大粒径沥青碎石基层沥青路面力学分析
沥青稳定碎石基层(ATB-25)及沥青路面
沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。
结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。
一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。
1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。
派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。
粗集料技术要求见表一。
表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
大粒径沥青碎石(LSAM-25)混合料试验研究
３ ． ５７ ２３９ ． １ ． ７９ ｌ ． ３Ｏ ９２ ．
６２ ． ３９ ．
３１７ ． ２ ０Ｏ １ ． ５Ｏ １１Ｏ ７９ ．
５５ ． ３５ ．
３ ８ ９． ２８ ３ ＿ ２１２ ． １ ． ５４ １ ． １Ｏ
转压 实设 计 方 法进行 了６ 种级 配 的混合 料 体 积设 计 ， 比较 了２ 设 计 方 法对 Ｌ Ａ － ５ 种 Ｓ Ｍ ２ ￣合 料 体
积指 标的 差异 。对６ 级 配的混 合料 进行 了路 用性 能试 验 ， 到 了路 用性 能相 对较 优 的级 配。 种 得 关键 词 ： 大粒径 沥青碎 石 混合料 （ Ｓ ）成 型 ； 法 ； ＬＡＭ ； 方 体积 ； 指标 ； 用 ； 能 路 性
原 因造成 的路 面反 射裂 缝及 路面 排水 不 良的 问题逐
通过率， ％
９ ． ８２ ７ ＿ ３３ ６ ． ９０ ６ ． １８
４５ ５ ．
级 配 １ 级 配 ２ 级 配 ３ 级 配４ 级 配 ５ 级 配 ６
９ ０ ８． ７ ７ ０． ６ ． ６０ ５ ． ８６
３ ４
级配 １
３５ ．
４０ ． ４５ ． ３１ ０
２４ ３ ．２
２４ ０ ．３ ２．３ ４６ ２．９ｌ ３
１ 大马歇 尔试 验 与旋转 压 实试验 对 比研究
芝 ６ ０
２ ０ ｉ ０
Ａ Ｂ ２ 混合 料试 验 采用 ７ 号 道路 石 油沥 青 ， Ｔ 一５ ０ 集 料采 用石 灰岩碎 石 ，各技 术指 标试 验结 果 皆满足 现
行规 范要求 。
笔 者参 照 国内外 沥青 碎石混 合 料常见 级 配范 围
沥青路面级配碎石基层的施工控制及性能分析
沥青路面级配碎石基层的施工控制及性能分析蔡姝昭通市大永高速公路投资开发有限公司云南省昭通市657305摘要：沥青路面是一种常见的路面类型，因其良好的路用性能，维修养护方便得以广泛应用。
传统的半刚性基层虽具有较强承载力和抗变形能力，但由于其材料本身原因，容易在环境因素影响下出现干缩和温缩现象，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用效果。
采用级配碎石柔性基层，能够吸收半刚性基层裂缝应变能，有效避免路面出现反射裂缝。
为提升高速公路的抗变形以及抗裂性能，以高速公路工程项目为例，对高速公路沥青路面级配碎石基层性能展开研究。
关键词：沥青路面；级配石基层；控制引言在我国的沥青路面中，超过90%的基层为半刚性基层。
由于半刚性基层在应用过程中极容易产生裂缝向上反射的现象，且该类基层和沥青下层之间的黏结质量无法保证，容易引起基层透水性较差、载荷敏感等情况。
级配碎石指的是将粗、中、细以及石屑等材料，按照一定比例混合形成的集料，该类碎石颗粒之间不采用胶结材料进行处理，因此也称为分散型材料，主要是通过材料不同粒径颗粒之间产生的摩擦和嵌挤，使其产生集料强度和刚度。
碎石级配基层能够有效解决反射裂缝现象、及时排出路面结构内的渗水、降低温度对于半刚性基层的影响。
但是，碎石级配基层材料具有模量较低的特点，在高速公路沥青路面结构中应用时，其施工方式和级配碎石粗中细的比例均会对路面的弯沉、承载力等性能造成影响。
本文以高速公路工程项目为例，对级配碎石基层性能展开相关分析，以供参考。
1公路工程沥青路面施工质量控制的必要性随着交通运输规模的不断扩大，公路自身的承载力和强度要求也在不断提高，而沥青路面施工质量在很大程度上影响着结构强度和承载力，最终对公路工程运行的安全性和可靠性起到重要作用。
因此，通过明确沥青路面施工技术要点及实施施工质量控制，一方面可以有效确保沥青路面承载力和强度的提高，另一方面也能有效延长公路的使用寿命。
2公路沥青路面建设中路面裂缝问题沥青路面虽然有表面平整、维修简单等优点，但由于气候、地质条件等原因沥青路面容易出现裂缝问题。
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制根据青临高速图纸设计，在下面层和水泥稳定碎石基层之间设置了一层大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，简称LSPM）基层。
