船舶消防设备检查保养规则与解析

新证三副培训教材二〇一四年五月（修订版2017-10）1.R A.951(23), 9.1.1(1) a ;(A, );(2) a ;(3)2/ (卤化烃);(4) a 5, a 9ℓ.(5)A , , a 23(6):.1 ;.2 ;.3 ;.4 ;.5 ( （图片的形式）, );.6 ;.7 ;.8 .(7).1 's ..2 a （定语）( a ). 五年之内，同一船上的，同一年份制造的，每一种灭火器中至少要有一支应该做释放测试。

.3 （公认标准）’s .(8) . , a .(9) a （直观指示）.(10) .(11) （分类）（灭火剂）. :2..847, 6.2, , :(1) 100% 50% 60;(2) ,, , (1) .(3) . .3. T.847, 6.5A- a .B- a .C-a a :(1) 10 ;(2) 2 10 ;(3) y 10 ;(4) 10 .问：手提式灭火器容易发生的缺陷有哪些？答：目前船舶配备的手提式灭火器有干粉、泡沫、二氧化碳灭火器。

容易发生的缺陷：未定期检查；瓶体锈蚀严重；压力表显示无压力；灭火器总重超规范（规定，手提式灭火器总重应不超过23）。

船舶手提式灭火器配备不符合要求案例（一）2015年3月，某海事处对“X”轮实施安全检查，发现该轮起居处所配备的灭火器均为二氧化碳灭火器，不满足《04国内航行海船法定检验技术规则》(06修改通报) 第4篇船舶安全第2-2章构造-防火、探火与灭火1.15.3（1）（在起居处所内不应布置二氧化碳灭火器。

在控制站和其它内设船舶安全所必要的电器或电子设备或装置的其它处所，所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装置产生危害）的要求。

在“06修改通报”中明确国内航行船舶2006年3月1日或以后安放龙骨的船舶应符合上述要求。

手提式灭火器配备现状目前，国际航行船舶基本都按照国际海上人命安全公约（）2000修正案Ⅱ-2章第10.3条要求配备了手提式灭火器，其起居处所基本没有二氧化碳灭火器。

国内二程船舶无论是新船还是2006年3月1日之前安放龙骨的船舶，在日常检查中起居处所二氧化碳灭火器也不常见。

无论国际航行船舶还是国内航行船舶，起居处所目前配备较多的是干粉灭火器或者水基灭火器。

法规和公约要求海安会通函.1.1275（2008年6月3日）关于公约第Ⅱ-2章关于船上手提式灭火器的数量和布置的统一解释和公约第Ⅱ-2/10.3.2.3条规定：在起居处所内不应布置二氧化碳灭火器。

在控制站和其它内设船舶安全所必要的电器或电子设备或装置的其它处所，所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装置产生危害。

同时，二氧化碳的配备应符合国际消防安全系统规则（规则）第4章关于船上手提式灭火器的数量和布置要求。

对于国内航行船舶，“海06修改通报“要求2006年3月1日或以后建造船舶船舶，起居处所不应布置手提式二氧化碳灭火器。

缺陷处理和纠正执法人员要求船方于开航前配齐合格的手提式灭火器，并对负责消防设备的三副进行违法记分1分处理。

问题思考与工作提示对于手提式灭火器的配备和日常维护保养检查，虽然目前大多数船舶配备都比较规范，但是在日常现场检查和安全检查中，仍有不少问题值得大家去思考。

现将本人思考的几点小建议分享给大家，希望对大家以后的工作有所帮助。

一、鉴于公约和规则关于禁止起居处所使用手提式二氧化碳灭火器，其出发点是考虑生活区尤其是客船如果发生火灾，在使用手提式二氧化碳灭火器灭火的同时，可能会对船员、乘客人身安全造成二次伤害。

那么，我们在日常检查中，可否建议国内2006年3月1日以前安放龙骨的船舶将二氧化碳灭火器更换成其他等效的灭火器。

另外，如果2006年3月1日之前安放龙骨的船舶，其配备的二氧化碳灭火器过期后，新配备的灭火器是按照06修改通报配备还是沿用未修订的04规则进行配备？我个人倾向于前者，因为该项目的修改不会给船东带来额外的费用，同时，我们也建议船检机构在年度检验时，将防火控制图更新到符合新规范要求。

二、船上手提式灭火器的维护保养检查，可以参照.951(23)决议“船用手提式灭火器改进指南”、4351-2004手提式灭火器通用技术条件、7165:1999 灭火-手提式灭火器-性能和制造等规范的要求。

在查看灭火器时，我们可以结合船舶防火控制图以及灭火器的年检进行进一步的比对，查看备份灭火剂，许多船更换灭火器过程中会产生船图不一致。

三、在日常检查中，我们发现有些船员除了在培训四小证时候偶尔使用过手提式灭火器，在船上服役多年却从来没有使用过，有的船员甚至已经忘记了灭火器如何使用。

尤其是二氧化碳灭火器，若使用不当不但容易造成人员呼吸困难，还会造成人员手臂冻伤。

另外，部分高级船员也不是很清楚各类灭火器所对应的火灾种类，这需要我们一线的海事执法人员在安全检查和现场检查中多进行此类的实操检查，必要时通过演习等方式实地查看船员手提式灭火器的使用情况。

四、国内航行船舶手提式灭火器的配备一般应满足以下要求：1、起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器。

