25-LPG系统与发动机匹配的几个问题
双燃料汽车LPG系统的结构与维修
双燃料汽车LPG 系统的结构与维修 液化石油气(Liquefied Petroleum Gas 简称LPG)主要成分是丙烧(G 3H 8)和丁烷(G 4H 10)。
在常温常压下LPG 为气态，只需稍加压或冷却就能变成液体。
由于12℃具有较高的辛烷值，因此是一种理想的车用燃料。
双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下，加装一套LPG 供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和LPG 之间自由转换。
汽车燃用LPG 与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。
1.LPG 系统组成及工作原理1.1LPG 系统主要组成及工作原理该系统由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG 电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成，见图1。
当燃料转换开关拨到LPG 位置时，汽油电磁阀断电(切断汽油供给)，LPG电磁阀通电。
LPG 液体从储气罐出来，经过LPG 电磁阀到达蒸发调压器，经过降压、汽化变为接近大气压的气体。
LPG 气体流经功率调节阀到文氏管混合器，在文氏管混合器中与空气充分混合，根据发动机的工况向化油器喉管(只起通道作用)处供应一定量的LPG 气体。
1.2储气罐储气罐安装在车尾部的行李舱内，其作用是储存LPG，上面安装了集成阀，用于保证储气罐和整套系统的安全使用。
集成阀的结构如图2所示。
集成阀各部分的作用如下：充装单向阀：在充加LPG时，LPG的压力克服弹簧力打开单向阀，停止充加时，单向阀在回位弹簧作用下自动关闭，起到防止LPG回流的作用；限充阀：充加LPG时，限充浮子随着LPG液面增加逐渐上浮，当储气罐内LPG达到设定的液面高度(约75%-80%)时，限充阀关闭，限制LPG继续充装，从而提供了由于温度升高所必需的LPG的膨胀空间；液位传感器：用于感知储气罐内的液面高度，并将液面信号传到驾驶室内的油量表；安全释放阀：当储气罐内压力超过设定的安全极限压力时，安全阀自动打开释放LPG，当压力下降到设定的下限压力时，又自动关闭，防止因压力过高而发生安全事故。
LPG发动机行车无力原因分析与故障诊断维修
随着 能 源 危机 和 环境 污 染 问题 日益 突 出 ， 车 汽 能 源 多元 化 已是 大势 所 趋 ， 中Ｌ Ｇ（ 其 Ｐ 液化 石 油 气 ）
汽 车 迅速 发 展 起 来 ，Ｐ Ｌ Ｇ公 交 车 已 成 为 广 州 市 公 交
车 的 维 修 情 况 ，发 现 行 车 无 力 占各 类 故 障 总 数 的
４ ％以上 ，这种 现 象在 柴油 公 交车 和汽 油公 交 车上 ０
一
般 不会 出现 ，为 了探 讨 无 力故 障 的 主要 原 冈 ． 进
９
１ ９
行 多方 面 的分析 ．
２． Ｌ １ ＰＧ发 动 机 类 型
运 营 以来 １ 个 月 内 的故 障类 别 进行 统 计 ，如 图２ ５ 所
示 。由统 计 图可 知 ． 不论 是采 用哪 种发 动机 ， 力故 无
车 的 主流 ， 州 市 Ｌ Ｇ 交 车选 用 的 发动 机 主要 是 广 Ｐ公
玉 柴 Ｙ ６ Ｚ Ｅ 动机 和潍 柴ＷＴ １ ０ Ｌ Ｇ发 动 Ｃ １２ Ｉ 发 １ Ｑ ６ ５０ Ｐ
大 于 １０ ｍ， ０ ｍ 这样 ， 动机 缸 径 大 、 气 量 不 足 和混 发 进 合 气 燃 烧 速 度 慢 三 个 因 素 导 致 Ｌ Ｇ发 动 机 的动 力 Ｐ ‘ 天生 ’ 足 ． 然 Ｌ Ｇ发 动 机采 用 了单 缸 独 立 高 能 不 虽 Ｐ
点 火 或双 缸 同 时点 火 系统 ， 而且 氧 传感 对 点 火 系 统
质 。
２３ ） ｑ
图 １ 采 用 Ｙ １ ２ ＱＥ发 动机 的公 交 车 故 障统 计 Ｃ６ ＺＬ １
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
lpg-汽油双燃料汽车常见故障及排除
lpg-汽油双燃料汽车常见故障及排除
3.1、燃料转换开关无信号
打开汽车电源，正常时，当燃料转换开关转向用油时汽油显示灯亮，转向用气时lpg显示灯亮，液位显示灯同时也亮，若不起动发动机，1s-3s后液位显示灯熄灭；如果打开汽车电源，所有的灯都不亮，则说明线路断路，电流没进入转换开关，应检查电源线是否接通，熔丝是否完好，转换开关插头是否插好，转换开关是否损坏；如果只是液位显示灯不亮，汽车用气运行时仍然不亮，则应进厂维护，检查液位传感器和信号线插头是否完好。
3.2、发动机无法起动
正常时，打开燃料转换开关应能听到“咔”的一声，这是电磁阀启动的声音，如果听不到，则说明电磁阀无电，发动机无法起动，应检查线路和各插头。
3.3、怠速不稳
冷车用lpg运行，出现怠速太低或不稳，待温度正常后转速可能会正常；若热车怠速仍不稳，则应调整燃气系统怠速调节螺钉，或调整化油器上的调节螺钉。
3.4、发动机用lpg时动力不足
应检查功率阀是否调整不当；燃气管路是否断裂、堵塞，接头是否松动；lpg 滤清器是否太脏；蒸发器热水管工作是否正常；减压阀内是否有残液。
3.5、燃料消耗太多
应检查、调整功率阀和怠速调节螺钉，清洗空气滤清器。
4、检修双燃料汽车的注意事项
a.随时清除周围的可燃物。
b.当需拆装管路、气化装置及其他液化气系统装置时，必须通知燃气装置的改
装厂；
c.进行焊接作业时，必须关闭气罐的流出阀，待管路内的lpg燃烧尽，直至发
动机自动熄火，再开始作业。
d.检修时，要尽可能地远离火源。
从事夜间作业时，不可用火柴、打火机等代
替照明，使用照明灯时，也要尽可能离远些。
LPG发动机点燃式天然气发动机的动力性及其提高
点燃式天然气发动机的动力性及其提高一、影响动力性的因素1、有利因素，天然气的辛烷值为120，比汽油高，燃用天然气时许用压缩比为10~12，相应理论循环热效率可提高7%~12%，对于天然气—汽油两用燃料汽车，压缩比不能提高，可适当调大点火提前角，也可以使热效率有所提高。
