主机弹性安装时主机与齿轮箱的校中计算
齿轮位置校正计算公式
齿轮位置校正计算公式在机械传动系统中,齿轮是一种常见的传动元件,用于传递动力和转速。
然而,由于制造和安装误差等原因,齿轮的位置可能会出现偏差,导致传动系统的性能下降甚至故障。
因此,对齿轮位置进行校正是非常重要的。
本文将介绍齿轮位置校正的计算公式及其应用。
齿轮位置校正的计算公式可以通过几何原理和数学方法推导得出。
在实际应用中,常用的齿轮位置校正计算公式包括齿轮的中心距离调整公式、齿轮的轴向位置调整公式和齿轮的侧隙调整公式等。
下面将分别介绍这些计算公式的推导和应用。
首先是齿轮的中心距离调整公式。
齿轮的中心距离是指两个相互啮合的齿轮齿顶圆的中心之间的距离。
如果齿轮的中心距离偏差过大,会导致齿轮啮合不良或者产生噪音和振动。
为了调整齿轮的中心距离,可以使用以下的计算公式:Δa = (Δm Δm') / 2。
其中,Δa表示需要调整的中心距离偏差,Δm表示实际中心距离,Δm'表示设计中心距离。
通过这个公式,可以计算出需要调整的中心距离偏差,然后进行相应的调整。
接下来是齿轮的轴向位置调整公式。
齿轮的轴向位置是指齿轮轴线与机床主轴线之间的距离。
如果齿轮的轴向位置偏差过大,会导致齿轮与主轴的啮合不良或者产生轴向载荷。
为了调整齿轮的轴向位置,可以使用以下的计算公式:Δl = (Δm Δm') / 2。
其中,Δl表示需要调整的轴向位置偏差,Δm表示实际轴向位置,Δm'表示设计轴向位置。
通过这个公式,可以计算出需要调整的轴向位置偏差,然后进行相应的调整。
最后是齿轮的侧隙调整公式。
齿轮的侧隙是指齿轮啮合时齿宽方向的间隙。
如果齿轮的侧隙偏差过大,会导致齿轮啮合不良或者产生啮合不稳定。
为了调整齿轮的侧隙,可以使用以下的计算公式:Δs = (Δs Δs') / 2。
其中,Δs表示需要调整的侧隙偏差,Δs表示实际侧隙,Δs'表示设计侧隙。
通过这个公式,可以计算出需要调整的侧隙偏差,然后进行相应的调整。
船舶轴系安装与校中工艺研究
船舶轴系安装与校中工艺研究作者:黄从录来源:《商品与质量·学术观察》2014年第02期摘要:船舶的轴系主要指船体的传动装置到螺旋桨间的动力构件,轴系的主要作用是将船舶的主机的功率传送给螺旋桨,使螺旋桨能够产生动力,保证船舶正常行驶。
主机是船体动力的提供设备,也是轴系系统中重要的设备之一,它与轴系的安装及校正质量有着十分密切的关系。
本文通过对船舶轴系安装与校中工艺进行研究总结出一套合理的调试方法望广大同行给予肯定。
关键词:船舶轴系中线校中引言:轴系构件主要由螺旋桨、中间轴、推力轴轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、中间轴承、推力轴、推力轴承、隔舱填料函、尾管及尾管艇、尾密封件组成。
如何将这些构件有效的进行连接,使轴承的安装质量达到最好就要保证构件都要在允许值范围内进行应用。
一、确定各部件的理论中线要想保证轴系系统的运行正常,就必须将所有设备固定在同一中线上,我们常用的方法是使用光学或红外设备确定出一条中线,然后结合这条中线进行轴系的安装和校中。
本文以1100hp拖船为例进行轴系系统安装和校中。
1.中线基准点的确定1100hp拖船轴系全长30米,整体中线定位采用红外线激光定位,船体轴系使用双屏轴系,轴系位置在船体中部4.5米左右,轴系基线为1.65米。
所以在进行基准点设置时,在船尾肋骨附近的船台上和机舱前壁附近的双层底上,分别安装红外线激光靶心,在其垂直高度处利用直尺从二层底或中龙骨向上量取出基准点位置,基准点的位置要延长至双层底或中龙骨上,在测量的过程中为了保证准确度可以使用连通管水平尺在船台的标高1.65米处引入船内。
同时保证基准点的横向位置停留在船台和双层底的船体中线处,根据中线距中4.5米的横向尺寸确定出基准点的横向位置。
由于激光线光束能够保持绝对直线,就可以应用两点确定直线的原理来完成轴线的确定,当光束通过靶心后形成的直线就是一条绝对直线,我们可以在将红外线光束进行相应的调整,使其能够直接停留在底座位置上,然后进行焊接,使中线点得以固定2.如何设定船台镗孔的位置船台镗孔是使构件用来穿过人字架和尾柱上的预留孔洞,这些孔洞都是预先在车间内进行粗加工后,直接安装在船体上,当安装完成后再进行精加工,最后使用镬孔机在现场就地进行镬孔。
船舶轴系校中流程及示意图
轴系校中流程及示意图安装顺序是从船尾向船首逐根定位,先定位尾轴(螺旋桨轴),再定位中间轴,再定齿轮箱,最后对主机,以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
检验顺序是从船尾向船首逐根定位,先定位中间轴,再定齿轮箱、推力轴或主机(规范要求偏移应≤0.05mm,曲折应≤0.1mm/m)。
目前,对法兰上的允许偏中值逐步放宽,一般偏移≤0.1mm、曲折≤0.15mm/m,而有些国家放宽到偏移≤0.3mm,曲折≤0.3mm/m,通过大量的实例证明,对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的,另外在毫不考虑其结构特点的情况下,对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定,这也是不科学的。
在进行轴系校中时,为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内,只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值,从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷,达到按轴承上允许负荷校中的目的。
根据目前最新CCS规范要求,一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。
现在的低速机一般都采用顶升试验来对中(也就是测量各段轴承负荷)的方法,当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时,就视为对中是合理的。
大家有没有兴趣详细的讨论一下?根据整个轴系的长度,一般超过20m的轴系就不能采用拉线法,均需使用激光直准仪来确定轴系中线,当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素(如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等),轴系校中方法一般有三种:平轴法、负荷法、合理校中法;修船从前向后;造船从后向前平轴法用于中小型船舶,对于螺旋桨轴径>300mm的船舶,CCS要求按合理校中法校中。
