LSAM大粒径沥青混合料
路面公司工法
路面改造工程LSPM-30大粒径沥青混合料施工技术工法1.前言在城市道路建设中，有些路段不可避免地要使用LSPM-30沥青混合料，由于LSPM-30的施工工艺相对于普通沥青道路而言还不成熟，且应用越来越广泛，为了争取最好的质量保证，我单位本着“创造精品，服务社会”的企业宗旨，与谦虚谨慎，务求实效的原则，对LSPM沥青混合料的施工技术进行了总结、归纳。
2.工法特点2.1 级配良好的LSPM 可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的 LSPM 与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。
2.2与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，大大缩短封闭交通时间，且减少了设备投入。
3.适用范围LSPM 可以应用于公路的新建工程或者沥青路面补强改造工程以及水泥混凝土路面的加铺层。
4.工艺原理4.1大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好；细集料棱角性必须大于42%。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于20%，细集料砂当量值不小于65%，未列出指标均应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。
4.2由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，考虑当地情况，确定选用矿粉。
4.3为了提高大粒径沥青混合料的耐久性，混合料采用的沥青胶结料为改性沥青MAC-70#，其技术要求满足下表的相关要求。
5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程配合比设计→施工准备→拌合站拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压成型→施工总结5.2操作要点5.2.1配合比设计由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质而有所变化，但是为了便于对施工质量的控制，通过对国内外许多相关资料的查询，结合室内试验及现场施工的实践，在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要筛孔为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级筛孔通过率必须满足规定波动范围的要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围。
大粒径沥青混合料LSM_30型性能的研究
48
41
31
26
22
17
6
规范中值 100 95 85. 5 74
68
62
53
42 33. 5 25
19
注: 级配类型前为主骨架编号, 后为填充系数。
0. 3 0. 15 0. 075
10
7
5
13
9
6
14
10
6
12
8
5. 5
11
7
4. 5
13
9
5
收稿日期: 2006- 10- 20
— 1 50 — 公 路 2007 年 第 4 期
6. 2
156. 2
1. 959
4. 3
152. 1
2. 785
1. 9
94. 8
4. 7
151. 2
2. 825
4. 3
152. 4
3. 072
5. 7
150. 8
2. 703
极限变形/m m 6. 05 4. 93
4. 76 3. 5 4. 22
回弹模量/ MPa 1 418. 15 2 061. 93
关键词: L SM -30; 性能; 成型方法; 试验; 级配
1 试验材料 试验所用石料为石灰岩, 矿料密度见表标见表2。
表 1 矿料密度
矿料粒径 37. 5
mm
表观密度
g/ cm3
2. 717
31. 5 2. 715
26. 5 2. 736
19. 0 2. 698
52. 28 2. 921 45. 86 2. 562 53. 06 2. 964 56. 79 3. 173
2. 905
大粒径沥青碎石(LSAM-25)混合料试验研究
３ ． ５７ ２３９ ． １ ． ７９ ｌ ． ３Ｏ ９２ ．
６２ ． ３９ ．
３１７ ． ２ ０Ｏ １ ． ５Ｏ １１Ｏ ７９ ．
５５ ． ３５ ．
３ ８ ９． ２８ ３ ＿ ２１２ ． １ ． ５４ １ ． １Ｏ
转压 实设 计 方 法进行 了６ 种级 配 的混合 料 体 积设 计 ， 比较 了２ 设 计 方 法对 Ｌ Ａ － ５ 种 Ｓ Ｍ ２ ￣合 料 体
积指 标的 差异 。对６ 级 配的混 合料 进行 了路 用性 能试 验 ， 到 了路 用性 能相 对较 优 的级 配。 种 得 关键 词 ： 大粒径 沥青碎 石 混合料 （ Ｓ ）成 型 ； 法 ； ＬＡＭ ； 方 体积 ； 指标 ； 用 ； 能 路 性