2、不利因素，1）混合气热值低，天然气的低热值为49。
54MJ/kg，比汽油（44。
52MJ/kg）的高，但混合气的低热值却很低，燃烧时产生的热量少，发动机的动力低。
2）充气效率和空气量小，充所效率是评价内燃机换气过程完善程度的重要参数。
充气效率定义中的“充量”应当包含空气和一同进入气缸的气态燃料，天然气作为气体燃料还要占据可观的容积，使空气量下降，同时，汽油在进气过程中受高温机件和高温气体的加热发生汽化，与此同时吸收汽化潜热，使进气温度下降，而气体燃料天然气则在相同工况下进气温度可能较高，从而使充气效率较低。
对于汽油天然气两用汽车，加装的混合器增加了进气阻力，使进气压力降低并使充气效率下降，其中。
天然气挤占空间是主导因素。
3）分子变更系数。
燃用天然气时的实际变更系数为1，。
进而得循环功的降幅为5。
74%。
本田公司设计的NG专用发动机的成功经验：充分利用天然气辛烷值高的特点，压缩比为12。
5（母机的压缩比为9。
4），改进了燃烧室（不是简单的减薄缸盖），改进了进排气系统，采用电控可变气门定时系统，着意提高发动机的高速动力性和低速动力性，精调了MBT 等。
结果转矩办减小5%，而功率增加了7。
7%。
4）其它因素。
改装的混合器尺寸不合适，造成进气阻力过大，进气效率下降过多，或调整不当，混合气过浓或过稀；改装为NGV时点火提前角是必须进行调整的项目，若调整时没有找到正确的MBT，就会影响改装的效果。
二、提高发动机效率的措施1、优化点火提前角。
精调MBT（Minimum Advanse for Best Torque），天然气燃烧速度较慢，可以通过增大点火提前角适当弥补。
双燃料汽车LPG系统的结构与维修
双燃料汽车LPG系统的结构与维修液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烧(G H )和丁烷 3 8 (G4H10)。
在常温常压下LPG为气态，只需稍加压或冷却就能变成液体。
由于12℃ 具有较高的辛烷值，因此是一种理想的车用燃料。
双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下，加装一套LPG供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和LPG之间自由转换。
汽车燃用LPG与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。
1.LPG系统组成及工作原理1.1LPG系统主要组成及工作原理该系统由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成，见图！当燃料转换开关拨到LPG位置时，汽油电磁阀断电(切断汽油供给)，LPG电磁阀通电。
LPG液体从储气罐出来，经过LPG电磁阀到达蒸发调压器，经过降压、汽化变为接近大气压的气体。
LPG气体流经功率调节阀到文氏管混合器，在文氏管混合器中与空气充分混合，根据发动机的工况向化油器喉管(只起通道作用)处供应一定量的LPG气体。
1.2储气罐储气罐安装在车尾部的行李舱内，其作用是储图1 LPG系统”汽油泵;2-化油器;3 -混畲器-蓄电池;5-转换开关；6, • C遢:? -加＜口 S-密纣氽；9 -集6间;6 - I偶片;肘-蒸发调压相存LPG,上面安装了集成阀，用于保证储 气罐和整套系统的安全使用。
集成阀的结 构如图2所示。
集成阀各部分的作用如下：充装单向阀：在充加LPG 时，LPG 的压力克服弹簧力打开单向阀，停止充加 时，单向阀在回位弹簧作用下自动关闭， 起到防止LPG 回流的作用；限充阀：充加LPG 时，限充浮子 随着LPG液面增加逐渐上浮，当储气罐内 LPG 达到设定的液面高度（约75%-80%）时， 限充阀关闭，限制LPG继续充装，从而提 供了由于温度升高所必需的LPG的膨胀空 间；液位传感器：用于感知储气罐内 的液面高度，并将液面信号传到驾驶室内 的油量表；力时，又自动关闭，防止因压力过高而发生安全事故。
朱明-LPG积极解决技术难题
朱明工作室zhubob- 谈谈解决LPG公交车的技术问题摘要：本文简明扼要阐述LPG发动机的原理、故障诊断及处理、日常维护及安全检测的方法。
关键字：LPG 发动机故障诊断及处理前言：随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。
如玉柴公司的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）发动机、潍柴道依茨D226B-6LPG发动机、朝柴CY6102LPG发动机等就是在这种背景下应运而生的。
在排放方面，这些产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。
随着广州市不断推进绿色公交，二汽公司LPG车辆迅速增加。
这时LPG发动机的故障诊断及处理就成为了我们维修企业的难题。
要准确迅速解决LPG发动机的故障就必须全面了解发动机的结构原理，掌握修理资料，运用科学的方法和技巧熟练使用检测仪器进行检测，根据结果来判断故障及维修养护。
论文内容：一、LPG发动机系统简介LPG单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。
以YC6112ZLQE型发动机为例，该发动机采用的是电控混合进气，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温（ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
YC6112ZLQE型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。
另外，还包括各种传感器和线束。
整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。
LPG发动机常故障判断和排除方法
