SBS橡胶复合改性沥青混合料(ARHM-13)目标配合比设计报告
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
试验路AR-OGFC13配合比设计报告
编号：0501079-3连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13目标配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二OO六年八月一、概述按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。
二、原材料本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。
表2-1 集料及水泥密度注﹡：水泥密度采用厂家提供值。
表2-2 橡胶沥青密度表2-3 各种矿料和矿粉的筛分结果三、沥青混合料配合比设计本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC13。
1、混合料级配AR-OGFC13混合料级配范围见下表。
表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2。
表3-2 级配组成设计结果图3-2 设计级配曲线图2、初试级配马歇尔试验结果根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。
表3-3 沥青混合料马歇尔试验结果3、确定最佳橡胶沥青用量采用4种油石比确定最佳橡胶沥青用量，双面各击实50次成型马歇尔试件，计算各组试件密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度，最后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验。
试验结果列于表3-4。
表3-4 沥青混合料马歇尔试验结果图3-4 密度、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系根据表3-4中8.0%、8.5%、9.0%、9.5%四个油石比混合料的体积性质，油石比为9.0％左右时混合料矿料间隙率VMA开始随油石比的增加而增加，表明继续增加油石比对混合料的高温性能不利，综合考虑混合料的高温性能和排水性能，结合相关工程经验，最佳油石比取8.9%。
由表3-3，油石比取8.9％时混合料的体积指标满足技术要求。
四、谢伦堡析漏试验（烧杯法）试验条件：试验温度185±2℃，将混合料保温60分钟后进行析漏测试。
橡胶沥青SMA-13混合料的配合比设计与施工质量控制
橡胶沥青SMA-13混合料的配合比设计与施工质量控制王晓云，时利（济南黄河路桥建设集团有限公司，济南 250000）[ 摘 要 ]本文以SMA-13沥青混合料为例，介绍了橡胶改性沥青混合料的配合比设计及施工质量控制，阐述了橡胶改性沥青混合料的配合比设计、混合料的生产及施工质量控制，充分验证了橡胶沥青混合料具有良好的路用性能。
橡胶沥青采用废旧轮胎作为添加剂，充分利用废旧资源，避免环境污染，提高了路面性能和行车舒适性，在城市快速路的建设中有极为广阔的发展前景。
[ 关 键 词 ]橡胶改性沥青混合料；配合比设计；质量控制要点1概述近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储存占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。
2橡胶沥青混凝土对各种原材料的要求SMA-13粗集料采用玄武岩10～15mm 、5～10mm ，粗集料针片状不大于15%，采用反击破破碎工艺生产的碎石。
粗集料的含泥量不大于1%，必要时应采用水洗料。
2.3细集料的要求细集料采用0～3mm 机制砂，不得将料场石屑作为机制砂进行使用。
3配合比设计3.1目标配合比设计根据原材料筛分试验结果， 确定SMA-13的目标配合比为：10~15mm 玄武岩：5~10mm 玄武岩：机制砂：矿粉=34：43：13：10 ，外掺0.3%的木质素纤维。
合成级配如下：确定级配后，制作马歇尔试件，检测马歇尔试件的体积指标，根据体积指标初步确定最佳油石比为6.8%，其各项技术指标如下：1703.3高温和低温性能试验检测根据确定的最佳油石比6.8%分别制件，然后进行混合料的高温稳定性及冻融劈裂试验，试验结果如下：项目技术指标3.4生产配合比设计取热料仓混合料进行级配合成，确定各热料仓的比例，然后按目标配合比确定的最佳沥青用量及±0.3%三个油石比，用拌和机试拌，试验室分别对三个沥青用量进行试验检测，根据试验结果最终确定SMA-13的最佳油石比为6.8%。
试验路AR-OGFC13配合比设计报告
编号：0501079-3连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13 目标配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二00六年八月按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。
二、原材料本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。