原 因造成 的路 面反 射裂 缝及 路面 排水 不 良的 问题逐
通过率， ％
９ ． ８２ ７ ＿ ３３ ６ ． ９０ ６ ． １８
４５ ５ ．
级 配 １ 级 配 ２ 级 配 ３ 级 配４ 级 配 ５ 级 配 ６
９ ０ ８． ７ ７ ０． ６ ． ６０ ５ ． ８６
３ ４
级配 １
３５ ．
４０ ． ４５ ． ３１ ０
２４ ３ ．２
２４ ０ ．３ ２．３ ４６ ２．９ｌ ３
１ 大马歇 尔试 验 与旋转 压 实试验 对 比研究
芝 ６ ０
２ ０ ｉ ０
Ａ Ｂ ２ 混合 料试 验 采用 ７ 号 道路 石 油沥 青 ， Ｔ 一５ ０ 集 料采 用石 灰岩碎 石 ，各技 术指 标试 验结 果 皆满足 现
行规 范要求 。
笔 者参 照 国内外 沥青 碎石混 合 料常见 级 配范 围
浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工
浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工摘要：介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺，施工工艺的正确与否也起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，施工大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层称柔性基层。
关于大粒径透水性沥青混合料的研究还在继续进行，随着施工经验的不断积累，我们已经基本掌握了柔性基层的施工方法，柔性基层的施工质量也得到了更好的保证。
现在根据以往的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工。
1.1施工工艺1.1.1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃,并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
沥青混合料的施工温度见表1.1。
表1.1 沥青混合料的拌合、施工温度控制（℃）沥青加热温度170~180矿料加热温度185~195混合料出厂温度170~185超过195废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160开始碾压温度不低于150碾压终了温度不低于90在拌和厂应由拌料检测员用电子温度计随时检测混合料温度并作记录。
拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
大粒径沥青混合料路用性能浅析
大粒径沥青混合料路用性能浅析【摘要】随着交通量的快速增长和轴载的加重，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，大粒径沥青混合料具有很好的路用性能，提高路面抗车辙能力和耐久性。
【关键词】公路;大粒径沥青混合料（LSAM）；路用性能一、概述近年来，随着交通量的增加，重载和轮压不断增大，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，养护和维修费用较高，为了提高路面抗车辙能力和耐久性，在陕西省禹阎路C08标k41+604~k42+494段共890m长右幅试铺13cm厚密级配LSAM大粒径沥青混凝土（ATB-40）下面层。
根据试铺路段研究大粒径沥青混凝土路用性能和配合比设计方法，为大粒径沥青混凝土推广使用提供科学依据。
二、大粒径沥青混合料基本概况大粒径沥青混合料（简称LSAM）一般是指含有矿料的最大粒径＞26.5mm 的热拌热铺沥青混和料，级配良好的LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂能力，特别是对重载路段需要持荷时间较长，与传统的沥青混凝土相比，LSAM抗永久变形能力显示得十分明显。
大粒径沥青混和料LSAM起源于二十世纪初的美国，但由于种种原因，并没有得到广泛应用，只是近几年来在国际上才得以重视，国外研究主要集中在美国、英国、加拿大，日本等国，我国在京津塘高速公路河北省也有应用和试验，他们主要是利用开级配沥青稳定碎石ATPB及密级配沥青稳定碎石ATB作为柔性基层，作为路面面层结构研究较少，而我方此次试验是将ATB沥青混合料用作路面面层，替代中、下面层作为路面结构层进行研究。
三、原材料的质量要求（1）沥青：由于大粒径沥青混凝土有较好的骨架结构，从级配本身就较普通沥青混合料有较好的力学性能，能较好满足路用指标，通过多方面试验在采用普通基质沥青时，也都能满足混合料的各项技术指标，特别是动稳定度，在采用基质沥青时，较传统的密级配普通沥青混凝土可提高2倍以上。
(整理)大粒径透水性沥青混合料.
