城市社区步行空间系统化设计探讨
街道步行空间的人性化设计
街道步行空间的人性化设计一、本文概述在现代城市规划中，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着城市居民的生活品质和城市形象。
然而，当前许多城市的街道步行空间设计忽视了人性化的需求，导致步行环境不佳，影响了市民的出行体验和身心健康。
因此，本文旨在探讨街道步行空间的人性化设计，通过分析人性化设计的重要性、原则和具体实践案例，为城市规划者和设计师提供有益的参考。
本文首先界定了街道步行空间人性化设计的概念，阐述了其内涵和重要性。
接着，从人的行为心理、生理需求和社会文化等方面出发，提出了人性化设计的基本原则，包括安全性、舒适性、便捷性、可识别性和文化性等。
在此基础上，文章通过国内外典型案例的分析，深入探讨了人性化设计在街道步行空间中的具体应用，如步行道的规划、休息设施的布置、景观环境的营造等。
文章总结了人性化设计在街道步行空间中的实践经验和教训，提出了针对性的优化建议，以期为我国城市街道步行空间的规划和设计提供有益的参考。
通过本文的研究，我们期望能够推动城市规划和设计领域对街道步行空间人性化设计的重视，提高城市步行环境的质量，为市民创造更加宜居、宜行的城市生活空间。
二、街道步行空间现状分析随着城市化进程的加速，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着市民的生活品质和城市的整体形象。
然而，当前街道步行空间的设计与实施中，存在诸多亟待解决的问题。
步行空间的规划布局不尽合理。
在一些城市中，步行空间被机动车道、非机动车道等挤压，使得行人只能在狭窄的空间中穿行，安全隐患大。
同时，步行空间的连续性经常被打断，如被停车场、占道经营等行为占据，使得步行者无法顺畅到达目的地。
步行空间的设施配置不足。
座椅、垃圾桶、照明等设施的缺乏，使得步行空间的使用体验大打折扣。
无障碍设施的建设也亟待加强，以满足老年人、残疾人等群体的出行需求。
再者，步行空间的环境品质有待提高。
部分街道步行空间存在卫生状况差、绿化不足等问题，影响了市民的出行体验。
城市步行街区现状问题及规划设计对策
2011NO.12China New Technologies and Products建筑技术城市步行街区现状问题及规划设计对策梁敏（广西梧州市城乡建设规划设计院，广西梧州543000）1引言随着我国城市化进程的加快，混乱的交通给我们的生活带来了很多的困扰，占据了市民步行空间，步行街区是改善这个问题的理想模式之一，应该从使用者的生活、体验、感受出发，融入人们的生活空间，真正改善环境品质。
为此，总结步行街区规划设计原则，提出了一些具体的规划设计措施，能够对步行街区的规划设计提供参考。
2步行街区规划设计的现状2.1趋同化现象目前国内一些经济实力不强、流动人口不多，商贸流通不发达的城市，为了追求形象工程，按照某些领导意志“圈定”某街道，不顾历史传统风貌甚至不惜拆掉具有历史价值的老建筑盲目地修建与自己城市特色及使用需求并不相关的步行街区，这种急功近利的做法，破坏了城市原有的有机网络和肌理，从而使城市结构、区域特征发生巨大改变，好多步行街区忽略了场所精神的体现和创造，成了毫无联系、无历史感和无认同感的空间。
2.2忽略人的多样化需求人的行为模式多样性决定了步行街区功能的多样性，步行街区应该是购物、休闲、娱乐、交流、展示等各种公众活动的场所，但是现在很多步行街区为了追求商业利益过于强调商业功能，只注重单一性的、重复的商业行为，而忽视了公共空间形态的多样化和人的活动需求的多样化，使得步行街区的商业目的太强，造成人活动的多样性被抹杀，最终导致步行街区的活力消失，造成人对生活价值的迷失和困惑。
2.3缺乏体验基础的唯视觉化和片段化空间目前某些步行街区有着大尺度的泛视觉化倾向，使人们的体验变成了一种脱离于身体的、唯视觉的抽象活动，人与空间的关系越来越疏离。