LSPM 是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
根据在山东省的建设实践经验，柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。
现在就根据以往的施工经验以及青临高速目前柔性基层施工总结出的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。
１．原材料原材料的性能对沥青混合料的性能起着决定性作用，因此原材料的选择应该按照严格的要求进行。
1.1粗、细集料LSPM中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
因此所采用的粗集料宜采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石。
粗集料与沥青应有良好的粘结力，各项指标应满足JTG F40/1-2004公路沥青路面施工技术规范中对热拌沥青混合料集料的要求。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。
因此细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成的机制砂，也可采用符合要求的石屑，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须不小于42%，砂当量不小于65%。
1.2填充料由于LSPM为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2中Ⅲ级钙质消石灰粉或生石灰粉技术要求，并同时满足下表1.2-1要求。
沥青路面级配碎石基层的路面结构及施工分析
0引言对于无结合料粘结的级配碎石基层，其强度形成主要源于碎石本身强度和颗粒之间的嵌挤作用。
高质量碎石、良好级配和精细施工是保证级配碎石结构层嵌挤密实、具有良好路用性能的关键。
现就沥青路面级配碎石基层的路面结构形式和施工工艺这2方面谈一下级配碎石基层的应用现况［1-3］。
1沥青路面级配碎石基层的路面结构形式用级配碎石作为基层材料一般不允许直接将其铺筑在路基上，它可以铺在半刚性材料的上部和其他调平性材料的上部［4］。
这2种结构形式在国内外的道路实践中已得到了具体应用。
1.1铺筑半刚性底基层上这种结构在沪宁高速公路无锡试验路，河北正定试验路等公路中得到了运用，对路面的防裂有着明显的提高，并取得了良好的效果。
其结构形式如图1所示。
1.2铺筑在其他一些透水性调平层上由德国沥青路面结构组合设计可知，高等级公路路面一般分为面层、联结层和承重层。
以高速公路为例，德国沥青路面组合设计共分为7类，其中5～7类都是以级配碎石作为承重层，其路面结构形式如图2所示。
1.32种结构形式的比较对于第一种结构形式，由于半刚性基层具有比柔性基层大的强度和刚度，弹性模量相对于全级配碎石沥青路面级配碎石基层的路面结构及施工分析杨刚1,梁乃兴1,姚琳宁2,夏小兰3(1.重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2.临沂兰山区公路管理局，山东临沂276000；3.湖北省路桥有限责任公司，湖北武汉430056)摘要:从级配碎石基层的研究现状出发，讨论了级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下，利用其嵌挤作用，具有良好的承载能力、排水性能。
深入分析了级配碎石基层的路面结构形式和施工工艺，对级配碎石广泛应用于路面基层具有一定的指导意义。
关键词:沥青路面；级配碎石基层；结构形式；施工工艺中图分类号:U416.2文献标识码:B文章编号:1000-033X(2006)12-0027-03Analysis of Structure Forms and Construction of UnboundGraded Aggr egate Base in Asphalt PavementYANG Gang 1,LIANG Nai-xing 1,YAO L in-ning 2，XIA Xiao-lan 3(1.School of Civil Engineering and Architecture,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China;2.Department of Highway Adiminstr ation of Lanshan,Linyi 276000,S handong,China;3.Road &Bridge Co.Ltd.of Hubei Province,Wuhan 430056,Hubei,China)Abstr act:On the basis of current unbound graded