LPG发动机动力不足的故障判断和排除方法单位：广州市一汽巴士有限公司修配二厂一、摘要本文主要针对日常工作中经常碰到驾驶员反映LPG发动机动力不足，加速不良出现发抖的故障现象，通过使用检测仪器读取数据及图表，结合一年多来对以上故障检修经验，对排除以上故障方法进行简单归纳，真诚与大家交流，希望能给大家提供参考。
关键词：液化气、发动机、故障、检测二、前言从2004年开始，根据广州市大力发展绿色环保城市公交的要求，我公司大量使用了液化气汽车，我公司LPG车辆主要选用的是玉柴YC6112ZLQE液化气发动机和潍柴WT61500LPG系列发动机，这些发动机为达到绿色环保要求，都采用电控系统，由进气系统、点火系统、控制系统等组成，通过传感器对发动机的工作状态参数进行检测，对供气、点火等系统进行电子闭环控制。
作为一种新的技术，对维修液化气发动机人员提出了更高要求，要求维修人员既要熟悉理论电控发动机的原理及控制的方式，还要掌握好仪器运用，并与实际排除故障积累的经验相结合，才能更全面分析和排除疑难故障，只有这样，才能大大地提高维修效率。
三、正文（一）故障现象根据驾驶员的反映，车辆出现加速困难，低速正常换档引擎发抖车辆出现起步困难或换档时前后窜动，爬坡动力不足现象最明显，并且气耗大，排除底盘等其它可能原因，判断是因为发动机有故障造成的动力不足，以下主要分析造成玉柴LPG发动机动力不足的主要原因。
（二）造成液化气发动机动力不足的原因1、MAP（进气压力）不足MAP压力不足，除了检查进气系统还需检查排气系统及进、排气气门、喘振阀等工作是否正常，MAP、PTP压力正常在空档加速时最高值达到20PSIA 以上。
常见的故障有漏气或堵塞。
2、电子点火系统点火不良点火系统包括：发动机控制模块、点火模块、点火线圈和火花塞组成。
如果其中有一个器件出现故障都会影响到点火性能。
3、发动机气缸密封性不佳例如：气门间隙是否合适，气缸、活塞、活塞环等零件是否损坏或失效而造成的性能下降。
LPG燃气发动机培训资料要点
LPG燃气发动机的特点
环保：LPG燃气发动机排放的污染物较少，对环境友好 节能：LPG燃气发动机比传统燃油发动机更节能，降低运行成本 安全：LPG燃气发动机采用先进的安全技术，确保使用安全 性能稳定：LPG燃气发动机性能稳定，使用寿命长，维护成本低
LPG燃气发动机的组成
燃料系统
燃料罐：储存LPG燃气，提供 稳定的燃料供应
定期进行安全检查，确保燃气发动机安全运行
应急处理措施
发现燃气泄漏，立即关闭阀门，切断气源 打开门窗，通风换气，降低燃气浓度 禁止使用明火，防止爆炸 及时报告，寻求专业人员帮助，进行维修和处理
安全防护措施
定期检查燃气 管道和阀门，
确保无泄漏
保持通风良好， 避免燃气聚集
定期检查燃气 报警器，确保
其正常工作
LPG的燃烧特性
燃烧效率高：LPG的燃烧效率比汽油和柴油高，可节省燃料成本 环保性能好：LPG燃烧产生的有害气体较少，对环境污染较小 燃烧稳定性好：LPG的燃烧稳定性好，不易产生爆燃现象 燃烧温度高：LPG的燃烧温度较高，可提高发动机的热效率
LPG燃气发动机的操作与维护
启动与停机操作
启动前检查：检查燃气压力、发动机油位、冷却液位等 启动步骤：打开燃气阀、启动发动机、检查发动机运行情况 停机步骤：关闭燃气阀、关闭发动机、检查发动机冷却情况
LPG的密度比空气大， 不易挥发，不易燃
LPG的沸点较低，在常 温下容易液化
LPG的燃烧热值较高， 燃烧效率高，环保性能好
LPG的储存和运输方便， 安全性高
LPG的化学特性
热值：高热值，燃烧效率高
燃烧特性：燃烧完全，无烟 无毒
环保特性：低排放，环保性 能好
主要成分：丙烷和丁烷
发动机匹配
一、军用车辆发动机与传统车辆发动机相比，军用的发动机要比民用的技术要求更高，运行保证时间更多，环境工作要求更恶劣严格，能适应各种需要的环境，军用发动机以柴油机为主，安全性、可靠性高。
军用车辆还需要根据具体的作业环境和地理条件来进行匹配，以满足在不同工况下能够顺利行驶。
下面以军用越野汽车高原地区动力匹配为例随着海拔高度升高，空气密度减小，发动机进气量相应减小，导致其功率和转矩均呈一定的规律性下降，且最大转矩点转速和经济区向高转速区漂移。
同时柴油机过量空气系数随海拔高度升高而递减，导致柴油机燃烧过程恶化，后燃现象加重，燃烧持续期延长，冒烟现象加重。
这样，柴油机的动力性、经济性和排放性能也均会变差。
由于高海拔地区冷却液的沸点随海拔升高而降低，冷却液沸腾，冷却液循环散热量减少；空气密度下降，散热能力下降。
发动机排气温度升高，使发动机热负荷增加，导致柴油机可靠性降低。
通过以上两方面的分析可以看出高原地区影响汽车动力性和启动的主要因素是：高原地区气压低、空气密度小、含氧量少、平均气温低影响发动机运行及冷却系统性能下降，从而导致车辆动力性能下降。
因此燃烧过程的恶化是导致柴油机动力性和经济性大幅度下降的根本原因。
虽然高原地区恶劣的自然环境我们无法改变，但可通过运用某些措施来改善发动机进、排气系统、润滑系统和冷却系统的小环境来达到提高发动机运行效率的目的，继而使整车的动力性能得到提高。
现阶段常用可行的主要方法有：1. 采用发动机涡轮增压和中冷技术提高柴油机的功率，这种方法可以在一定程度上改善高原地区车辆的动力性能。
2. 供油系统、供气系统和润滑系统的良好匹配，改善发动机燃烧过程。
在高原条件下，空气密度小，气缸进气流量减少，含氧量低，使燃烧过程恶化，通过提高泵端压力、优化供油规律、适量增加喷油器开启压力提高雾化质量、调整供油提前角增加压缩终点温度、提高供油压力来改善发动机燃烧过程。
近几年来，随着发动机电控燃油喷射技术的日益发展，发动机电子控制技术应用己成为当今发动机行业的发展趋势，电子控制技术的应用使得更准确地控制发动机成为可能，但首先要对发动机电控系统的控制参数进行精细的标定，才能获得发动机的最佳性能。
LPG汽车的优势和瓶颈
LPG汽车的优势和瓶颈LPG汽车在全世界的应用是目前所有替代能源汽车中最为广泛的。
从最初主要考虑替代能源的第一代技术，到目前可与最先进的燃油喷射相媲美的，可与OEM配套，适应OBD，具有独立控制策略和燃料成分自适应功能的第四代技术，LPG汽车的相关技术伴随着传统汽车技术的发展、排放标准的日益严格而得到了快速的发展。