表2-1集料及水泥密度矿料表观相对密度毛体积相对密度吸水率（%）1#料 3.026 2.812 2.5152#料 3.024 2.792 2.7483#料 3.025 2.792 2.7594#料 3.020 2.769 3.111矿粉 2.707 -- --水泥 2.700 -- --注*表2-2橡胶沥青密度密度（g/cm3）橡胶沥青 1.040表2-3各种矿料和矿粉的筛分结果\筛孔矿料\通过方孔筛的百分率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#料100 96.1 25.6 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.2 2#料100 100 99.4 3.2 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 3#料100 100 100 98.6 4.9 0.6 0.5 0.5 0.5 0.44#料100 100 100 100 82.4 51.0 31.9 17.411.26.9矿粉100 100 100 100 100 100 100 99.9 99.2 89.2概述三、沥青混合料配合比设计本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC131、混合料级配AR-OGFC13混合料级配范围见下表。
表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075上限100 100 80 30 15 4下限100 85 45 5 3 0据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2表3-2级配组成设计结果筛孔16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配100 98.4 69.2 13.3 10.1 7.0 5.0 3.6 2.9 2.2矿料比例 1 #: 2#: 3 #: 4 # :矿粉=41: 47.5: 0: 10: 1.5筛网尺寸（mm图3-2 设计级配曲线图2、初试级配马歇尔试验结果根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
(完整版)SMA-13上面层(SBS改性沥青)配合比优化设计及施工质量控制要点.docx
SMA-13 上面层（SBS 改性沥青）配合比优化设计及施工质量控制王志刚一、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）的特性及强度机理沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性，俗称“三多一少” ，即沥青用量多为6%左右，矿粉用量多达8— 12%， 4.75mm 以上粗骨料用量高达矿料用量的70%—80% ， 4.75mm 以下细集料仅占矿料总重的20%— 30%，其中还含有 8%— 12%的矿粉，实际细集料用量为10%— 20% ，相当少。
所以，沥青玛蹄脂碎石混合料的强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青玛蹄脂胶结料的粘结裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性及较好的排水性能。
下面以徐宿高速公路TS21 标 SMA-13上面层（ SBS 改性沥青）施工为例来说明 SMA 的配合比优化设计和施工质量控制。
二、 SMA-13 配合比设计1、原材料选取①粗集料SMA 的粗集料是指在SMA 混合料中形成嵌挤起到骨架作用的集料部分，对SMA-13 、SMA-16 是指粒径大于 4.75 mm 的集料，对SMA-10 是指粒径大于 2.36 mm 的集料，SMA 的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用，在很大程度上取决于集料石质的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA 成败与否的关键。
所以在选取原材料时一定要选取压碎值小、针片状含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。
②细集料对 SMA-13 粒径小于 4.75mm 的集料称细集料，细集料在SMA 中的比例虽然很少，但它是形成沥青玛蹄脂的重要组成部分，用以填充SMA 的粗集料骨架的间隙，增强路面的防渗能力，同时起到粘结作用，一定要选取表面粗糙、洁净、有一定棱角性和嵌挤能力的机制砂。
③填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉的主要作用是和沥青、纤维组成沥青玛蹄脂粘结剂，提高沥青混合料的粘结力。
上面层SMA-13改进型沥青混凝土(SBS改性沥青)配合比报告
沿江高速公路XX段X标路面工程上面层SMA-13改进型沥青混凝土（SBS改性沥青）目标配合比设计报告XX交通工程咨询监理有限公司驻沿江高速公路X标监理组二0 年月日一、目标配合比设计依据1、《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）4、《XX省高速公路建设指挥部沥青路面上面层（SMA-13改进型）施工技术指导意见》二、目标配合比设计过程1、原材料粗、细集料采用金坛宝栩石料，属于玄武岩；矿粉采用镇江石马永兴建材厂生产的矿粉；沥青采用常州科茵格改性沥青。
各种矿料、矿粉的筛分结果（见表1）。
表12、矿料配合比设计计算确定SAM-13的三种级配A、B、C，4.75mm筛孔通过率分别为30.9%、28%、23.7%。
三种级配设计组成（见表2）。
表2三种级配设计组成图分别测定三种级配底VCA DR C，按油石比6.0%，并每面击75次制作马歇尔试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix 小于VCA DR C和VMA大于17%的基础上确定级配（见表3和表4）。
