15驱动桥
轿车驱动桥设计精选全文
五、主要参考资料
[1].刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001
2技术要求（研究方法）
要求将汽车构造、汽车设计、机械制图、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用；
要求熟练运用CAD软件。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、完成设计说明书一份（1万字以上）。
2、绘制总装配图和主要零件图，图量折合A0图纸3张以上，手工图A2一张。
3、设计资料的电子稿件一份。四、设计（论文 Nhomakorabea进度安排
[2].陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社,2003
[3].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇).北京:人民交通出版,2001
[4].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇).北京:人民交通出版社,2001
[5].余志生,汽车理论,北京:机械工业出版社,1990
[6].莫易敏,邱穆红,巫绍宁,高勇,周浩.微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计,2014,4:1-4
[7].冈本纯三,球轴承的设计计算[M],黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003
[8].Stribeck R. Ball Bearing for Vaious Loads.Transaction of ASME,1907,29:420-463
[9].包洁,刘佐民.高温场对滚动轴承游隙的影响,轴承,2007,10:10-13
排量／mL
1399
发动机最大功率／kw及转速／rpm
车辆工程课程设计驱动桥
车辆工程课程设计驱动桥一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法和应用范围，培养学生分析问题和解决问题的能力，提高学生的创新意识和实践能力。
具体分解为以下三个方面的目标：1.知识目标：（1）了解驱动桥的分类及工作原理；（2）掌握驱动桥的主要结构形式和设计方法；（3）熟悉驱动桥在车辆工程中的应用和发展趋势。
2.技能目标：（1）能够分析驱动桥的工作性能和优缺点；（2）具备驱动桥设计的基本能力；（3）能够运用所学知识解决实际工程问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对车辆工程专业的兴趣和热情；（2）增强学生的创新意识，提高学生的实践能力；（3）培养学生团队协作和自主学习的习惯。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.驱动桥的基本原理和分类；2.驱动桥的主要结构形式及其工作原理；3.驱动桥的设计方法及计算；4.驱动桥的应用范围和发展趋势；5.驱动桥的维护保养和故障诊断。
三、教学方法为了实现教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法等知识，使学生掌握基本概念和理论。
2.案例分析法：分析实际工程案例，使学生更好地理解驱动桥的工作原理和应用。
3.实验法：学生进行驱动桥的实验操作，培养学生动手能力和实践能力。
4.讨论法：学生分组讨论，引导学生主动思考和探索问题。
四、教学资源为了保证教学的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选择权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的课件、动画等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
4.实验设备：准备完善的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
5.在线资源：利用网络资源，为学生提供更多的学习资料和信息。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采取以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，评估学生的学习态度和积极性。
汽车驱动桥的设计
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
驱动桥课程设计
驱动桥课程设计旨在培养学生对驱动桥原理、设计及相关技术的理解和应用能力。
以下是一个驱动桥课程设计方案：1.课程名称：驱动桥原理与设计2.课程目标：-了解驱动桥的基本原理和工作方式；-理解驱动桥的构成和各部件的功能；-掌握驱动桥的设计方法和技术；-能够根据实际需求进行驱动桥的选型和优化。
3.课程内容：3.1驱动桥基本概念-驱动桥的定义和分类；-驱动桥的基本工作原理；-驱动桥在汽车工程中的作用和意义。
3.2驱动桥结构和组成-驱动桥的主要部件及其功能；-不同类型驱动桥的特点和应用。
3.3驱动桥传动系统-传动比的计算和确定；-桥速比和车速关系；-正、副减速器的工作原理和应用。
3.4驱动桥扭矩和力学特性-驱动桥扭矩传递和输出特性；-轴承和齿轮的受力分析和设计；-驱动桥的可靠性和寿命分析。
3.5驱动桥选型和设计方法-驱动桥的选型和参数设计；-不同车辆类型的驱动桥设计；-驱动桥的性能优化和节能减排技术。
4.教学方法：-理论教学：通过课堂讲授、案例分析等形式，讲解驱动桥的基本概念、结构及传动原理。
-实践教学：组织学生参与驱动桥的拆装、维修以及实验实训，培养学生的动手操作能力和解决问题的能力。
-计算机仿真：利用计算机仿真软件，进行驱动桥传动系统的模拟和优化，提升学生的设计与创新能力。