这种唯视觉化倾向往往导致步行空间片段化，强调步行街区空间的独立性，忽略与城市周边环境的联系，缺乏人际交往的空间，导致步行空间的自我封闭性和排他性。
使得城市整体支离破碎，缺乏连贯性，也造成了步行街区形态和风格的不连贯性，出现了空间片段化的现象，成为断裂空间的组合，人们很难读懂所在的空间，失去了交往体验的基础，难以产生地域感。
城市步行系统人性化规划设计思考
社 会 的 急 剧 转 型 ， 家 整 体 发 展 策 略 由 原 有 的 封 闭 型 社 会 转 向 开 放 型 ， 会 经 济 发 展 国 社
策 略 由 计 划 经 济 转 向 市 场 经 济 ， 这 样 的 社 会 急 剧 变 革 给 城 市 空 间 发 展 带 来 一 系 列 研 究 课 题 。城 市 经 济 为 主 导 的 房 地 产 产 业 的 兴 起 ， 有 土 地 的 重 组 再 分 配 ， 致 各 城 市 房 地 国 导 产 开 发 热 潮 ， 民 住 房 条 件 迅 速 改 善 的 同 时 城 市 空 间 质 量 却 不 尽 人 意 ， 要 反 映 在 以 下 居 主 几个 方面 ：
在 中 国近 二 十 年 快 速 城 市 发 展 的 过 程 中 ， 市 建设 取 得 了辉 煌 的 成 果 ， 积 累 了 丰 硕 城 也 的 经验 。然 而 冷 静 地 思 考 、 入 地 分 析 ， 个 城 市 建设 过 程 亦 留 下 了不 少 的 遗憾 。本 文 试 图 深 整 探 索未 来 中 国 城 市 发 展 过 程 中 如 何 建 构 人 性 化 规 划 与 设 计 的城 市 步行 系 统 ， 结 合 葫 芦 岛 并 市 海 滨核 心 区规 划 设 计 竞 赛 ， 其 中 方案 之一 的规 划设 计 进 行 分析 。 对
ｐａｎｎ ｎｄｄｓ ｃｔ ，ｋｎ ｓｅ￣Ｉｄｓ ｌ ｉｇａ ｅｉ ｏ ｉ ｕ ｉｇｓ ｔｒ ｔ ｉ— ｎ ｎ ｇ ｆ ｙ ａ ｌ ｙ ｒ ． ｃｓｅ ｈ ｅ ｅｓｙ ｏ ｅｅｍ ｔｃｗ ｌｉ ｙ— ｕｓｄｔｅ ｎｃｓｉ ｓ ｒｏ ｅｒ ａｋｎ ｓｓ ｔｆ ｔ ｉ ｇ ｔｍ ｉ ｆ ｔｒ ｉ ｅｅ ｐ ｅ ｔｗｔ ｈ ∞ ｅ ｎ ｕｕｅ ｔ ｄｖｌ ｍ ｎ ｉ ｔｅ ６ 一 ｃｙ ｏ ｈ ｇｏｎ ｕｂｎｚｔ ｎ ｒｕ ｄｏ ｒａ ｉ ｉ ， ｆ ａｏ
拓展公共空间激发城市活力_城市中心区地下步行系统规划要点研究
街道型： 通常位Biblioteka 城市主干道下，衔接主干道两侧的步 行系统，并结合地铁通道及横穿过街地下道进行综合开发，
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四川建筑 第 32 卷 1 期 2012． 02
· 城乡规划与环境建设 ·
图 9 巴黎列阿莱广场鸟瞰
复合型： 在不同区域合理将上述两种方式进行连接形成 地下步行网络，通常是以广场型地下空间节点结合多条地下 街，其功能复合，空间多样，是地下步行系统发展成熟的形态 （ 图 10） 。
图 11 与地面公共空间的结合示意
多数地下步行系统的开发都是以点状地下广场或线性 地下步行街为开端，逐步向四周放射发展，形成多个地下空 间组团，组团之间进一步互相连通，形成具有规模效应的网 络化系统。在规划地下步道的平面流线时，应当注重与地面 步行系统的关联性，使两套系统的重要公共节点空间相互重 叠，便于地面与地下空间的有机整合（ 图 11） 。 4. 2 公共空间设计要点 4. 2. 1 结合地下空间出入口，形成开放性城市节点
3. 1 缓解交通压力 由于在城市建设中大量拓宽地面道路，导致城市步行被
