线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路充许速度及线路设备条 件等确定。允许速度大于120km/h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土 枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除 应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按 表3－4所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
（二）混凝土轨枕主要类型及特征
混凝土轨枕主要类型及特征，如表3－1所示。 混凝土轨枕主要类型及特征
截面高度（mm） 类 型 轨枕长 （ m） 轨下 中部 端部 枕头 外形 承轨槽 坡度 质量 （kg）
表 3－ 1
S-1（弦79型）
2． 5
200
175
200
斜
1：40
2Байду номын сангаас3
S-2（弦81型）
2． 5
200
轨枕间距尺寸
轨枕配置根数（根/km）
表3－2
轨枕间距（mm）
1667
600
1760
568.2
1840
543.5
1920
520.8
第一节 轨枕的类型与技术特点
轨 枕 间 尺 寸
轨型 钢轨长度 （ m） 每千米配 置 根数 每节钢轨 配置根数 c
表3－3
木枕（mm） b a c 混凝土枕（mm） b a
图3－5Ⅲ型有挡肩混凝土枕
铁路轨枕预制场布置探究
铁路轨枕预制场布置探究一、某铁路工程双块式轨枕预制现场基本概况某拟建铁路轨道应用SK-2双块式轨枕，其中DK428+193.59～DK567+167.91里程总共需要预制507269根轨枕，因此临时设置一预制场所，为保证轨枕预制任务的顺利完成，工程对轨枕场进行了详细规划，初步掌握轨枕场位置、地形、地质和气候条件等客观因素。
（1）轨枕场位置。
轨枕场位于铁路GCTJ-9标段，总占地面积18亩，其中轨枕存放在存梁区和弃土场内。
将轨枕场设置于这个位置，主要是考虑到该位置能够共享制梁场内部的某些资源，借助场内标准化的作业条件和便利的交通条件，以及有充足的轨枕存放空间，即在箱梁架设工序竣工后，可以将存梁场用于存梁场，而不用另外征地存放轨枕，对于工程投资的控制，具有明显的成效。
（2）轨枕场客观条件。
轨枕场所在区域为亚热带南亚热带湿润季风气候区，其中雨水集中在4-9月份，对轨枕预制作业的影响不大，而轨枕场的土山在平整后，呈高丘地貌，另外含有素填土、硅质岩、粘性土等地质条件，均符合设置轨枕场的基本要求。
二、工程双块式轨枕预制现场的布置建议基于案例工程双块式轨枕预制现场的基本情况，在布置预制现场时，有必要对其总平面进行合理布置，同时配置预制双块式轨枕所需资源和确定主要参数，进而设计预制场主要功能区。
具体的布置建议如下：（一）总平面布置轨枕场由钢筋加工厂、轨枕生产厂房、拌和站、料棚、库房、配电房等组成，该预制场以钢筋混凝土为基础，建有轻钢结构模式的封闭厂房，另外轨枕生产厂房又划分为硂浇筑区、振捣区、蒸养区、脱模区、涂脱模剂区、轨枕检测堆码区等。
在钢筋加工厂房配置了2台同样规格的龙门吊，采用全自动加工的生产线，满足钢筋桁架焊接、钢筋冷轧带肋、钢筋弯箍等生产需求。
至于拌和站，设置有砂石料仓库和料罐，能够基本满足工程双块式轨枕预制生产的需求。
（二）资源配置工程双块式轨枕预制现场所需资源，可归类为生产设备工装、试验仪器、轨枕检验工具和人员组织四个部分。
铁轨铺枕木的原理
铁轨铺枕木的原理我呀，对铁轨那是相当感兴趣。
每次坐火车，看着窗外的铁轨飞速掠过，就忍不住琢磨这铁轨下面铺枕木是为啥呢？今天呀，我就跟您唠唠这事儿。