5.实践项目：-学生可结合实际案例，进行驱动桥选型和设计方案的制定；-承接实际项目，进行驱动桥的改进和优化；-进行驱动桥故障分析与排除，培养学生的故障诊断和解决问题的能力。
通过以上的课程设计，学生将能够全面了解驱动桥的原理和设计，掌握驱动桥相关技术和方法，为将来的工程实践奠定坚实的基础。
同时，培养学生的综合素质，提高工程实践能力和创新能力，以适应汽车工程领域的发展需求。
驱动桥
模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。
国内主流商用车车桥品牌汇总
创作：国内主流商用车车桥品牌汇总车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的 作用外，述有驱动车辆以及制动等作用。
目前国内生产车桥的 厂家众多，现为大家介鉛下国内比较主流的卡车车桥的厂商及 品牌。
•解放车桥—真山东看车改装厂公司介鉛：一汽山东汽车改装「加建于1968年，2003年成 为一汽集团公司全资子公司。
位于山东省51莱市。
主要生产各 类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要 生产基地之一。
工厂具有年产15开根冲焊驱动桥的生产能 力.解K 300轮减桥主要产品:产品有435系列、457系列、DA485系列、300 系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS 防 抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。
配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。
一汽解放车桥分公司公司介鉛：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一 汽车制造厂底盘「，始建于1953年7月15 Qo 50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。
公司拥有南、北两个「区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50片套卓越品质的车桥产品。
主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上干个品种的转向及驱动桥。
配套厂家：主要为解笊配套。
•东风篦细车桥公司介鉛：东风徳纳车桥有眼公司（简称DDAC）成立干2005年6月28日，位于湖北省襄契市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50% 合资组律，是东风汽车集团下的子公司。
下设十堰工「、襄契工「、十堰车桥部件「三个大型工「及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，壬从动齿轮100 J］套的能力。
主要产品：重、中、轻、撤全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支飛桥等5大类40多个系列2500余种。
配套厂家：壬要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商趾套。
•汉篦车桥公司介鉛：濮西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与峡汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。
驱动桥
§17.4 半轴及桥壳
一、半
（录像）
轴
二、桥
壳
一、 半
轴
全浮式支承
图17-35 图17-36
半浮式支承
图17-37
二、桥
壳
17-39
整体式 分段式
整体铸造 17-38 中段铸造 钢板冲压焊接
图17-41
BJ1040
复习思考题
1.写出EQ1090E汽车从主减速器、差速器到半轴的动力传递 路线。 2.某后轮驱动的双轴汽车一侧驱动轮陷入湿滑的泥地快速旋 转，而另一侧驱动轮在良好路面上却静止不动，且汽车不 能前进，试分析原因。 3.主减速器锥齿轮啮合的调整是指什么？ 4.对称式锥齿轮差速器的运动特性及转速分配特性是什么？ 5. 半轴支承形式有哪几种？受力状况分别如何？
(一)轴承预紧度的调整
1.预紧度
在消除轴承间隙的基础上，再给轴承以一定 的压紧力。
2.调整目的 为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力 所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承 刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 3.调整方法(图17-3) 增加或减小两轴承内座圈调整垫圈的数量。
(二)锥齿轮啮合的调整
17-1
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轴线旋转式即行星齿轮式(图17-23) 圆锥齿轮式(图17-62) 准双曲面齿轮式(图17-63)
15、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及故障排除（第四篇）——驱动双联桥的基本结构与维修注意事项在技术服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。
严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。
造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。
我们知道，驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，中桥除有轮间差速器外还设置有桥间差速器，传动轴通过法兰和桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。
