岩溶路基监理细则
公路路基工程监理实施细则
公路路基工程监理实施细则1. 引言公路路基工程监理是确保公路建设工程质量的重要环节，本文档旨在规范公路路基工程监理的实施细则。
本细则适用于公路路基工程监理的各个环节，包括前期准备、施工监理、质量验收等。
2. 前期准备2.1 监理工程师的选聘为确保公路路基工程的质量和进度，监理工程师的选聘至关重要。
监理工程师应具备以下条件：•具有相关工程技术背景和职业资格证书•具备工程监理经验和能力•熟悉国家关于公路路基工程的相关法律法规和技术标准2.2 监理方案的编制在公路路基工程监理实施前，监理工程师应编制监理方案，明确工程的监理目标、监理要求、监理措施等内容。
监理方案应经建设单位和施工单位审核并批准。
3. 施工监理3.1 施工计划的审核监理工程师应对施工单位提交的施工计划进行审核。
施工计划应合理安排工程进度、资源调配、施工方法等内容，符合工程监理要求和相关法律法规。
3.2 工程质量的监控监理工程师应对公路路基工程施工过程中的质量进行监控。
监控内容主要包括材料的选择和使用、工艺的控制、施工质量的检验等。
如发现质量问题，监理工程师应及时提出整改要求，并跟踪整改情况。
3.3 施工现场的巡视监理工程师应定期对公路路基工程的施工现场进行巡视，检查施工过程中的安全措施、环境保护等情况。
如发现问题，应及时指导施工单位进行整改。
4. 质量验收4.1 施工质量的评估监理工程师应对公路路基工程进行质量评估，评估内容包括工程的技术指标、施工质量达标情况等。
评估结果应详细记录并报告给建设单位和施工单位。
4.2 质量验收的程序在公路路基工程竣工后，监理工程师应组织质量验收工作。
验收程序包括工程的初验、复验和终验。
验收结果应根据相关标准和规范进行评定，并形成验收报告。
5. 结论本文档对公路路基工程监理的实施细则进行了详细规定，包括前期准备、施工监理、质量验收等各个环节的要求和流程。
监理工程师应按照本细则的要求，确保公路路基工程的质量和安全。
路基工程监理实施细则
路基工程监理实施细则一、总则１本细则适用于“武广铁路客运专线”监理分站管段范围内路基的施工。
２“武广铁路客运专线”路基的施工质量，除必须满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的质量要求外，还必须满足“工后沉降量≤15mm，路桥、路隧交界处差异沉降量≤5m m”的要求。
３铁路路基是轨道的基础，应充分重视，按土工结构物精心施工，保证质量，安全可靠，经济合理，严禁遗留病害。
４路基工程，包括路堑、路堤土石方工程和防排水设施以及挡土、防护加固构筑物和为修建路基而作的改移河道、道路等，均应按计划配套及时完成。
５路基工程必须按照批准的设计文件施工；如需变更，应按武广公司下发的变更设计管理办法执行。
６施工中的安全工作应遵守本细则和铁道部现行的有关安全规则的规定。
对重要工序，如强夯等，应事先编制技术安全措施。
施工中应注意雨、雪、风、水等天气变化，防范其伤害。
７路基施工时，应重视农田水利、节约土地，并注意环境保护。
８路基施工时施工单位应全面安排，周密计划，做好土石方的调配，合理部署施工力量，准确选用施工方法，均衡施工。
使适用的土石得到充分利用、移挖作填，减少弃方和借方。
９本工程路基施工应采用先进的重型机械进行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
施工中应认真作好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高路基施工技术水平。
采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法时，必须制订不低于本细则水平的质量标准和工艺要求。
１0路基工程施工除应按本细则执行外,必须符合国家或铁道部现行有关标准、规范的规定，以及武广公司有关规定的要求。
二术语与符号１术语本细则所用术语来自《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》2符号本细则所用符号代表内容与《铁路工程土工试验规程》相同。
三、编制依据1、华铁工程咨询联合体武广客专JL2标监理站编制的《武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理规划》；《武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理细则》2、设计图纸3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）4、《武广铁路客运专线站前线下工程施工技术规定（强制性标准）》5、部分已编制的施工组织设计文件四、工程特点本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高；填料标准要求高；地基加固处理措施多样；工后沉降要求严格。