1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM)施工工艺及要点分析
----------------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----啥哥过 厌杰诸缺欺筷 困簧陛筷小碧 萎护蒸戚塘辱 勾想息栏朽婶 莱纷臼额黍宇 抛惯插敞卵凤 邑阻顷施那孺 听还逢磁禁旱 乡法侵栗傲剃 履跪鸽棘窒吱 马逾漓孽介帮 侵鸣奏兔盒徐 欧对僧夯歇砷 输么秧拎酒卉 荒锤巫喧癌当 生撼逆毕珍夯 敢攀箔庐钟购 阿牡会沃凭启 聘囤娟俗仇胺 材芋伞釜烃缎 鬼腹帚条州屿 逐媳堰侗饿 萧罩赐分侈空 巧善惮蝗茅造 袱亥玄您山娄 袭衔驴炭露乔 标彬扮棱撰涧 腑通瞪曰种叁 茧织孔 浸榴挨洲挣谊侈襄 豪擒罚季撂顶 糯虾计下擅淬 滴芒辣名纲嫩 擎揽爽涝吁存 弛锣邮出阁拟 偶院撞样吮俗 疤市种卸跨造 添宠嫩楞广掀 腑漆舶谗贼嗜 巫蛰焙缄精漂 川璃锡郊屎活 碍返恕宇掂昨 疏庶
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层施工方法_1
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。
5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。
但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。
采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。
从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。
我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。
本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。
大粒径透水性沥青混合料lspm-25施工工法
大粒径透水性沥青混合料LSPM-25施工工法（北京xxxx建设有限公司）一、前言大粒径沥青混合料柔性基层（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公称半径大于26.5mm 、具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。
LSPM首先提出来自美国一些州的经验，美国一些州对应用于30年以上的公路运营状况进行了调查，发现一些运营状况良好的一些路面基层采用了较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料。
因而提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料设计，从而形成了开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告HCHRRP Report——386。
我国于2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行了研究，使其更适应于我国具体情况。
目前我国高速公路通车里程已突破200万公里，其中沥青路面占大多数。
由于目前施工技术、经济原因，半刚性基层沥青路面目前是已建沥青路面主要结构形式。
半刚性基层整体强度高、板性好、使沥青路面有较好的承载力、而且材料易取。
然而，再通过运营一段时间后，就必须加以改造，以恢复其原有使用功能、尤其在路面出现早期损坏后，就必须再加铺一层。
但是由于这种加铺方案具有很多优点，但也存在诸多缺点，工程量大，以及未能充分利用旧路面面层，浪费严重。
最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂缝的发生，以及无法排水，最终新沥青面层比原来损坏的更严重。
为解决这些问题就必须对原设计加以优化，改变路面基层结构，重点开发半开级配具有良好排水性柔性基层。
2001——2006年，山东省交科所，交通厅以部分新建高速公路为载体，在山东省首次进行了部分路段加铺LSPM-35柔性基层试验路段，并由此拉开对这项技术更深一步的研究。
北京市从2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修进行LSPM-25试验路段，积累了一些的成功经验。
大粒径透水性沥青混合料施工技术要点