base,this paper discusses w ell-graded and w ell-co mpact-ed unbound aggreg ate mixture,w hich form sto ne-o n-stone skeleton,makes a significant structural contribu-tion,and show s a goo d drainage performance.T he structure forms and the construction craft of unbound graded aggreg ate base are analysed.It will be o f some use in unbo und g raded base which are used fo r base of ro ad.Key wor ds:asphalt pav ement;unbound g raded base;structure form;construction craft图1下设半刚性基层的级配碎石基层沥青混凝土路面路面机械与施工技术Pave ment Machinery &Construction Technology基层来说较高，因此沥青混凝土相对于第二种形式来说用量较省，造价偏低。
沥青稳定碎石基层(ATB30)的性能分析与研究
长沙理工大学
硕士学位论文
沥青稳定碎石基层（ATB30）的性能分析与研究
姓名：谢晓刚
申请学位级别：硕士
专业：道路与铁道工程
指导教师：朱梦良
20070301
４＃６＃２＃
图４．２３８０ｓ振动压实法与ｌ１２次大马歇尔法
模数对比
结果分析：
从密度方面来看，错、蒯和硝振动压实法与马歇尔击实法所得试件密度比值分别为：１．００５６、１．ｏｏｌ６和１．００２，这说明振动压实８０秒与双面击实１１２次密度非常接近。
但究其原理相差很大，击实是靠一种野蛮的冲击力强迫集料颗粒向下移动，在这种成型方式下，大粒径集料很容易被击碎，而后在一次次的冲击力作用下填在空隙里，从而达到密实；而振动成型的密实则是，振动作用使被振压材料的内部摩擦阻力急剧减小，剪切强度降低，抗压阻力变得很小，材料在重力作用下易于压实。
因此振动成型时，除表面有很少粗集料被击碎的现象，一般没有集料被击碎的现象。
因此说击实所达到的较大的密实度是以击碎大颗粒集料、改变原有级配为代价的嘲。
如当击实１１２次成型完毕，揭去垫在试件两面的圆纸后，掉渣现象比较严重，如图４．２４所示。
图４．２４击实试件集料破碎情况
由图４．１８看出，振动压实８０ｓ试件比双面击实１１２次马歇尔试件空隙率小一些，除硝的空隙率大于６％，其他两种级配均在３哆铺％之间。
试验结果表明虽然空隙率。
沥青稳定碎石基层沥青路面结构温度应力分析
沥青 稳定碎 石基 层 沥 青路 面 结构 温 度 应 力分 析
王 国忠 董进 勇 高明星 杨 ， ， ，
（ ． 内蒙古农业大学 能源 与交通工程学院 ， １ 呼和浩特
峰
０７０ ） １０ ０
０ ０ １ ；． 中国第四冶金建筑集 团， １ ９２ ０ 鄂尔多斯
摘要 ： 根据高寒地 区典型的气候条 件， 用有 限元方 法分析 了瞬态温度场 ， 采 并在 此基础上对 路面结构进 行 了温度 应力模拟 ， 通过分析得出 ： 设置沥青稳定碎 石基层使半 刚性材料层下移 ， 有利于 改善其 温度 状况 ， ， ｇ 刚性材料 层 ￣ｐ － 的温度裂缝 ， 从而降低沥青路面反射裂产 生的可能性。 关键词 ： 沥青稳定碎石 ； 温度场 ； 温度应力 中图分类号 ： Ｕ １．１ ４６２７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９— ５ ５ ２ ０ ）４— １８— ５ １０ ３７ （ ０９ ０ ０ ８ ０
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｒ ｓ： Ａ ｐ ａｔｔ ａｅ ａ ｅ ｃ ｕ ｓ ； ｔｍｐ ｒ ｔｒ ｅ ｄ ｓ ｈ ｒ ｔｄ ｂ ｏ ｒｅ ｌ ｅ ｓ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｆ ｌ ； ｔ ｅ ａ ｔ ｓ ｉ ｈ ｒ ｌ ｓｒ ｓ ｍ ｅ
路 面 结构 在使 用 过 程 中 ， 了受 到 车辆 荷 载 的 法和理 论分 析法 。统计分 析 方法是 根 据 实测 的路 温 除 作用外 ， 还要 经受外 界环境 如气 温 、 射 、 、 辐 风 雨等 因 和气象资料 ， 通过 回归分析建立路温推算公式， 其特 素 的影 响 。因此 ， 路 结 构 不 仅要 满 足 行 车 荷 载 的 点是计算方法简单、 道 推算精度高 ， 但这种方法依赖于 要求 ， 还要与其所处 的自然环境相适应。研究道路 实测 ， 立 的经 验 公 式 只 局 限 于相 应 的地 区。理 论 建 结构 温 度场 的 目的 ， 是研 究 路 面结 构 在 变温 与 行 车 分析法根据气象资料通过传热学原理确定路面温度 荷载共 同作用 下 的结 构性态 。 场， 计算过程复杂 ， 工程中应用较少。本文根据海拉 几十年来 ， 国内外道路研究人员在路面温度场 尔市气候条件 ， 采用数值分析的方法 ， 对设置沥青稳 的理论 研究 和试 验研究 方 面作 了大 量 的工 作 。道路 温度 场 的研 究 方法 大 致 可分 为 两类 ， 即统 计 分 析 方 定 碎石 沥青路 面温度应 力 进行 了模拟分 析 。