高速公路岩溶地区路基施工要点
高速公路岩溶地区路基施工要点的探析摘要：随着高速公路建设向西部省份转移，今后在路基施工中将频繁面临岩溶地形对路基施工的影响，本文针对岩溶地区施工管理的要点及其特点进行相关的探讨。
关键词：公路岩溶地区施工要点一项目概况靖西至那坡高速公路起于靖西旧州排金村附近，接亮表至旧州连接线及规划的崇左至靖西高速公路，止于那坡县那圩村附近桂滇省界，与正在规划的云南富宁至板仓（滇桂界）高速公路相接，主线全长85.371公里，全线设置旧州（枢纽）、禄峒、三合、坡荷、那坡（孟屯）5处立交，同步建设亮表至旧州连接线、禄峒连接线、那坡连接线和那坡（孟屯）互通至百大连接线。
主线及亮表至旧州连接线按四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26.00米，沥青混凝土路面。
二地质地貌2.1 地形地貌靖西至那坡高速公路位于云贵高原与广西盆地结合部，受内、外力地质作用影响，地形起伏剧烈、沟深坡陡。
多为群山绵延，部分孤峰独起，其间沟谷相对平坦开阔，呈舒缓波状。
公路沿线主要穿越了三个地貌单元，分别为：岩溶峰林区地貌、构造剥蚀中低山地貌和山间冲洪积小平地地貌。
岩溶峰林区地表水、地下水溶蚀作用强烈，发育有溶沟、溶槽、溶洞、石笋、石芽、石林，常与洼地、谷地相伴生，地形起伏较大，地质条件复杂。
构造剥蚀中低山区受构造运动等内力地质作用强烈，地势一般相对较高，后期经风化剥蚀切割，相对高度多小于1000m，地面形态表现为群山环绕、谷地狭长。
山间冲洪积小平地区受周围山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用影响，表现为堆积地貌特征，地形起伏小，多为平坦的台地，局部发育有小冲沟。
2.2 地质2.2.1 区域地层靖西至那坡高速公路位于云贵高原余脉六韶山南麓、广西盆地边缘的山地地带，经历了古生代、中生代、新生代三个发展阶段。
沿线所经过的地层主要为寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三系叠和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最广，主要为海相碳酸盐岩建造，部分地段为碎屑岩建造，分布特点是碳酸盐岩成大面积连续分布，碎屑岩只集中在几个背斜、向斜轴部，成小面积带状分布。
铁路路基工程地基处理技术规程岩溶采空区灌浆
➢ 2）、塌陷因素分析 ➢ （1）岩溶塌陷坑的特征
➢ 岩溶塌陷平面形态以圆形至椭圆形为主。 纵剖面形态有坛状、井状、倒置漏斗状， 也有正漏斗状、碟状及不规则状。
➢ （2）岩溶塌陷的成因类型
➢ 主要有两类，即自然的岩溶塌陷和人为的 岩溶塌陷。
➢ 自然岩溶塌陷是指地质作用下形成的塌陷。
➢ 人为岩溶塌陷是由于人为活动，如抽水、 基坑排水、地面渗漏、蓄水及荷载、列车 震动、爆破等一系列活动，加速了地下水 的活动及改变土洞的自稳条件，土洞扩大， 土洞盖层失稳，从而促成岩溶塌陷的加速 产生与发展。
➢ 1、单个不稳定岩溶形态处治深度
➢ 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆 砌片石或封闭措施。
➢ 2）裸露型岩溶地面以下25m深度内存在不 稳定溶洞的地段，有针对性的采取跨越、 揭盖回填、钻孔充填措施。当采取钻孔充 填时，钻孔深度应至溶洞底板以下2m，一 般最大处理至路基面以下10m；对存在多层 溶洞的，应查明溶洞发育情况，计算分析 安全的加固深度。
➢ 3）易塌陷及极易塌陷区存在较大空溶洞、 土洞时，应按单个易塌岩溶形态处治思路 进行揭盖回填或钻孔充填处理，填充料为 砂、碎石（揭盖回填为片石）。
➢ 2、充填注浆、渗透注浆加固深度
➢ 1）表层土厚度小于30m地段，以钻孔注浆 充填基岩面下5m的岩溶形态，渗透注浆封 闭土石界面的开口岩溶形态和固结土石界 面附近土体，形成水平向隔水帷幕；在加 固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞 底板以下2m。
4.7
2.05
7.33
28.2
6.25
14.43
2.4 岩溶塌陷现状分析
➢ 既有铁路岩溶地面塌陷多集中在岩溶发育的东 安、永岁、兴安、灵川～二塘地区，均属岩溶发 育中等～强烈的地段，其中以灵川～二塘区段最 为严重，为厚层—巨厚层状纯灰岩分布的岩溶强 烈发育区，地貌分区属典型的全岩溶区。
路基施工安全监理细则(2篇)
路基施工安全监理细则1、清理场地（1）清除的丛草，树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。
