北京市轨道交通投资构成分析
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。
在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。
本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。
二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。
据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。
以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。
因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。
2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。
根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。
而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。
车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。
三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。
轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。
根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。
2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。
车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。
四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。
城市轨道交通成本构成分析
交通运输系统工程与信息
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＴ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｓｅ ｇｎ ｅ ｉｇ ａ ｄ Ｉ ｆｒ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｙ ｔｍｓＥｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｎ ｏ ｍａｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ａｏ ｏ
摘 要 ： 现今 ， 市轨 道 交通 以其安 全舒 适 、 捷 高效 、 能环 保 等优 点 ， 为 解 决城 市 城 快 节 成
交通拥挤 问题最有效的途径之一． 但是轨道 交通项 目 成本造价高， 营维护费用贵 ， 运 以
及 运行 带来的诸 如 噪 声 污染 与 电磁 干扰 等社 会 问题 ， 为制 约轨 道 交 通健 康 发展 的 成
中图分 类号 ： Ｆ ７ ． ５０ ５ 文 献标识 码 ： Ａ
Ａｎａ ｙ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｏ ｂ ｎ Ｒａ ｌＴｒ ｎ ｉ ｌ ｓｓ ｏ ｓ ｆＵｒ ａ ｉ ａ ｓｔ
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“ 颈 ” 本 文 以北京 市地铁 ４号 线 为例 ， 瓶 ． 系统 地 分 析研 究 了城 市轨 道 交通 的 内部 成 本 和外部 成本 ． 据价值 链 理论 ， 内部成 本 细化 为 前期 规 划设 计成 本 、 依 把 建设 成本 和 运 营 成本； 把外部成本分为空气污染、 交通事故和噪声污染三个方面， 并且将外部成本定量
北京地铁四号线融资分析
• 为此，北京地铁四号线分拆为A、B两个部分：A部分包括洞 体、车站等土建工程的投资和建设，由政府或代表政府投资 的公司来完成；B部分包括车辆、信号等设备资产的投资， 吸引社会投资组建的PPP项目公司来完成。两部分形成一个 整体后，由项目公司负责运营和维护一定的年限，通过票价 收入及非票价收入（如广告、零售、通信、地产等）回收投 资和赚取利润。
• 北京地铁四号线项目的运作成功，进一步坚定了我 们在轨道交通建设和运营领域继续深化投融资体制 改革的信心。按照北京市轨道交通建设规划，未来 几年北京轨道交通领域的建设发展将进入高潮，投 资前景非常广阔。我们将继续支持社会投资者参与 建设与运营，促进我市轨道交通的发展。在此，我 们也欢迎国内外投资者积极介入，加强交流与合作， 在北京市基础设施的发展中实现双赢。
• 担任B部分建设的“北京京港地铁有限公司”由香港地铁公 司、北京首都创业集团和北京市基础建设投资有限公司三方 合资。香港地铁公司和北京首都创业集团有限公司各占49% 的股份，北京市基础建设投资公司占2%的股份。（见下页 图）
第三部分 项目融资模式
• 北京地铁四号线的A部分采用代建的方式，北京市基础设施投资有限公 司作为项目法人，负责筹集建设，组建北京地铁四号线投资有限责任公 司（以下简称“项目建设公司”）进行实施。B部分由北京京港地铁有 限公司（以下简称“项目运营公司”）承建。根据与北京市政府签订的 “特许经营协议”，项目运营公司只负责地铁四号线B部分的融资、设 计和建设，而A部分项目设施则通过“资产租赁协议”从项目建设公司 获得使用权，在30年的特许经营期内（不包括5年的建设期），项目运营 公司要负责四号线项目设施（包括Ａ部分项目设施和Ｂ部分项目设施） 的运营和维护（包括在四号线项目设施中从事非客运业务），并按照适 用法律和“特许经营协议“规定获取票款和其他收益。待特许期结束后， 项目运营公司按照”特许经营协议“和”资产租赁协议“的规定将Ａ部 分项目设施（北京地铁四号线投资有限责任公司拥有Ａ部分项目设施所 有权）交还给北京地铁四号线投资有限责任公司，或移交给市政府或其 指定机构，同时将Ｂ部分项目设施无偿地移交给市政府或其指定机构。 北京地铁四号线的融资结构如图８－４所示。