但目前不少船厂不管轴径多大都用平轴法校中,原因如下:1,合理校中计算书不完善,缺少基本的校中图(法兰的偏移和曲折)及基本的数据,如顶举系数等等。
2,工厂缺少这方面的技术力量。
船舶推进轴系的一般布置和校中计算
船舶推进轴系的一般布置和校中计算付品森【摘要】Sailing safety of a ship is directly concerned with the quality of the alignment of propulsion shafting, which is inlfuenced by many factors, such as process precision of ship shaft, installation bending of shafting, hull distortion, quality of operation personnel and so on. This paper introduces the principles and methods for the calculation of general arrangement and alignment of propulsion shafting, and especially presents principle, calculation procedure and algorithm of rational load method. Taking an ocean engineering vessel as an example, it describes method, program, procedure and analysis of jack-up test in detail.%船舶推进轴系校中质量的好坏直接关系到船舶的航行安全,而影响轴系校中质量的因素很多,如船轴的加工精度、轴系的安装弯曲、船体变形、操作人员素质等。
文中介绍了船舶推进轴系一般布置和校中计算的一些原理和方法,重点介绍合理负荷法的原理、计算步骤和计算方法等,并以某海洋工程船为例,详述了顶举试验的方法、程序和步骤与分析。
【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P66-73)【关键词】推进轴系;平轴法;合理负荷法;顶举试验【作者】付品森【作者单位】博格普迅推进器国际贸易上海有限公司上海200050【正文语种】中文【中图分类】U664.2船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分,轴系把柴油机的曲轴动力矩传给螺旋桨,以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩,再将螺旋桨产生的轴向推力传递给推力轴承,克服船舶航行中的阻力,实现推动船舶航行的目的。
轴系安装工艺
轴系安装指导工艺1、总则1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。
(1)船体大合拢(焊接)完毕并检验合格。
(2)主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。
(含主机座、齿轮箱座)(3)主甲板以下结构装焊及火工基本结束。
(4)轴系布置区域内各密性舱柜的气(水)密性试验验收合格。
(5)拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行,同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。
1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行,故在轴系拉线前,要求舵系拉线的准备工作同时完成。
1.3按图纸要求,内场制作人字架,图纸提交现场验船师备查。
2、拉线工作2.1根据(1)机舱布置图(2)轴系布置图、校中计算书(3)主机及齿轮箱安装图(4)艉轴艉管装配图(5)艉管总成(6)舵系布置图(备考)2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来确定基准点的位置。
2.2.1轴系基准点纵向位置的确定:按轴系布置图上所指定的肋位,将艏基点设在机舱前隔舱壁33#的肋位上,艉基准点定在0#肋位上。
2.2.2基准点垂直位置的确定:用钢直尺的指定的船体肋位上,从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。
量取的数值应该分别等于h1减去中龙骨高或基线至双层上平面的高,h1减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。
2.2.3轴系基准点水平位置的确定:在船台上可用铅锤对准船中线来确定,也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。
2.2.4拉线钢丝选用Ф0.6mm~1mmⅡ组碳素弹簧钢丝,艉拉线架处挂重。
2.3拉线轴系拉中线前,应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔,以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置(高低、左右)大致确定下来。
拉轴系中线时,在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处竖两个拉线架,并拉一根0.6m的钢丝。
按艏、艉基准点调整钢丝的位置,使钢丝艏、艉基准点,这时钢丝线就代表轴系理论中线。