您看啊，要是直接把铁轨铺在地上，那可不行。
就好比您想在软软的泥地上走直线，没有个啥支撑的东西，脚一踩就陷进去了，根本走不稳当。
铁轨也一样，地面有软有硬，要是直接接触，火车那么重，一下子就把铁轨压坏了，那火车还咋跑呢？这时候枕木就闪亮登场了。
枕木就像是一个个小保镖，整整齐齐地排在铁轨下面。
我有个朋友叫小李，他呀，以前也不明白这枕木的作用。
有一回我们俩一起坐火车，他就问我：“你说这铁轨下面为啥非得弄这些枕木呢？看着还挺占地儿的。
”我就跟他说：“你可别小瞧这些枕木，它们的作用大着呢！”我就给他打了个比方，我说这铁轨就像一个巨人的两条腿，枕木呢，就像是给巨人腿下面垫的木板。
要是没有这些木板，巨人一脚踩在软乎乎的泥巴地上，那不得摔个大跟头啊？火车就像这个巨人，枕木能让它稳稳地跑起来。
枕木其实还能分散压力。
您想啊，火车那么重，压力可大了。
如果把铁轨直接放在地上，那压力就集中在铁轨和地面接触的那一小条地方。
这就像您用一根很细的针去扎东西，力量都集中在针尖上，很容易就把东西扎坏了。
可是有了枕木就不一样了，枕木就像好多双小手，把火车的压力分散开了。
这就好比您要搬一个很重的箱子，一个人搬很吃力，但是多来几个人一起抬，每个人分担一点重量，就轻松多了。
枕木就是这样分担着铁轨传来的压力，让地面不至于被压坏。
再说说这枕木的材质吧。
以前的枕木大多是木头的，现在也有一些新型的材料。
木头枕木也有它的好处呢。
它就像是一个温柔的守护者，有一定的弹性。
火车经过的时候，木头枕木能稍微变形一下，就像一个小弹簧一样，然后再恢复原状。
这能缓冲火车带来的冲击力。
我记得有一次我去一个老铁路博物馆，看到那些旧的木头枕木，上面有着岁月的痕迹。
我就想啊，这些枕木承载了多少火车的来来往往，它们就像一个个默默奉献的老兵，虽然不起眼，但是作用巨大。
铁道概论中的轨道材料与结构
铁道概论中的轨道材料与结构铁道概论是研究铁路运输系统的基本原理、运行知识以及相关技术的学科。
在铁道概论的学习中，轨道材料与结构是一个重要的内容。
本文将重点探讨轨道材料的种类和特点，以及轨道结构的设计和构造，以便更好地了解铁道概论中的轨道材料与结构。
一、轨道材料的种类和特点1. 轨枕轨枕是承载铁轨和传递载荷的组件，在铁路运输中起到支撑和保持轨道稳定的作用。
常见的轨枕材料有木质轨枕、混凝土轨枕和塑料轨枕。
木质轨枕具有重量轻、易更换的优点，但耐久性差。
混凝土轨枕耐用性强，可以承受较大的载荷，但重量沉重。
塑料轨枕具有重量轻、耐用性好的特点，但成本较高。
2. 轨道板轨道板是固定轨枕和铁轨的组件，承受着列车传来的载荷，具有稳定轨道和提供行车支持的功能。
轨道板的主要材料有木质、钢质和混凝土等。
木质轨道板使用方便，但维护成本较高。
钢质轨道板具有耐用性强、强度高的特点，但成本较高。
混凝土轨道板具有较好的耐久性和稳定性，但重量较大。
3. 铁轨铁轨是由一系列钢轨组成的横断面为复杂几何形状的组件，是列车行驶的基础。
铁轨的材料主要是钢铁，常见的有热轧钢轨和焊接钢轨。
热轧钢轨具有强度高、耐磨性好的特点，但制造成本较高。
焊接钢轨制造工艺相对简单，施工方便，但对材料的要求也较高。
二、轨道结构的设计和构造1. 路基路基是铁路工程的重要组成部分，其作用是承载轨道的重量并分散载荷，保证铁路线路的平稳运行。
路基的主要材料有粉土、粘土、沙石等。
路基的设计原则是考虑地质条件，采取合理的施工工艺，确保路基的稳定和排水功能。
2. 轨道基床轨道基床是位于路基和铁轨之间的层状结构，主要作用是分散载荷，保证轨道的稳定。
轨道基床常用的材料有石渣、碎石、砂砾等。
轨道基床的施工要求整齐平滑，保证轨道的纵向和横向稳定。
3. 轨道排水轨道排水是为了保持轨道清洁，排除降水或地下水对轨道的影响。
轨道排水的设计要考虑降水量、地质条件和轨道结构的需要，采取合适的设计和施工措施，保证轨道排水良好，避免积水对轨道运行的影响。