北京地铁四号线PPP模式的介绍
政策支持
PPP模式典型结构图
运营管理
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四、轨道交通投融资模式分析
1、政府全投资模式 （1）定义：指政府以财政收入和信贷为基础筹集资金并投资建设的模式。 （2）投融资主体：指代表政府从事投融资活动的国有独资公司，即政府组建的融资平台。
如：上海申通地铁；北京京投公司等。 （3）融资方式：一是财政预算内出资；二是债务融资，如银行贷款、发行债券、商业票
PPP 模式及北京地铁四号线介绍
第一部分 轨道交通PPP模式简介
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一、PPP模式的概念
1. 公私合伙制（Public－Private－Partnership）简称PPP，PPP是指政府部 门与社会投资者之间建立合作伙伴关系来提供基础设施、社会公共设施的建设 和相关服务的一种方式。
2. PPP模式的理解
取得合理的投资、运营回报。
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四、轨道交通投融资模式分析（续）
4、PFI（Private Finance Initiative伦敦） 模式
图：伦敦地铁PPP的架构
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五、轨道交通PPP模式的成立条件
1. PPP应用的外部条件
• 法律方面：清晰、完善的政策法规制度，如北京市已出台《北京市城市基础设施特 许经营条例》
（2）若实际票价低于测算票价 ，政府就其差额向PPP公司进行补偿； 反之，若实际票价高于测算票价，政府与PPP公司分成
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三、四号线PPP项目（续）
PPP公司承担的风险
• 建设成本控制的风险：价格、利率、汇率、工期等 • 运营成本控制的风险 • 客流风险 • 不可抗力的风险
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四、四号线项目建设
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三、引入PPP模式的目的
2024年北京轨道交通市场环境分析
2024年北京轨道交通市场环境分析1. 市场背景北京市是中国的首都城市，也是全国政治、经济和文化中心。
随着城市人口的不断增加和城市化进程的快速发展，交通需求不断增加，特别是对于高效、便捷的公共交通系统的需求日益增长。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，在满足居民出行需求的同时，也成为北京市交通发展的重要支撑点。
2. 市场规模目前，北京市轨道交通的运营里程达到X公里，并持续扩展中。
根据统计数据显示，截至2020年底，北京市轨道交通日均客流量超过X万人次，年客运量破X亿人次。
从市场规模来看，北京市轨道交通市场可谓庞大。
3. 市场竞争在北京市轨道交通市场中，主要的竞争者是北京市轨道交通集团和其他交通运营公司。
北京市轨道交通集团作为主要运营者，经营着多条地铁线路，拥有较强的品牌知名度和运营能力。
同时，其他交通运营公司也在市场中积极参与竞争，并逐渐扩大市场份额。
4. 市场需求随着北京市人口的增加和城市发展的加快，轨道交通市场的需求不断增加。
市场需求主要包括以下几个方面：•便捷的出行方式：由于北京市交通拥堵的情况，居民对于便捷、快速的出行方式的需求日益增加。
轨道交通作为一种高效的交通方式，正好满足了市民的需求。
•舒适的乘坐体验：轨道交通车辆设备先进、乘坐环境舒适，相比其他交通方式更受市民的青睐。
•安全可靠：轨道交通作为一种较为安全可靠的交通方式，受到广大市民的信赖和喜爱。
5. 市场机遇随着城市发展的不断推进和轨道交通网络的不断完善，北京市轨道交通市场将面临诸多机遇。
以下是一些市场机遇：•城市扩建和新线路开通：随着城市扩建和新线路的开通，轨道交通的需求将进一步增加。
市场将出现更多新的机遇和增长点。
•科技创新推动发展：随着科技的不断革新和应用，轨道交通的技术和设备不断更新升级，提高交通运营效率。
市场将迎来更多创新机遇。
•便民服务的改善：轨道交通运营公司将加大投入，提升服务水平，进一步满足市民的需求。
市场机会将涌现在服务的不断改善和提高上。
北京地铁投融资、建设模式
一、北京地铁投融资模式1、政府投资+ 银行贷款资金比例分别为60%和40%，目前大部分线路为这种投融资模式。
2、BT模式BT是Build Transferd的缩写，即建设—移交模式，由政府或其授权的单位作为BT模式项目发起人经过法定程序选择拟建的基础设施或公用事业项目的BT模式项目主办人，并由该BT模式项目主办人在工程建设期内组建BT模式项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交并从政府或其授权单位的支付中收回投资。
地铁奥运支线是采用此种模式。
3、“PPP”模式PPP即Public Private Partnerships，直译为“政府民间合作”，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。
轨道交通项目不是纯公共产品，应属于准公共产品，它具有公益性和可经营性两部分内容。
对于公益性，在“PPP”模式中可称为A部分，从经济责任上来讲，需由政府承担。
而对于可经营性，可称之为B部分，可由国有企业或社会民间资本来承担。
A部分和B部分的基础比例关系大致为7：3。
根据基础比例关系，A部分对应征地拆迁、洞体等建设和投资，B部分对应车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设。
“PPP”运作模式有两种，即前补偿模式（SBOT）和后补偿模式（BSOT）。