（2）砍伐树木必须遵守下列规定：①伐树前周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路；②伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；③为使树木按预定方向创倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度为树干直径的1/4，然后再从剁口上边缘的对面开锯,最后应留2-3cm安全距离；④截锯木料时，三叉马和树干垫撑必须稳固；⑤大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。
（3）拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。
先将与拆除物有连通的电线、水气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。
拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。
操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位，要防止其他部位发生坍塌。
拆除梁柱之前应先拆除其承包托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。
（4）清除淤泥时，应先排除积水，并控定出相应的安全措施后方可清淤。
2、土方工程（1）卸土时，在下方的作业人员应避开，并应防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土，卸土后应将锁销插好；（2）数车同时卸土，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其间严禁站人。
（3）电动蛙式打夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器。
操作时应戴绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助。
辅助与操作人员必须紧密配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆和背线拖拉前进。
电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打。
停用或搬运打夯机时应切断电源。
（4）大型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。
（5）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。
机械在停机棚内起动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
（6）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。
土台半径：1-1.5m，拉线1.5-2.5m，并视土质决定边坡坡度。
路基及土石方监理细则(二)
引言：路基及土石方工程是道路建设中重要的一环，它对道路的安全性、稳定性以及使用寿命起着至关重要的作用。
而路基及土石方监理细则就是为了保证工程质量、监督施工过程中的各项工作，确保工程的顺利进行和合格交付。
本文将对路基及土石方监理细则进行详细的阐述，并深入探讨其相关内容。
概述：路基及土石方监理细则是在道路建设工程中，对路基及土石方工程进行监督和管理的具体规定。
它包括路基及土石方工程的施工、质量、验收等方面的要求，旨在保证道路工程的质量和施工的规范性。
下文将从工程立项、施工组织、土石方施工质量、监理文件和验收等方面详细介绍路基及土石方监理细则的内容。
正文：一、工程立项（1）确定工程地点：根据项目需求和地区规划，确定工程所在的地点，并进行详细的勘测和测量工作，包括地质结构、土壤条件等方面的调查和分析。
（2）确定工程规模和标准：根据交通运输需求和道路规划，确定工程的规模和标准，包括路基的宽度、坡度等要求。
（4）进行资金筹措：根据工程的规模和设计方案，进行资金的筹措和分配。
二、施工组织（1）制定施工组织设计：根据工程设计方案，制定详细的施工组织设计，包括施工顺序、施工方法、工期安排等内容，确保施工的有序进行。
（2）确定施工单位：根据工程的需求和实际情况，确定适合的施工单位，并签订施工合同。
（3）制定施工计划：根据施工组织设计，制定施工计划，明确施工的时间节点以及各个施工工序的任务和工作要求。