2024年轨枕及轨道板市场策略
2024年轨枕及轨道板市场策略引言轨枕及轨道板是铁路及城市轨道交通系统中重要的组成部分。
随着城市化进程的加速和交通需求的增长，轨枕及轨道板市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将针对轨枕及轨道板市场提出相应的市场策略，以帮助企业在竞争激烈的市场中脱颖而出。
市场概况轨枕市场轨枕是轨道交通系统中起支撑铁轨作用的重要组件。
轨枕的主要材料包括木材、混凝土和钢材等，不同材料的轨枕在不同的环境下有着各自的优势和适用性。
目前，全球轨枕市场规模庞大，主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。
轨道板市场轨道板是承载和引导轨道车辆的重要结构件。
轨道板的材料包括钢材、铸铁和钢筋混凝土等，各种材料的轨道板在不同的应用场景中有着独特的性能和使用寿命。
目前，全球轨道板市场需求量大，主要集中在发达国家和新兴经济体。
市场挑战1.品质要求提升：随着轨道交通的日益普及和运营速度的提升，对轨枕及轨道板的品质要求也越来越高。
企业需要加大研发投入，提高产品的使用寿命和安全性。
2.环保要求加强：轨道交通系统作为城市公共交通工具，对环境友好性的要求也日益增加。
企业需要通过研发环保材料和减少资源消耗，提高产品的可持续性和环境友好性。
3.市场竞争激烈：轨枕及轨道板市场竞争激烈，存在着来自国内外企业的竞争压力。
企业需要通过提供高性价比的产品、优化供应链和打造品牌形象等方式来提升市场竞争力。
市场策略产品创新1.研发高性能轨枕：通过加强材料研究和生产工艺改进，开发具有高强度、抗压性能好、耐久性强的轨枕产品，以满足市场对品质的要求。
2.推出环保轨道板：应对环保要求的增加，研发和推广使用环保材料的轨道板产品。
通过降低能源消耗和环境污染，提高产品的可持续性和环境友好性。
市场拓展1.扩大国内市场份额：利用国内市场需求大的优势，加大市场推广力度，与交通规划部门合作，加强市场渗透，提升企业的国内市场份额。
2.拓展海外市场：结合一带一路政策和国际市场需求，开拓海外市场。
通过参与国际工程项目和与国外企业合作，提升对外竞争力和产品的国际影响力。
轨枕名词解释
轨枕名词解释轨枕是铁路上的一种重要构件，它承托着铁路轨道，保证了列车的安全顺畅运行。
本文将对轨枕进行详细解释，介绍其种类、材质、制造工艺、使用方法以及维护保养等方面的知识。
一、轨枕的种类轨枕的种类主要分为木质轨枕、混凝土轨枕和塑料轨枕三种。
1. 木质轨枕木质轨枕是最早的轨枕种类，由木材制成。
它具有质轻、易加工、价格低廉等优点，但是使用寿命较短，易受潮腐朽，需要频繁更换。
2. 混凝土轨枕混凝土轨枕是20世纪初期开始使用的轨枕种类，由水泥、砂、石料等原材料制成。
它具有承载能力强、使用寿命长、不易受潮腐朽等优点，但是重量较大，运输和安装成本较高。
3. 塑料轨枕塑料轨枕是近年来发展起来的一种新型轨枕，由高分子材料制成。
它具有质轻、耐磨、抗腐蚀等优点，而且制造工艺简单，使用寿命长，是一种比较理想的轨枕种类。
二、轨枕的材质轨枕的材质主要有木材、混凝土、塑料等。
其中，木材轨枕主要采用松木、柳木等树种，混凝土轨枕主要采用水泥、砂、石料等原材料，塑料轨枕主要采用聚乙烯、聚丙烯等高分子材料。
三、轨枕的制造工艺轨枕的制造工艺主要分为以下几个步骤：1. 原材料准备：根据轨枕的种类和材质，准备相应的原材料。
2. 制模：根据轨枕的尺寸和形状，制作相应的模具。
3. 搅拌：将混凝土原材料按照一定比例搅拌均匀，制成混凝土块。
4. 浇注：将搅拌好的混凝土倒入模具中，进行浇注。
5. 养护：将浇注好的轨枕放置在养护池中，进行养护，使其达到一定强度。