所谓前补偿模式又称建设期补偿模式，也就是政府在建设期一次性承担A部分投资及还本付息的对应经济责任，社会资本承担B部分的投资任务。
项目建成后，A部分以一定价格租给B部分，赋予B部分一定期限特许经营权，票款和多种经营收入由B部分优先获得，以此构成一种盈利模式，北京地铁四号线就是这一模式的产物。
所谓后补充模式又称运营补偿模式，也就是政府在建设期没有项目的资金和融资能力，A部分和B部分的投资建设由“PPP”项目公司承担，政府在项目建成后赋予“PPP”项目公司一定的特许期限，并承诺按年度以运营补贴方式承担相对应的经济责任。
案例1：项目融资案例分析一——北京地铁四号线
（一)案例背景作为“PPP"模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。
地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北,进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。
正线长度28.65公里,共设地铁车站24座,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。
是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。
地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。
（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算,北京地铁4号线项目总投资约153亿元。
按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分,投资额约为107亿元,占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30％,由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。
4号线项目竣工验收后,特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》,取得A部分资产的使用权。
特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A 和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。
特许经营期结束后,特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。
（三)PPP项目基本经济技术指标(1)项目总投资：约46亿元.（2）项目建设内容：车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备.（3）建设标准:根据经批准的《北京地铁四号线工程可行性研究报告》以下简称《可研报告》和初步设计文件制定。
北京地铁四号线融资分析
北京地铁四号线北京地铁四号线长28.65千米，位于北京西部市区；南起丰台区的马家楼，穿越宣武区和西城区,北至海淀区的龙背村，南北向运行;全程共有24个车站(其中23个在地下）,总投资约为153亿元.1项目背景城市轨道交通造价高昂，地下线每千米5亿元左右(地面线每千米2亿元左右)。
但是地下轨道交通运量大，速度快，不占地面，可以有效的缓解城市交通拥挤，解决乘车难的问题，是各国大城市解决城市交通问题的主要途径,具有巨大的社会经济效益。
城市轨道交通的竞争对象是公共汽车。
由于无须建路,公共汽车的成本要低得多。
在此竞争之下，轨道交通的票价不可能定的太高。
在如此高的投资和运营成本下，地铁很难赚钱，现有地铁线的运营都是靠政府的补贴。
基于这样的认识，2003年10月，《北京市城市基础设施特许经营办法》正式颁布实施；2003年12月，北京市政府转发了市发展改革委《关于本市深化城市基础设施投融资体制改革的实施意见》，明确提出了轨道交通项目可以按照政府与社会投资7:3的比例，吸引社会投资参与建设.地铁特许经营项目的实施基本实现了有法可依、有章可循。
北京地铁四号线就是在这种背景下开发的。
鉴于北京地铁四号线的社会效益，北京市政府计划通过北京市基础设施投资有限公司提供70%的资金（约107亿元人民币），其余30%的资金通过项目融资由私人开发商提供.这种资金安排,难以直接应用BOT模式，而创新开发策略要满足两个要求：一方面要有效地利用政府资金，另一方面要充分发挥私营企业的管理效率,避免政府对私营企业的不当干扰.为此，北京地铁四号线分拆为A、B两个部分：A部分包括洞体、车站等土建工程的投资和建设，由政府或代表政府投资的公司来完成；B部分包括车辆、信号等设备资产的投资，吸引社会投资组建的PPP项目公司来完成。
两部分形成一个整体后，由项目公司负责运营和维护一定的年限，通过票价收入及非票价收入(如广告、零售、通信、地产等）回收投资和赚取利润。
2024年北京轨道交通市场发展现状
2024年北京轨道交通市场发展现状1. 引言近年来，随着城市化进程的加速和人口数量的持续增长，北京作为我国首都和经济中心，轨道交通市场得到了迅猛发展。
本文将就北京轨道交通市场的现状进行深入分析和讨论。
2. 城市交通需求增长趋势随着北京人口的不断增加，城市交通需求也呈现出快速增长的趋势。
传统的交通方式已经无法满足人们日益增长的出行需求，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐受到人们的青睐。
3. 北京轨道交通线网规划与建设为了满足城市交通需求的增长，北京市政府积极推动轨道交通线网的规划与建设。
目前，北京已有多条地铁线路通车，并计划在未来几年内继续扩大轨道交通的覆盖范围。
随着轨道交通线路的不断延伸，市民的出行范围将会更加广泛，交通的便利性也将得到进一步提升。
4. 北京轨道交通市场竞争形势随着轨道交通线网的逐步完善，北京的轨道交通市场竞争形势也日趋激烈。
除了地铁运营商之外，也涌现了一些新的轨道交通运营商，例如共享单车、出行平台等。
这些新的竞争者为市民提供了更多元化、便捷的出行选择。