（4）施工过程管理：监督施工单位按照施工组织设计和施工计划进行施工，确保施工质量和工期的达标。
三、土石方施工质量（1）施工资料审核：对施工单位提交的施工资料进行审核，包括施工进度计划、施工图纸、技术方案等，确保其符合规范要求。
（2）施工现场检查：对施工现场进行定期检查，包括土方开挖、填筑、均质等工作的质量和进度检查，发现问题及时纠正。
（3）材料质量控制：对施工所使用的土方、石方等材料进行质量控制，包括材料的来源、强度、含水量等参数的检验和监督。
公路工程路基监理细则
引言：公路工程的建设非常复杂，需要在路基设计和施工过程中进行监理，以确保工程质量和安全。
本文将介绍公路工程路基监理的细则，旨在提供指导和规范，以确保公路工程的顺利进行。
概述：公路工程路基监理是指对公路工程中路基施工过程的监督和管理。
它涵盖了从路基设计、施工材料选择到施工质量控制等一系列工作。
良好的路基监理可以有效预防和解决施工过程中的问题，确保公路的质量和安全。
正文内容：一、路基设计监理1.路基设计文件审查：监理人员应对施工图纸进行审查，确保设计合理、符合规范和要求。
2.地质勘察监测：对路基所处地质条件进行勘察和监测，确保设计与实际情况相符。
3.路基标高控制：监督施工过程中的路基高程控制，确保符合设计要求。
二、施工材料选择监理1.路基填料选用：监督施工过程中的填料选择，确保符合设计要求和规范。
2.路基加固材料监测：对使用的加固材料进行监测，确保质量合格。
3.路基防腐材料选择：监督施工过程中防腐材料的选择和使用，确保防腐效果。
三、施工质量控制监理1.路基压实质量监测：监测施工过程中路基的压实质量，确保达到要求。
2.路基平整度控制：监督施工过程中路基的平整度控制，确保符合规范要求。
3.路基排水措施监测：监督施工过程中路基排水措施的设置和施工，确保排水良好。
四、路基施工工艺监理1.路基开挖监测：监督施工过程中的路基开挖工艺，确保施工质量。
2.路基填充监测：监督施工过程中的路基填充工艺，确保填充质量和稳定性。
3.路基加固监测：监测施工过程中路基的加固工艺，确保加固质量。
五、交工验收监理1.路基工程检测：对施工完成后的路基进行检测，确保质量符合要求。
2.交工验收文件审查：审查施工单位提供的交工验收文件，确保完整准确。
总结：公路工程路基监理是公路工程中非常重要的工作，涵盖了路基设计监理、施工材料选择监理、施工质量控制监理、路基施工工艺监理和交工验收监理等方面。
通过严格的监理工作，可以确保公路工程的质量和安全，提高工程的可持续发展。
岩溶地区的施工监理
(八)岩溶地区的施工监理
8.1 路基
8.1.1 监督承包人严格按图纸及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中有关规定要求施工。
无论采取何种方法处理，在施工中均不应堵塞岩溶水的出路。
8.1.2 无论路基基底还是路基上方的岩溶泉或冒水洞，承包人应采取疏导引离路基的排水方法，并保证路床范围的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
8.1.3 对于路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可采用浆砌片石堵塞，对于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，应回填夯实，或换填片石砼。
8.1.4 对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，炸开顶板，挖除填物，分层回填碎石、土石混合物。
当回填接近地面500mm时，应逐层夯实至地面。
8.1.5 无论何种方法处理溶洞，均应报监理工程师并经检查认可，否则应重新处理，费用由承包人自负。
8.2 桥梁
8.2.1 影响基础稳定的溶洞，不得堵塞溶洞的水路。
8.2.2 干溶洞可用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石及灰土等回填密实。
8.2.3 基底干溶洞较大，回填处理有困难时，可采用桩基处理，桩基应进行设计，并经批准。
岩溶路基注浆加固施工监理实施细则