级配碎石基层沥青路面力学响应的灰关联分析
Ｌｉ Ｚ ｈ ｉ ，Ｗ ａ ｎ ｇ Ｘｉ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ，Ｔ ｏ ｎ ｇ Ｈａ ｉ ｇ ａ ｎ ｇ
（ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ｎｔ ａ ｓ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｘ ｉ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ａ ｓ ｐ ｈ ｌｔ ａ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｆ ｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ；ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ ｃ ｕ ｒ ｓ ｈ ｅ ｄ ｓ ｔ ｏ ｎ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ；ｇ ｒ ｅ ｙ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ；ｍｅ ｃ ｈ ｎｉ ａ ｃ ｌ ａ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｓ
李 智 ， 王修 山， 童海 刚
（ 中交第一公路 勘察设计研究院有限公 司 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ）
摘 要： 文章采用 美国 Ｋ Ｅ Ｎ Ｐ Ａ Ｖ Ｅ软件对 比分析 了 ２种典型级 配碎 石基层路 面结 构在 不同厚度 条件下 的路 表 弯沉、
沥青层底拉应 变、 土基顶 面压应 变等 力学指标 ， 并采 用灰 关联 法分析 了各 力学指标 对结构影 响的显著程度 。研 究表
明： 倒 装 路 面 结 构 形 式 优 于柔 性 基 层 路 面 结 构 形 式 ， 且 碎 石 夹层 厚 度 为 １ ５ ｅ ｍ左右 时， 结构形式最优 。
关键词 ： 沥青路 面 ； 柔性基层 ； 级 配碎石基层 ； 灰关联分析 ； 力学响应 中图分类号 ： ４ １ ６ ． ２ １ ７ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ —９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ０ １ — ０ ３
沥青稳定碎石基层对沥青路面力学的特性影响分析
是在 温 、 湿变化 剧烈 的地 区 ， 种 现象更 加严 重 。大 这
量裂 缝 的产生 ， 易 是水 分进 入 到路面 结构 内部 ， 容 在
Байду номын сангаас
１ 概 述
随着 半 刚 性基 层 沥 青 路 面 的大 量使 用 ， 渐 发 逐 现其 存在 的严 重 问题 。 半 刚性 基 层 的材 料 、 构 特 结 性 易 造成基 层 开裂 而 在 沥 青层 形 成 反 射 裂缝 ， 其 尤
定 碎石基 层设 计参 数 对 沥 青 路 面力 学性 能 的 影 响 ， 进 而为 这种 结构 的设 计 、 研究 、 广使用 提供 重要 参 推
ｉ ｒ ｐ ｓ ｄｆｏ ｔ ｅ ｐ ｉｔｏ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｎ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｅ ｏ ｓｐ ｏ ｏ ｅ ｒ ｍ ｈ ｏｎ ｆｓｒ ｃ ｕ ａ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｓｒ ｔ ｒ ｅ ｉｎ ｒ ｃ ｍｍｅ ｄａｉｎ ｏ ｅ － ｇｄ ｂａ ｅ ｏ ｈ ｕ ｎ ｔｏ ｆｓ ｍｉｒ ｉ ｓ ｆｔ ｅ ｉ
Ａｓ ｈ ｌ ａ ａ ａ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌＰｒ ｐ ｒ ｉｓ ｏ ｐ ａ ｔＭ ｃ ｄ ｍ Ｍ ｃ ａ ｉ ａ ｏ ｅ ｔｅ ｆ Ａｓ ｈ ｌ ｖ ｍ ｅ ｔＩ ｐ ｃ ａ ｙ ｉ ｐ ａ ｔ Ｐａ ｅ ｎ ｍ ａ ｔＡｎ ｌ ｓｓ