VCA D RC测试结果表3初试级配的体积分析表4从表3和表4看出并考虑VMA、VFA等指标的基础上，以4.75mm通过率大为设计配比。
故选择级配B为设计配比。
按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔击实试验，结果（见表5）。
马歇尔试验物理—力学指标测定结果汇总表表5注：最大理论密度采用计算法。
4、最佳油石比确定根据SMA-13的设计要求，三种油石比均符合要求，考虑到节省沥青和车辙等因素，故选油石比为3.8%。
5、最佳油石比下沥青混合料的水稳定性能检验最佳油石比下的浸水马歇尔试验表6三、谢伦堡析漏试验（烧杯法）试验条件：试验温度185℃，保温1小时后进行析漏试验，结果（见表7）。
析漏试验结果表7四、设计结论矿料配合比及油石比表8最佳油石比及密度、空隙率表9五、结论：通过混合料级配调试相关验证试验，表明本次目标配合比设计满足各项指标要求，其设计结果可以用于生产配合比的调试。
SBS改性沥青混凝土目标配合比设计
SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作者：庞春丽来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：本文结合工程实例，对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。
关键词：SBS 改性沥青配合比设计【分类号】U416.217随着对高速公路质量的不断要求，高性能沥青混凝土不断应用于施工之中。
在良好的设计配合比和施工条件下，SBS 改性沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
本文结合工程实例，对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。
一、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
二、SBS改性沥青混凝土目标配合比设计要点1、工程概况某二级公路全长26.3公里，双向两车道，其中路面宽度为8米。
路面结构：上面层（4cm 细粒式改性沥青混凝土AC-13）+中面层（6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20）+下面层（8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25）。
下面以AC-13沥青混凝土目标配合比设计为例。
2、目标配合比设计方法目标配合比设计根据混合料技术要求和现行技术规范规定，通过室内试验，对基质沥青和SBS改性沥青等材料、粗集料、细集料、矿粉、水泥进行原材料性能检验；采用马歇尔法确定沥青混合料的最佳油石比，并进行了混合料的配合比验证：水稳性检验（包括残留稳定度试验和冻融劈裂试验）、高温性能检验。
3、目标配合比设计（1）材料的选用：AC-13型采用南宁出产的石灰岩10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石集料，0-3mm石屑集料；填料采用南宁石灰岩矿粉，沥青采用SK70#SBS改性沥青。
ARHM-13橡胶沥青混合料优化设计及路用性能研究
ARHM-13橡胶沥青混合料优化设计及路用性能研究
李晓琛
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2015(033)006
【摘要】采用自主研发的环保橡胶沥青为沥青原材料,并对ARHM-13橡胶沥青混合料配合比进行优化设计,将相同的集料调配成3种不同的级配,通过试验得到最优的矿料级配和最佳沥青用量.同时对橡胶沥青混合料进行了高温稳定性能、水稳定性能、低温抗裂性能、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验和渗水试验等路用性能检验.结果表明,ARHM-13橡胶沥青混合料具有优良的路用性能,推广前景广泛.
【总页数】3页(P154-156)
【作者】李晓琛
【作者单位】广东省建筑科学研究院集团股份有限公司,广东广州510500
【正文语种】中文
【中图分类】TU528.42
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橡胶沥青ogfc-13混合料的配合比设计
橡胶沥青ogfc-13混合料的配合比设计
橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计应考虑到以下因素：
1. 沥青品质：沥青的级别应为AR4000或PMBA，可以通过实验室测试来确定其试验性能。
2. 矿料配比：沙子、玻璃碴子和石灰石粉等矿料的配比应根据地面情况而定，以保证混合料的密实性和耐久性。
3. 橡胶颗粒比例：橡胶颗粒的加入量应在15-20%之间，以提高混合料的耐久性和抗裂性。
4. 添加剂种类和用量：添加剂包括助剂和改性剂，应根据沥青和矿料的性质选择适当种类和用量，以改善混合料的性能。
基于以上因素，OGFC-13混合料的配合比设计可以遵循以下原则：AR4000沥青：1000千克
20矿料：1750千克
16矿料：1250千克
微粉:100千克
橡胶粉：300千克
抗氧剂: 1.8千克
助剂:E-3: 0.8千克
以上基于经验值的配合比，具体实施还需要根据实际情况进行调整和优化。
ARHM-13橡胶沥青混合料配合比设计性能及施工技术研究
ARHM-13橡胶沥青混合料配合比设计性能及施工技术研究杨满红
【期刊名称】《广东建材》
【年(卷),期】2024(40)3
【摘要】本文以某高速公路扩建工程通过ARHM-13沥青混凝土面层试验段施工为依据,验证按沥青混凝土下层生产配比的混合料是否能达到设计指标和验收规范