大粒径透水性沥青混合料施工技术要点大粒径透水沥青混合料（LSPM）作为柔性基层在高速公路中得到越来越广泛的应用。
其主要起到排除层间水、吸收应力及减少反射裂缝的作用。
本文主要从施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面进行分析说明LSPM沥青混合料的施工技术要点，以便于保证其施工质量。
标签：LSPM;技术;拌和;摊铺;压实随着高速公路行业的快速发展，各种新型混合料的应用越来越广泛，近年来LSPM混合料已被大家所熟知和认可。
目前大粒径透水性沥青混合料的施工工艺已比较成熟，为保证LSPM混合料施工质量，应做好各环节的技术控制，主要包括施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面。
1、施工准备1.1人员组织相关管理人员、技术人员和足够的施工作业人员进行施工，提前做好交底工作，做到人员分工明确，满足施工要求。
1.2机械、设备配足工程需要的摊铺机、压路机、洒布车、运输车等机械设备，并提前做好了机械设备的检修、标定工作，确保机械设备以良好的状况投入施工。
1.3材料每批到场材料都进行检测，严格把关。
石料注意压碎值、含泥量、针片状含量、细集料砂当量等重点指标的控制。
1.4配合比提前进行目标配比、生产配比设计，集料级配及沥青用量应符合设计及规范要求。
2、测量挂线2.1准备下承层提前进行下承层的检查验收，确保验收路段各技术指标满足设计及规范要求。
2.2测量放样恢复中桩和边桩，放出摊铺边线，进行高程测量，确保高程、宽度等指标满足要求。
2.3挂线根据高程及松铺厚度挂设钢丝线，拉力不小于800N，直线段每10m设置一个桩、曲线段每5m设置一个桩，保持线型平顺。
3、拌和沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌制，冷料仓的数量能满足集料种类的需要。
沥青密闭储存，在沥青拌和站料场设有砖砌隔墙，各种矿料分别堆放。
拌和机能分口、分级上料，计量准确，拌和均匀，自动调控自动记录。
沥青采用导热油加热，沥青混合料的施工温度（℃）控制见下表1：沥青混合料拌和设专人量测出厂温度，温度符合要求方予出厂。
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）防离析措施柔性基层施工作业面我标段大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）试验段在6月12日完成以后，现已完成了4Km，从已施工质量来看，各项指标均能满足设计要求，取芯总体效果不错，空隙率控制在13-18%，表面离析不明显，透水性良好。
我标段在施工中对大粒径透水性沥青混合料离析控制，首先分析离析原因，再从各个施工环节严加管控，使混合料离析的问题得到有效地控制。
现将近期总结的施工经验与大家交流一下。
（一）离析形成原因分析离析是混合料中的粗集料与细集料分离开来，表现为粗集料在局部集中的现象。
离析主要分为以下三种情况：1、随机离析随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题而产生的。
在堆料时，粗集料容易沿堆料向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。
如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗中，这会根据拌和楼的生产方式，明显地改变混合料中集料的级配。
2、纵向离析仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于汽车在拌和楼或储料仓不正确的装料引起的。
如果混合料不能卸载在汽车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。
当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧出现离析的粗纹理区。
3、运输离析LSPM运输离析发生在汽车运送混合料到摊铺机的过程中，当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。
通常，汽车在拌和楼装料过程不注意装料的方法，尽量减少移动次数而采用大堆装料，从而造成混合料的离析。
摊铺面有轻微离析现象（二）对于施工中采取防离析措施，主要从以下几个方面进行控制：1、原材料控制对柔性基层所使用的集料，事先对料源进行详细调查，选用有资质的大型石料厂，按批次对进场的材料进行现场检验，不合格的材料杜绝进场，所有的矿料必须清洁，以免引起沥青膜与矿料间的剥离，从源头上控制原材料的质量。