驱动双联桥的中桥是由中央传动机构和行星齿轮轮边减速机构组成。
中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中后桥传动转矩的过度传动箱。
轮边减速器的结构与后桥相同。
中桥的基本传动方式是由传动轴传过来的动力传递给输入驱动法兰，通过花键轴带动输入轴旋转。
（输入轴这一块属于桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用连接螺栓连接为一体。
桥间差速器内同样是十字轴行星齿轮与两半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转）。
前半轴齿轮通过花键与后驱动桥的贯通轴连接，从而将动力传递给后桥。
中桥驱动半轴齿轮通过花键与中桥传动轴套联动。
而轴套又通过花键与主动圆柱齿轮联动，从而经从动圆柱齿轮将动力传递给主动圆锥齿轮，再经主、从动圆锥齿轮将动力经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高。
因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。
新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
在工作中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。
(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。
这将造成中桥与后桥速比的差异，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。
因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
驱动桥(AC26双桥i=8.51)
AC26中桥壳(2520)序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703300661AC26中桥壳总成(2520)11Q52110301园柱销12WG92313301051通气塞14WG92313301061橡胶软管16WG90039600241内六角锥形螺塞DIN906-M24X1. 18WG90039600301内六角锥形螺塞DIN906-M30X1. 20Q1211650TF2S2双头螺柱21Q1211695TF2S2双头螺柱AC26中桥驱动装置(i=8.51,xsφ180)序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703202211中桥中段(i=10.47,xs φ180)2AZ99703202511中桥主减壳总成3AZ99703202521中桥主减壳4WG99703200121轴承盖6WG99703200131轴承盖8Q52108204园柱销9Q405204重型弹簧垫圈10Q151B20130TF24六角头螺栓11AZ99703200801轮间差速器壳总成12AZ99703200811带法兰的差速器半壳13AZ99703200221差速器半壳14AZ99703201501十字轴15WG99703201512半轴齿轮17WG99703201524行星齿轮19WG99703201534行星齿轮垫片21WG99703201542调整垫片23WG99703201552调整垫片25WG99703201562调整垫片27WG99703201572调整垫片29WG99703201582调整垫片31AZ99703202531中桥锥齿轮付总成(35/16)182WG99703201191隔圈184WG99703201301轴间差速器壳总成186Q151C1270TF212六角头螺栓187WG99703201341轴间十字轴总成189WG99703201374行星齿轮191WG99703201534行星齿轮垫片193WG99703201364衬套195WG99703201354衬套挡圈197Q437751轴用钢丝挡圈198WG99703201391后半轴齿轮201WG99703201401滚针轴承K50x60x40203WG99703201411挡圈205WG99700330161圆锥滚子轴承33016207WG99703201471贯通轴209WG92313262121双列圆锥滚子轴承211WG99813201481锁紧垫片213WG99813201492锁紧螺母215WG99813201611轴密封圈217WG99813201621轴密封圈219WG99813201631调整螺母221WG99703200721滑动啮合套223AZ99703200189六角法兰面承面带齿螺栓224AZ99703200192六角法兰面承面带齿螺栓225Q151B1650TF21六角头螺栓226Q341B16T13F241型六角螺母-细牙227Q403165弹簧垫圈228WG2297Y48351铭牌2301900039045292标牌铆钉--铆钉GB827-86-2.5*6 231WG99813201212锁片233Q150B06124六角头螺拴AC26中桥轮毂及制动器序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703400102后轮毂总成2WG99703400091后轮毂4WG997034000812车轮螺栓6WG997041006024车轮螺母8AZ90030772004O形圈70032500 