目录一、编制目的 ................................................................................- 2 -二、编制依据 ................................................................................- 2 -三、工程特点及质量标准............................................................- 2 -四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点....................- 3 -五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图....................................- 4 -六、施工准备工作监理控制要点................................................- 4 -七、施工过程监理控制................................................................- 5 -八、注浆效果的验证.................................................................. - 11 -九、地表监测 ............................................................................. - 12 -十、安全环保监控 ..................................................................... - 12 -岩溶路基注浆加固施工监理实施细则一、编制目的明确DK665+100～DK950+039段路基施工期间的理监要点与控制重点，监督路基施工单位按现行的施工规范和，形成规范的技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。
岩溶路基监理细则
岩溶路基施工监理细则由于岩溶发育的不确定性及多样性，施工过程中需采取必要的地勘手段查清路基范围内岩溶发育特征,路基开挖完毕后先进行物探，以查清路基范围内岩溶发育的规律，然后进行验证性钻探查清其发育特征(岩溶特别发育的路段可采用强夯法验证），在查清岩溶自身特征后按照以下原则进行处理。
1.导流：对路堑边坡上的岩溶泉或冒水洞，设排水沟或排水管引流至边沟或平台截水沟，对位于路基基底的岩溶泉或冒水洞设盲沟或涵洞将水排出.2.跨越与加固：（1）路基底或路基附近流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，采用桥涵跨越；规模较小的用涵盖板跨过,或设挡土墙、护脚将水隔在路基外。
（2）当溶洞位于路基底或路基附近时，对溶洞顶板安全厚度及距路基的安全距离进行验算后确定跨越方式.（3）深而小的溶洞不便洞内加固时，采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越，如靠近边沟时同时应防止边沟水的渗漏.（4）对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，爆破顶板后片石回填加固；（5）对路基范围内的地表塌陷（土洞），如基岩未出露,用粘土回填夯实;如基岩出露并见空洞洞口时，大块石堵塞洞口后再用粘土回填土洞。
（6）埋深较深、顶板安全厚度偏小的溶洞，当溶洞为充填的小型溶洞时，可采用钻孔注浆法进行处理注浆工艺宜采用低压间歇式灌注注浆压力0。
3～0.4Mpa，间歇时间7~8小时,砂浆标号M7。
5;否则采用钻孔爆破方式将溶洞顶板爆破坍塌为明洞再用挖方石料填充溶洞。
（7）溶洞顶板较薄，且洞穴跨越较大或洞内有水流时，施工人员易进入洞穴时，可采用浆砌片石支柱顶支。
3.填塞（1）路堑边坡上的溶洞，如影响边坡稳定时，洞内用片块石填实,洞口用干砌片石封闭.（2）路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大、深度较浅，片、碎石回填夯实；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，爆破后回填或设桥涵跨越。
岩溶路基监理细则
岩溶路基监理细则岩溶是一种特殊的地质地貌，由于其溶蚀性质和易受侵蚀的特点，使得在岩溶地区进行路基建设的难度较大。
为了确保岩溶路基的质量和安全，对于岩溶路基的监理工作有着严格的要求和细则。
一、施工前的准备工作：1.岩溶路基的监理工作应从施工前的准备工作开始，监理人员要对图纸进行仔细研究，了解路基工程的设计要求和技术要求。
2.监理人员要对路基的勘察和设计报告进行审核，确保勘察和设计工作符合相关规范和要求。
二、施工过程的监理工作：1.监理人员要对施工过程进行全面监督，包括场地平整、挖掘路基、填土等施工工序。
要检查挖掘深度、填土厚度是否符合设计要求。
2.对于路基填土要求较高的岩溶地区，监理人员要对填土进行取样检测，确保填土的质量和稳定性。
3.监理人员要对填土过程中的排水系统进行检查，确保路基的排水畅通。