一、LPG汽车的优势优势1：可以延长汽车使用寿命汽车使用汽油作为燃料稀释了运动部件的润滑油,运动部件润滑情况变差,加快了零部件的磨损。
LPG 主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等化合物,沸点低,挥发性好，由于其硫含量和机械杂质均远低于汽油、柴油,对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小，因为LPG 是比汽油、柴油小得多的短链气态烷烃分子，与空气混合良好，燃烧时不需汽化，燃烧完全。
故，在发动机汽缸及其它部件上的积碳、结焦少，并且燃烧过程中不产生焦油，不易污染机油，润滑油不会被稀释,不用经常换注机油和更换火花塞，减轻了发动机及其它部件的磨损和腐蚀，减少机油的消耗量，发动机运转平稳,噪音小，从而延长了发动机的使用寿命和机油更换周期，与汽油车相比,LPG汽车大修里程可提高50%以上,而且可节约50%以上的维修费用，使用寿命约为汽油车的3倍。
优势2：经济性好,可以提高热效率LPG的热值比汽油高约4% ～5% ,且从理论空燃比看, 一定量的空气匹配的LPG比汽油燃料消耗少约6% ,因此, 采用LPG作为车用燃料,可提高发动机的经济性。
另外,天然气的着火温度为537 ℃,火焰传播速度慢,需要较高的点火能量,汽油的着火温度为390～420 ℃,火焰传播速度快且诱导期较短,抗爆性较差,而LPG介于两者之间。
LPG辛烷值高达100～110,比优质汽油高8%～16% , 而且LPG进入空气混合器之前为气态,与空气混合均匀,燃烧充分,故抗爆性能较好。
由于LPG的辛烷值高,所以可适当提高发动机的压缩比,只要适当调整点火提前角,即可获得较好的动力性和经济性。
浅谈发动机进气系统的匹配方法和注意事项
Internal Combustion Engine &Parts 1概述进气系统的主要作用是给发动机工作提供清洁、干燥的空气用于燃烧做功，在用户可以接受的合理保养间隔时间段内有效地过滤空气里的杂质，并保证进气阻力在合理的限值内。
进气系统为发动机工作的源头，如果进气系统出现问题，会引发发动机的各方面异常，原因如下：①空气中含有灰尘是造成发动机部件早期磨损的主要原因，而灰尘主要是空滤失效才进入发动机的。
②水气进入会损坏或阻塞空气滤清器，从而使发动机进气系统部件发生锈蚀。
③进气温度的高低影响进入发动机的空气密度，容易造成发动机燃烧缺氧，会出现发动机无力、排气后燃等问题。
有关试验得出结论：进气温度高于38℃时，空气温度每提高11℃，发动机功率下降2％；进气温度高于40℃时，空气温度每提高11℃，发动机需要冷却水散热量提高3％。
对柴油发动机来说，热效率最好的进气温度是16℃-33℃。
④进气温度太低会造成柴油在缸内无法被压燃或燃烧速度慢、燃烧不充分，会引起烟大、低转速游车和柴油进入油底壳稀释机油等问题。
下面分空气过滤系统和空气中冷系统两个部分对柴油机进气系统进行介绍。
2空气过滤系统2.1空气滤清器的设计选型气流的大小、灰尘的浓度、车辆的型式、气流的方向和其它一些因素影响着空滤总成的选择，可按以下步骤选择空滤总成：①确定发动机的空气流量。
通过空气滤清器的气流大小，可以用空气流量来评定，单位cfm （立方英尺/分钟，1cfm=1.698m 3/h ）或m 3/min ，也可以用m 3/h ，一般从发动机制造商处得到，如果发动机制造商没有提供空气流量，也可按下列方法进行计算：1）简单估算（某空滤供应商提供）：Q 1=2.5·Ne 其中，Q 1———空气流量，cfm ；Ne ———功率，hp （马力）。
2）公式计算1（某空滤供应商提供）：四冲程发动机：Q 1=（V S ·n·ηv ）/3456二冲程发动机：Q 1=（V S ·n ·ηv ）/1728其中，Q 1———空气流量，cmf ；V S ———发动机排量，in 3（立方英寸）；n ———发动机转速，r/min ；ηv ———容积效率，常数，无量纲。
LPG发动机常故障判断和排除方法
LPG发动机动力不足的故障判断和排除方法一、摘要本文主要针对日常工作中经常碰到驾驶员反映LPG发动机动力不足，加速不良出现发抖的故障现象，通过使用检测仪器读取数据及图表，结合一年多来对以上故障检修经验，对排除以上故障方法进行简单归纳，真诚与大家交流，希望能给大家提供参考。
关键词：液化气、发动机、故障、检测二、前言从2004年开始，根据广州市大力发展绿色环保城市公交的要求，我公司大量使用了液化气汽车，我公司LPG车辆主要选用的是玉柴YC6112ZLQE液化气发动机和潍柴WT61500LPG系列发动机，这些发动机为达到绿色环保要求，都采用电控系统，由进气系统、点火系统、控制系统等组成，通过传感器对发动机的工作状态参数进行检测，对供气、点火等系统进行电子闭环控制。
作为一种新的技术，对维修液化气发动机人员提出了更高要求，要求维修人员既要熟悉理论电控发动机的原理及控制的方式，还要掌握好仪器运用，并与实际排除故障积累的经验相结合，才能更全面分析和排除疑难故障，只有这样，才能大大地提高维修效率。
三、正文（一）故障现象根据驾驶员的反映，车辆出现加速困难，低速正常换档引擎发抖车辆出现起步困难或换档时前后窜动，爬坡动力不足现象最明显，并且气耗大，排除底盘等其它可能原因，判断是因为发动机有故障造成的动力不足，以下主要分析造成玉柴LPG发动机动力不足的主要原因。
（二）造成液化气发动机动力不足的原因1、MAP（进气压力）不足MAP压力不足，除了检查进气系统还需检查排气系统及进、排气气门、喘振阀等工作是否正常，MAP、PTP压力正常在空档加速时最高值达到20PSIA 以上。
常见的故障有漏气或堵塞。
2、电子点火系统点火不良点火系统包括：发动机控制模块、点火模块、点火线圈和火花塞组成。
如果其中有一个器件出现故障都会影响到点火性能。
3、发动机气缸密封性不佳例如：气门间隙是否合适，气缸、活塞、活塞环等零件是否损坏或失效而造成的性能下降。
汽油LPG两用燃料发动机及工作原理
汽油LPG两用燃料发动机及工作原理LPG供给系统组成及工作原理LPG供给系统与CNG供给系统有很多相同之处。