Ｃ ＨＥ ｎ ｊｎ Ｎ Ｙｏ ｇｕ （ ｕ ａ ａ ｙ ｅＥ ｐｅｓ ａ ｏ ｓ ｕｔ ｎＤ ｖｌｐ ｅ ｔ ｏ ｐ ｎ ｔ ，Ｃ ａ ｇｈ ， ｎ ｎ４ ０ ０ ，Ｃ ｉ Ｈ ｎ ｎＮ ｎ ｕ ｘ ｒｓ ｙＣ ｎｔ ｃｉ ｅｅ ｍ ｎ ｍ ａ ｙＬｄ ｈ ｎｓ ａ Ｈｕ ａ １ ０ ５ ｈ－ ｗ ｒ ｏ ｏ Ｃ ｎ） ａ
级配对大粒径级配碎石力学性能的影响分析
级配对大粒径级配碎石力学性能的影响分析作者：***来源：《西部交通科技》2023年第11期摘要：为提升道路工程中大粒径级配碎石基层混合料质量，文章从级配角度对大粒径碎石混合料力学性能进行研究，基于“变I法”进行级配设计，并通过室内试验测定不同级配碎石CBR值，探究了筛孔通过率、贝雷参数、压实密度等参数对混合料CBR值的影响。
研究表明：9.5 mm筛孔通过率控制在35%～45%、4.75 mm筛孔通过率控制在30%～40%时，大粒径级配碎石的力学性能最佳；贝雷参数FAc在0.5～0.6、FAf在0.55～0.65时，CBR值较好；压实密度与CBR呈线性正相关，可通过控制关键筛孔通过率、细集料含量以及压实工艺提升压实密度，从而实现大粒径级配碎石力学性能的提升；控制“变I法”I1在0.65～0.70、I2在0.7～0.75时，可得到良好的骨架密实型级配。
关键词：大粒径级配碎石；筛孔通过率；贝雷参数；压实密度；CBR试验0引言级配碎石层作为一种柔性的路面结构层，能够有效分散行车荷载对路面造成的应力作用，在公路建设中得到广泛的应用，常用做底基层和垫层。
大粒径级配碎石通常指最大公称粒径在25～63 mm的碎石混合料，因其具有良好的力学性能，在工程中逐渐得到推广。
大粒径级配碎石基层与普通級配碎石相比，拥有更好的抗剪强度和承载力［1］。
目前，大粒径级配碎石的研究成果较少，更多的是在普通级配碎石方面［2-8］。
现有的关于大粒径级配碎石方面的研究主要分为施工质量控制和力学特性研究两方面，施工质量方面主要研究含水率、压实机械、压实厚度和碾压变速等因素对大粒径级配碎石的压实效果的影响［9］，以及大粒径级配碎石在工程应用中的质量控制问题［10-13］；力学性能方面研究成果主要有大粒径级配碎石的永久变形规律分析［14-15］、大粒径级配碎石的振动压实原理分析以及不同成型方式下的混合料试件力学性能研究［16-18］，鲜有关于大粒径级配碎石力学性能影响因素方面的研究成果。
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》
台
各1
16
路面回弹弯沉测定仪
5.4米
台
2
17
连续式平整度仪
台
1
18
钻芯机
台
1
19
砂当量仪
台
1
20
真空负压装置
套
1
21
烘箱
台
大2，中1
22
电脑
台
1
LSPM-30混合料旋转压实试验技术标准表3-2
试验指标
单位
LSPM-30技术要求
公称最大粒径
mm
31.5
旋转压实试件尺寸
mm
φ150×95
设计旋转次数
%
10
T0333
砂当量不小于
%
65
T0334
棱角性不小于
%
42
T0344
注：坚固性试验可根据需要进行。
6 填料
（1）为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，由专业生产厂家生产，质量应在Ⅲ级以上。不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合表1-7的技术要求。
闪点 大于
℃
230
T0611
溶解度（三氯乙烯） 不小于
%
99
T0607
离析，软化点差， 不大于
℃
2.5
T0661
旋转薄膜加热试验
质量损失 不大于
%
1.0
T0610
针入度比25℃ 不小于
%
70
T0604
4 粗集料
（1）柔性基层所采用的粗集料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石，并按照招标文件的要求对集料进行水洗。
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。
由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。
关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。
沥青路面级配碎石基层材料及路面结构的分析
Ｍ Ｕ ｎ— ｏ ，ＺＨＡＯ ｎ ，Ｗ Ｕ ａ ｇ Ｙａ ｂ Ｘｉ Ｌｉｎ
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沥青路面级配碎 石基层材料 及路面结构 的分析
牟 燕波 赵 昕 吴 梁ｓ ， ，
（． 州赤 水 河 航 道 处 ， 州 贵 阳 ５ ４ ０ ； ． 西 黄 延 高速 公路 有 限责 任 公 司 ． 西 西 安 ７ ０ ５ ： １ Ｉ 贵 贵 Ｉ ６ ７ ０ ２陕 陕 １０ ４ ３重 庆 交 通 大 学 土 木建 筑 学 院 ． 庆 ４ ０ ７ １ ． 重 ０ ０ ４