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者:赵晓东来源:《中国科技纵横》2020年第04期摘要:船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体,进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括:推力轴、中间轴、尾轴及各轴承,尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大,长度长,对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求,本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词:船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中,轴系的安装、校中极为重要,其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行,甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性,因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例,概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下(如图1):本船采用双机双轴系设计,机舱在船舶中部,发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中,尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑,尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上,尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中,轴系的安装工作步骤如下:首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置(俗称轴、舵系拉线),然后进行轴系的镗孔作业,对相关零部件的加工和车间装配,然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对,最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是:造船进度已经推进到船体大合拢结束之后,船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内,主甲板以下的焊接和矫正工作已结束,船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺,并准备好各种施工工具和测量工具。
风力发电机组主传动系统的轴对中问题分析
风力发电机组主传动系统的轴对中问题分析龙源(北京)风电工程技术有限公司周世东摘要:风力发电机组的轴对中是风力发电机组安装和维护工作中的一项重要工作。
目前,风力发电机组的轴对中工作主要指的是高速轴对中。
风力发电机组的低速轴对中往往被人们忽视,并且低速轴对中偏差还会对高速轴对中产生一定的影响,因此对低速轴对中也应采取一定的措施。
关键词:高速轴对中;低速轴对中;平行偏差;角度偏差引言风力发电机组的主传动系统由主轴、齿轮箱、联轴器和发电机组成。
我们通常说的风力发电机组的轴对中指的是机组主传动系统的高速轴对中,即齿轮箱高速轴与发电机的对中。
机组的轴对中工作在安装和维护过程中都是一项非常重要的工作,如果轴对中超标会造成联轴器断裂,发电机或齿轮箱轴承损坏等故障。
对中找正工作所用的时间中占整个机组维护工作时间的很大比例。
机组维护工作过程中常常出现轴对中质量严重不合格等问题。
1 轴对中对风力发电机组的影响几乎所有的旋转机械设备都有一根轴,如鼓风机、电机、压缩机、齿轮箱、泵等。
不管这些轴的几何形状如何,在旋转过程中,总能产生一条回转中心线。
所谓轴对中,就是主动设备和从动设备的回转中心线重合。
风力发电机组主传动系统中的主轴与齿轮箱低速轴之间、齿轮箱高速轴与发电机轴之间也同样存在着轴对中问题。
轴不对中分为平行不对中和角度不对中两种类型(如图1所示),通常的不对中为两种类型不对中的组合形式。
通过对运转机组的轴对中找正,使机组的各轴旋转中心线达到同轴的要求,消除各轴在联轴器处不应有的机械应力。
使机组安装、检修后,各轴运转时仍能保持合理的对中状态,从而保证机械设备能长期、平稳地连续运转。
实践证明,轴对中找正的质量,直接影响机器效能的发挥和使用寿命。
如果机械设备各轴对中不合理,设备投产运转时会引起机器的振动以及轴承、联轴器等转动部件的磨损。
风力发电机组的对中找正工作在机组安装、检修过程中占有非常重要的地位,是风力发电机组安装、检修工作的关键点之一。
主机安装工艺
6)尾轴应处于自由状态。
6、齿轮箱座(见图一)
6.1齿轮箱前后左右垫块安装技术要求:
1)倾斜度为1:50贴合面(25×25)不少于3点,接触比≥70%,贴合面0.05mm塞尺检查应插不进,局部允许插入,但插入深度不大于15mm。
主工:
根据所拉的轴系中线进行减速齿轮箱及主机的初步定位(用调节螺钉来调整)。
4.1以轴系中线的0#-500处的基准点0向艏测量8561 mm、11865 mm两点,在减速齿轮箱、主机机座上打角尺线,并打样冲眼(前后左右高度在2 mm以内算合格)。
4.2以洋冲眼为基准,预钻螺栓孔φ45及φ40各两个。
四、根据平轴法来校中主机。
根据中间轴输入法兰为准,用指针根据它与齿轮箱输出轴相连法兰上的偏移和曲折值来进行校中,然后再校中主机。
1.2主机在船上的安装包括:
主机安装前的准备
主机的吊装
主机的校中定位
2、简介
本机型号为8PC2-5L3824KW 520r/min,减速齿轮箱的型号为GWC66.75减速比n=1:3.52。
3、准备工作
3.1主机及减速齿轮箱的吊装核算
主机安装工艺
共8页
第3页
1)主机
⑴总质量为:45±5%吨;
⑵主机外形尺寸为:(长×高×宽)8313mm×2920 mm×1770 mm;
⑶质心位置:距油壳底1457 mm或距曲轴心510 mm或距机座下平面1010 mm。
2)减速齿轮箱
⑴总质量为:17.4±5%吨;
3.3基座平面的平面度检查
3.4主机紧固螺栓孔及固定垫板位置的确定
底座上平面和固定垫片上平面的加工
⑴加工底座上平面,以固定垫片的下平面为基准。要求25×25mm2有2~3点,且0.05mm的塞尺插不进。
25000吨级化学品和成品油船的主机校中与弹性安装
2 2 主机 校 中的步骤 .
则 A± l 机一l . 1 5×1 ×[ 6 —2 ) 1 O (0 0 ×7 0+ (5 4一
作 者 简介 : 智 勇 ( 9 6 ) 男 , 雍 1 6 一 , 工程 师 。
( )旋 紧主 机 底座 上 的顶 升 螺栓 ( 在 顶 升 螺 1 可
栓 下安 放钢 质垫 块 , 主 机 底 座下 伸 出 的顶 升 螺 栓 使 短 些 , 免螺栓 弯 曲变形 ) 避 。注意保 证每个 顶 升螺栓
则 主 机 飞 轮 与 齿 轮 箱 输 入 轴 轴 毂 的轴 向 定 位 尺
寸为:
L主 机一 9 8 B 齿 箱± 0 8 1+ 轮 .