目前国内外大多数厂家生产的车用LPG供给装置与CNG供给装置的基本部件都可以通用，惟LPG供给系统的车用气瓶及其附件、管阀件有些特殊的要求。
当汽油/LPG转换开关13置于LPG位置时，LPG电磁阀9开启，LPG从气瓶7流入蒸发调压器10，并在其中蒸发减压，然后进入混合器11，在混合器中与空气混合后进入发动机气缸。
ECU根据氧传感器17和发动机转速传感器15的信号，通过改变通向真空电磁阀12的脉冲信号占空比来调节蒸发调压器膜片室的压力，以控制蒸发调压器的输出压力和供气量，从而实现供气量的闭环控制。
充装液化石油气的充装口设在气瓶上方，充液时气瓶不能充满，当充装到气瓶容积的80%时，限量充装阀自动关闭充装口。
限量充装阀、手动截止阀、液位计、安全阀以及出液限流阀等附件全部集成在一个集成阀8中。
出液口设在气瓶的下方。
气瓶内液面上方是LPG蒸气，借助饱和蒸气压将液化石油气从出液口压出。
不从气瓶上方直接输出LPG蒸气原因有二：①因为LPG蒸发需要吸收大量的热，如界直接从气瓶输出LPG蒸气，则即使在夏天通过气瓶由大气传来的热量也不足以使LPG大量蒸发。
如果气瓶外壁结冰，则传热更差，将导致气瓶内蒸气压力低到不能维持供给的程度。
②LPG是由物化特性不同的多种组分构成的混合物，各组分的蒸发速度不同，先后蒸发出来的气体各有不同的化学当量比。
因此，从气瓶上方直接输出LPG蒸气就意味着在同一混合器的调整下，相同工况的空燃比不断在变化，这将使发动机不能稳定工作。
.蒸发调压器蒸发调压器的作用是使LPG蒸发和减压。
由于LPG的饱和蒸气压最大不超过1.43MPa(气温为38℃时的表压力)，比CNG气瓶内的压力低得多，一般只需要一级或二级减压。
CYTZ-100L型LPG蒸发调压器的结构示。
这是一个二级减压装置，它与CYTZ-100型CNG减压调节器的二级减压和三级减压部分的结构相同，零部件可以互换，工作原理也相同，只是参数调整不同而已。
LPG发动机产品特点及常见故障排除
LPG产品特点及常见故障排除我厂给出租小汽车安装的LPG产品是“五明”牌的，有与化油器式发动机及多点喷发动机配套的二种产品，已安装车型为桑塔纳2000、3000及捷达。
化油器式产品的主要元件及供气途径为：加气口—钢瓶总成—燃料控制阀（带滤网）—气化器—混合器—（进气管—岐管—气缸）。
根据一年多的使用情况，装此产品的发动机容易出现的故障有：回火、放炮、耗气量大等。
其原因一是安装质量不高，造成密封不严漏气，或者因调整不当造成混合气过稀或过浓。
二是在使用过程中因空气滤堵塞，节气门脏（怠速时关闭不严）等造成混合气过浓或怠速转速过高，使耗气增加。
三是因气体燃料不够清洁使过滤器堵塞造成混合气过稀等。
四是火花塞、高压线的质量问题造成失火及点火提前角不合适等造成回火、放炮或发动机功率不足。
解决方法：检查安装密封性，调整气体压力及节气门开度，清洗脏污元件，更换火花塞、高压线等故障件，调整点火提前角等。
多点喷射产品的主要元件有油气转换开关、加气口总成、钢瓶总成、燃料控制阀、气化器、共轨总成（带电磁阀）、喷气嘴、喷油信号仿真器等组成。
供气途径为：加气口—钢瓶总成—燃料控制阀—气化器—燃气共轨总成（带电磁阀）—气嘴—（进气岐管—气缸）。
根据几个月的使用情况，此产品容易出现的故障有：工作不稳，动力不足。
主要原因有：一是各缸电磁阀调整不当，造成供气不均匀。
二是因燃气过脏、油泥、杂质等造成电磁阀堵塞或关闭不严。
三是点火系统元件故障造成失火或点火提前角调整不当。
解决方法：调整、清洗、更换相关元件。
现在大部分车是油、气双燃料，由于燃气燃烧温度较汽油高，燃烧速度也有所不同，所以火花塞的热值及耐热性与汽油燃料应有所不同。
点火提前角按理也应适时调整，但此设备无自调功能，火花塞等也以满足汽油燃料为标准，所以在使用燃气时容易造成火花塞的损坏或缩短使用寿命等。
如改用热值适中的铱金火花塞会取得较好较早。
广州黄花进口汽修厂。
LPG发动机故障诊断和排除方法(改后)
浅谈LPG汽车发动机故障诊断和排除方法由于我国在汽车技术上相对比较落后，排放法规又没有及时跟上形势，而汽车相对集中于大中城市，给大气造成了严重的污染。
在汽车尾气污染排放物控制上与世界先进排放水平相比相差很远，单车污染物排放量高几倍，甚至数十倍。
针对我国汽车技术相对比较落后的情况，想一下子提高排放水平比较困难。
而采用LPG为汽车燃料，是降低污染排放的捷径，能有效地斩断汽车的“黑尾巴”。
随着人们环保意识的提高，高性能、低排放标准的汽车已不是高级轿车的专利，就连有路上航空母舰之称的——公交车也更新换代，采用了绿色环保单燃料——液化石油气（LPG），在燃料供给控制系统上多数采用电控系统。
这里，我们对在日常工作中，LPG公交车玉柴发动机出现的常见故障作一个简单的探讨，不正之处，敬请指出。
现今大多数公交车都采用的是玉柴发动机厂生产的YC6112ZLQE液化气（LPG）单燃料发动机，这台发动机采用电控混合进气、稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制。
它的燃气系统主要包括：发动机控制模块（ECU）、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门（TPS）、混合器、主燃料控制阀（FTV）、怠速燃料控制阀、蒸发器、高压电磁阀、氧传感器、转速传感器、进气压力传感器（MAP）等主要部件构成。
这种发动机电子控制燃气喷射系统基本工作原理是：液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机控制模块（亦称控制单元，ECU）的控制，液态的LPG 经高压电磁阀后到蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器联接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。
从蒸发调压器出来有两路气：一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器；另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。