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路 面机 械 与 施 工技 术
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大粒径沥青碎石基层路面力学性能试验研究
降低造 价 ， 基本 上都 采 用 半 刚 性 材料 为 基 层 沥 青
路 面 结 构 ， 以 在 通 车 后 不 久 路 面 就 会 出 现 明 显 所 的 车 辙 和 大 量 的 反 射 裂 缝 ． 些 研 究 资 料 表 一
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第 ３ 卷 第 ６期 ４
２１ ０ ０年 １ ２月
武 汉理 工大 学学 报 （ 通科 学与工 程版 ） 交
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２ 光 纤 光栅 传 感 器 及 其 埋 设
大粒径碎石沥青砼LSM在沥青砼路面中的应用分析
甘肃科技
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大 粒径 碎 石 沥青砼 Ｌ Ｍ 在 沥 青砼 路面 中的应用 分析 Ｓ
张建 辉 ， 萧文娟
（ 佛山市公路勘察规划设计所有 限公司 ， 广东 佛 山 ５ ８０ ） ２００
摘
要： 近年来 ， 新修建的高等级路面 以沥青砼路面为主 。随着道路的交通量 、 交通 荷载 日益 增大 ， 如何 提高道路在
重交通荷载下 ， 抗车辙和抗裂缝的性能相当重要 。结合工程 实例广佛新干线 （ 一期 ） 工程 的设 计及施工 检测结果 ， 对 大粒径碎石沥青砼 （ Ｓ ３ ） Ｌ Ｍ一 ０ 在高等级路面中的应用作研究分析。 关键词 ： 大粒径碎石 ； 沥青砼 Ｌ Ｍ； Ｓ 抗车辙 ；Ｓ Ｌ Ｍ一３ Ｏ的设计与试验检测
定 性有利 。
交通量确定累计标准轴次后 ， 计算得出设计弯沉值 ； 再 根据公路 等级 、 土基 回弹模 量 和广 东 省 高 等级公
路 的成功经 验 ， 定 路 面 的 面层 、 层 的类 型及 厚 拟 基
结 合广东 省 佛 山市 南 海 区广 佛新 干线 （ 一期 ） 工程 的设计及施工 检测 结果 ， 大 粒径 碎 石 沥青 砼 对
在密级 配沥青碎 石 的基础 上 研 究发 展 过来 的 ， 粒 大
高速公路 、 江公 路 ， 已有 的 联桂 路 共 线 ， 而跨 桂 与 继
越 盐步大 道 ， 终点 与广州西 环黄歧 出人 口相 接 ， 全长 ９ ２ ５ ｍ， 计 标 准 为 一 级 公 路 ， 计 速 度 为 ．３ｋ 设 设 ８ｋ ／ ， 向 八 车 道 ， 车 道 路 面 宽 度 为 ２ × ０ｍ ｈ双 行
ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用论文
ATB-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用摘要：半刚性基层沥青混凝土路面早期强度低，成型慢，龄期长，不能及时开放交通，且抗变形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保畅压力大。
本论文引进了大粒径沥青混合料柔性基层新概念，并进行了推广应用，效果良好。
关键词：1.工程概况1.1施工路段312国道保畅工程共分为lm-8、lm-9两个标段，在永寿、彬县、长武境内共实施 atb-30型柔性基层24公里，具体段落见下表：atpb-30型沥青稳定碎石柔性基层施工段落表11.2旧路概况312国道永寿段改建于1999年，二级公路标准，路基宽12米，路面宽10-11米。
旧路路面结构层为：3cm ac-13细粒式沥青混凝土上面层+4cm ac-16中粒式沥青混凝土下面层+22cm二灰砂砾基层+22cm二灰土底基层。
1.4结构组合设计1.4.1强度理论大粒径沥青稳定碎石作为柔性基层具有较好的抗变形能力，它有骨架密实结构和骨架空隙结构两种类型。
《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中提供了密级配特粗式atb-40、atb-30，粗粒式atb-25等三种级配类型，开级配特粗式atpb-40、atpb-30，粗粒式atpab-25等三种级配类型。
对于特粗式沥青稳定碎石通常又称为大粒径沥青碎石，因其沥青、矿粉用量较少，其强度形成主要依赖于矿质集料间的嵌挤锁结骨架作用，在行车荷载的作用下有较小的变形和较高的承载能力。
1.4.2结构组合设计312国道永寿境内全部为二级公路，标准设计轴载为bzz-100，设计年限8年，通过补强结构计算，设计弯沉值ld=49.77（10-2 mm）,累计轴次4.3×106 次，结构组合为：4cm ac-16中粒式沥青混凝土面层+10cm atb沥青稳定碎石柔性基层。