5. 北京轨道交通市场的发展机遇与挑战随着轨道交通市场的快速发展，北京面临着一系列的机遇与挑战。
首先，市民对于轨道交通的接受度逐渐提高，这为轨道交通企业提供了更大的市场空间。
其次，随着技术的进步和创新，未来的轨道交通将面临更多的发展机遇，例如自动驾驶技术的应用等。
然而，也存在一些挑战，例如轨道交通线路的运营维护成本高昂、拥挤的客流压力等。
6. 北京轨道交通市场发展的前景综上所述，北京轨道交通市场发展前景广阔，也存在一定的挑战。
随着轨道交通线网的不断完善与扩大，相信轨道交通会成为未来北京城市交通主要的出行方式之一。
同时，随着技术的创新和应用，轨道交通市场也将提供更多便捷、环保的出行解决方案。
7. 结论本文对北京轨道交通市场的发展现状进行了全面的分析和讨论。
随着城市交通需求的增长和轨道交通线网的扩大，北京轨道交通市场的发展前景非常乐观。
北京市城市轨道交通投入产出表设计
在 城 市 公 共 交 通 体 系 中 起 主
发 展 制 度 是 相 同 的 。这 样 ， 一 个 导 作 用 的交 通 方式 为 ： 路 交通 （ 每 道 公
产 业 的 变 化 都 会 相 应 地 受 到 其 他 共 汽 车 、 轨 电车 、 轨 电车 和 出 无 有
维普资讯
文章 编号 ：１０ — ４ １２０ ）７ ｏ ２— ４ ｏ ３ １２ （ｏ６０ 一 ０ ０ ０
中图 分类 号 ：Ｆ ７ ． ５２ ５
文 献标 识码 ：Ｂ
北 京市城市轨 道交通 投入 产 出表设 计
刘 晓 光 ，李 雪梅
（ 北京交通大 学 经 济管理 学院 ，北京 １０４ ） ０ ４ ０
１ 投 入产 出表 设计 原理
立 相 应 线 性Biblioteka 代 数 方 程 体 系 是 构 建
产 业 的 影 响 ， 在 某 一 相 同的 运 行 租 汽 车 ） 轨 道 交 通 （ 下 铁 道 、 而 ； 地 城 市快速铁路 、 轨 交通 、 轨 交通 、 轻 独 索 ； （ ） 同 投入 产 出表 中各产 业 新 交 通 系统 、 道 和 缆 车 ） 其 他 交 ４ 不
依据 包括 相 关 数 据 的投 入 产 出 表 ， （ 品 ） 生 产 技 术 和 管 理 水 平 是 盾 ， 人 流 的 集 散 是 这 一 矛 盾 运 动 产 的 而 而 （ ０ ２ － Ｌ 市 投 入 产 出表 中 不 变 的 ， （ ０ ＠４Ｎ ２ 以保 证 其 相 互 之 间 的消 耗 的具 体 体现 ， 市 交 通 则 成 为 这 一 城 只 细 分 到 城 市 公 共 交 通 运 输 业 栏 关 系 在 一 定 时 期 内的 相 对 稳 定 。 目， 因此 必需 从 中 分 离 出北 京 城 市 轨 道 交 通 的相 关 数 据 。 （ ） 设 各产 业 的运 行 机 制 和 ３假
北京地铁四号线ppp项目
B部分为车辆、信号等设备部 分，投资额约为46亿元，约占项 目总投资的30%，由京港地铁有 限公司负责。
PPP项目分析
京港地铁是由京投公司、香 港地铁公司和首创集团按2:49:49 的出资比例组建。
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ppp项目后期计划
4号线项目竣工验收后，京港地铁通过租赁取得 4号线公司的A部分资产的使用权。京港地铁负责4 号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的 维护和除洞体外的资产更新以及站内的商业经营， 通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资并 获得合理投资收益。 30年特许经营期结束后，京港地铁将B部分项 目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A 部分项目设施归还给4号线公司。
PPP项目分析
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谢谢观看
主讲：周豪杰 素材协助：曹晋荣 杜德康 管朝文 PPT制作：王曦润 后期特效：吴彦祖
此处应有掌声
PPP项目分析
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PPP项目分析
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北京地铁4号线项目风险分担：
除国家政策、市场、不可抗力等系统性风险因素外，在非系统性风险中，对 4号线PPP项目具有显著和直接影响的主要因素是建设期的完工风险以及运营期的 客流风险和票价风险。特许经营协议对上述主要风险作出了妥善配置，设计了相 应的风险防范机制，有利于保护协议各方利益。 完工风险:针对地铁四号线工程建设，特许经营协议设立了23个时间点，每 一个时间点均设定了具体的完工日期。根据A、B部分的分工情况，23个时间点的 关键工期分别由地铁四号线公司和特许经营公司负责。 客流风险:按照特许经营协议的规定，特许经营公司获得的票务收入和票价 差额补偿均直接和客流量相关，客流风险主要由特许经营公司承担。尽管有MVA 公司对于客流量的专业预测报告，但影响客流量的因素非常多，因此客流风险比 较大。如果连续三年的当年实际客流量比预测客流量低20%，则特许经营公司可 向政府申请补贴，如果双方无法在两年内就补贴额度达成一致，特许经营公司有 权提出终止协议。上述规定将特许经营公司承担的客流风险控制在一定范围内。 票价风险。在特许经营期间，依据特许经营公司的票务收入和实际客流计算实际 平均人次票价，如果实际平均人次票价低于特许经营协议规定的测算票价水平， 市政府将就其差额给予特许经营公司补偿。如果实际平均人次票价收入水平高于 测算票价收入水平，则特许经营公司需将其差额的70%返还给市政府。通过上述 规定，特许经营公司基本 不承担票价风险。由于本项目执行市政府定价，由政 府承担票价风险也符合风险分配原则。
北京四号线投融资案例分析
在京港地铁正式开通运营以后，实际客流量与预测客流量有较大偏差，北京四号线在 运营第三年客流量已经达到3.5亿人次，高出2017年预测客流量0.73亿人次，2032年 0.23亿人次，而且北京四号线从运营至今，客流量一直成上升趋势，截止到2014年累计 客流量已到达17.82亿人次。 北京四号线的客流增长幅度远超预期，加之京港地铁高效的经营与管理，京港地铁实 际收入水平远高于预测值，据香港地铁公司年报显示，北京地铁四号线在2010年亏损 500万港元，2011年以后开始盈利。