GB3452.19WG99703400282挡油罩11WG99703400292密封垫圈13Q150B081624六角头螺栓14Q4030824弹簧垫圈15AZ99703400172隔圈总成16WG99703400181隔圈18WG99703400191挡油盘20AZ99703400941传感器支架21Q403062弹簧垫圈22Q150B06252六角头螺栓23WG99703401132轮毂油封25WG99700322264圆锥滚子轴承3222627WG99813400032圆柱头内六角螺塞总成M45X1.528WG9981340003/11圆柱头内六角螺塞总成M45X1.5(绵30WG99703400012端盖总成32WG99813400062圆柱头内六角螺塞总成M24X1.535WG99703400652端盖纸垫37AZ998134006628六角法兰面承面带齿螺栓38AZ99703400702行星架总成39AZ99703400681行星架132WG99703400891中桥气室支架(左) 134WG99703400901中桥气室支架(右) 136WG99703401172复合衬套138WG99703401061调整垫片(厚0.1) 140WG99703401071调整垫片(厚0.15) 142WG99703401081调整垫片(厚0.4) 144WG99703401091调整垫片(厚1.0) 146Q150B1650TF28六角头螺栓147Q403168弹簧垫圈AC26后桥壳(2520)序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703300651AC26后桥壳总成(2520)13Q52110301园柱销14WG92313301051通气塞16WG92313301061橡胶软管18WG90039600241内六角锥形螺塞DIN906-M24X1.20WG90039600301内六角锥形螺塞DIN906-M30X1.22Q1211650TF2S 2双头螺柱23Q1211695TF2S 2双头螺柱AC26后桥驱动装置(i=8.51,XS Φ180)序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703202311后桥中段(i=10.47,XSΦ180)2AZ99703202611后桥主减壳总成3AZ99703202621后桥主减壳4WG99703200121轴承盖6WG99703200131轴承盖8Q52108204园柱销110WG99703200521调整垫片112WG99703200531调整垫片114WG99703200541调整垫片116WG99703200551调整垫片118WG99703200561调整垫片120WG99703200571调整垫片122WG99703200581调整垫片124WG99703200361组合油封总成126AZ99703201801后桥输入法兰总成(XSφ180) 127AZ99703201811后桥输入法兰(XSφ180)128AZ99703201821防尘罩129WG99703201161锁紧螺母131WG99703200721滑动啮合套133AZ997032001810六角法兰面承面带齿螺栓134AZ99703200192六角法兰面承面带齿螺栓135Q341B16T13F241型六角螺母-细牙136Q403164弹簧垫圈137WG2297Y48351铭牌1391900039045292标牌铆钉--铆钉GB827-86-2.5*6AC26后桥轮毂及制动器序号图号单车用量规格名称备注1AZ99703400102后轮毂总成2WG99703400091后轮毂4WG997034000812车轮螺栓6WG997041006024车轮螺母8AZ90030772004O形圈70032500 GB3452.19WG99703400282挡油罩11WG99703400292密封垫圈。
湿式驱动桥资料ppt课件
目录
1. 变速箱
•变矩器 •变速箱 •产品特点
2. 驱动桥
•概要图 •主减速器及手制动 •差动装置 •制动系统 •产品特点
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
P4 : T/C inlet pressure
P5 : T/C outlet pressure
F : Forward clutch pressure
R : Reverse clutch pressure
Torque Converter
P5
Main Relief
10.5~14.9 kg/cm2
P4
FWD. Clutch
目录
1.变速箱
1-1 变矩器 1-2 变速箱
1-2-1 动力流 1-2-2 变速箱液压回路
(空档,前进,后退) 1-2-3 变速箱油流
(吸油及抽油,变矩器输入和输出, 润滑) 1-2-4 控制阀油流
(空档,前进,后退)
1-3 产品特点
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
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5 • Torque converter housing（变矩器壳体） • Torque converter（变矩器）
江西省分宜驱动桥 ZL15K 驱动桥 说明书
-Ⅲ ZL15K -Ⅳ 驱动桥-Ⅴ江西省分宜驱动桥有限公司江西省分宜驱动桥有限公司 公司地址公司地址：：分宜县城安仁路142号 售后服务电话售后服务电话：：07900790——58113135811313、、58153165815316传真传真：：07900790——58160085816008目录驱动桥基本结构及其工作原理 (1)第1章 驱动桥基本结构及其工作原理1.1基本结构及其工作原理 (1)1.2 轮边减速器及桥壳结构 (1)1.3 主传动结构 (1)1.4 湿式制动器结构与原理 (1)1.5 主要技术性能参数 (4)驱动桥的使用 (10)第2章 驱动桥的使用2.1 驱动桥的加油方法 (10)2.2 驱动桥的加油方法 (10)2.3 湿式制动器的正确使用 (10)2.4 吊运和保管 (11)定期技术保养 (12)第3章 定期技术保养3.1 一级技术保养 (12)3.2 二级技术保养 (12)3.3 三级技术保养 (12)3.4 易损件明细表 (13)常见故障排除方法 (15)第4章 常见故障排除方法驱动桥基本结构及其工作原理第1章驱动桥基本结构及其工作原理1.1 基本结构及其工作原理前、后桥结构基本相同，前、后桥螺旋伞齿轮旋向相反。