的要求,同时也检验所采用的沥青混合料及设备的上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等指标,铺装设备铺装速度,温度,自动找平;本工程段试验施工通过对试验段施工的总结,为今后指导大面积ARHM-13沥青混凝土下层施工提供重要的依据,并经工程试验段施工结果评价取得了较为理想的施工效果。
【总页数】4页(P114-117)
【作者】杨满红
【作者单位】甘肃中交华强工程建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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SBS改性沥青混合料配合比设计方法
式中： rse ……合成矿料的有效相对密度，（无量纲）；
pb ……试验采用的沥青用量（占混合料总量的百分率），（％）；
rt ……试验沥青用量条件下实测得到的最大理论相对密度，（无量纲）；
rb ……沥青的相对密度（25℃/25℃），（无量纲）；
b) 改性沥青难以分散的混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度 与合成表观相对密度按式 A.2.2-5 计算确定，其中沥青吸收系数 C 值根据材料的吸水率由式 A.2.2-6 求得，材料的合成吸水率按式 A.2.2-7 计算：
3 确定矿料的有效相对密度 a) 非改性沥青混合料，宜选择混合料初始沥青用量拌和 2 组的混合料，采用真空
法实测最大相对密度，取平均值。然后由式 A.2.2-4 反算合成矿料的有效相对密度 γSe。
se
100 100
Pb pb
t b
---------------------- （式 A.2.2-4）
沥青混合料的矿料间隙率要求矿料间隙率vma设计空隙率相应于以下公称最大粒径mm的最小vma26519161329547521011115121315311121251314164121313514151719沥青混合料的矿料间隙率要求续矿料间隙率vma设计空隙率相应于以下公称最大粒径mm的最小vma2651916132954755131414515161861415155161719表a442ogfc混合料配合比设计技术要求试验项目技术要求试验方法马歇尔试件尺寸mm1016635t0702马歇尔试件击实次数两面击实50次t0702空隙率1825t0705马歇尔稳定度kn35t0709析漏损失03t0732肯塔堡飞散损失20t0733动稳定度次mm1500次干道3000主干道和快车道t0719a153种级配的试验结果
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ARHM-13沥青混合料目标配合比
设计报告
报告编号：
试验: 审核：批准：
1 原材料试验
1.1 沥青
ARHM-13沥青混合料采用SBS橡胶复合改性沥青，由委托单位提供，技术指标测定结果如表1所示。
1.2 矿料
试验矿料由委托单位提供，分10~15mm、5~10mm、0~3mm机制砂和矿粉共4种规格，10~15mm、5~10mm、0~3mm机制砂和矿粉均为玄武岩，相关技术指标测定结果见表2。
表2 矿料物理性质检测结果
2 ARHM-13沥青混合料配合比设计
参考《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》（交通部公路科学研究院）推荐的级配范围，采用级配ARHM-13按马歇尔试验进行配合比设计。
2.1 ARHM-13型沥青混合料级配确定
各种矿料和矿粉的筛分结果、级配结果及设计要求的矿料级配范围见表3，
级配曲线见图1。
表3 ARHM-13沥青混合料级配设计
图1 ARHM-13目标级配合成图
2.2 最佳油石比确定
试验时先将预热至190℃的集料加入拌合锅中拌合60s，然后再加入175℃的沥青拌合90s，最后加入矿粉再次拌合90s，并且控制混合料的拌合温度达到180℃。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），同时结合工程实践经验，按±0.5%间隔变化，运用马歇尔电动击实仪分别制作成型5组（每组5个）马歇尔试件。
试件击实成型温度为175℃，每个试件击实次数为双面各75次。
通过对试件物理指标，力学指标的测定，得出马歇尔试验结果见表4。
表4 ARHM-13沥青混合料马歇尔试验结果
图2 马歇尔试验结果
根据表4和图2可知，毛体积相对密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值、沥青饱和度中值分别对应的油石比的平均值为6.0%，以稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度指标均符合技术标准要求的油石比范围为 5.5%~6.3%。
故综合确定ARHM-13的最佳油石比为6.0%，并以此油石比成型试件进行混合料的高温、低温及水稳性能试验。
3 路用性能检验
（1）高温稳定性检验
为了检验ARHM-13沥青混合料的高温稳定性能，按最佳油石比制备试件，
进行车辙试验，试验结果见表5。
（2）水稳定性检验
为了检验ARHM-13沥青混合料的抗水损害能力，按最佳油石比制备试件，
分别进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，试验结果见表6和表7。
表7 ARHM-13沥青混合料冻融劈裂试验结果
（3）低温抗裂性能检验
为了检验ARHM-13沥青混合料的低温抗裂性能，按最佳油石比制备试件，进行小梁三点弯曲试验（-10℃），试验结果见表8。
表8 ARHM-13沥青混合料低温弯曲试验结果
注：委托检验仅对来样负责。