在特许经营协议中根据风险共担原则，构建了票价差 额补偿和收益分享机制。 京港地铁公司项目年收入< 测算水平，北京市政府会 基于收益差额情况予以补偿。 项目年收入>测算水平，京港地铁公司应将其差额的 70%返还给政府。 实际人均票价<协议规定的预测票价，政府将票价差 额部分补贴给京港地铁 实际人均票价>协议规定的预测票价，政府将分享超 过部分的70%收益
一、北京四号线融资结构
二、北京四号线运营管理
三、小结
北京地铁四号线于2009年开通，南起大兴区天宫院站，北至海淀区安河桥北站，与 北京地铁大兴线贯通运营。全长50千米，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。
北京四号线采用的是PPP融资模式，即公私合营模式。PPP模式是指政府部门与社会 投资者之间建立合作伙伴关系来提供基础设施、社会公共设施的建设和相关服务的一
按照《北京地铁4号线特许经营协议》（以下简称 “《特许协议》”）的规定，北京市政府对项目建 设和运营过程进行监管，确保项目按期、按质完工 和安全运营 在发生涉及公共安全等紧急事件时，市政府拥有 介入权，以保护公共利益；特许公司违反《特许协 议》规定的义务，市政府有权采取包括收回特许权 在内的制裁措施。 政府出资的地铁公司在定价、运作模式、管理结构 等方面受到政府全面的管制，而北京市政府仅拥有 四号线定价权、建设和运营监管权以及特殊情况下 的介入权。
北京城市轨道交通工程预算定额
北京城市轨道交通工程预算定额北京城市轨道交通工程是指在北京市范围内建设和运营的城市轨道交通系统。
作为中国首都，北京的城市轨道交通工程预算定额是一个重要的指标，它直接关系到工程的投资和建设进程。
本文将从不同角度探讨北京城市轨道交通工程预算定额的相关内容。
一、背景介绍随着北京城市发展的快速推进，城市轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
北京地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，已经成为北京市民出行的首选工具。
为了满足日益增长的乘客需求，改善交通状况，北京城市轨道交通工程不断推进，预算定额成为工程建设的基础。
二、预算定额的意义北京城市轨道交通工程预算定额是对工程建设所需资金的预估和分配，它包括工程建设的各个方面，如线路建设、车辆采购、设备安装等。
预算定额的制定有利于合理分配资金，确保工程的顺利进行，同时也为政府和投资方提供了明确的投资预期。
三、预算定额的制定北京城市轨道交通工程预算定额的制定是一个复杂而严谨的过程。
首先，需要对工程的规模、范围和技术要求进行全面的评估和研究，确定工程的基本参数。
然后，通过参考类似工程的建设经验和成本数据，结合北京市的实际情况，制定出合理的预算定额。
四、预算定额的影响因素北京城市轨道交通工程预算定额受到多种因素的影响。
首先，线路的长度和复杂程度是影响预算定额的重要因素，较长的线路通常需要更多的资金来建设。
其次，土地收购和征地拆迁也是预算定额的重要组成部分，这涉及到政府和投资方之间的协商和补偿。
此外，工程建设的时间进度和技术要求也会对预算定额产生影响。
五、预算定额的分配北京城市轨道交通工程预算定额的分配是一个动态的过程。
在预算定额制定的基础上，根据工程建设的进展和实际需求，逐步分配资金。
分配的原则是合理、公平、高效，确保资金的有效利用和工程的顺利进行。
六、预算定额的监控与管理北京城市轨道交通工程预算定额的监控与管理是工程建设的重要环节。
通过建立严格的财务制度和监督机制，对资金的使用和支出进行监控，确保预算定额的合理使用。
北京轨道交通的投融资
理 投 资 以及 北 京 市 郊 铁 路 Ｓ 线 ，市 元 化 运 作 、 渠 道 融 资 ， 措 了大 量 ２ 多 筹
Ｏ 概述
北京市基 础设施投资公 司 （ 以
政 交 通 一 卡 通 、信 息 基 础 设 施 建 设 低 成 本 建 设 资金 ，保 障 了 建设 需 要 等多 项 投 融 资 任 务 。 到 ２ ｌ 年 ，京 投 公 司 要 完 成 ０ ５
道 交 通 建 设 资金 需 要 、 降 低 投 融 资
目及 亦 庄 线 Ｂ 项 目的 中标 价 较 初 Ｔ
步 设 计 概 算 共 降 低 了 ｌ ８亿 元 人 ０． 民币 。
成 本 、减 轻 财 政 负担 。 京 投 公 司 成
１ 投融资工作及成效
近年来 ， 国家 、 京 市相 继 出 台 北
并 大 幅 降 低 了融 资 成本 。
（ ） 在 股 权 直 接 融 资 上 ， 作 １ 运
下 简 称京 投 公 司 ） 与 北 京 城 市 轨 道 ３００ ０ 亿元 人民币的投融资工作 ， 其 了 国 内 轨 道 交 通 领 域 第 一 个 ＰＰＰ 交 通 建设 公 司 和 北 京 地 铁 运 营 公 司 中轨 道 交通 建 设 投 融 资 超 过 ２５０ ０ 亿 （ 公 私 合 作 ） 目 ， 铁 ４ 线 引 即 项 地 号 同 时成 立 于 ２ ０ 年 ｌ 月 ，京 投 公 元 人 民 币 。短 期 内如 此 巨大 的建 设 入 香 港 地 铁 等 社 会 投 资 承 担 ５ ０３ １ ０亿 司 承 担 北 京 市 基 础 设 施 项 目 的 规 资 金 需 求 ，加 上 低 票 价 政 策 下 的高 元 人 民 币 的 建 设 任 务 ；成 功 运 作 了 划 、投 融 资 和资 本 运 营 任 务 ，近 期 额 运 营 亏 损 补 贴 需 要 ，完 全 依 赖 政 国 内轨 道 交 通 领 域 第 一 个 Ｂ （ Ｔ 即 以轨 道 交 通 投 融 资 、 线 网 前 期 规 划 府 财 力 投 入 远 远 不 够 ，只 能 在 政 府 建 设 一 移 交 ） 目 ， 运 支 线 Ｂ 项 奥 Ｔ项 及 线 网管 理 为 主 ， 其职 能 是 保 障 轨 主 导 下 利 用 多 渠道 融 资解 决 。
北京市地铁4号线投融资案例分析