1000总吨及以上的船舶应至少备有5具手提式灭火器；2、用于任何处所的手提式灭火器，其中应有1具存放在该处所入口处附近；4..1318, 6.1.2(1). ’s . ’s ’s :.1 ;.2 ;.3 ;.4 , .(2)2.1 30 a , :.1 ;.2 (易接近的) ;.3 （输气管）;.4 ;.5 .2.2 , :.1 ;.2 ;.3 ;.4 .(3)’s :.1 ;.2 , . , , ;.3 ;.4 , a..5 .(4) * ,.1 90% .90% . ;.2 . 10 . 1010% ., a 50% . , .10 ;.3 . (氮气) .5. fF, 5, 2.2.2:(1) a . a ;(2) a . , a a .6..53-2.1312, .670 .798a a . a 3 ’s .A .7. f() ().850, 1432.885 .. , .8..88a a 5 .9.C . 295B, 66a a 5 .10. E().88.1081, 1432. A , :(1) , .(2) . , , a , .(3) ( o f ).A , , a .’s .a 10 ..1 ’s a , ..2 ’s a . ..3 a a (. “” 20.2), ., . ..1 :i ’s .’s 公告..a .:: 1;: 2., :i ,能够恢复的设备..1.14321. a 's 2/14. . (全面的说明)(.1.1318) , A.951(23) .2. a , , 削弱准备. .33.1 's , 4 10 .3.2 , . .3.3 , , , , , , . , .'s , .3.4 , 's .3.5 实践的, .44.1.船上火灾探测器的种类及原理船上火灾探测器的种类及原理一、火灾探测器的种类各种各样的火灾探测器归纳起来可分四类：感烟类探测器、感热类探测器、感光类探测器和联合类探测器，每种形式探测着火的阶段及感应的现象有所不同。

二、、各类探测器的原理与特点1、感烟类探测器主要是感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。

比如常用的离子室式探测器，其原理是当有悬浮微粒或烟雾进入离子室时，离子流通阻力加大，因此电流表的电流就大大降低，电流的变化预示着火灾的发生。

其他形式的感烟探测器其核心部件通常是由光敏电阻或光敏电池组成的平衡电桥。

当有悬浮微粒和烟雾存在时，要么一个光电阻被遮挡，要么一个光电池由于烟粒子的折射发散而得到光照，因此电桥失去平衡，电路中就有电流产生，电流的产生预示着火灾的发生。

感烟探测器探测的是火灾的初期阶段和发烟阶段，它的优点是比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。

其缺点是容易发生误报，而且对环境条件要求较高，一般其探头必须设在室内。

它适宜探测纤维素火灾及其他产生大量烟雾的火灾。

离子室式可探测火灾的初期阶段，预报最早，所以在居住区目前使用离子室式的最多。

2、感热类探测器主要通过感应辐射热来探知火灾的发生。

此类探测器包括很多形式，但其应用原理只有两个，要么是利用热膨胀；要么是利用熔点低的金属受热熔化。

这类探测器工作可靠不易发生误报。

它所探测的是火灾的火焰阶段并且当辐射热达一定能量时探测器才动作。

它的缺点是探测火灾比较晚，也可以说其灵敏度不高。

比较而言差温式(或称温度速升式)，灵敏度要高一点。

3、感光类探测器都是利用光电原理而制成的，也就是说设法把光信号变为电信号，电信号经处理后就能推动报警。

现阶段在平台上常用的是紫外线、红外线探测器，他们所感应的是频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不感应阳光中的紫外线和红外线，常安装延时器以防止引起的假警报。

它的特点是比较可靠，不受风雨等环境的影响，适宜室外安装和探测气体火灾，但对浓烟滚滚的火灾不易探测。

感光类和感热类虽然感应的都是火陷阶段，但感光类探测器比感热的要灵敏，也就是说探测得比较快比较早。

4.2.1 ;.2 .4.3, , .4.4.4.5.4.6.4.7 ,.1 ;.2 ;.3 , , .5指明的.5.1 , , ,.1 , , , 可用状况;.2 ;.3 , , .问:水灭火系统容易发生的缺陷有哪些？答：该系统包含消防泵、消防总管及隔离阀、消防栓、水带、水枪和国际通岸接头。

容易发生的缺陷有：消防总管锈蚀严重、锈烂有洞。

这在各种安全检查中都是严重缺陷，可能导致船舶被滞留。

总管放残水考克损坏。

放水考克关不死或脱落相当于总管上有一个漏洞，将导致泄压，若锈死打不开则不利于防冻。

总管上的隔离阀不活络或锈死，阀位指示器不清楚，有污垢等。

有的船舶养护不够，隔离阀长期处于开启状态，需要关闭时非常艰难，用“凡尔扳”关闭都非常吃力或扳不动，这个缺陷同样会被滞留。

消防栓不活络、漏水，消防水带有破洞。

水带接头尺寸与消防栓尺寸不符、水带接头卡簧缺失。

根据船级社的统一解释，除油船和化学品船开敞甲板区域外，铝合金可用于消防水带接头和水枪，油轮开敞甲板上的接头和水枪应该使用铜制的。

两用水枪水流转换不活络，应急消防泵出水时间超过5分钟，应急消防泵出水压力低等。

5.2.问：大型二氧化碳灭火系统容易发生的缺陷有哪些？答：根据操作说明，打开遥控释放控制箱门，应报警、通风切断，有的有燃油切断功能，实际动作与操作说明不一致。

另外，注意放大气管系是否完好。

所谓“放大气管系”的作用是当大型二氧化碳钢瓶瓶头阀意外泄漏时，能将二氧化碳气体引向室外并发出报警声响，以免造成大型二氧化碳间人员伤亡。

5.3, .问：大型泡沫灭火系统容易发生的缺陷有哪些？答：油轮上用大型泡沫灭火系统来保护货油区域、货泵间，有的油轮也用来保护机舱。