【完整升级版】CYU高速路面实施性施工组织设计

第一章编制依据、编制原则和编制内容1.1 编制依据1.1.1 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJT 019—98）；1.1.2 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；1.1.3 《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）；1.1.4 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；1.1.5 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）；1.1.6 《公路排水设计规范》（JTJ018-96）；1.1.7 其他相关规程、规范1.1.8 与工程有关的国家现行的法律、法规。

1.1.9 中国中铁二院工程集团有限责任公司、中铁工程设计咨询集团有限责任公司编制的《成安渝高速公路四川段工程两阶段施工设计图》。

1.1.10 根据我公司长期在高等级公路施工中所积累的施工经验和实力，以及我施工队伍自身的素质、技术水平、专业化程度、机械化程度和综合生产能力；1.1.11 建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。

1.2 编制原则1.2.1 本着安全、优质、高效、经济、科学、合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本的原则。

1.2.2 满足项目工程本身对施工工艺、作业程序、质量监控、合理投入等方面要求的原则；1.2.3 根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工目标圆满实现；1.2.4 充分利用工作空间及配置的施工机械设备，采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，做到有序、均衡、连续施工生产；1.2.5 依照有关国家及行业技术规范、办法、法规，采用先进的施工工艺、施工技术，优化施工方案。

1.2.6 综合组建精干、高效的工程指挥机构，全面组织实施流水化作业和科学化管理；稳中求快，信守合同，争创优质样板工程。

1.3 编制内容本施工组织设计由施工条件、施工组织、劳动力计划、施工总平面布置、施工进度安排、施工方法、施工机械设备、质量安全保证措施、成本控制、文明施工及环境保护措施等主要内容组成。

第二章工程概况2.1工程项目概况成安渝高速公路四川段路面工程LM1标段起讫桩号：K0+000～K115+139.731，包括长链1068.98m（K56+041.5= K54+972.52），全长116.2087KM。

具体经过线路及沿线情况如下：项目起于成都绕城高速公路与成洛路交汇处以西（起点桩号K0+000），与成都绕城高速公路相交处设成洛互通，沿成洛路西行约0.6km后向南偏出成洛路，下穿成昆外绕铁路后西河镇阙家村、黄连村，在黄连村附近上跨南北干道，设置车城互通，之后绕避“中国博城”洛带城市规划范围设置洛带互通，上跨成环路，穿越龙泉山隧道群进入简阳境内，出隧道后经艳丰村，沿瓦子河右侧向西南行进，经谢家祠村，跨石龙路、瓦子河，经郭家祠村、尹家祠村、熊家篇村，在熊家篇村设养马互通，跨小溪坝、庄家沟，于养马镇七里坝村先后跨越养灵路、成渝铁路，经田家坝村，跨沱江，设沱江特大桥，往东经壮溪乡马家祠村，跨何家湾、观音沟、双叉河、干井湾、周家湾，在李家沟设石钟互通，跨泉水湾、金简路，经极乐村、玉林村、三佛村、响水村，跨螺简路，路线向东南经段家湾、跨环溪河、索溪河，过平息镇北、油匠沟，从龙凤水库上游进入乐至县，经莫家祠堂、新观音（设置高寺互通）、梨子湾，于罗家沟和童家沟之间与遂资眉高速公路相交（预留童家枢纽互通设置条件）后，由童家镇规划镇区北侧跨S106、G318，从乐至规划南侧经罗家沟（设置乐至互通）、肖家湾、棕树湾、蒲家祠堂、宋家沟、红旗水库东侧、喻家沟、炭窑沟、杨家湾（设置和兴互通）、过王家湾、西岳庙、从漆家沟水库下游跨漆家沟，经柳树湾、杨家水库上游、堰塘湾后，于乐至县双河场乡海慧寺到达本合同段终点(K115+139.731=C 合同段起点：K115+000)。

本项目主要工程内容为：沥青混凝土面层，水泥混凝土面层，级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层、路肩培土及加固、路面排水沟、中央分隔带纵向盲沟、横向排水管、拦水带、急流槽、集水井等路面排水系统、路缘石的预制安装、桥梁混凝土搭板、收费岛、过路管沟（含井）施工。

2.2 地形、地貌与气象2.2.1 地形、地貌本项目K13+000～K56+041.5位于四川盆地红色丘陵地区。

地貌大致分为平原地貌、河谷堆积地貌、丘陵地貌及构造剥蚀中低浅丘地貌。

平原地貌位于龙泉山以西的成都地区，河谷地貌主要沿沱江、涪江及其支流的两岸呈断续分布。

主要由河漫滩、Ⅰ级阶地、高阶地等组成，丘陵地貌是测区所穿越的主要地貌类型。

丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切丘陵。

低山地貌位于龙泉山。

山地高程一般500～980m，最高海拔1059m，谷地窄深，呈“V”字形，纵向沟谷与山脉走向近于平行，形如梳状，常见悬崖峭壁，地势陡峻。

K54+972.520～K173+233.151属于构造剥蚀中低浅丘地貌，高程380～450m，相对高差30m～60m，丘陵起伏绵延成不连续园顶丘，局部地段可见零星不规则串珠式脊状丘，上部残存砂岩呈平顶丘，邱坡见树枝状沟谷发育，谷坡平缓。