一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高10多个KP a，为发动机怠速提供大部份燃料并由发动机控制模块（ECU）对怠速燃料控制阀进行闭环控制，保证怠速时混合气的浓度。
玉柴LPG发动机常见故障分析(广州公用事业高级技校汽车科 张兴荣)
玉柴二代LPG发动机常见故障分析及排除广州公用事业高级技校汽车科张兴荣伴随着我国汽车工业的发展,汽车保有量的增加,石油资源的储量在逐步下降,于是燃料的利用率问题就成为节约能源的一个途径,出现了燃烧由天然气处理厂和炼油厂生产的,由含三个或四个碳原子的烃类如丙烷、丁烷为主的一种混合物－－液化石油气,简称LPG。
以LPG为燃料的发动机主要用在公交车上，这种公交车在广州市还占了相当大的比重，有必要对它的一些常见故障进行说明，下面以玉柴LPG发动机为例,对它的常见故障进行分析和排除。
一、发动机故障的判断途径：1、将电脑与发动机ECU联接，运行发动机监测及故障诊断程序，一般的常见故障能在电脑中显示出来；2、在没有电脑的情况下，对各个系统进行检查，由工作原理入手，结合维修经验进行判断；二、发动机的常见故障分析：1、发动机无法起动两方面进行检查（机械故障忽略）：（1）、检查怠速气路是否供气；（2）、检查点火是否正常;检查这两方面是因为，如果LPG能正常进入发动机且点火也正常，那么发动机没有理由不能起动。
具体步骤如下：1）、检查气瓶是否有气；2）、检查气瓶的手控阀和电磁阀是否打开；3）、检查高压截止阀、怠速燃料控制阀这2个电磁阀是否正常。
可通过打开点火开关来检查2个电磁阀是否有如下现象：3个电磁阀打开2秒钟之后关闭，其目的是让怠速燃气流入进气管。
这可以听见或通过断开怠速气管测怠速气压来判断；如果以上三项都正常，则接着检查：4）、检查点火信号传感器是否有信号以及点火线圈的电源接头是否有电；5）、检查各缸是否点火（如都不点火则可能是点火模块损坏）2、发动机无力分两种情况：（1）、空载时转速上不去；如果出现这种情况，很有可能是燃气供应系统出现问题，这时要检查燃气系统，仔细检查高压电磁阀开始直到混合器部分是否漏气，接头是否松动等；确认无问题后再另外检查点火系统，以及超速保护控制系统；（2）、空载转速能上去，但带负荷（行车）无力。
“五明”LPG发动机产品特点及常见故障排除
“五明”LPG产品特点及常见故障排除我厂给出租小汽车安装的LPG产品是“五明”牌的，有与化油器式发动机及多点喷发动机配套的二种产品，已安装车型为桑塔纳2000、3000及捷达。
化油器式产品的主要元件及供气途径为：加气口—钢瓶总成—燃料控制阀（带滤网）—气化器—混合器—（进气管—岐管—气缸）。
根据一年多的使用情况，装此产品的发动机容易出现的故障有：回火、放炮、耗气量大等。
其原因一是安装质量不高，造成密封不严漏气，或者因调整不当造成混合气过稀或过浓。
二是在使用过程中因空气滤堵塞，节气门脏（怠速时关闭不严）等造成混合气过浓或怠速转速过高，使耗气增加。
三是因气体燃料不够清洁使过滤器堵塞造成混合气过稀等。
四是火花塞、高压线的质量问题造成失火及点火提前角不合适等造成回火、放炮或发动机功率不足。
解决方法：检查安装密封性，调整气体压力及节气门开度，清洗脏污元件，更换火花塞、高压线等故障件，调整点火提前角等。
多点喷射产品的主要元件有油气转换开关、加气口总成、钢瓶总成、燃料控制阀、气化器、共轨总成（带电磁阀）、喷气嘴、喷油信号仿真器等组成。
供气途径为：加气口—钢瓶总成—燃料控制阀—气化器—燃气共轨总成（带电磁阀）—气嘴—（进气岐管—气缸）。
根据几个月的使用情况，此产品容易出现的故障有：工作不稳，动力不足。
主要原因有：一是各缸电磁阀调整不当，造成供气不均匀。
二是因燃气过脏、油泥、杂质等造成电磁阀堵塞或关闭不严。
三是点火系统元件故障造成失火或点火提前角调整不当。
解决方法：调整、清洗、更换相关元件。
现在大部分车是油、气双燃料，由于燃气燃烧温度较汽油高，燃烧速度也有所不同，所以火花塞的热值及耐热性与汽油燃料应有所不同。
点火提前角按理也应适时调整，但此设备无自调功能，火花塞等也以满足汽油燃料为标准，所以在使用燃气时容易造成火花塞的损坏或缩短使用寿命等。
如改用热值适中的铱金火花塞会取得较好较早。
广州黄花进口汽修厂。
LPG系统与发动机匹配的几个问题-东测科技
LPG系统与发动机匹配的几个问题陈传举宗永平(河南科技大学车辆与动力工程学院，河南洛阳，471039)【摘要】用气体燃料代替汽油，是目前解决城市空气污染的一个可行方法。
为减少改装成本，气体燃料系统多采用通用型的减压蒸发器和人工调整的功率调节器，而混合器则采用结构简单的文丘里式。
但减压蒸发器和混合器的设计是各自独立进行的，因而存在着匹配上的问题。
虽然功率调节器可对某一工况进行调整，但对其它工况则无能为力。
笔者使用液化石油气（LPG），就东风6100汽油机与我国应用较广的国外某公司的减压蒸发器与上述的混合器和功率调节器做了匹配实验。
从中发现，从怠速到最大负荷等多种工况，发动机性能均未处于最佳的工作状态。
本文就这些问题产生的原因及解决的办法分别进行了论述。
关键词：气体燃料；汽油机；匹配实验中图分类号：文献标识码：AExperimental Investigations on LPG – Fueled SystemCHEN Chuan-Ju , ZONG Yong-Ping(Inst. of veh. and Eng. ,Henan Uni. of Sci. and Tech. )Abstract：In order to reduce exhaust emissions of vehicles in cities gaseous fuel is used. Though the electronic injection systems are effective, the costs for carburetor gasoline engines to be equipped with gaseous fuel system are high. The popular methods for reforming the above