2.配合比设计2.1原材料试验2.1.1沥青采用中海70号a级道路石油沥青，测定技术指标如下表：沥青技术指标表22.1.2粗集料粗集料采用乾县峰阳机轧锤破ⅱ类石灰岩碎石，集料规格为10mm-30mm、5mm-15mm、3-10 mm三种规格料。
设置级配碎石基层沥青路面结构力学分析
土参与工作 比例增大 ，故群桩夯扩载体灰土挤密桩 复 合 地基沉降量 比单 桩工作状态 的复合地基沉 降量 大 。
３ 结 论
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探 讨『 ． 土工 程学 报 ，１ ９ ，（ ） １ ９ ． Ｊ 岩 ］ ９ ６ １ ：９ — ４
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［］王亮 ，赵 均 海 ，等． 密 桩 夯 填 过 程 的塑 性 分 ３ 挤
级配碎 石是 由几 种不 同粒 径 的碎 石按 一定 比例 和石 屑掺 配制成 的混 合料 ，其 模量 与强 度相对 于 一 般 稳定 性基 层差 一些 ，碎 石颗 粒之 间的嵌 挤力 和 碎
为基 础 的。本文 将通 过路 面结 构力学 响应分 析 ，找 出沥 青面 层 、级 配碎 石基 层 和土基 各 自的应 力状 况 以及 受力 特点 ，以便 于对 沥青 路面使 用 寿命 进行 预
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ ｉｗｙ ｎｉｅ ｇ ｎ ｉ
设置级配碎石基层 沥青路面结构 力学分析
孔 保 林
（ 邯郸 市 青 红 高 速 公 路 管 理 处 ，河 北 邯 郸 ０ ６ ０ ） ５０ ２
摘 要 ： 以 沥 青路 面路 基 顶 面 压 应 变 、路 表 弯 沉 为研 究 指 标 ，使 用 Ｂ ｓｒ ．软件 分 析 了级 配 碎 石 基 层 厚度 与 模 量 及 土基 模 ｉ ３ ａ ０
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沥青路面级配碎石基层施工技术分析
/THESIS论文104沥青路面级配碎石基层施工技术分析韦泽鹏（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）摘要：级配碎石具有很强的承载力且排水性能较好，可以有效地吸收对应力，并解决半刚性基层反射裂纹等问题。
但当前人们研究的重点是级配碎石基层材料的组成及力学性能，对如何从技术层面优化级配碎石的性能没有引起足够重视。
在此背景下，本文重点分析了沥青路面级配碎石基层施工技术。
关键词：级配碎石基层沥青路面；施工技术一、工程概况海南省某段高速公路试验路段的长度为2.1km，设计标准是双向四车道，行车速度控制在100km/h内，主要由砂砾石换填路基作为级配碎石基层。
在施工时，要注意级配碎石在拌和、摊铺、碾压、接缝等各个环节的技术管理，且严格管理和控制原材料的质量及配合比。
集料具体性能指标，如表1所示。
集料配合比的设计过程，主要是依照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）的具体规定完成的。
二、施工技术（一） 施工前的准备在施工前，施工人员一般要对集料临时洒水拌和，但这无法让水分完全渗入到集料中。
因此，在使用前，集料需要事先吸水饱和，这可以通过分堆放置的手段，在拌和施工前的一天使用喷水操作来得以实现。
如果要符合喷水的要求，则需要在不掺加水泥等材料的情况下，使用洒水车和土拌和机第二次搅拌。
在完成拌和后，需要自卸汽车运输材料。
在运输的过程中，要保证材料没有溢出的情况。
另外，在拌和施工的过程中，要重视管理，保证装载机在取样时保持均匀的状态。
（二）施工铺筑的技术要点在施工过程中，要注重铺筑工序，依照碎石层的厚度来控制。
在实际操作过程中，级配碎石的厚度一般在达到需求后，再开始两层铺筑的操作，这样可以确保施工质量，避免中途返工。
两层铺筑法，即在下层铺筑20cm级配碎石，然后使用机摊械铺，利用平整机来铺筑。
上层摊铺完工后，在上层再铺筑级配碎石，在铺筑过程中，要注意每台摊铺机的距离。
同时，在道路两侧需要设置一定的钢丝，这样可以避免在摊铺施工时，因多次出现刮平问题而导致粗料一边倒等情况。
沥青稳定碎石基层项目特征描述
沥青稳定碎石基层是一种常用的路面基层材料，其项目特征主要体现在以下几个方面：1. 材料组成：由集料、矿粉和沥青组成，集料占混合料中的质量分数约95%，集料的形状、规格、级配等特征决定了混合料的体积组成，进而影响其路用性能。
2. 类型：根据设计空隙率和用途，沥青稳定碎石基层可以分为密级配沥青稳定碎石（ATB）、半开式沥青稳定碎石（AM）和开级配沥青稳定碎石（ATPB）等类型。
其中，ATB用作基层，设计空隙率3-6%；AM用作低等级公路面层，设计空隙率6-12%；ATPB用于路面排水的基层，设计空隙率20%。