t 滑油循 环 舱工作 温度 ,5 ; 。 一 6℃
t 环境 温度 ,O 。 。 一 2℃
— 9 8 6 ±0 8 mm) 见 图 3 。 1. 9 . ( ( )
齿轮 箱 中心 线 距 底脚 垂 向 热膨 胀 量 , 由齿 轮 箱 厂提供 : 齿 箱一0 4 △z轮 . 5mm;
准确 性 和 合 理 性 , 而 延 长 轴 系的使 用寿 命 。 从 关键词 船用发动机
U6 7 6
主机垂 向差 值 Z 机一△ ± 主 z 机一△ 齿 箱 z轮
一 0 87 — 0. 5 . 4
维普资讯
造 船 技 术
20 0 8年 第 2期 ( 总第 2 2 ) 8 期
E
舌 横向的差值
一
0
转
, 一。 、 _ 、 蒴 一—
( )主机 的轴 向定位 要求 。主 机对 中的轴 向数 2 值根 据联 轴器安 装 图给 出 。把 主机 曲轴 向联 轴 器方 向推至 极限 , 其 与止推 轴承 的轴 向 间隙为 零 , 时 使 此 齿轮 箱输 入轴 轴毂 与 主机 飞轮 间 的 自由空 间 的理论 尺 寸 z机为 5 8 0 . rm( 1 mm一4 0 主 1 . ±0 8 a 98 0 mm) 。
中小型船舶轴系校中
如 实测 数字代 人恒 等 式后 不等 , 偏差 大 于
0 . 0 2 am, r 说 明数字不 可靠 , 应检查 原 因。 采用 单 指针 法轴 心线 校 中不 同双指 针法 , 转 动 飞 轮 和 齿 轮 箱 输 入 轴 的 过 程 出 现 的 轴 向
图9 主 机 与 齿 轮 箱 轴 心 线 校 中
器 直 接 装 入 主机 和 齿 轮 箱 之 间 , 动 力 装 置 轴 系 的 校 中工 作 至 此 结 束 。
5 结 论
[ 3 ]交通 部 部标 准 《 船 舶轴 系 修 理技 术 标 准》 中 “ 船舶
轴 系安 装 及扭 振 技术 要 求 ” J T 4 1 6 1 7 7.
和 曲 折 达 到 柴 油 机 随 机 图 纸 的要 求 : 柴 油 Nhomakorabea机 飞
主 机 与 齿 轮 箱 之 间设 置 高 弹 性 橡 胶 联 轴 器, 联轴 器 的橡 胶 环 为 弹性 元件 , 在 自 由状 态
下 由 于 自重 的作 用 , 前 后 法 兰 的 同 轴 度 会 发 生 变化 ; 其次 , 联 轴 器 出厂 装箱 时是 按 轴 线 方 向 垂直 放置 , 开 箱 后 联 轴 器 因 压 缩 变 形 而 使 其 轴
向长度缩 短 。
轮 对 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 外 圆 径 向 跳 动 量 不 大
于 O . 0 8 mm;端 面 不 平 行 度 不 大 于 0 . 0 8 am; r 端
面允差 0 . 2 0 mm。
弹性联 轴 器与 主机校 中前 , 首 先 应 确 定 主 机 飞 轮 连 接 面 与 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 之 间 的 距 离, 这 个 距 离 应 该 是 弹 性 联 轴 器 轴 向 名 义 尺 寸 ( L=3 6 3 mm) 。 将 主 机 飞 轮 连 接 面 置 于 距 齿 轮
主机及齿轮箱安装检验须知
主机及齿轮箱安装检验须知1.总则1.1制订本须知的目的:为规范现场检验行为,统一检验标准,特制订本须知。
1.2本须知适用范围:适用于建造船舶的主机、齿轮箱的安装检验。
1.3本须知的检验依据:《船舶与海上设施法定检验规则》(2004)、《船舶建造检验规程》(1984)及现行有关规范、标准等。
2. 安装检验2.1检验条件(1)主机、齿轮箱已安装完毕,船厂质检员检验合格。
(2)船厂质检员用书面方式通知验船师检验。
(3)船厂提供设备的船用产品证书及业经审批的图纸资料备查。
(4)船厂备齐测量工具,有直尺、塞尺、色油等。
2.2检验内容及方法2.2.1检查拟装船的主机、齿轮箱船用产品证书,进行外表检查,核对实物铭牌是否有船检标志,其技术参数与出具的产品证书记载内容及批准图纸是否相符。
2.2.2检查是否备有经验船师审查同意的主机、齿轮箱安装工艺,检查主机、齿轮箱基座的位置、表面加工等是否满足设计图纸要求。
2.2.3检查机座与基座间的垫片,如垫片以铸钢材料制成,柴油机额定功率大于220kW的,其垫片厚度不小于12mm,如垫片以铸铁材料制成,其垫片厚度不小于20mm,且垫片斜度一般不大于1%。
2.2.4如采用其他形式的机座垫块时,应经船检部门审查同意后方可采用。
例如用灌注式的树脂材料时,其材料应经认可,其材料配方、浇铸工艺,人员操作熟练程度等应经审查认可。
2.2.5检查机座与基座间的垫片贴合情况。
应在基座螺栓未旋紧的情况下,用0.05mm测隙片以及色油进行检查。
垫片的上、下平面应能与机座和基座紧密贴合,以用0.05mm塞尺在其接触面四周插不进为准,允许少于两处的局部插进,但插进深度不得超过30 mm,宽度不得超过30-50mm。
用色油检查时,每25×25mm2应有2-3个油点。
2.2.6检查固定机座的紧配螺栓或止推块的数量及安装质量,应满足设计图纸的技术要求。
主机座紧配螺栓的数量应不少于总数的25%。
当主机座与齿轮箱座为组合一体时,应不少于6个;当主机座与齿轮箱座为分设时,各机座均应不少于4个,各个紧固螺栓均应向上安装,并且基座螺栓应装有防松螺母和锁紧装置或防松小垫片;装配紧配螺栓时,要求在螺母末拧紧前,螺栓不应有位移和转动现象。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期:6作者简介:陶维民,浙江省舟山市港航管理局普陀分局。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民(浙江省舟山市港航管理局普陀分局,浙江舟山316100)摘要:正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。
文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例,介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。
关键词:轴系;合理校中;计算;负荷中图分类号:U 662文献标识码:A文章编号:1006-7973(2011)10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。