分类号密级U D C 编号中央财经大学硕士学位论文学位论文题目：北京市地铁4号线投融资案例分析姓名么姣佼学号2008210737学院MBA教育中心学科专业工商管理硕士(MBA)研究方向金融管理指导教师提交论文日期：二○一一年五月二十日独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中央财经大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
学位论文作者签名：二○一一年五月二十日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解中央财经大学有关保留、使用学位论文的规定。
特授权中央财经大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校按规定向国家有关部门或机构送交论文和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：二○一一年五月二十日二○一一年五月二十日北京地铁4号线投融资案例分析么姣佼论文摘要摘要：城市基础设施是城市赖以生存和发展的基础，是国民经济和社会发展的重要载体。
改革开放以来，我国城市基础设施建设已经取得了长足进步，但是由于投资主体单一，融资渠道不畅等问题的存在，使建设资金不足成为基础设施建设发展的瓶颈。
北京市也存在着相同的问题，随着投融资体制改革的不断深入，北京市在拓宽融资渠道方面做出了许多创新和尝试，地铁4号线是其中的典型案例。
北京地铁4号线项目是我国轨道交通领域第一个采用PPP 项目融资模式建设并获得成功的基础设施项目，该项目实现了投资主体多元化，降低了政府投资风险，引入了市场竞争机制，提高了项目投资管理工作效率，取得了良好的经济效益和社会效益。
本文首先总结了国内基础设施发展现状及国内外基础设施投融资创新的经验；分析了北京市基础设施投融资改革的进程、现状和政策演进；重点剖析了地铁4号线PPP项目投融资模式的运作思路、程序、成本收益、经验意义和问题，最后提出政府投融资体制改革的政策建议，以求更好地指导项目投融资的实践工作。
2024年北京轨道交通市场分析报告
2024年北京轨道交通市场分析报告引言本报告分析了北京轨道交通市场的现状和潜力。
北京市是中国人口最多的城市之一，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在出行方式方面发挥着重要作用。
本报告通过收集和分析相关数据，评估了北京轨道交通市场的竞争情况、可持续发展的机遇和挑战。
1. 市场规模首先，我们来研究北京轨道交通市场的规模。
根据最新数据，北京市目前有17条轨道交通线路，总里程超过600公里，服务的乘客数量巨大。
根据统计，北京轨道交通每天的客流量超过200万人次。
而且，随着城市的不断扩大和人口的增加，轨道交通市场的规模还在不断扩大，具有良好的增长潜力。
2. 竞争态势在轨道交通市场中存在着多家竞争对手。
北京市轨道交通集团是该市的主要运营商，但也可以看到一些其他公司进入市场提供类似的服务。
竞争的加剧可能会对市场份额和利润率造成一定的压力。
然而，北京市轨道交通集团在技术实力、品牌知名度和服务质量方面具有较大优势，能够保持市场的领先地位。
3. 市场机遇随着人们对出行方式的要求不断提高，轨道交通在北京市的市场前景广阔。
首先，城市的扩张给了轨道交通建设的机会，未来还会有更多的轨道交通线路开通。
其次，政府对环保交通方式的支持也给轨道交通市场带来了机遇。
轨道交通不仅能够减少城市的交通拥堵，还可以减少尾气排放。
因此，轨道交通在未来还将继续得到政府的大力支持。
4. 持续发展挑战尽管北京轨道交通市场有很多机遇，但也存在一些挑战。
首先，轨道交通的建设成本巨大，需要投入大量的资金和资源。
其次，轨道交通的维护和运营也需要长期投入。
此外，随着城市发展，轨道交通运营中可能会面临一些运营安全、管理效率等方面的挑战。
结论综上所述，北京轨道交通市场规模巨大，竞争激烈，但也具有发展潜力和机遇。
未来，随着城市不断发展和人们对出行方式的需求变化，轨道交通市场将继续保持良好的发展态势。
政府、运营商和供应商应密切关注市场走势，加大投入力度，提高服务质量，应对挑战，共同推动北京轨道交通市场的可持续发展。
城市轨道交通成本构成分析
城市轨道交通成本构成分析摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性1 引言目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义．本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．2 理论基础2．1 作业链及价值链现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理．2．2 外部性及内部化在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程．2．3 内部成本构成按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本．( 1) 前期规划设计成本．前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．( 2) 建设成本．城市轨道交通建设期长，工程庞大，建设期涉及的成本不胜枚举，所以本文将采用分类管理ABC方法对不同项目的成本进行分类．建设阶段A 类成本项目包括工程建设、区间、车辆购置费、车站等相关项目，这些项目的成本占总投资额的比例较高，且相对可控．B 类成本项目包括供电系统、车辆基地、轨道工程、基本预备费等，这些项目的成本在总成本中占一定比重，且大部分项目具有一定可控性．C 类成本项目主要包括施工准备、给排水、房建工程、绿化等，这些项目费用金额比较低，对总成本影响比较小［1］．( 3) 运营成本．城市轨道交通运营成本，是指轨道交通系统为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的一切费用支出，包括支付的职工工资及福利费、材料、电力、折旧费、资本成本及其他费用．城市轨道交通运营成本由营业成本、管理费用、财务费用和营业外支出构成［2］．