4.在施工过程中要及时对现场质量问题和施工进展进行记录和汇报，及时解决施工过程中出现的问题。
三、施工后的评估和验收：1.在路基施工完成后，监理人员要对路基进行评估和验收。
对于路基的平整度、压实度、整体稳定性等进行检查和评估。
2.对于重要的岩溶路基工程，还需要进行定期的监测和评估。
监理人员要对监测数据进行分析和研究，及时发现问题并提出解决方案。
四、施工中的安全管理：1.岩溶地区施工中的安全问题较为突出，监理人员要对施工现场的安全措施进行检查和审核，确保施工过程中的安全性。
2.监理人员要对施工人员的操作规范、防护措施等进行监督，确保施工过程中不发生安全事故。
五、施工质量的控制：1.监理人员要对施工过程中的质量控制进行把关，对施工材料的质量和出厂合格证进行审核。
2.监理人员要对施工工艺和操作规范进行监控，及时发现并纠正不合格的施工行为。
六、施工过程中的环境保护：1.岩溶地区生态环境脆弱，监理人员要对施工工地的环境保护工作进行监督和检查。
包括对施工现场的尘土控制、噪音控制等进行评估和监测。
2.监理人员要对施工过程中的污水处理和固体废弃物处理进行监督和指导，确保对环境的影响最小化。
铁路桥梁路基岩溶处理管理办法
铁路桥梁路基岩溶处理管理办法第一章总则第一条为规范和加强路基和桥梁岩溶处理管理工作，保障工程建设顺利进行，结合岩溶工程的特点，制定本办法。
第二条本办法所称岩溶处理包括岩溶注浆、岩溶回填(片石、粘土、水泥、混凝土)、护筒跟进等方法。
隧道岩溶注浆管理按《隧道风险管理办法》（某某某某工[2022]22号）附件三执行，原材料管理按本办法执行。
路基岩溶整治结合《关于印发“岩溶路基处理管理暂行办法”、“某某铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）”及“某某铁路岩溶路基注浆施工质量检测实施细则（试行）”的通知》（某某某某工202245号）一并执行。
第三条需要进行岩溶处理的工程，必须严格执行此管理办法。
第二章岩溶处理程序及权限第四条施工中需进行岩溶处理时，若有设计则按设计文件要求进行施工。
监理单位结合设计图纸或设计地质勘探岩溶位置，对岩溶处理位置、范围等进行确认。
第五条施工过程中揭示岩溶但无设计或现场岩溶位置及范围与设计不符，经监理工程师复核后，由施工单位上报设计单位、某某指挥部核备，按变更设计程序办理，由建设单位组织现场四方会商明确处理方案。
第七条岩溶处理主要分为以下5种方式：1．桥梁岩溶区桩基础施工时，针对较大溶洞或相互贯通溶洞所采取的岩溶处理，须由设计单位明确专项设计方案。
2．桥梁岩溶区桩基础施工时，针对单一溶洞、较小溶洞或斜坡岩溶可采取回填片石、粘土、水泥、混凝土等方式。
3．桥梁岩溶区桩基础施工时，可采取护筒跟进或双护筒等进行岩溶处理。
4．路基岩溶区采取的注浆加固措施。
5．其他方式，是指不属于上述方式所采取岩溶处理。
第八条岩溶处理工程量确认权限划分：1．岩溶钻孔、注浆管等处理辅助工作经监理工程师确认。
2．桥梁岩溶区单孔注浆量≤某某某吨的，监理工程师确认；单孔注浆量＞某某某吨的,经监理工程师确认后，报某某指挥部、公司工程部审批。
3．桥梁岩溶区桩基础施工时，回填片石、粘土及水泥混合料或回填混凝土，监理工程师确认。
岩溶隧道监理细则..
岩溶隧道监理细则一、前言岩溶地区的岩层结构较为复杂，有很多孔洞和裂隙，隧道开挖时易发生岩层破裂、岩层塌方等事故，因此严格的监理工作非常必要。
本文档旨在建立一套完善的岩溶隧道监理细则，以确保隧道建设过程中的安全和质量。
二、岩溶隧道监理的主要内容1.施工方案的审核施工方案应当充分考虑岩溶地质特点，采取合理的开挖方式、支护方式和加固措施。
监理人员应当审核施工方案并提出意见。
2.现场勘察和监测监理人员应当定期进行现场勘察和监测，记录隧道进度、工程量和质量，并及时发现和纠正问题。
3.合同和规范的遵守监理人员应当保证施工方遵守合同和相关的技术规范和标准，防止出现工程质量问题。
4.施工进度和质量管理监理人员应当按照建设计划和合同要求，对施工进度和质量进行监督和管理，确保施工进度和质量达到预期目标。
5.安全事故的防范和处理监理人员应当定期进行现场安全检查，发现隐患和问题及时处理，确保项目安全稳定运行，避免安全事故的发生。
三、岩溶隧道监理的注意事项1.监测设备的使用监理人员应当合理使用和设置隧道监测设备，及时获取工程质量和安全状态的数据。
2.现场巡视的及时性监理人员应当及时到现场巡视，及时发现施工过程中存在的问题，在现场快速、有效地解决。
3.施工过程的记录监理人员应当记录施工过程的每一步操作和完整的事件记录表，以纪律档案的形式保留完成验收之后。
4.现场施工规范要求监理人员应当确保现场施工规范要求的落实和施工方案的执行。
四、岩溶隧道监理的验收标准1.施工合格率施工合格率达到90%以上。
2.安全事故率安全事故率为零。