它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成,其主要功能是支撑旋转零件,传递转矩和运动。
轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分,轴系安装是船舶建造中的重要一环,轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全,而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节,是检验、矫正轴系安装的必要步骤。
本文将通过实例,对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。
一、轴系校中1.轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法,将轴系敷设成某种状态,处于这种状态下的轴系,其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内,或具有最佳的数值,从而可以保证轴系持续正常的运转。
2.轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段,通常是由法兰联轴器连接成整根轴系,由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴,法兰端面与轴心应垂直,故毗邻两根轴由其法兰连接,如果两轴的连接法兰达到同轴,则此毗邻的两根轴也达到同轴;反之,若两连接法兰不同轴,即存在偏中,则毗邻的两根轴也不同轴。
3.校中不良导致的问题在轴系校中过程中,如果出现校中不良,则通常会导致以下问题,给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。
船舶轴系安装
船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等,轴系位于主机和螺旋桨之问。
轴系的主要功能是:将船舶主机发出的功率传给螺旋桨,同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体,使船舶根据驾驶指令而航行。
由于主机是船上最大的动力源,因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。
而轴系安装及校中质量的好坏,对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
若安装质量不好的轴系,其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏,艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露,致使主机曲轴的臂距差超过允许值,从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。
影响轴系安装质量的主要因素有:传动轴制造的精度,轴承安装时的弯曲状态,船体变形,轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等,并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关,本文根据船舶轴系安装的工艺过程与所采用的轴系校中方法进行阐述。
1·确定轴系理论中线理论轴系中线是安装轴系的基准,轴系中线可通过拉钢丝线法或光学仪器法确定,由于拉钢丝线确定轴系中线存在钢丝自重下垂产生的误差,所以拉钢丝法定中主要用于短轴系,当轴系长度超过15—20m时,就应采用光学准直仪或激光准直仪来确定轴系中线。
2·船台镗孔定位船台镗孔是指对人字架及尾柱上安装尾轴管的孔,首先在车间内进行粗加工,留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后,再用专门的镗孔机在现场就地进行镗孔。
这里定位是按基准光学仪的主光轴进行镗杆的定位,或在所加工孔的端面上划出镗控线和检验圆线,再按镗孔线进行镗杆的定位,之后进行镗孔。
当人字架、尾柱,前毂,中间轴承等部件上的孔的中心线与轴系中线重合的情况下,才可保证装入尾轴管或轴承孔的轴心线与轴系中线重合。
轴系校中
6)镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度,根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求,精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中,尤其是精镗时应经常检查测量,如发现中心线偏移,应立即停止,查明原因并消除后进行。
7)粗镗孔的表面粗糙度12.5微米,精镗的圆度圆柱度均为0.03微米,轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
关键词:轴系安装;校中;镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
船舶推进轴系的校中计算
2007年第2期浙江国际海运职业技术学院学报JOURNALOFZHEJIANGINTERNATIONALMARITIMECOLLEGE2007年6月第3卷第2期Jun.2007Vol.3No.2船舶推进轴系的校中计算崔东周1,温小飞2(1.上海汽车股份有限公司,上海200041;2.浙江国际海运职业技术学院,浙江舟山316021)摘要:船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分,校中计算是保证船舶推进轴系的安全、可靠工作不可缺少的环节。
文章介绍了船舶推进轴系校中计算的类型和计算方法,并对相应的计算方法进行了分析和讨论,得出了校中计算在现阶段的主要实现方式及其发展的趋势。