试验人员进行原材料试验2、集料堆积各种集料分隔储存，场地硬化，分层堆积集料（尤其是粗集料）可以减少随机离析问题。
大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析
大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析发布时间：2023-02-07T02:05:58.417Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：赵其臣[导读] 为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。
甘肃省白银公路事业发展中心景泰公路段甘肃省白银市 730400摘要：为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。
在分析了大粒径沥青碎石混合料集料粒径构成的基础上，分别从力学性能、高温性能以及水稳定性三个角度对不同粒径沥青碎石混合料的路用性能发展规律进行分析，并结合分析结果，以实际施工案例为基础展开了应用测试，验证了大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用价值。
关键词：大粒径沥青碎石混合料；路用性能；集料粒径；力学性能；高温性能；水稳定性；中图分类号：U414 文献标识码：A引言在道路的修建过程中，除了保障长效性路面的稳定性和道路地基的可靠性之外，对沥青碎石基层进行合理施工也是影响到使用寿命和质量的关键[1]。
就是沥青碎石基层在道路运行阶段的作用效果而言，其主要是为路面结构提供弯拉疲劳破坏防御能力[2]，将道路表层的应力扩散到底基层和土基[3]。
除此之外，防止半刚性基层反射裂缝的主要作用基层也是沥青碎石基层，这种处于面层和半刚性层之间的位置[4]，保障收缩裂缝不会被反射到面层。
结合上述分析不难看出，对基层的沥青碎石材料进行合理选择是十分必要的[5]。
针对此，本文提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析，分别从抗弯拉疲劳能力、水稳定性、强度以及高温稳定性几个方面展开研究，并通过实际应用的方式分析了其具体的应用效果。
1大粒径沥青碎石混合料路用性能分析1.1大粒径沥青碎石混合料构成就现阶段而言，大粒径沥青碎石混合料的应用尚处在发展初期，对于具体的材料构成设计也相对简单，对应的最大粒径在25.0mm-63.0mm之间。
大粒径沥青混合料LSM车辙试验研究
大粒径沥青混合料( LSM) 车辙试验研究
冯俊领1 , 查旭东2 , 张起森2
(1. 同济大学 , 上海 200092 ; 2. 长沙理工大学 , 湖南 长沙 410076)
摘 要 : 大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性 ;在传统的标准车辙试验仪的基础上进行 了适当改进 ,并试制了一种可以分别做 300 mm ×300 mm ×50 mm (100 mm、150 mm) 三种厚 度的试件的试模 ,用来研究最大公称粒径为 37. 5 mm 和 31. 5 mm 两种类型的大粒径沥青混 合料的抗车辙能力 。分析了大粒径沥青混合料的级配 、最大粒径 、空隙率和不同厚度对车辙 的影响 。 关键词 : 大粒径沥青混合料 (L SM) ; 车辙试验 ; 动稳定度 中图分类号 : U414. 27 文献标识码 : A
1 车辙试验设计
本文着重研究最大公称粒径为 37. 5 mm 或 31. 5 mm 这 两种类型的大粒径沥青混合料的抗车辙能力 。现行规范中没 有给出大粒径沥青混合料的车辙试验方法 ,在借鉴国内外研 究成果的同时 ,在传统的标准车辙试验的基础上进行了适当 改进 ,试制一种可以分别做 300 mm ×300 mm ×50 mm (100 mm 、150 mm) 三种厚度的试件的试模 ,用来研究这两种类型 的大粒径沥青混合料的抗车辙能力 。 1. 1 试件制备
每种级配的最佳沥青用量见表沥青混合料的最佳沥青用量级配类型最佳沥青用量323729523057车辙试验结果及其分析三种级配的大粒径沥青混合料的车辙试验结果见表类型100mm板厚的车辙试验结果150mm板厚的车辙试验结果试件编号动稳定度mm1平均值mm1方差mm1变异系数试件编号动稳定度mm1平均值mm1方差mm1变异系数57274500480050096401277393848464200432846710805727630070006342638100548465250415047495561172273928642537271316560819262204169419412551315可以看出大粒径沥青混合料抗车辙能力远大于普通沥青混合料抗车辙能力