3.工期工期在计划时间内完成。
4.工程质量确保隧道施工的质量符合相关标准。
五、岩溶隧道监理的岩溶隧道建设对监理工作提出了严格的要求，特别是在安全和质量方面必须有严格的监管措施。
本文档提出了基于施工方案审核、现场勘察和监测、合同和规范、施工进度和质量管理、安全事故的防范和处理等五个方面的岩溶隧道监理内容和注意事项，同时提出了施工合格率、安全事故率、工期和工程质量等四个指标作为岩溶隧道监理的验收标准。
岩溶注浆施工监理实施细则
新建沪昆客专贵州段监理四标项目部岩溶注浆施工监理实施细则编制人:审批人：沪昆客专贵州段监理四标项目部二○一一年二月目录一、专业工程特点及其技术、质量标准 (1)（一）本监理标段工程概况 (2)（二)专业工程特点 (2)(三）工程技术、质量标准 (2)(四）编制依据 (3)二、监理工作范围及重点 (3)（一）监理工作范围 (3)1. 准备阶段 (3)2. 施工阶段 (4)3。
验收阶段 (5)（二）监理工作重点 (5)三、监理工作流程 (6)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (6)（一）监理工作控制要点 (6)（二）监理工作目标.................................... 错误!未定义书签。
（三）监理监控手段 (8)五、监理工作方法及措施 (9)1. 旁站监督 (9)2。
见证 (9)3. 平行检验 (9)4. 巡视 (9)5. 指令文件 (9)6。
支付控制手段 (9)7. 监理工程师通知单 (10)六、旁站具体部位及工序 (10)岩溶注浆施工监理细则一、专业工程特点及其技术、质量标准（一）本监理标段工程概况本标段为沪昆客专监理四标段，对应施工标段为CKGZTJ-7、CKGZTJ—8标。
本标段为新建上海至昆明客运专线，长沙至昆明的贵州段工程监理四标,工程范围包括: DK731+600—DK818+413，正线总长度86。
813km范围内的站前及站后相关工程(不含轨道工程、含铺轨及箱梁架设）。
（二）专业工程特点DK731+600~DK818+413段岩溶路基基底采用钻孔注浆加固，注浆孔采用正三角型布置，孔间距5-7m。
注浆底面伸入基岩深度不小于5。
0m.若5.0m 内遇溶洞，则加固至溶洞底以下完整基岩不小于1。
0m，加固范围至路堤坡脚外5。
0m，按照“探灌结合”的原则，首先实施先导勘探注浆孔，然后根据先导孔资料确定注浆段落、深度及注浆参数,进行岩溶发育地段的整治处理，并根据现场四方签认的工程量编制设计文件报部审查。
岩溶隧道监理细则
岩溶隧道监理细则第一章工程概况新建沪昆铁路贵州段客运专线CKGZJL-4标段监理范围内起讫里程为DK731+600~DK818+413,全长86.413公里双线。
特大桥19657.34延长米/21座、大桥6107.1延长米/20座、中桥468.63延长米/6座、小桥2081顶平方米/11座，涵洞4244.63延长米/147座，隧道20376延米/37座，平坝南站1处，以及制架梁463孔， CRTS I型双块式轨枕约46万块，四电及联调联试项目等。
第一节地形、地貌CKGZJL-4标段沿线重要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，地形起伏较大。
第二节工程地质条件地层岩性：自前震旦系至第四系地层皆有分布。
岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩，页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。
地质构造：区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。
第三节岩溶不良地质CKGZJL-4标段沿线不良地质重要有岩溶，煤层瓦斯和采空区、滑坡、错落、溜坍、倒塌、危岩落石、岩堆、泥石流、顺岩、地震区、液化砂土、软质岩风化剥落等。
第四节沿线水文地质特性CKGZJL-4标段沿线通过长江和珠江两大水系上游交错地带，其中玉屏至安顺属长江流域，安顺以西属珠江流域。
线路通过旳重要河流有舞阳河、清水江、北盘江、洛北河等。
第五节气象特性CKGZJL-4标段工程地处亚热带湿润季风气候区，气候及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。
总旳特点是:冬无寒冷，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。
年平均气温14--160C，极端最高气温一般为34--370C，黔东玉屏局部高达390C，极端最低气温一般为-70C至100C。