gasoline engines are to employ gaseous fuel mixer/gasoline carburetor system. This gaseous fuel system consists generally of vaporizer, mixer and efficiency regulator. Usually, the vaporizer is in common use, the mixer is in simple type consisting of a fixed ventruri gas ring, and the efficiency regulator is adjusted by hand. Du to the independently respective designs of the vaporizer (from aboard) and the mixer (made in China) there are matching problems. The problems raise the amounts of fuel consumption and emission HC.The efficiency regulator has only a little influence on the problems. The solutions of these problems are also described in this paper.Key words: Gaseous fuel ; Gasoline engine ; Matched experiment引言为以最少的成本改善城市中的汽车废气污染，目前较可行的方法是燃用气体燃料LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LPG系统与发动机匹配的几个问题陈传举宗永平(河南科技大学车辆与动力工程学院，河南洛阳，471039)【摘要】用气体燃料代替汽油，是目前解决城市空气污染的一个可行方法。
为减少改装成本，气体燃料系统多采用通用型的减压蒸发器和人工调整的功率调节器，而混合器则采用结构简单的文丘里式。
但减压蒸发器和混合器的设计是各自独立进行的，因而存在着匹配上的问题。
虽然功率调节器可对某一工况进行调整，但对其它工况则无能为力。
笔者使用液化石油气（LPG），就东风6100汽油机与我国应用较广的国外某公司的减压蒸发器与上述的混合器和功率调节器做了匹配实验。
从中发现，从怠速到最大负荷等多种工况，发动机性能均未处于最佳的工作状态。
本文就这些问题产生的原因及解决的办法分别进行了论述。
关键词：气体燃料；汽油机；匹配实验中图分类号：文献标识码：AExperimental Investigations on LPG – Fueled SystemCHEN Chuan-Ju , ZONG Yong-Ping(Inst. of veh. and Eng. ,Henan Uni. of Sci. and Tech. )Abstract：In order to reduce exhaust emissions of vehicles in cities gaseous fuel is used. Though the electronic injection systems are effective, the costs for carburetor gasoline engines to be equipped with gaseous fuel system are high. The popular methods for reforming the above gasoline engines are to employ gaseous fuel mixer/gasoline carburetor system. This gaseous fuel system consists generally of vaporizer, mixer and efficiency regulator. Usually, the vaporizer is in common use, the mixer is in simple type consisting of a fixed ventruri gas ring, and the efficiency regulator is adjusted by hand. Du to the independently respective designs of the vaporizer (from aboard) and the mixer (made in China) there are matching problems. The problems raise the amounts of fuel consumption and emission HC.The efficiency regulator has only a little influence on the problems. The solutions of these problems are also described in this paper.Key words: Gaseous fuel ; Gasoline engine ; Matched experiment引言为以最少的成本改善城市中的汽车废气污染，目前较可行的方法是燃用气体燃料LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）。
虽然电子控制喷射系统可使燃用气体燃料的排气污染进一步降低[1]，提高压缩比并且应用稀薄燃烧技术[2][3]，可使发动机机的经济指标得到进一步改善，但终因成本太高，在化油器式的汽油机改装中很少应用。
相应的采用最多的仍是文丘里式混合器—减压蒸发器系统。
该系统的设计思路是把减压蒸发器作为主导，而混合器以辅助角色出现。
其原因是把减压蒸发器制成通用型（即一种型号适合多种汽油机），而文丘里混合器则因其结构简单，只要适当改变其尺寸，即可方便地装到任一发动机上，从而使汽车改装为双燃料或单纯燃用气体燃料的成本降低。