3. 力学特性：沥青稳定碎石基层具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳特性。
与沥青混凝土面层相比，其粒径偏大，级配偏粗，沥青用量偏少，对原材料的要求相对较低。
4. 施工特点：施工速度快，维修养护费用低，设计使用年限长。
施工时需要控制好沥青的摊铺温度和压实度，以确保路面质量。
5. 经济性：沥青稳定碎石基层在经济性方面表现良好，尤其是在与沥青混凝土面层结合使用时，能够有效降低整体路面的维护成本。
6. 环境适应性：具有良好的应力扩散能力，能够与沥青混凝土面层形成良好的层间连续性，降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，提高路面的整体性能。
7. 施工工艺：在施工过程中，需要特别注意防止竖向离析现象，确保混合料的均匀性。
施工时可能需要采用单层压实厚层技术，以提高施工质量。
8. 应用范围：在国外，沥青稳定碎石基层得到广泛应用，而在国内，由于研究和应用起步较晚，目前使用相对较少。
但其在提高路面性能、降低维护成本方面的优势，预示着在国内有较大的应用潜力。
沥青稳定碎石基层的设计和施工需要综合考虑材料特性、施工条件和路面使用需求，以确保路面的长期稳定性和耐久性。
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１ Ａ Ｙ ＮＳ Ｓ有 限 元模 型 的建 立
为了使模型与实 际情况更 加符合 ，本文采 用三维有限元模型 进行 分析 ．在模型 中将荷载 圆简化为 ２ ０ ｍ×２ 的正方形 ，其所受压力值 为 ０ ＭＰ ．具体有限元模型如 图 １ ｃ ０ｍ ｃ ． ａ ７ 所示：水平方 向的 与 】 ， 轴
方向各 为 ４ｍ和 ６ｍ，Ｚ轴深度方 向根据路面结构 的不 同，需依据理论 弯沉值 的大小进行调整 ．计算分 别使用 ４ 节点平面一阶等参单元 Ｐａｅ２ ８ 点三维一 阶等参单元 Ｓ ｌ ４ ，边界条件假设底面上没有 ｌ ４和 节 ｎ ｏ ｄ５ ｉ
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第３ ６卷 第 ６期
、，１３ Ｎｏ． ｏ ．６ ６
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大Leabharlann 学学报 ２０ ０ ７年 １ ２月
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厚度的变化 ，沥青路面的路表 弯沉和路 面结构各层层底 的水平拉应 力、剪应力的变化规律．用 Ａ ＹＳ对路 面结 ＮＳ
构进行仿真模拟，是一种经济、可行的方法，为路面力学计算提供 了有益 的参考．
关 键 词 ＡＮＳ ；大粒径沥青稳 定碎石基层 ；有限元分析 ＹＳ
Ｕ １ ．１ ４ ６２７ 文 献标 识 码 Ａ 中 图分 类号
（ ｃｏ ｌ ｆ ｖｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｈｅ ｅＵｎｖｒｉ ｆ ｅｈ ｏｏ ｙ ｉ ｊ ０ ０ ，Ｃ ｉａ） Ｓ ｈ ｏ ｉＥ ｇｎｅｉ ， ｂ ｉ ｉｅｓｙｏ ｃｎ ｌｇ，Ｔａ ｉ ３０ １２ ｈｎ ｏ Ｃｉ ｎ ｔ Ｔ ｎｎ ３
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随着公路施工技 术水平发展和 旧路改造范 围的扩大 ，大 粒径沥青稳定碎石基层成为人们的研 究热
点． 大粒径沥青稳定碎石基层在我 国研究起步较 晚， 已成为众多 国家的公路典型基层结构类型 ． 但 大粒
径沥青稳定碎石基层属柔性结构层材料 ， 它有较高 的抗剪强度 、 抗弯拉强度和耐疲劳特性 ； 与传统用于
文 章编 号 ： １０ —３３ （０ ７ ６０ １－４ ０ ７２ ７ ２０ ）０ —１５０
大粒径沥青碎石基层沥青路面 力学分析
许 爱丽 ，魏连雨，张炜萍，许素兰
（ 河北工 业大学 土木工程学 院 ，天津 ３ ０ ３ ０ １２）
摘要
采用大型有限元分析设计软件 Ａ Ｙ ＮＳ Ｓ分析 大粒径 沥青稳定碎石材料作为基层材料时 ， 随着其弹性模 量和
面层 的沥青混凝土相 比，它是针对于基层用 的，粒径 偏大，级配偏粗 ，沥青用量偏少 ，对原材料 的要求 相对于面层要低；与半刚性基层相 比，大粒径沥青稳定碎石基层刚度相对较小 ，具有较高的抗 剪强度 、 抗 弯拉强度和耐疲 劳性 ， 则不 易产生收缩裂缝和水损坏 ， 从而使得整个沥青面层具有修筑时间短 、 路面 结构均匀 、 受水与冰冻影 响较小 、 维修费用低 、 路面材料能够全部被重复利用和使用寿命被延长等优点 ． 应用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 力学分析软件对设计 的大粒径沥青 稳定碎 石基层路面结构形式 ，采用有限元 的方法建