年平均降雨量为1200-1500mm,5-10月份为雨季，占年雨量旳80％第六节重点和难点工程根据CKGZJL-4标段标段隧道工程设计状况：确定隧道长度6km以上或工程地质复杂旳岩溶隧道存在较大施工安全风险原因，为该标段旳重点和难点工程。
岩溶注浆监理控制要点
岩溶注浆监理控制要点(一)施工准备；施工前建好浆液站。
1、供电，供水。
2、材料存储，（水泥料罐两个）。
3、注浆设备，计量设备齐全。
4、计量设备标定。
（二）地面处理1、原地面钻孔前地基处理，路堑开挖预留保护层0.3～0.5m。
基面压实。
2、路基两侧做排水水沟；用沙浆抹实，横向成4%坡度，以利于排水，不浸泡路基。
（三）放线要求1、岩溶地基处理前，一般应选择取钻孔总数的30%做为先导勘探孔。
一般采用“之”字形放线。
进一步探明岩溶发育情况；黏土软硬程度，以确定合理的岩溶地基处理的相关参数和施工工艺。
2、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置，路堑地基采用正方形布置，孔间距5.0m、7.0m两种,目前施工图中多采用5.0m.。
3、按设计要求，实测各点地面标高，确定各孔深。
画出孔位平面图和岩溶注浆长度表，以便施钻作业及专职人员用。
4、孔位移动偏差不宜超过0.5m。
5、路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5m，路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台边缘。
（四）钻孔原则及要求1、注浆孔开孔直径不小于110mm（土层中），终孔直径不小于91mm （岩层中），钻孔过程中应注意红黏土软硬分界面。
2、先导勘探孔施钻时，要认真做好钻孔记录，施工过程中应注意周围是否有地下水变化，有异常时应及时上报，先导勘探孔资料完成后，交设计单位。
设计单位根据岩溶发育情况，确定相关注浆深度与范围。
3、按设计对先导勘探资料核查批复意见施工。
4、一般孔钻入基岩深度6m，若施工过程中遇溶洞，应至岩溶底版1.0m对岩溶进行注浆加固，注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆固节成一体。
5、注浆套管嵌入部分，孔壁钻成Ф10mm，间距200mm的梅花型孔，确保注浆。
6、注浆孔应跳孔施钻，严禁全部钻孔完后再注浆以免孔位串浆，增加难度及清孔工作。
（五）注浆过程1、注浆水泥采用po32.5水泥，水玻璃38～43be。
水泥浆液水灰比：0.8：1～1：1。
2、注浆施工必须依据每个孔位的钻探资料进行注浆。
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岩溶路基施工监理细则
由于岩溶发育的不确定性及多样性，施工过程中需采取必要的地勘手段查清路基范围内岩溶发育特征，路基开挖完毕后先进行物探，以查清路基范围内岩溶发育的规律，然后进行验证性钻探查清其发育特征（岩溶特别发育的路段可采用强夯法验证），在查清岩溶自身特征后按照以下原则进行处理。
1.导流：对路堑边坡上的岩溶泉或冒水洞，设排水沟或排水管引
流至边沟或平台截水沟，对位于路基基底的岩溶泉或冒水洞设
盲沟或涵洞将水排出。
2.跨越与加固：
（1）路基底或路基附近流量较大的暗河、落水洞、消水坑、岩溶泉等，采用桥涵跨越；规模较小的用涵盖板跨过，
或设挡土墙、护脚将水隔在路基外。
（2）当溶洞位于路基底或路基附近时，对溶洞顶板安全厚度及距路基的安全距离进行验算后确定跨越方式。
（3）深而小的溶洞不便洞内加固时，采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越，如靠近边沟时同时应防止边沟水的渗
漏。
（4）对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，爆破顶板后片石回填加固；
（5）对路基范围内的地表塌陷（土洞），如基岩未出露，用粘土回填夯实；如基岩出露并见空洞洞口时，大块石
堵塞洞口后再用粘土回填土洞。
（6）埋深较深、顶板安全厚度偏小的溶洞，当溶洞为充填的小型溶洞时，可采用钻孔注浆法进行处理注浆工艺
宜采用低压间歇式灌注注浆压力0.3~0.4Mpa，间歇时
间7~8小时，砂浆标号M7.5；否则采用钻孔爆破方式
将溶洞顶板爆破坍塌为明洞再用挖方石料填充溶洞。
（7）溶洞顶板较薄，且洞穴跨越较大或洞内有水流时，施工人员易进入洞穴时，可采用浆砌片石支柱顶支。
3.填塞
（1）路堑边坡上的溶洞，如影响边坡稳定时，洞内用片块石填实，洞口用干砌片石封闭。
（2）路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大、深度较浅，片、碎石回填夯实；当干溶洞顶板太薄或岩层
较破碎时，爆破后回填或设桥涵跨越。