6. 拆模：将养护好的轨枕从模具中拆出，进行修整和打磨。
7. 包装：将修整好的轨枕进行包装，准备运输和安装。
四、轨枕的使用方法轨枕的使用方法主要包括以下几个方面：1. 安装：在铁路轨道上安装轨枕，按照一定的间距和位置进行布置，保证铁路轨道的平稳和稳定。
2. 固定：使用螺栓等固定件将轨枕固定在铁路轨道上，保证其不会移动或倾斜。
3. 维护：定期对轨枕进行检查和维护，及时更换损坏或老化的轨枕，保证铁路运行的安全和畅通。
双块式轨枕搬运、存放和运输
附件12双块式轨枕搬运、存放和运输的技术要求400.1目的本操作程序是为了说明为避免带有桁架钢筋的双块式混凝土轨枕，在进行存放，装载，运输和安装过程中遭受损坏，而采取的操作要求。
400.2应用范围本操作程序适用于双块式轨枕从生产完成之后到安装的操作。
Rail.One公司认为：按照本文件操作能够保证双块式轨枕在存放、装载、运输和安装过程中不被损坏。
400.3描述一般要求在存放、装载、运输和安装过程中应遵守以下基本规定：1、必须保证将要采用的机械和工具的适用性（例如：相应的承载能力）。
2、不得对轨枕施加冲击或剧烈抖动，尽可能减低动态荷载。
3、必须使用合格的运输设备或工具进行运输，并按本规定的要求进行捆绑、加固。
400.3.1工厂内的轨枕运输双块式混凝土轨枕的运输可以通过吊车和/或叉车来进行。
也可使用挖掘机。
400.3.1.1用吊车运送轨枕当吊车或其他设备被用来运输悬挂荷载，必须使用合适的辅助设备来夹紧并固定轨枕。
作为一个标准工具，建议采用横梁。
横梁的长度必须等于轨枕宽度与每排轨枕数量的乘积。
在从工厂的传送带把轨枕层提走之前，必须确保横梁的夹具完全包裹了桁架钢筋的两端，并且不得使桁架钢筋弯曲。
需要运输的轨枕（尤其是第一根和最后一根）不得伸出横梁或者在横梁内以斜角放置。
每次提升的轨枕最大层数取决于横梁的设计。
如果需要运输超过两层的轨枕，每层必须具有自己的支撑来避免上层轨枕的荷载。
当吊车正在移动轨枕时，轨枕上方不得有任何附加荷载。
当采用不同类型的横梁时，轨枕的正确布置方式可以通过以下的插图（图1和图2）来进行说明。
请注意：建议在堆码之前，在最上面一层的轨座区域放上方木。
这样能够简化在制造商工厂区域的堆垛过程，尤其在当堆垛高度超过1.5米左右的工作高度时。
那些无论采取何种保护措施而仍掉落的轨枕或者其他不允许方式损坏的轨枕必须马上移除。
图 1：设计用于承载超过两层轨枕的横梁的示例图 2：只承载一层轨枕的横梁的示例400.3.1.2用叉车进行轨枕运输叉车只适用于轨枕的短距离运输（几百米）。
枕木详细资料大全
枕木详细资料大全枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕；是承载物体；是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
基本介绍•中文名：枕木•外文名：crosstie•拼音：zhěn mù•解释：木质的轨枕简介,特点,枕木的分类,枕木尺寸,引申,使用优势,简介【词语】:枕木【释义】: 木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕。
英文：crosstie; sleeper 又名：轨枕，木枕，防腐木枕。
枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
枕木特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。
扣件与木枕连线简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。
为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。
枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。
铁路枕木用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；常用枕木的规格：我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，总计16个长度规格；枕木 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，总计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
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２ ０ １ ２年鞍钢 在福建莆 田投资建设 的鞍 钢冷轧钢板 （ 莆田）有限公 司 的原料 库放置 场也 同样 面临 了这 些，但是新 形式下鞍钢 集团对鞍钢 冷轧 钢板 （ 莆 田）有 限公司建 设的要 求是施工 时间短 ，投 资要省 。当时 的鞍 钢冷轧钢板 （ 莆田 ）有限 公司建 设地域地质条件 很差， 自然地面 ２ —３米 下便 是 ８ ～１ Ｏ米的海 底淤泥 ，所 以继续 延用原来 的结构 形式是不可 能实 现鞍钢 集 团的建设要求 ，于是启示 于铁路基 础结构 的特 性，设 想了一种 Байду номын сангаас轨枕结构用于冷轧钢铁厂原料放置场，经论证可行性后进行 了设计实施 。 轨枕结构 的原料库放置 场结构是利用轨枕基础的柔性特点 ，让原料 库放置场 基础存在 弹性 ，就 是将 自然 地表 的回填 土清 除，换成继配 的碎 石素土 碾压到 设计地耐力 后，铺满标 准的铁路 路基碎石 作为地基 ，并在 各区 的碎石 内设渗水点通过 管道连成 排水管 网通 向场外 的排水系 统。地 基上象修 铁路一样 铺安铁 路轨枕 结构，只是 分段铺安 ，每 段为一组 ，每 组设计 １ ０ —１ ２个钢卷卷 位，根据设计仓储 能力场区 内设 多个 区，每 个区 整 齐铺安 ｎ组 ，在每段轨 枕结构 各卷位处按 将要生产 来料钢卷 大小 的几 何尺寸焊接限位钢挡 板，钢 挡板用 ３ ０ Ｅ ｌ ｍ厚，３ ０ ０ ｍ ｍ ＊ ４ Ｏ Ｏ ｍ ｍ的直角三角型 钢板 即可。这样 轨枕 结构的钢 卷放置场结 构见简图二：
１ ． 引言 ２ ． 结 构 特 点
冷 轧厂存放原料钢卷 一般 以卧卷形式双层堆放 ，摹础静负荷非常大， 达到 １ ５ ｔ ／ｍ 。 。因此在钢 卷存放放置场 基础设计时 ，对 于～般地质条 件的
建 设场地地 基要大 规模换 土经过 分层碾压 ：对于较 差地质条 件 的建 设场 地 实施桩基 础 ，后 再施 工上部 的 ３ ０ ０ ｍ ｍ到 ５ ０ ０ ｍ ｍ厚 的钢 筋混凝 土整体 刚 性平 板基础 ，同时为 了原料 的通风 冷却及 雨季排水 ，又在整 体平板钢 筋 混凝土基 础上面做满 ３ ０ ０ ｍ ｍ宽，５ ０ ０ ｍ ｍ到 ６ ０ ０ ｍ ｍ高的大量条形钢 筋混 凝土 基础 ，之间填 满标准 颗粒 的碎 石 ，然后 条形钢 筋混凝土 基础上 用焊接 压 板 安装通长 的重 轨，轨道 上布满 所有 焊接 于重轨 的 ２ ０ ｍ ｍ到 ３ ０ ｍ ｍ厚钢 板 机加焊 接的组 合钢卷 窝形式 结构 的原料钢卷 卷座 ，在 其上存放 双层原 料 钢卷 。所 以形 成原料钢 卷存放 区域 的钢筋混 凝土结 构基础面 积大、深 度 深，施 工难度 大、施工 时 间长 ，投资 高，尤其是 有桩 基础 的区域，其 投 资将更 大，施 工时 间将 更长 ，一 般一个 冷轧厂 的原料库 施工 需要四五 个
钢 摩
静
图二