驱动桥基本结构如图二~四所示：主要由桥壳、主传动器、半轴、轮边减速器及湿式多片制动器等组成。
其工作原理如图一所示：传动力矩输入主传动器，通过相互垂直安装的主动锥齿轮和从动锥齿轮，改变动力的方向，并将转速降低，增大被传递的扭矩，再通过差速器、半轴将动力传至轮边，经轮边减速机构进一步减速后将运动和力矩传递给两驱动轮。
图一1.2 轮边减速器及桥壳结构轮边减速器为一行星减速机构，主要由行星轮架、内齿轮、行星齿轮、太阳齿轮等组成，内齿轮通过花键固定在轮支轴上，行星轮架与轮毂固定一体，详见图二，明细表一。
1.3 主传动结构主传动结构是由一对螺旋伞齿轮及差速器组成。
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮、四个锥形直齿行星齿轮、差速器左、右壳、十字轴等组成的差动行星齿轮传动体。
驱动桥差速器和主减速器解答
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
图2-164 驱动桥壳
图2 - 1 6 4 驱动桥壳
（1）整体式桥壳
主减 速器从动 锥齿 轮
轮毂 轴承
a
半轴 凸缘
半轴 桥壳
b
（a） Fy
F X
F Z
Fy
F X
F Z
（b）
b .半轴的全浮 式支承和半浮式支承受力图
2．半浮式半轴支承
图2-163为半浮式半轴支承结构图。其半轴内端的 支承方法与上述相同，即半轴内端不受力及弯矩。半轴 外端是锥形的，锥面上切有纵向键槽，最外端有螺纹。 轮毂有相应的锥形孔与半轴配合，用键连接，并用螺母 固紧。半轴用圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘内。显 然，此时作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱 动桥壳。因这种支承形式，只能使半轴内端免受弯矩， 而外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。
从图2-150中可见，差速器的作用是把转矩从传动轴 传递到半轴和车辆的驱动轮。在前轮驱动的汽车上，差速 器布置在变速驱动桥内，成为整个系统的一部分。由发动 机发出的转矩，通过变速器传递到差速器。然后，由差速 器把转矩分开，传送到驱动轮。
按照差速器的工作特性可以分为普通齿轮式差速器和 防滑限速式差速器。
图2 - 1 54 差速器
图2-155所示为摩擦片式自锁差速器，它是普通行星齿 轮差速器的变形，十字轴的端部均切有凸V形斜面，差速器 壳上与之相配合的孔较大，有凹V形斜面。两行星齿轮轴的 V形斜面是反向安装的，壳体通过V形斜面向行星齿轮轴传 递扭矩，每个半轴齿轮的背面有压盘和主、从动摩擦片。 压盘的内花键与半轴相连，从动盘的内花键与压盘相连， 主动摩擦片的外花键与差速器壳相连，压盘与主、从动摩 擦片均有微小的轴向移动。
柳工产驱动桥介绍
17 18 19 20 21 22
23 24
内齿轮 制动盘 轮毂 油封 透气管 调整螺母
半轴齿轮 行星锥齿轮
12
13
半轴
太阳轮
25 26
大螺旋伞齿轮
十字轴
驱动桥概述
驱动桥的螺旋旋向： 前桥的主动螺旋锥齿轮为左旋；后桥的主动螺 旋锥齿轮为右旋。
驱动桥概述
驱动桥桥包的偏向（面对输入 法兰，相对于桥中心）： 偏心是为了安装大螺旋锥齿轮。 1、桥包偏左，大螺旋锥齿轮在 左边。 变速箱正转（与柴油机转向相 同）时，车辆前进。
柳工产驱动桥简介
柳工销售分公司人力资源
驱动桥概述
驱动桥的功用Leabharlann 1、增力减速，使车辆获得合适的牵引力和车速。 2、改变动力传动方向（通过驱动桥主传动），使 车辆实现移动功能。 3、提供行车制动功能（通过夹钳或湿式制动器）。 4、支承车辆。
驱动桥概述
驱动桥的主要组成： 1、主传动（托架、主动螺旋锥齿轮、大螺旋锥齿 轮、差速器）。 2、桥壳和轮边减速支承轴。 3、轮边减速器。 4、轮辋轮胎总成。 5、桥上管路。
主动螺旋锥齿轮总成
总成装配完毕，再次 检查两圆锥滚子轴承 的预紧度，用弹簧秤 指示器钩住输入法兰 P9的螺孔，拉动使之 旋转，其旋转力矩应 为1.47~2.6N.m
差速器总成
差速器组件装配：右壳装入：半轴齿轮垫片、半轴 齿轮→十字轴、锥齿轮及锥齿轮垫片→半轴齿轮， 合上左壳 → 装螺栓对称拧
差速器总成
驱动桥摆动后桥结构
驱动桥摆动后桥结构
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 螺栓 锁紧螺母 前摆动支架 定位销 密封圈 卡环 衬套 后桥主传动 螺栓 垫圈 半轴 铆钉 桥铭牌 密封垫 销 密封圈 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 衬套 止推垫片 压紧板 螺栓 淬硬垫圈 螺栓 淬硬垫圈 盖 后支承轴 后摆动支架 销 组合密封垫圈 螺塞 轮边支承轴 夹钳总成 制动盘 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 螺栓 垫圈 滚子轴承 滚子轴承 密封垫 垫圈 螺栓 螺钉 垫圈 圆螺母 轴 挡圈 太阳轮 行星齿轮 盖 钢球 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 滚针 垫片 行星齿轮轴 行星轮架 内齿轮 轮辋螺栓 轮辋螺母 螺母 垫圈 O形密封圈 轮毂 卡环 油封 防尘罩 透气管 螺母
驱动桥结构原理概述PPT(共 49张)
零部件 分析
3、差速器
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮，十字轴及四 个锥形直齿行星齿轮、左右差速器壳组成的行星 齿轮传动副。
它对左、右车轮的不同转速起差速作用，并将主 传动器的扭矩和运动传给半轴。
零部件分析
1、桥壳 壳体安装在车架上，承受
车架传来的载荷并将其传 递到车轮上，同时又是主 传动器、半轴、轮边速器 的安装壳体。 分类：整体式和分段式。