本区域内呈树枝状得大小河流冲沟均属沱江水系，不仅是地表径流的汇集地带，亦是地下水排泄汇集的场所。

本段国道G138、G319及省、县、乡村道呈网状相连，交通较为便利。

2.2.2气象本项目地处四川中部干旱少雨区，属四川盆地中部。

沿线属亚热带海洋性季风气候，亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。

多年平均温度16.8℃，七月最高，一月最低，极端最高温度41.1℃，极端最低温度-3.4℃，平均相对湿度79％，绝对湿度16.1mb，度年平均风速17ms，风向为SW，多年平均无霜期长达300d，多年平均日照时数1331h，多年平均蒸发量1204.1mm，多年平均降雨量920.8mm，全年5～10月份降雨量占全年降雨量的86％，全年7～8月份降雨量占全年降雨量的41％。

2.3 成安渝高速公路主要设计技术指标：2.3.1设计标准1）主线整体路基标准横断面设计时速100km，双向六车道路幅构成：0.75（土路肩）+3.0（硬路肩）+3³3.75（行车道）+0.75（路缘带）+2.0（中央分隔带）+0.75（路缘带）+3³3.75（行车道）+3.0（硬路肩）+0.75（土路肩）=33.5m。

2）互通匝道路基标准横断面单向单车道路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75（土路肩）+1.0(硬路肩)+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=8.5m。

单向双车道路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+2³3.5（行车道）+1.0（硬路肩）+0.75（土路肩）=10.5m。

双向双车道路幅宽度15.5m，其路幅构成为：0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+3.5（行车道）+0.50（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.50（路缘带）+1.0（硬路肩）++3.5(行车道)+2.5（硬路肩）+0.75土路肩）=15.5m。

双向三车道路幅宽度17.5m，其路幅构成为：0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+2³3.5（行车道）+0.5（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=17.5m（左幅双车道，右幅单车道）。

0.75（土路肩）+2.5（硬路肩）+3.5（行车道）+0.5（路缘带）+1.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+2³3.5（行车道）+1.00（硬路肩）+0.75（土路肩）=17.5m（左幅单车道，有幅双车道）。

3）连接线路标准横断面单车道路幅宽度5.0m，其路幅构成为：0.50（土路肩）+0.25（硬路肩）+1³3.5（行车道）+0.25（硬路肩）+0.50（土路肩）=5.0m。

双向双车道路幅宽度10.0m，其路幅构成为：0.50（土路肩）+1.00（硬路肩）2³3.5（行车道）+1.00（硬路肩）+0.50（土路肩）=10.0m。

双向四车道，路幅宽度24.5m，其路幅构成为：0.75（土路肩）+2.50（硬路肩）+2³3.75(行车道)+0.50（路缘带）+2.00（中央分隔带+0.50（路缘带）+2³3.75(行车道)+2.50（硬路肩）+0.75（土路肩）=24.5m。

4）隧道标准横断面（单幅）0.50（侧向宽度）+3³3.75(行车道)+1.0（侧向宽度）=12.75m2.3.2 成安渝高速公路主线及匝道路面结构层设计：1）主线主线路面结构层组成及厚度互通立交匝道路面结构层组成及厚度表互通﹑主线收费广场路面结构层组成及厚度表桥面铺装路面结构层组成及厚度表5）隧道路面隧道路面结构层组成及厚度6）收费站路面收费站路面结构层组成及厚度有三种：水泥砼路面（20cm面层、弯拉强度4.5MPa，水稳碎石底基层基层各20cm，强度与主线同）；沥青表面处治（20cm底基层+20cm基层+3cm表面处治）；泥结碎石路面（20cm碎石垫层+10cm泥结碎石）2.3.3路面结构层各材料压实度应符合以下要求SMA-13型细粒式改性沥青混凝土上面层（马歇尔试验）≥98%AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（马歇尔试验）≥97%AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层（马歇尔试验）≥97%5％水泥稳定级配碎石基层≥98%3％水泥稳定级配碎石底基层≥97%2.3.4路面结构层弯沉不大于SMA-13型细粒式改性沥青混凝土上面层设计控制弯沉 19.9；AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层设计控制弯沉 21.5；AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层设计控制弯沉 24.1；5％水泥稳定级配碎石基层设计控制弯沉 28.5；3％水泥稳定级配碎石底基层设计控制弯沉 121.2；土基顶面设计控制弯沉 232.9。

说明：1个弯沉值为0.01mm。

2.4 主要工程数量2.5 工程特点本项目处于1-4-1夏炎热冬温潮湿区域，且降雨较集中，地下水和地表水发育丰富，要求路面结构具有较好的抗滑能力、抗水损害能力。

2.6 施工特点2.6.1 本项目工程施工区域交通网条件很低，物资、设备进入现场非常不便。

由于路线长，各施工段坐落于各乡镇之间，组织原材料、混合料运输非常困难、交通安全隐患也较为突出。

所以必须提前备料，做好材料足量储备。

2.6.2 水泥稳定级配碎石底基层、基层、沥青混凝土面层工程量非常大，必须建立高度机械化配套的施工模式。

2.6.3 本项目线路长、工程量大、分项工程多且工期紧，因此将整段路划分为施工区段，即：平窝、平武、高寺、孔雀四个施工段，形成四个平行、同步施工的作业面，从而达到保证工期的目的。