３ ． 方案特点及优势
（ 上接 ２ ５ ８页 ）定的历元数 ；若要求观测精 度更高 ，观测时应使用脚 架或 对 中杆 固定接 收机 天线并严 格整平对 中后在 进行数 据采集 ，并且在重 新 初始化 后观测两 次，取平均值作为 最终结果 。 （ ３ ）对 已知坐标 的高等级 或 同等 级 点进 行检 测 。网络 Ｒ Ｔ Ｋ作业前 ，应该 先测量 己知 点坐 标，并 与 已知 的坐标进 行 比较 ， 以便 判定检测 此次作 业的 正确性 、可靠性 ，分 析 其测量精度 ，同时记录 Ｒ Ｔ Ｋ外业观 测手薄。 ４ ． 网络 Ｉ ： Ｉ Ｔ Ｋ测 量的质量控制 网络 Ｒ Ｔ Ｋ 采 用实时的数据解算 ，不可能采用传统方法进行事后解算 ， 因此出现粗差 的概率大于传 统的 Ｇ Ｐ Ｓ静态测 量，因此必须进行质量控制 。 实施 网络 Ｒ Ｔ Ｋ测量 的负 责人及操 作者应 充分 学习技术 设计书 ，了解 网络 Ｒ Ｔ Ｋ的误差来源及消 除方 法，并在实际测量 中注 意查看卫星的分布情况 、 测量 点位 的选 择、进行 必要 的精 度及可 靠性检 测，并通 过多次初 始化观 测 及多余 观测来 剔除粗 差。 同时在 数据 处理过程 中应注 意坐标转 换和正 常高的解算的质量控制 。 ４ １坐标转换 若 测 区已有基准 站所采 用的大地基 准与地 方坐标系 统 的转 换关系 ， 与区域性 大地 水准面精 化成 果，则可直 接进行 平面与 高程 的转 换。若测 区无 Ｗ Ｇ Ｓ ８ ４ 坐 标系 与地方 坐标 系统之 间 的转换 关系 ，必 须利 用不少 于 ３ 个 点的 高等级起 算点 的 ２ 套坐标 系成果 求取参 数， 同时 通过不 少于 ５ 个 点 建立 的区域性 高程转换 拟合模 型进行 高程转 换，且平 面、高程转 换精 度 须符合要求 。例 如使用安徽 Ｃ Ｏ Ｒ Ｓ进 行测量 ，且地 方坐标系与 安徽省使 用 的坐标 系统一致 ，可直接 使用测 绘部 门已有 的转 换关系 和大地水 准面
月左右 的时 间完成 。同时这种 结构形 式将来 的维护检 修需要 工期也 长， 耗费资 金也 同样 巨大 。因为：一 旦出现地 基承受 载荷不 均造成 的不均 匀 沉 降，刚性的钢 筋混凝 土底板基 础将 不同程度 的破坏 ，而造成 重轨上钢 卷 座倾斜 的存放 危险 ，而且破坏 的不规 则性造成 影响 面积也大 。于是维 修 要从拆 除刚 性的钢 筋混凝土 底板开 始，清理后 填补平 沉降塌 缺地基 ， 经 碾压达 到设 计承 载力 要求后 ， 重 新 施 工补 齐破 坏 的 刚性钢 筋 混 凝 土底 板 基础 和 大量 条 形钢 筋 混 凝 土基 础， 再重 新 加工 处 理 焊 接 破 损 的 重 轨 和 轨 道 上 钢 卷 窝形式 结构 的原 料钢卷 卷座 ， 因此 ，维修 的面 积 增大 、施 工 难 度 也 大、施 工 时 间 也长 、当 然这 种维修 投资也 非常 的具大 。 见简 图一： 图一
科 技论 坛
谈谈轨枕结构 用于冷轧钢铁厂原 料放置场
杨 斌 鞍 山钢铁公 司技术改造部 福建 宁德
１ １ ４ ０ ０ ０
【 摘要 Ｊ 冶金钢铁 企业生产都要 从原料储 蚤开始 原料库是钢铁 生产厂必 不可少的。尤其冷ｔ ｔ ， ｆ － 来源于热轧厂 ，大生产 需要原 料储备量 大，并且 绝大多数 来料需要在 原扯庠 中冷却 ，后进 冷钆 生 声线酿洗轧制 ，因此具有足够仓储 能力和稳定场地的原料库放置场是冷轧厂必须具备的 。 ｆ 关键 词 】 原 ， 蔓 ；维修 中图 分类 号 ： 文 献枵 识号 ：Ａ 苗囊 薅 等 ：２ ３ ０ ６ － １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ） １ ３ － ０ ２ ５ ９ — ２