关键词:船舶;推进轴系;校中;模拟计算中图分类号:U664.21文献标识码:A文章编号:L019(2007)02-0001-04AlignmentCalculationsforMarineShaftingCUIDong-zhou1,WENXiao-fei2(1.SAICMotorCo.Ltd,Shanghai200041;2.ZhejiangInternationalMaritimeCollege,Zhoushan316021,China)Abstract:Marineshaftingisoneofthemainpartsofshippowerinstallationandalignmentcalculationisnecessaryforthesafetyandreliabilityofship.Thispaperintrodulestypesandmethodsofalignmentcalculationformarineshaftingaswellasanalyzethemethods.Italsoelaboratesthemethodofachievingalignmentcalculationatpresentanditsdevelopmenttrend.Keywords:ship;marineshaft;alignment;simulating作者简介:崔东周(1975-),男,上海人,助工,硕士。
主机基座、齿轮箱基座制作安装精度控制
0 引言
1 基座 制作 、安装控 制
1 . 1 基 座 制 作
4 偏差矫正方法
基座矫 正分为两个阶段进行 ,基座 制作后应先对基座进行一 次矫 正处理 。如果 在基座 吊运过程 中产生局 部偏差 ,应在基座安装 的过 程
中进 行 二 次 矫 正 。
主 机、齿轮箱基座构件应 采用数控切割 ,以保证 构件精 度。切割 后检 验构件边缘直线度和 面板 平面度 ,如出现变形应 及时矫 正 ,合格 后方 可转入下道工序 。主机 、齿 轮箱基座在水平胎架制作 时 ,胎架模 板水平 度偏 差应不 大于 l m m,根据地样线位置定位安装基座面板 ,测 量基 座面板对角线 ,偏差应不大于 3 am r 。依次安装基座腹板与肋板 , 腹板 、肋板 与面板 的垂直 度偏差应不大 于 l m m。 1 . 2 基座 安装 由于主机、齿轮箱基座整体 尺寸一般较大 ,基座安装 时应对基座 进行 加固处理 ,防止在 吊运过 程中造成扭 曲变形 。基座安 装定位 以船 体样 杆为准 ,用水平管反水平 ,在机 舱内左、右舷 固定位置 分别堪划 基座 安装定位高度基准线 , 用激 光水 平仪校核左、右舷所堪 划的高度 基准线 。安装线架 ,挂钢丝线 ,按 照钢丝线 定位安装 。使用激 光经纬 仪堪 划中心线及横 向肋位线 , 再依据 图样堪划 出基座 各位 置线 。检 验 基座 位置线与平 台下结 构是否有偏差 ,当偏 差不小于 1 / 4 板厚时 ,应 加大 1 0 % 的焊角 ;当偏差大于 1 / 3 板厚 时 , 可在底 部结构有偏差的一 侧增 加背板 ,背板厚度不 能大于 母材厚度。当位置偏差超过 需安装的 背板厚度则应 调整重装 。
柬工案 技术
1 4 6
主机基座 、齿轮箱基座制作 安装精 度控制
内河小型船舶检验试卷(含答案)
内河小型船舶检验试卷(含答案)一、单选题,每题1.5分,共40题。
1、为了保证()、()和()具备安全航行、安全作业的技术条件,保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染,中华人民共和国海事局特制定《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》。
A、货船客船油船B、船舶海上设施船运货物集装箱C、船舶船坞海上设施D、船用产品船舶船运货物集装箱答案 B2、下列哪个机构无法实施船舶检验?()A、船检局设置的船舶检验机构B、省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门设置的地方船舶检验机构C、认可的船舶设计单位D、船检局委托、指定或者认可的检验机构答案 C3、下列检验类别中,哪个不是法定检验?()A、建造检验B、定期检验D、海事局执行的安全检查答案 D4、如按正常的检验周期计算,船长15m的内河客船在第20年应进行的检验是()。
A、年度检验B、换证检验C、中间检验D、已报废答案 A5、依据中华人民共和国国务院令(第109号)发布的《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第三条规定,()是依据《内河船舶法定检验技术规则》实施各项检验工作的主管机关。
A、中华人民共和国海事局B、中华人民共和国船舶检验局C、中华人民共和国交通运输部D、中华人民共和国国务院答案:A6、船舶与海上设施经检验合格后,船舶检验机构应当按照规定签发相应的_(____)证书。
A、合格B、营运D、作业答案 C7、内河钢质营运小型船舶舷侧外板的最小厚度,不得低于“建造规范”计算尺寸的(),且构件尺寸蚀耗后的厚度按A级航区、B级航区( J级航段)、C级航区应分别大于等于2. 5mm、2. 0mm、2. 0mm。
A、60%B、65%C、70%D、75%答案 C8、关于防止船舶生活污水污染的要求,下列说法正确的是:()A、严禁向水域排放生活污水。
B、航行于特殊水体保护区的船舶,其生活污水的排放应遵守特殊水体保护区的有关规定。
C、经过处理的船舶生活污水的排放应避开水源,并不得在停靠码头时排放。
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态(直线或曲线),处于这种状态的轴系,其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内,或具有最佳的数值,以保证轴系和与之相连的机械(如主机曲轴、齿轮箱等)能持续正常的运转,这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中;主机安装;机座扭曲度;机座下沉量;主机曲轴拐挡差;轴承间隙;轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708(2011)56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态(直线或曲线),处于这种状态的轴系,其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内,或具有最佳的数值,以保证轴系和与之相连的机械(如主机曲轴、齿轮箱等)能持续正常的运转,这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种,一种是在尾轴和主机均已安装完毕,此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装,另一种是