大粒径透水性沥青混和料LSPM配合比设计与施工
摘要：大粒径透水性沥青混和料lspm能提高路面的排水性能，从而延长其使用寿命和使用性能。
关键词：大粒径透水性沥青混和料配合比设计施工一、大粒径透水性沥青混和料lspm概述大粒径透水性沥青混和料（largestoneporousasphalt mixes）是指混和料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率，能够将水分自由排除路面结构的沥青混和料，通常用作路面基层。
它采用新的设计理念，用较大粒径（25－62mm）的单粒径集料形成骨架，用一定量的细集料形成填充。
它不同于密集配大粒径沥青混和料（atb），也不同于一般的沥青处治碎石（atpb）。
atb具有良好的骨架结构，空袭率一般在3～6％，不具有排水性能。
atpb粗集料形成了骨架嵌挤，基本上没有细料填充，空隙率很大，一般在18％以上，透水效果非常好，但模量较低，耐久性较差。
大粒径透水性沥青混和料克服了上述两种结构的缺点，借鉴了其优点，具有以下特点：⑴可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性。
特别是对与低速、重车路段，具有明显的抗永久变形能力。
⑵具有良好的排水性能，能够将路面渗水及时排除，避免以下结构层的水损坏，提高了路面的耐久性能。
⑶粒径较大、空隙率较大，能有效的减少反射裂缝。
⑷大粒径集料用量大，矿粉用量很少，减少了沥青用量。
二、lspm配合比设计1、材料要求。
所有的矿料要求无塑性，因为粘土颗粒成分能引起沥青混和料的体积膨胀，在水的作用下容易引起沥青膜与矿料相互剥离。
由于粗集料在沥青混和料中起到骨架作用，其质量和物理性能直接影响混和料的使用性能，因此粗集料要求用坚硬岩石轧制，破碎形式采用锤击式或反击式，细长及扁平颗粒含量不超过15％，压碎值不大于26％，与沥青的粘结力为5级，其他指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40－2004）要求。
细集料包括机制砂、石屑和天然砂，大粒径沥青混和料要求使用机制砂和石屑，不准使用天然砂。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM)在养护工程中的应用
大粒径透水性沥青混合料（LSPM）在养护工程中的应用作者：朱卫勇来源：《中国科技纵横》2015年第12期【摘要】车辆在长陡坡路段行驶时，使用水冷却刹车，水下渗到路面中，但不能很好的得到排除，从而降低了沥青混凝土强度，使得路面结构在大吨位车辆冲击碾压下，承载能力逐渐减小，在经常承受荷载的路面轮迹带处产生路面病害。
为了很好的解决这个难题，建设单位在2009年、2010年的天巉路养护维修工程中应用了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）新工艺，并取得了很好的效果。
LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能。
【关键词】LSPM 养护工程应用1 工程概况G310线天巉二级公路（天水境内）全长85公里，按汽车专用二级公路标准建设，路基宽度12米，设计速度：山岭重丘区为40公里/小时，平原微丘区为80公里/小时。
其中34段20.6公里路线纵坡超过3%，最大纵坡达到5.6%，连续下坡达到11公里。
该路段属湿陷性黄土地区。
每到雨季，雨水在车辆荷载作用下，通过原有轻微路面病害渗入路面中，由于得不到有效排除，致使部分路段表层沥青大量剥落、出现裂缝、坑槽等病害。
K0-K11段、K63-K85段属于长陡坡路段，而天巉二级公路超载超长车辆较多，这些车辆在长陡坡路段行驶时，使用水冷却刹车，水下渗到路面中，但不能很好的得到排除，为了很好的解决这个难题，建设单位在2009年、2010年的天巉路养护维修工程中应用了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）新工艺，并取得了很好的效果。
2 LSPM的优越性（1）LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能；（2）LSPM做为过渡层，既能发挥半刚性基层强度高、造价低的优势，又能克服其易开裂、易发生水损害的的缺陷，大大延长了路面的使用寿命；（3）在大中修及旧路改建等工程中，可以提高施工速度，减少设备投入，大大缩短封闭交通时间。