但是这种系统由于过多地追求低改装成本，因而广泛存在着性能匹配的问题，发动机的性能不能达到最佳状态，HC的排放量不能有效降低。
为此有的燃料系统中又串接一个手动的功率调节阀，企图改善这种状况。
但功率调节阀的调节能力有限。
本文就上述结构的LPG 系统在东风6100汽油机上的应用进行了广泛的实验研究，从中发现了诸多需要改进的地方，并提出了解决问题的设想。
1实验1.1实验条件实验在台架上进行，实验机型是东风—6100汽油机，该机型是我国城市公交车上的主要动力之一。
汽油的供给和化油器仍保持原状。
使用的汽油为90#，LPG用丙烷代替，是来自新疆某炼油厂的标准产品，其物理化学性能参见文献[4]。
LPG用中国石油科学院高薪产品—一种新型基金项目：河南省教育厅科技攻关项目（13430001）作者简介：陈传举（1949 -），男，河南泌阳人，博士，河南科技大学车辆与动力152工程学院副教授。
1.2 LPG 系统文丘里混合器结构见图1，无怠速系统和加浓装置。
本实验取喉管直径为50 mm，该直径在很大程度上受安装位置和化油器尺寸的限制。
混合器中间的锥体可有效改善燃料与空气的混合。
功率调节阀的结构见图2，调整过程由人工操作。
减压蒸发器，系两级减压装置，具有怠速和大负荷的调节功能。
整个LPG 系统的布置见图3。
1.3 实验过程将功率调节阀置于最大开启位置，化油器节气门也转到最大开度，测取发动机的速度特性(见图4)。
在最大扭矩点n=1180 r/min 处，使功率调节阀从最大开启位置逐渐关小，相应的LPG 的供应量也随之减少，但空气流量则大体不变。
一开始发动机未有任何反应，直到功率调节阀关小到某一位置，发动机转速才开始下降，此时比油耗约比调整前降低了5%。
在80%部分负荷的工况时（n=2000 r/min），继续关小功率调节阀，发动机的变化几乎和最大扭矩点的相同，只是比油耗比调整前约降低了6%。
怠速的调整更有意义。
当化油器的节气门转到最图3 双燃料系统1气罐 2 充气阀 3 供给阀 4 指示表 5点火开关 6 过滤器 7 安全阀 8 汽油阀 9混合器 10 化油器 11 发动机 12 水管 13水量调节阀 14 电子控制器 15 减压蒸发器16 点火线圈小开度时，发动机的空转转速为500r/min，继续关小功率调节阀，发动机空转转速可稳定的维持在380～400r/min，此时功率调节阀几图4 速度特性的比较153乎等同于一个怠速调节阀。
用不着再测取过多的点，已可足以说明减压器提供给混合器的LPG量大于发动机在该工况的需求量，从而使HC的排放量增加，不论是大负荷、部分负荷或者在怠速都会出现类似问题。
而名誉上的“功率调节阀”，事实上只能调节一种工况，对其它工况则无能为力。
2 实验结果的分析2.1 混合器本实验采用这种混合器尽管结构简单，但在改装化油器式发动机时应用却较为普遍。
这首先是考虑到为实现双燃料功能，必须保留原化油器系统，所以混合器自身的结构就受到了限制。
更主要的是这类混合器的加工制做方便，成本低。
2.1.1混合器喉口直径在燃用LPG时，燃料进入混合器前已为气态，气体燃料的密度远小于汽油的密度，故混合器喉口处的真空度应较化油器的为低，或者说混合器喉口直径应较大；此外LPG以气态进入喉口，其体积远大于液态的汽油，因而会使空气的进入量受到阻碍。
为保证有合适的充气系数，喉口处的直径也应较大。
关于混合器喉口直径的确定，我国尚缺乏这方面权威的资料。
2.1.2混合器应有独立工作系统本实验采用的混合器无怠速和大负荷加浓装置，其工作特性相当于简单化油器，因而不可能在宽广的范围内进行有效的调节。
混合器装在发动机的进气口上，对发动机工况的变化感应灵敏，但因无独立的调节机构，需要把这种感应传递到混合器，这样即造成调节滞后。
上面的实验结果也说明了这一点。
2.2减压蒸发器减压蒸发器的制造商为了降低制造成本，大力加强减压蒸发器的通用性，使其除具有减压功能外，还能对不同的工况进行调节，国外来的减压蒸发器尤为如此。
但这种调节首先是对发动机工况变化反映滞后，其次是良好的通用性造成了对不同发动机的针对性不强。
设置功率调节阀就是打算弥补这一点，只是手动的功率调节阀仅能调节一种工况。
对于多数工况它对减压蒸发器的不足起不到补偿作用。
也可以说装手动功率调节阀的作用微乎其微。
由上述分析可见，结构简单的混合器配通用的减压器和手动功率调节阀，虽然改装成本底、安装方便，但却是以牺牲发动机的性能为代价。
一个较为可行的办法是采用闭式循环[5]，即在燃料供给系统中加装电磁补气阀。
ECU（电子控制器，见图3）根据安装在排气管中的氧传感器的信息，控制补气阀的补给量，从而使各种工况都能得到有效的控制。
这样做会使整个改装成本有所增加，但发动机的经济指标会进一步得到改善，从而抵消改装所增加的成本。
此外另一种好处是尾气中的有害成份将进一步降低。
3 结论⑴ 改装双燃料发动机，若采用通用型的减压器，必须针对具体机型做匹配实验。
⑵ 结构简单的混合器，即使配备性能完善的减压器，发动机的性能也会受到影响。
⑶ 手动的调节阀不能满足发动机各种工况的要求。
参考文献：[1]Roberto Cipollone, Carlo Villante. A/F and Liquid-Phase Control in LPG Injected Spark Ignition 154ICE [J]. SAE paper 2000-01-2974(2000).[2]Shinici Goio, Daeyup Lee ,etc. Performance and Emissions of an LPG Lean –Burn Engine for HeavyDuty Veicles[J]. SAE paper 1999-01-1513(1999)[3]詹樟松. 点燃式发动机稀燃速燃的理论探讨和试验研究[J]. 农业机械学报, 2000，31（7）.[4]孙济美. 天然气和液化石油气汽车[M]. 北京：北京理工大学出版社，1999，P16~17.[5]黄海波. 燃气汽车结构原理与维修[M]. 北京：机械工业出版社，2002，P21.155。