整体式驱动桥壳
分开式驱动桥壳
零部件分析
2、主传动器 主传动器是一级螺旋
锥齿轮减速器，
主要用来增大传动系 的扭矩与降低传动系 的转速，并改变传递 运动的方向。
差速器的安装位置
防滑差速器
半轴
1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。 4.支承型式
①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不承受任何反 力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车; ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯 矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单， 但拆装不方便，广泛用于各类轿车。
传动系统-桥
主传动器是一级 螺旋锥齿轮的减速 器，它接收由传动 轴传来的扭矩和运 动，经过其增扭减 速，改变扭矩传递 方向，把扭矩和运 动输出到行走部件 中去。
传动系统-桥
罗伞齿轮
车辆在拐弯时车 轮的所走轨迹是圆 弧，如果车辆向左 转弯，圆弧的中心 点在左侧，在相同 的时间里，右侧轮 子走的弧线比左侧 轮子长，为了平衡 这个差异，就要左 边轮子慢一点，右 边轮子快一点，用 不同的转速来弥补 距离的差异。
轮式装载机驱动桥构造及原理简介
图11 XG953驱动桥总成外形图和装配图 图12 XG953驱动桥轮边外形图 图13 XG953驱动桥轮边减速器机构 图14 内齿轮和内齿圈 图15 半轴齿轮垫片（固定式与非固定式） 图16 拉具拆圆锥滚子轴承 图17 旋转力矩的测量 图18 螺旋伞齿轮安装接触区及间隙的调整 图19 主传动啮合间隙的测量 图20 XG953驱动桥轮边减速机构
（2）差速器的构造和原理
差速器由四个行星锥齿轮、十字轴、两个半轴齿轮、差速器左壳及右壳等主要 零件组成。左、右两个直齿圆锥半轴齿轮装于半轴齿轮垫片后，分别装入左右 差速器壳的相应座孔之中。四个行星锥齿轮浮套于十字轴轴颈上，并装上球面 垫片，然后将十字轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半端面上相应的凹槽所形成的 孔内，差速器壳的剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，用螺栓将左、右差速器 壳紧固在一起，整个差速器再用两个圆锥滚子轴承支承在主传动器托架的座孔 中。动力自主传动大螺旋伞齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星锥齿轮、半轴 齿轮、半轴和太阳轮、轮边减速器传给车轮。当两边车轮以相同的转速转动时， 行星锥齿轮只绕半轴轴线做公转运动。若两边车轮阻力不同，则行星锥齿轮除 作上述公转运动的同时，还可绕自身轴线做自转运动。当行星锥齿轮自转时， 两半轴齿轮就可以以不同的转速转动。差速器此时就可以起到差速作用。
图14 内齿轮和内齿圈
３．XG951装载机驱动桥内齿轮采用整体式，轮毂轴承间隙的不当将导致 内齿轮受力过大，齿面磨损加剧。而XG953驱动桥是将内齿轮一分为二，由 内齿圈和齿圈支架采用浮动型式组成，当轮毂轴承间隙变大时内齿圈中心 相对支承轴中心可以浮动，从构造上保证了内齿圈与行星轮之间受力的均 匀分布，也就减少了内齿圈轮齿的磨损量，延长了齿轮件的使用寿命。同 时内齿圈热处理工艺采用中频感应淬火，将热处理后齿部变形量控制在很 小的范围内，齿面硬度高，耐磨。
CPD15叉车计算
目录一、性能计算部份----------------------------------------------------------------------11 稳固性计算--------------------------------------------------------------------------22 换向性能-------------------------------------------------------------------------113 制动性能-------------------------------------------------------------------------154 装卸性能计算---------------------------------------------------------------------245 行驶性能-------------------------------------------------------------------------- 28 1.稳固性计算1-1平稳表（CPD10）重心位置的基点0点设在驱动桥中心，向上为正，向下为负；向右为正，向左为负表Ι续表Ι平稳表(CPD15) 表Ⅱ稳固系数即叉车标准无负荷状态水平力矩与载荷水平力矩之比。
关于非标准状态下，仍需计算稳固系数而不需计算桥负荷和转动半径。
表Ⅲ续表Ⅲ1-2条件条件系进行计算需要的各项目（见表Ⅳ），其中前、后轮中心高度差是指把车架调到水平常的前后轮中心高度差表Ⅳ1-3第一种稳固性的计算（计算结果请参见表Ⅴ） 1-3-1 重心修正角在标准的空载和满载情形下，叉车别离倾斜α1角和θ1角，这时叉车的重心距如下：空载时， 11sin cos 1ααα⨯-⨯=C C C H L L11sin cos 1ααα⨯+⨯=C C C L H H满载时，11sin cos 1θθθ⨯-⨯=C C C H L L11sin cos 1θθθ⨯+⨯=C C C L H L …………………………………………………（）式中，………………………………………………（） L C ：叉车水平放置时车体水平重心距离（m ）H C ：叉车水平放置时车体垂直重心距离（m ）1αC L ：在标准空载状况下，并倾斜1α角时车体水平重心距离（m ）1αC H ：在标准空载状况下，并倾斜1α角时车体垂直重心距离（m ）1θC L ：在标准满载状况下，并倾斜1θ角时车体水平重心距离（m ）1θC L ：在标准满载状况下，并倾斜1θ角时车体垂直重心距离（m ）叉车桥负荷用下式计算：LL G L G W MM C C r ⨯+⨯=11αα11ααr M C f W G G W -+=………………………………………（）LL G L G L G W WW M M C C r ⨯+⨯+⨯=11θθ11θθr W M C f W G G G W -++=式中：1αr W ：在标准空载状况下，转向桥负荷（kg ） 1αf W ：在标准空载状况下，驱动桥负荷（kg ）1θr W ：在标准满载状况下，转向桥负荷（kg ） 1θf W ：在标准满载状况下，驱动桥负荷（kg ）G C ：车体重量（kg ） G M ：装卸装置质量（kg ） G W ：起重量（载荷）（kg ） L M ：装卸装置水平重心距离（m ） L W ：载荷水平重心距离（m ） L ：轴距（m ）叉车由标准空载工况转到标准载荷工况，其间的旋转角，即（θ1-α1），可用下式表示：LW W K W W K r r rf f f)(2)(2)tan(111111αθαθαθ-⨯+-⨯=-………………………（）式中，K f ：驱动桥弹性特性系数（m/kg ）K r ：转向桥弹性特性系数（m/kg ） 因θ1及α1角极小，因此1111tan tan )tan(αθαθ-=-……………………………………………………（）由（）和（）式，可得：11tan )(2)(2tan 1111αθαθαθ+-⨯+-⨯=LW W K W W K r r rf f f…………………（）tan α1按下式考虑：LW K W K LH R R r r rf f f of r )2(2tan 111δδααα+⨯-+⨯++-=…………（）式中，δf ：驱动轮变形系数（m ）……………………………（）δr ：转向轮变形系数（m ）R r ：转向轮胎半径（m ） R f ：驱动轮胎半径（m ）H o ：驱动轮与转向轮中心高度差（m ） 由公式（）、（），可得：LH R R LW K W K rf o f r r r f f δδθθθ-++-+⨯-⨯=2tan 111 …………………（）再把（）代入（），计算中心修正角：212))(()()(2tan LL G L G L G K K G G G L K H R R L W W M M C C r f W M C f r f o f r +++-++⨯+-++-=δδθ…………………（）式中，θ1：重心修正角 1-3-二、综合水平重心距离WM C WW M M C C G G G L G L G L G L ++++=11θ …………………………………………（）式中，L 1：综合水平重心距离 由于θ1角极小，（）式可改成：111tan sin cos 1θθθθC C C C C H L H L L -=-=111tan sin cos 1θθθθC C C C C L H L H H +=+=将公式（）代入（），WM C WW M M C C C G G G L G L G H L G L ++++-=)tan (11θ…………………………………（）1-3-3、综合垂直重心距离WM C WW M M C C G G G H G H G H G H ++++=11θ……………………………………………（）式中，H 1：综合垂直重心距离 将公式（）代入（），………………………（）WM C WW M M C C C G G G H G H G L H G H +++++=)tan (11θ………………………………（）1-3-4、由轮胎变形产生的修正坡度Lr f f f 1111δδδγ+-=……………………………………………………………（）式中，1γ：由轮胎变形产生的修正坡度 f f 1δ：全数质量经受到驱动轮时，驱动轮的变形1f δ：标准载荷工况下，驱动轮的变形1r δ：标准载荷工况下，转向轮的变形 f W M C f ff G G G K δδ+++=)(211f W M C f f LL G G G K δδ+-++=)1)((2111 r W M C r r LL G G G K δδ+++=11)(21将公式（）代入 L LG G G L K K r W M C r f δγ++++=211)()(21…………………………………（） 1-3-五、倾翻坡度%100)(1111⨯-'=γιH L …………………………………………………………（） 式中，1ι：倾翻坡度（%）'1H ：全数质量经受到驱动轮时，距离地面的综合垂直重心距离，f f f R H H 111δ-+='1-4、第二种稳固性的计算重心修正角、综合水平重心距离、综合垂直重心距离、倾翻坡度各项计算公式请参见“引进 1~10t 新系列叉车性能计算书（CPQ20,CPCD25,CPQ30,CPCD30），合肥叉车总厂，1988”。
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主动锥齿轮支撑方式
跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支 承，支承刚度较 大。适用于负荷 较大的单级主减 速器
主动锥齿轮的支承型式
悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承， 后方没有，支承 刚度较差。适用 于负荷较小的轻 型车。
2）从动锥齿轮 支撑 为提高支承 刚度，防止负 荷过大时从动 齿轮变形过大 而破坏啮合， 采用支承螺柱。
直线行驶时，行 星齿轮没有自转， 转矩平均分配给 左、右半轴。
思考题
学习了差速器的差速特性；如果汽车的一 个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生
二、防滑差速器
1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴 连成Байду номын сангаас体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。