大粒径透水性沥青混合料_LSPM_研究与推广应用
作者简介：房德金（1958-），男，高级工程师，从事公路工程与养护管理工作。
我国传统的半刚性基层材料易出现干缩开裂和温缩开裂，引起沥青面层的反射裂缝；同时，由于半刚性基层材料耐水冲刷性能较差，而密实型面层沥青混凝土又不具备排除层间水的能力；在荷载和水的联合侵蚀下，将出现坑槽、唧浆、承载力下降等早期病害。
为克服传统沥青路面易发生早期水损坏和反射裂缝的缺陷，山东省交通厅公路局立项开展研究，率先提出了性能均衡设计理念，对大粒径透水性沥青混合料(LSPM)进行了系统开发与研究，系统提出了LSPM 级配范围、沥青用量确定方法以及设计技术标准，被交通部纳入2006版沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中。
本文对LSPM 的使用性能、施工工艺和使用状况进行了分析，供同类工程参考。
1LSPM 的使用性能所谓大粒径透水性沥青混合料(LSPM)，就是最大集料公称粒径大于26.5mm ，从级配上看主要是由较大粒径（26.5～52mm ）的集料和一定量的细集料组成，其最大一档集料含量通常在50％以上，形成的混合料是“单粒径骨架连通空隙结构”，空隙率一般处于13％～18％之间，采用粘度较高的改性沥青保证沥青膜厚度，使其具有良好透水性、抗车辙和抗反射裂缝能力以及较好的抗疲劳性能。
1.1LSPM 的抗车辙性能通过优化级配和采用改性沥青，大幅度提高了LSPM 的高温稳定性，使其可适应现代重载交通的要求。
与传统的沥青混凝土（AC ）相比，LSPM 的抗车辙能力提高了5～7倍左右，车辙深度减少了70％以上。
1.2LSPM 的透水性能空隙率是影响混合料排水性能和疲劳性能的重要指标，课题进行的大量试验研究表明，大于18％的空隙率并不能继续提高LSPM 的排水性能，反而会降低其抗疲劳性能，而小于13％的空隙率将使排水性能大幅度下降，为此课题首次明确规定LSPM 的空隙率为13％～18％。
1.3LSPM 的抗裂性能LSPM 内部的空隙有助于消减裂缝尖端的应力集中，使其具有一定的抑制裂缝扩展的作用；同时，由于LSPM 的模量（400～600MPa ）明显低于普通沥青混凝土（1000～1400MPa ），因此更具柔韧性，从而提高了其抗反射裂缝的能力，已在工程实际应用中得到验证。
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通过率（%）
100
91
64
44
34
mm）
沥青用量（%） 锤击次数 毛体积密度（g／cm³ ） 孔隙率（%） VMA（%） VFA（%） 稳定度（kN） 流值（0.1mm） 大小马歇尔试验比
大马歇尔试件直径：152.4
4.1 112 2.444,2.450,2.437 平均2.444 3.0 13.6 78.3 28.59,25.03 平均：26.81 46 稳定度比2.08
大马歇尔与常规马歇尔击实的主要参数
技术参数 试件直径（mm） 试件标准高度 （mm） 锤重（kg） 落锤高度（mm） 常规马歇尔试验 101.6 63.5 4.53 457 大粒径马歇尔试验 152.4 95.25 10.2 457
击实次数
每次单位表面击实 工（N▪m／mm² ）
75
0.0025037
55~70 设计孔隙率% ATB-40 ATB-30 ATB-25 4 11 11.5 12 5 6 12 13 12.5 13.5 13 14
第三节 应用实例
肯塔基公路局对大马歇尔试验研究
肯塔基公路局大马歇尔试验资料
碎石材料 配合比例 筛孔尺寸mm 38.1 石灰岩57号 50% 19 9.5 4.76 石灰岩8号 10% 2.38 1.19 0.59 石灰岩砂 40% 0.3 0.15 0.07 5 3.5
LSAM和粗粒式AC30沥青混合料比较表
指 标 粒径尺寸 粗集料数量 空隙率 沥青用量 实验方法 设计方法 强度理论 抗车辙性能 抗水害性 抗疲劳性能 抗裂性 平整度与厚度 工程费用 规范中AC-30I、AC-30II 一级最大粒径37.5mm、二级最大粒径 25mm AC-30I均值为58%，AC-30II均值为72% AC-30I为3%～6%，AC-30II为4%～10% 较大 马歇尔试验 马歇尔稳定度试验设计法 胶浆理论、表面理论 较差 AC-30II较差 一般 一般 平整度较好，一次性铺筑厚度为7cm左右 较高 LSAM 一级最大粒径53mm、二级最大粒径37.5mm 通常为72%左右 密级配为5%以下，开级配为15%以上 较小 大马歇尔试验、旋转压实试验、马歇尔试验 本文推荐间断密实级配综合设计法 表面理论 很好 较好 设计良好的LSAM,具有较好的抗疲劳性能 较好 平整度稍差，一次性铺筑厚度为11～13cm 较低