在尾轴安装完毕后,自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承,主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法,轴系校中的结果,都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验,结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法,就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1)尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束;2)根据本船轴系布置图(参见附图2)及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位;3)在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑,本船参见附图2;4)刮拂中间轴承座上平面的固定垫块,用平板检验接触点应均匀分布,每25mm2不少于2-4点,固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100;5)调整船舶浮态,使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
“船舶主机和轴系安装”赛项赛卷(理论)5
模块1理论知识测试05一、单选题 (每题2.5分,共80分)1.如果螺旋桨中心位置偏低、机舱下部受到结构限制,则多选择()的减速齿轮箱。
A.输出、输入在同一轴线上B.高输入、低输出的垂直异心C.水平输入、输出的水平异心D.低输入、高输出的垂直异心2.在布置轴系时,将中间轴承安置在舱壁等强结构处的目的是为了()。
A.便于舱室设备布置B.便于维护保养C.尽量减小船体变形对轴系工作的影响D.便于舱室空间的利用3.轴线的位置由首尾两基点位置来确定,当()确定以后,轴线的位置就随之确定了。
A.主机的位置B.螺旋桨的位置C.尾轴管位置D.主机和螺旋桨的位置4.尾轴上用于安装螺旋桨的尾锥体的锥度有1:10、1:12、1:15、1:20等四种,液压安装时多采用()。
A.1:10B.1:12C.1:15D.1:205.船轴的主要损坏形式是工作轴颈的()。
A.磨损B.腐蚀C.裂纹D.断裂6.下列关于中间轴承说法错误的是()。
A.主要承受的是轴的重量B.分滚动和滑动两类C.分油盘式和油环式两类D.所以的滑动中间轴承既有上瓦也有下瓦7.尾管壁厚通常按()的厚度进行选取。
A.舱壁板B.舷板C.底板D.主甲板8.冷装和红套用于()配合的装配。
A.均为间隙B.均为过盈C.冷装为间隙,红套为过盈D.冷装为过盈,红套为间隙9.轴承安装,轴承的位移量是以()为基准进行计算的。
A.基座面板B.轴系理论中心线C.主机飞轮D.中间轴第一法兰10.某船舶采用合理校中方法进行轴系校中,主机校中时以调整好的中间轴法兰为基准逐步调整主机位置,使主机输出端法兰的外圆比中间轴低0.664±0.05mm,法兰平面下开口0.275±0.05mm,关于这两个数据说法,错误的是()。
A.数据由校中计算书确定B.按此数据,以主机为基准来调整中间轴C.±0.05mm是公差范围D.需要调整主机位置以满足此偏中值数据11.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是()。
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图 1 主机弹性安装简图 1—主机机座 ; 2—弹性减振器 ; 3—环氧树脂垫片 ; 4—基座面板 ; 5—侧向止动橡胶
和横向距离分别为 x 、 y。 其中 L 、 D、 x、 y 的单位均为 m m。 C1 、 C 2、 C3 、 C 4、 C5 、 C6 为 6 个顶升螺丝孔 , 这些 孔不装减振器, 是侧向止动装置的安装位置。 假设分n 等螺栓孔位 置装设测力计, 将主机机座平面调水平 , 曲轴的臂距
1 主机弹性安装简介
船舶主柴油机是船舶机械振动和噪声的主要来 源 , 如果将主机通过减振器弹性地与基座连接, 则既 可以减轻机械振动和噪声通过基座传到船体 , 又能 防止外界冲击、 振动, 影响主机。 但是 , 主机的弹性安 装会使主机起动和停车时的振动幅度加大, 如果这 种振动传到齿轮箱或轴系是非常危险的。为避免这 种情况的发生 , 通常在主机和齿轮箱或轴系之间增 加高弹性联轴器装置。高弹性联轴器不仅可以减小 柴油机的横向振动的传递 , 同时还可以减小柴油机 扭转振动的传递。 另外 , 与主机连接的各个系统也必 须弹性联接。 柴油机弹性安装的结构如图 1 所示, 图中 a 表 示弹性减振器的安装方法。 与刚性安装不同的是 , 在 主机机座与基座之间不是用刚性的钢质垫片 , 而是 安装了减振器 , 减振器的上下分别用紧固螺栓与机 座和基座连接。 由于没有安装紧配螺栓, 为防止主机 在横向和纵向的位置变化 , 在主机机座周围适当位 置安装了侧向止动装置 , 其结构如图 1 中 b 所示。
2 弹性安装的主机与齿轮箱的校中计算
2. 1 主机重量与重心位置的确定 为了确定反变形量, 必须知道主机的重量和重 心位置, 这样才能计算各减振器的受力和变形情况。 确定主机重量和重心位置的方法有两种 , 一种方法 是由柴油机制造商提供, 另一种方法是由船厂自已 用测力计测量。这种测量可根据柴油机的大小采用 四个或六个测力计进行, 根据测量数据即可计算柴 油机的重量和重心位置。 下面以图 2 为例, 说明主机 重量与重心位置的测量和计算方法。 图 2 是某柴油机机座螺栓孔位置和柴油机重心 位置简图。 图中, A 、 B 分别表示机座左、 右两排的螺 栓孔 , 两排螺栓孔各有 n 个, 并以主机的纵中垂直面 对称分布 , 其编号分别为 A 1、 A 2、 A 3、 …、 A i、 …、 An和 B 1、 B 2、 B3 、 …、 B i、 …、 Bn 。 A 排各孔到 A 1 孔的纵向距 离分别为 L 2 、 L 3、 …、 L i、 …、 L n。 两排孔中心线的距离 为D 。 假设柴油机的重心在 O 点 , O 点到 A 1 孔的纵向
图 4 主机安装图 1—飞轮 ; 2—高弹性联轴器 ; 3—齿轮箱输入法兰