2、自锁式差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动 齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。
§15.4
半轴与桥壳
2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、 差速器、半轴、轮毂等 部件的基础体
思考题
根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮 的转速是多少 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果 运动时怎样的状态。
B 扭矩特性
右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转 矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使 转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4， 很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为 平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0
面。
半
轴—将扭矩从差速器传给车轮。
3、结构类型
1）整体式驱动桥： (非断开式)
2）断开式驱动桥：
结构特点
车轮和车架相 对独立 铰链连接 主减速器 固定 在车架上
§15.2
功用：
主减速器
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发 动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
（按照传动出轮副的数目分类）
中心齿轮 （半轴齿轮） 行星架 半轴管套
半轴 圆锥轴承
§15.3
差速器`
功用：
1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动 或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下 的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴， 使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器
桥壳分类
整体式桥壳 分段式桥壳
四轮驱动系统
作业
1．驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？ 其动力是如何传递的？ 2．驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？ 3. 画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作 原理。
一、普通差速器
1、构造
行星锥齿轮差速器
桑塔纳轿车差速器分解图
差速器工作情况
行星齿轮动： 1、公转 2、自转
2、差速器工作原理
A、运动特性：
直线行驶时：
n1=n2=nk
n1+ n2 =2nk
转弯时
△P
转弯行驶时：
n1 = n0+ △n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk
△P
路面对车轮的附 加力△P使行星齿 轮受力不平衡， 产生自转力矩。
双曲面齿轮
特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴 线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力 大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防 刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
二、双级主减速器
功用：
主动锥齿轮轴
第二级主动齿轮
为了获得较大的减速比， 且保证汽车的最小离地 主动锥齿轮 间隙足够大，以提高汽 车通过性。
中间轴
传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
从动锥齿轮
第二级从动齿轮
15.2.3贯通式主减速器
15.2.4轮边减速器
功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第 二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在 靠近两侧驱动轮位置。 应用： 重型货车 越野车 大型客车
轮边减速器
1.结构： 2.传动比：i= 外齿圈 （外齿圈齿 数/半轴齿轮 行星齿轮 齿数）+1
第15章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
§15.1
1、功用：
概述
1.将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮. 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面 行驶。
2、组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路
单级主减速器 双级主减速器
（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘 从动锥齿轮 支承螺柱 主动锥齿轮
差速器壳
半轴
半轴齿轮
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳 行星齿轮轴
圆锥轴承
单级主减速器
单级主减速器特点
特点 体积小 质量小 传动比高