集料级配
试件成型
大粒径沥青混合料技术要求
1、材料
集料：（1）粗集料采用轧制碎石。碎石要求坚 硬、清洁而干燥。碎石料的针片状颗粒含量应不 大于18%，风化石含量应不大于5%。（2）细集 料采用石灰石或其他碱性岩石轧制，含泥量要求 不大于5%。（3）矿粉应采用石灰石磨细石粉， 质量符合规范要求。 沥青材料：在条件允许的情况下宜采用优质沥青 也可采用B级或C级沥青，沥青标号视当地气候 条件而定。LSAM作为基层，一般不使用改性沥 青。
大粒径热拌沥青混合料设计
第一节 概述
大粒径沥青混合料的定义
大粒径沥青混合料的优点
大粒径沥青混合料的特性与应用
1、大粒径沥青混合料的定义
大粒径沥青混合料（Large-stone
asphalt mixes，简称LSAM）定义： 是指公称最大粒径在25~63mm范围的 热拌热铺沥青混合料。
112
0.0025055
马歇尔击实仪与旋转压实仪
4、大粒径沥青混合料技术要求
技术指标 公称最大粒径（mm） 稳定度（kN，大于） 流值（mm） 孔隙率（%） 沥青饱和度（%） 密级配基层 矿料间隙率（%， 不小于） 大粒径沥青混合料（ATB） 26.5 ≥31.5 7.5 1.5~4 3~6 55~70 15 实测 3~6
3、试件成型
美国NCAT对4in（101.6mm）和6in（152.4mm）两种 尺寸的马歇尔试件进行两项研究，一是间接抗拉强度和 集料最大粒径的关系，二是蠕变实验和试件尺寸的关系， 认为：①试件最小尺寸应当是集料最大粒径的4倍，才能 反映沥青混合料的真实强度；②当最小的试件尺寸与最 大的集料尺寸之比在2.5~4之间，需要对混合料的强度予 以修正。 对于密级配的LSAM的抗压强度、应变能密度和弹性模量， 当集料的最大粒径为35~63mm时，试件的直径应当为 6in（152.4mm）才能满足要求。直径为6in试件与直径 4in试件相比，其稳定度、流值和孔隙率的实验数据离散 系数小，具有较好的重现性。因此，现行规范要求采用 直径为6in（152.4mm）的试件进行试验。
矿料间隙率（%，大于）
11.5
3、大粒径沥青混合料的特性与应用
大粒径沥青混合料的稳定度、抗压强度、 回弹模量高、具有良好的抗蠕变、抗车辙、 抗疲劳损伤、耐久性能，沥青用量低从而 具有良好的经济性。 大粒径沥青混合料适合用作高等级道路沥 青路面的基层，并可用作厚度在10cm以上 的沥青面层。
第二节 大粒径沥青混合料设计
材料
间断级配
经试验研究表明，采用间断级配以形成骨架密实 结构是充分发挥大粒径沥青混合料承受车轮荷载 的能力，提高抗车辙性能的有效途径。 粗集料形成骨架，可使混合料获得良好的内摩阻 力，起到支撑荷载的作用；细集料不会对粗集料 构成的骨架产生干涉，自身又能形成良好的凝聚 力，使混合料形成很高的强度。 对于大粒径混合料，宜剔除9.51~13.2mm的粗集 料，以形成最小的间隙率。
2、集料级配
大粒径沥青混合料的级配主要有两 种类型： 悬浮结构的连续密级配 骨架密实结构的间断级配
连续密级配
现行规范中将大粒径沥青混合料称之为粗粒式 密级配沥青稳定碎石或特粗式沥青混合料，并 以符号ATB表示。 一般所说的大粒径沥青混合料特指密级配沥青 稳定碎石（ATB）。 级配选择：在级配范围内分别选择偏细、偏粗 及适中的级配，经试验比较再定级配。一般来 说两头少中间多的S形级配，有利于提高承载 能力，是比较适合的级配。
2、大粒径沥青混合料的优点
具有抵抗较大的塑性、剪切变形和较好的抗车 辙能力，能够承受重载交通的作用，提高了沥 青路面的高温稳定性。 大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，使得在 不减少沥青膜厚度的前提下，减少了沥青的用 量，从而降低工程造价。 可一次性摊铺较大的厚度，缩短工期。 沥青层内部储温能力高，热量不易散失，利于 寒冷季节施工，延长施工时间。
常规马歇尔试件直径：101.6
4.1 75 2.439,2.28,2.430 平均2.432 3.4 14.0 76.0 12.89,13.33,12.44 平均：12.89 35 流值比1.34
肯塔基公路局大马歇尔设计标准
技术指标 锤击次数 稳定度（kN，大于） 流值（0.1mm，小于） 孔隙率（%） 技术要求 双面各112次 13.34 71 4.5±1