2．4 外部成本构成交通运输的发展带来了交通事故、噪声、空气污染等因素产生的成本费用．这些成本不仅指那些通过市场价格而体现的财务成本，而且还包括那些非市场成本，如死亡、疾病、对自然和生态环境的破坏等［3］．但是，在绝大多数情况下，交通工具的使用者并没有承担这些非市场成本的义务，而且目前这些影响也尚未形成市场化机制．因此，它们被看作是外部成本．按照外部成本的不同来源进行分类，如图 1 所示．可以看出，构成城市轨道交通外部成本的内容有很多．在本文中，仅详细分析空气污染、噪声污染和交通事故引起的外部成本．3 城市轨道交通成本构成分析本文以北京市地铁4 号线为例，分析城市轨道交通的成本构成．北京地铁4 号线于2009 年9 月正式通车，该线路全长28 千米，共设24 座车站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽或商业区，是北京南北交通的主动脉之一．与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负责运营，是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路．3．1 轨道交通内部成本分析( 1) 前期规划设计成本构成分析．以北京地铁4 号线为例，规划时周边与其相关的工程有马西路工程、菜市口大街扩建、颐阳路工程等．这些项目业主不同，设计单位也不同，而且都是根据本身的需要确定工期和进行设计，沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等．如果不把这些工程协调好，将造成很多重复工程、废弃工程．因此，做好前期规划设计对于降低城市轨道交通总成本至关重要．通过相关资料整理得，北京地铁4号线在30 年的租赁期内，前期规划设计成本测算为3 亿元．( 2) 建设成本分析．京投公司根据北京地铁4 号线初步设计概算154 亿元的投资，按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B 两部分，分别由政府和社会投资按7∶3 的投资比例承担．A 部分主要为土建工程的投资和建设，B 部分包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设． A 部分由政府出资的投资公司( 公司下属的4 号线公司) 来完成，资金来源为资本金60．51 亿元( 市区两级财力投入) ．其中，北京市机动财力36．76 亿元，北京地铁集团公司( 即市基础设施投资有限公司) 出资2．97 亿元，西城区政府出资5．94 亿元，海淀区政府出资11．87 亿元，宣武区政府出资1．78 亿元，丰台区政府出资1．19 亿元，其余为贷款．B 部分由“港铁－首创联合体”组建的京港地铁公司来完成，资金来源为资本金13．94 亿元，其余为贷款．4 号线建成后，京港地铁公司负责地铁4 号线的运营管理、全部设施( 包括A 和B 两部分) 的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资．在京港地铁30 年的特许经营期，京港地铁还将追加投资32 亿元，用于设备的更新和维护．同时，由于4 号线存在政府投资部分，通车后京港地铁需要通过租赁的方式取得使用权，而30 年的租金将达15 亿元．据此推算，地铁4 号线在30 年内实际吸引社会投资近100 亿元．会投资近100 亿元．通过《城市轨道交通全寿命周期成本分析》［4］和《城市轨道交通建设成本构成分析》［5］中的研究成果，分析计算出北京市地铁4 号线的建设成本以及各个项目的具体金额．结果如表1 所示。
京投，北京地铁资金“大管家”
82 | 中国报道2013年11月 总第117期京投，北京地铁资金“大管家”在京投每年都要完成的400亿元以上的轨道交通投资中，政府投入约占40%，剩余60%则要靠京投通过银行贷款和创新融资方式进行筹措。
本刊记者 高鑫投入，2007年更直接规定每年投入上百亿轨道交通建设专项资金。
但伴随轨道交通线网的持续扩张，最近几年，北京地铁每年建设投资高达400亿元左右。
2003年，京投公司正式成立，主要负责北京市轨道交通等基础设施项目的投融资、前期规划、资本运营及相关资源开发管理等职能，换言之，作为北京地铁的资金“管家”，京投公司需要解决地铁建设中钱从哪来的问题。
由于轨道交通建设任务繁重，要求京投必须进行大规模、不间断的融资。
只靠政府给“本钱”无异于“坐吃山空”。
在每年都要完成的轨道交通投资中，政府投入约占40%，剩余60%则要靠京投通过银行贷款和创新融资方式进行筹措。
以创新推动多元化融资体系的建立，是京投低成本解决北京轨道交通建设资金缺乏问题的主要法宝。
除稳固获取银行贷款外，京投广泛开展与银行的信贷合作，发行短券、中票、企业债、私募债、人民币债等，直接降低融资成本。
此外，京投还与保险、信托、租赁、基金、证券开展各类融资创新，旨在通过资金来源的多元化降低融资的系统性风险。
这些举措在北京地铁的建设中发挥了关键作用。
2011年，由于受控通胀、地方融资平台清理等多重因素影响，当时国内信贷投放降至冰点，很多大型基建项目都放缓或停滞，而京投却通过与站在位于北京京投大厦内的北京市轨道交通指挥中心屏幕前，整个北京轨道交通即时运行情况尽收眼底，让人不禁惊讶于北京市轨道交通发生的翻天覆地的变化。
从1969年北京第一条地铁运营，短短四十余年，北京地铁以17条运营线路，456公里运营总里程，日均客运量突破1100万人次，超越上海成为全国第一，也成为目前世界上规模最大的城市地铁系统。
而在北京地铁发展的背后，有一支以为北京市轨道交通投融资为使命的团队，也被称为北京地铁的资金“管家”——北京市基础设施投资有限公司（下称“京投公司”）。
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１ 北京市轨 道交通现状及 其工程投资 构 成 的 必 要性
１ 轨道 交通投 资构 成研 究 ． １
花费的全部费用 ， 其包括静态投资和动态投资。为
简化研究模型 ， 此文就其中的静态投资构成进行分 析。轨道交通建设静态投资构成大致可分为前期工 程、 土建工程 、 机电设备工程 、 车辆工程和其他费用