机座下平面的位移如图 5 所示, A 1 A nB nB 1 平面 表示机座 下平面校 中安装时 的位置 , A 1′ A n′ Bn ′ B1 ′ 平面表示机座下平面正常工作时的位置。 机座下平 面从 A 1′ A n′ Bn ′ B1 ′ 平面变到 A 1 A n B nB 1 平面, 各点的 位移量分别为 S A 1、 S An 、 S Bn、 S B 1, 单位为 mm 。 平面的 位移所引起的主机输出法兰相对于齿轮箱输入法兰 的偏移和曲折值的计算, 可分三步进行 : ( 1) 将 A 1′ An′ Bn ′ B 1′ 平面向上平移距离 S A 1 , 使 A 1′ 点到达 A 1 点的位置, 如图 5b 所示, 此时 偏移
作者简介 : 李奉香 ( 1966- ) , 女 , 讲师 , 硕士生。
・ 6・ 造 船 技 术 2004 年第 4 期( 总第 260 期)
图 2 柴油机机座 螺栓孔位置和柴油机重心位置简图
差也符合柴油机的有关规定后 , 测得的各点的受力 分别为 R A 1 、 RAi 、 RAn 、 R B1 、 R Bi 、 R Bn , 单位为 kN 。 则柴 油机的重量及重心位置为: 重量 G = R A 1 + R A i + R A n + R B 1 + R Bi + R Bn 重心位置 ( R A i + R Bi ) × L i + ( R A n + R Bn ) × L n G R B 1 + R Bi + R Bn y = ×D G 2. 2 减振器的刚度 K 的测量 x = 在计算减振器的受力和变形之前 , 必须知道减 振器的刚度 K , 即减振器发生单位变形所需的力, 单位是 kN / mm 。可用测力计测量每一个减振器的 刚度, 并做好标记和记录。 每块减振器的刚度 K 值并不一定相等 , 在安装 时应按变形的大小顺序 , 将减振器按刚度从大到小 依次布置 , 这样可使相邻及相对的减振器工作时的 变形值尽量接近, 使各减振器的受力均匀。因此 , 在 测量出每一个减振器的刚度 K 后, 应按上述原则确 定每一个减振器的位置 , 并加以标明。 2. 3 各减振器变形量的计算 测出柴油机重量和重心位置以及减振器的刚度 之后, 即可计算各减振器的受力和变形情况。 假设柴 油机机座平面在安装完毕后不发生变形, 则图 2 中 以 A 1、 A n、 B1 、 B n 四点所组成的平面 , 在安装完工松 开顶升螺丝后 , 由于弹性块的变形而下沉, 各点的位 置变为 A 1 ′ 、 A n′ 、 B1 ′ 、 B n′ , 这四点也应该在同一平面 上 , 如图 3 所示。 各螺栓孔处的下沉量就是相应位置 的减振器的变形量。 设 A 1、 A n、 B 1、 B n 处四个减振器 的变形量分别为 A 1 、 A n、 B 1 、 Bn , 则在其余各孔的 位移均可计算出来 : Li Ai = ( Ln =
Bi
=
Li ( Ln
Bn
-
B1
) +
B1
。
利用 A 1、 A n 、 B 1 、 Bn 求出各点的位移即减振 器的压缩量后, 即可计算每个减振器的受力, 再利 用柴油机受力力系的平衡列出方程组如下。根据受 力平衡, 可得各减振器受力之和等于柴油机的重力 , 即:
A1
K A1 +
B1
A2
KA2 + … +
李奉香 : 主机弹性安装时主机与齿轮箱的校中计算
・ 5・
主机弹性安装时主机与齿轮箱的校中计算
李奉香
( 武汉船舶职业技 术学院 , 湖北 武汉 430050)
柴油机的弹性安装与刚性安装有很大的不同 ,
提 要 介绍 了船 舶主 机采 用 减振 器弹 性 安装 时 , 主 机输出 法兰与 齿轮箱 输入法兰 之间 校中测 量参 数的计算方法。 主题词 弹性结构 轴系校中 计算方法
李奉香 : 主机弹性安装时主机与齿轮箱的校中计算
・ 7・ 正常工作时的位置变化即位移量。 ( 4) 2. 5 主机输出法兰与齿轮箱输入法兰校中测量数 值的计算 主机机座的位置变化, 最终反映在主机输出法 兰与齿轮箱输入法兰的校中偏差上 , 因此, 必须计算 出校中时的主机输出法兰与齿轮箱输入法兰的偏移 和曲折值, 才能进行校中安装。主机安装时与齿轮 箱的连接如图 4 所示 , 主机飞轮通过高弹性联轴器 与齿轮箱输入法兰连接。 齿轮箱输入法兰( 外圆测量 点) 到主机机座后端第一固定螺栓孔即图 2 所示的 A 1 或 B 1 的纵向距离为 M , 主机曲轴回转中心线到 机座下平面的垂直距离为 H 。 假设校中时, 测量装 置安装在飞轮上, 测量点为齿轮箱的输入法兰外圆 和端面。
Ai
Bn
∑(
i= 2
K A iL A i +
Bi
K Bi L Bi ) = Gx
根据横向相对于 A 1 点 的力矩平衡得: B 1 K B 1D + B2 K B2 D + … + Bn K Bn D
n
= D ∑(
An
Bi
K Bi ) = Gy
( 3)
-
A1
) +
A1
,
i= 1
又因为 A 1 、 A n、 B 1、 B n 四点连成一个矩形, 所以对角
刚性安装可按主机与齿轮箱或轴系的校中公差要求 进行校中, 合格后拂配钢质垫片或浇注环氧树脂垫 片, 然后紧固联接螺栓即可, 轴线不会发生变化。而 采用弹性安装时, 由于减振器在受力后会发生弹性 变形 , 所以在垫片做好, 松开顶升螺丝后 , 主机会下 沉, 而且由于主机重心位置的影响 , 机座两边的减振 器受力变形的量不一样, 主机还会有一定的倾斜, 从 而造成主机曲轴输出法兰的中心位置发生变化, 因 此, 轴线会发生变化。 为使柴油机下落以后的轴线符 合要求, 就必须在配制垫片前 , 让主机有一定的反变 形量。反变形量的大小是柴油机安装是否合格的关 键, 因此必须进行校中计算, 确定反变形量。
1上下
= S A 1、1左右 = 0、 曲折
1上下
=
1左右
= 0。
( 2) 将机座平面以上升了 S A 1 距离的 B 1 ′ 点与 A 1 点的连线为轴旋转, 使 A n′ 点到达 A n 点的位置 , 如 图 5c 所示, 则 : S A1 - SA n ; Ln SA 1 - SA n 偏移 2上下 = M t an ! = M , Ln 2左右 = 0; 旋转角度为 ! = arct an
B2
An
K An K Bn ( 1)
+ =
K B1 +
n
K B2 + … +
Bi
Bn
∑(
i= 1
Ai
K Ai +
K Bi ) = G
图 3 减振器变形量的计算
根据纵向相对于 A 1 点 的力矩平衡得:
A2
K A 2L A 2 + … +
B2
An
K A nL A n K BnL Bn ( 2)
+
n