ａ ｑ ｉｉ ｏ ｎ ｅ ｖ ｌ ｒ ｓｔ ｅ ｎ ｎ ｏｔｅｉ ａ ｔ ｏ ｅｎ ｗ ｓａ ｄ ｒ ｎ ｃｖｌ ｒ ｓｃ ｓ． ｃ ｕｓｔ ｎ ａ ｄ ｒｍｏ ａ ＆ ｅ ｅｔ ｍｅ ｔ ｄ ｔ ｍｐ ｃｓ ｆ ｈ ｅ ｔｎ ａｄ ｏ ｉｉ ｗｏｋ ｏ ｔ ｉ ｌ ａ ｈ ｔ Ｋｅ ｏ ｄ ： ｓ ｒ ｎ ｉ ｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｍｐ ｓ ｉｎ ｃ ｓ ｙ Ｗ ｒ ｓＭａｓｔ ｓｔ ｎ ｅｔ ｎ ｏ ｏｉ ｏ ； ｏｔ ａ ； ｔ
北京市轨道交通正进入大规模建设阶段 ， 号线 ５ 已完成土建施工 ．、Ｏ ４ １ 号线也正在紧张的施工中。 轨
五大方面（ 见表 １ １ 项 内容 ： ） ６ 的 ①前期工程 ， ②车站 工程 ， 区间工程 ， ③ ④轨道工程 ， ⑤车辆基地 ， ⑥房 建工程 ， ⑦通信 系统 ， 信号系统 ， 电力及 电气 ⑧ ⑨ 化， ⑩环境控 制及 通风 ， 防灾报警 、 备控制 系 ⑩ 设
他费用 占 １％左右 。 ４
建设工程总投资 。 一般是指进行某项工程建设
收稿 日期 ：０ ６ ０ — ６ ２ ０ — ７ １
作者简介 ： 许丽丽 （９ ｌ ）女 ， １８一 ， 北京交通 大学研究生 ， 研究 方向为
建设标准对地铁造价的影响 。
ｔｅ ｓ ｍｅ Ｉ ａｓ ｅｆｒ ｒ ｍ ｈ ｎ ｌ ｆｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ａ ｎ ｌｓｓｏ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉｔ ｉ ｈ ｈ ａ ． ｔ ｌｏ ｐ ｒ ｍｓｆｏ ｔｅ ａ ｇｅ ｏ ｅｔ ｎ ｏ ｏ ｉ ｏ ｎ ａ ａｙｉ ｆｔ ｅ ｏｎｓ ｎ ｔｅ ｏ ｎ ｉ ｈ ｉｖ ｓｍｅ ｔｃ ｎｒｌｂ ｆｒ ｅ ｏ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ｅｏｅ ｒｃ ｍｍｅ ｄｎ ｈ ｔ ｔｅ ｄ ｓ ｎ ｒ ｓ ｏ ｌ ｔｅ ｇｈ ｎ ｔｅ ｗ ｒ ｆｃ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｎ ｉｇ ｔａ ｈ ｅ ｉ ｅ ｈ ｕ ｄ ｓｒｎ ｔｅ ｈ ｏ ｋ ｏ ｏ ａ ｓ ｎ ｇ ｉ
建设管理者关心的问题 ， 也已越来越引起轨道交通
ｌ ２
３ ４ ５
前期工程 土建工程
机电工程 车 辆 其他费用 合 计
ｌ． ７５ ４ ３． ９０ ９
ｌ． ６９ ６ １． ２０ ４ １． ３６ ５ ｌ０ ｏ
１． ５８ ８ ４．ｌ １ ２
１． ４９ ８ １－ ４５ ２ １． ３７ ７ ｌ０ ｏ
Ａ ｓ ａ ｔ ｈｓ ｒｃｅｅ ｐｕ ｄ ｅｃ ｒ ｎ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｉｇｍａｓｔ ｎｉａ ｄ ｔ ｏ ｏｉｏ ｆｎ ｅｔ ｅ ｔ ｎ ｂ ｔ ｃ： ｉ ａｔ ｌ ｘ ｏ ｎ ｓｔ ｕｒ ｔ ｔ ｔ ｎｏ ｉｎ ｓ ａ ｓ ｎ ｅｃｍｐ ｓ ｉ ｏ ｖｓ ｎ ｒ Ｔ ｉ ｈ ｅ ｓｕ ｉ Ｂ ｊ ｒ ｔ ｈ ｔｎ ｉ ｍ ｉ
ｌ． ５８ ６ ４． ４３ ９
ｌ． ７７ １ ８２ ． ７ １． ３９ ４ ｌ０ ０
建设政府主管部门及其他相关单位的重视。因此 ，
有必要对轨道交通建设投资构成进行研究分析 。
由表 １ 可看 出 ， 北京地铁的投资构成 比例大致 ｌ 轨道交通建设投资构成 ＿ ２
为前期工程 占 １％左右 ， ６ 土建工程 占４ ％～ ５ 机 １ ４ ％， 电设备工程 占 １％～ ８ 车辆工程 占 １％～４ 其 ５ １％， ２ １％，
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第２卷 第６ １ 期
铁路工程造价管理
北 京 市 轨 道 交 通 投 资 构 成 分 析
许丽丽 ， 王元丰
（ 北京交通 大学 ， 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要： 介绍 了北京市轨道 交通现状及北京市轨道交通工程投资构成， 并从投资构成的角度 ， 分析投资控制 要点， 建议设计者在 以后的设计 中要加强方案和技术比选 ． 充分重视征地和拆 迁费用的上涨及新规 范的实行对土建费用的影响。 关键词 ： 轨道交通； 投资构成； 造价 中图分类号： ２３ ：２ ３ Ｕ １． Ｆ ８ ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号：０７ ９ ９ （０６ ０— ０ １０ １０ — ８０２ ０ ）６ ００ — ３
统 ， 自动扶梯与 电梯 ， 自动售检票系统 ， ⑩ ⑩ ⑩给排 水及消防系统 ， ⑩车辆 ， ⑩其他费用 。
表 １北京地铁 ４ ５ １ ， 、０号线投资构成 ％
道交通建设具有一次性投资规模大、 资金运用周期
和回收期长 、 投资管理复杂等特点。前几年轨道交 通建设刚刚开始 阶段 。 有些线路每正线公里投资超
ｂ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｃ ｅ ｓ ｉ ｒ ａ ｉ ｏ ｔｎ ｅ ｂ ｉ ｇ ａ ｔ ｃ ｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ａ ａｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ｆ ｌ ｎ ｅｗｅ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｓ ｈ ｍｅ ｗ ｔ ｇ ｅ ｔ ｍｐ ｒ ｃ ｅｎ ｔ ｈ ｄ ｏ ｈ ｅ ｃ ｌｔ ｆ ｃ ｓ ｈ ａ ａ ｏ ｏ ａ ｄ
过６ 亿元 。如此高额的投资一度限制 了其发展 ， 现 在随着轨道交通建设各部门的努力 ， 轨道交通投资
势头 良好。 发展 轨道交通是北京市解决城市交通 问题 的
序号
项
目
北 京 ４号线
北京 ５ 号线
北京 ｌ 号线 ０ （ 不含奥运 支线 ）
主要措施 ， 在确保功能和安全的前提下 ， 如何有效地 控制建设投资，一直是北京市轨道交通建设投资和