快速车道分 割，因 此 利 用 地 下 空 间 来 使 步 行 活 动 能 顺 利 运 行。地下步行系 统 与 地 铁 站 点、地 下 停 车 库、公 交 换 乘 枢 纽 等交通设施的紧密联系，使步行者无需到达地面，即可实现 步行与车行的转换。连续、高效和具有层次性的地下步行系 统，将不同交通流线分层组织，有效地进行了人车分流，使步 行者远离地面拥挤的交通环境。
2 开发背景
2. 1 恶劣的自然条件影响 由于地下空间较少受外部环境影响，并且能提供全天候
的活动场所，因此地下步行系统在寒冷、多雨等自然环境恶 劣的地区发展速度较快。如加拿大的多伦多与蒙特利尔市， 由于严寒的气候影响，大量的城市功能与公共活动被移入地 下空间，在欧美国家中发展出最为庞大的地下步行系统。 2. 2 以地铁建设为动力
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略在现代城市的发展进程中，城市慢行系统正逐渐成为关注的焦点。
城市慢行系统主要包括步行和自行车出行等方式，旨在为居民提供更加健康、环保和便捷的出行选择。
而其中，基础设施的设计与优化是确保慢行系统高效运行的关键。
首先，让我们来谈谈步行道的设计。
步行道是城市慢行系统中最基础的部分，其设计的合理性直接影响着行人的出行体验。
步行道的宽度应根据人流量和周边环境来确定。
在商业区、学校周边等人流量较大的区域，步行道应足够宽敞，以避免行人拥挤。
同时，步行道的地面材质也至关重要。
应选择平整、防滑、舒适的材料，如透水砖或优质的混凝土，既能保障行人的安全，又能减少行走的疲劳感。
为了提高步行道的安全性，合理的隔离设施是必不可少的。
可以通过设置绿化带、栏杆等方式将步行道与机动车道分隔开来，减少车辆对行人的干扰和潜在危险。
此外，在路口和路段中，应设置清晰明确的交通标识和标线，引导行人安全过街。
在照明方面，步行道的照明设施应充足且均匀分布，确保在夜间也能为行人提供良好的视觉环境。
路灯的高度和亮度要经过科学计算，避免出现照明盲区。
同时，照明设施的外观设计也应与城市的整体风貌相协调。
接下来，我们看看自行车道的设计。
自行车道的连续性是首要考虑的因素。
应尽可能形成完整、连贯的自行车道网络，避免出现断头路或与机动车道频繁交叉的情况。
在道路规划中，可以采用独立的自行车专用道，或者在较窄的道路上设置与机动车道共板但有明确标识和隔离的自行车道。
自行车道的坡度设计也不容忽视。
过大的坡度会增加骑行的难度，降低骑行的意愿。
因此，在设计时应尽量保持平缓，对于不可避免的坡度较大的路段，可以设置提示标识，并考虑增设助力设施。
停车设施是城市慢行系统中的重要组成部分。
对于自行车停车，应在公共场所、商业区域、居民小区等地合理规划自行车停车位。
停车位的设置应方便存取，同时要考虑防盗和防雨等功能。
可以采用立体停车架等方式，提高空间利用率。
健康城市理念下的步行空间设计
健康城市理念下的步行空间设计摘要：在社会高速发展带来的经济、文化迅速发展的影响下，各种关于人行道与车行道相互矛盾的、步行空间内对生态环境的需求不足的现象扑面而来。
本文以健康城市理念和步行空间研究对象，以提高城市健康水平为目标，以提高的步行空间的整体性、系统性、安全性、丰富性、生态性和以人为本人性化的步行环境设施与景观特色，促进全体人群、步行空间环境和城市的健康发展。
关键词：生态；健康城市；以人为本；步行空间一、健康城市及步行空间的理念自从1984年多伦多会议提出“健康城市”的理念后，健康城市问题便已经成为世界性重要议题。
健康城市是健康的人、健康的环境和健康的社区的有机结合。
城市不仅仅是作为一个经济实体而存在，并且还是作为人类生活和成长的现实空间而存在，其目标是满足人类的情感提高生活舒适度、自由度和生活质量。
所以，健康城市是从一个全新的角度来理解城市的意义。
这里的健康包括城市健康和人的健康，从而使人类社会发展成人群健康、环境健康和社会健康的有机结合。
城市规划应以人为本，创造更健康、更宜人的景观，使人们能够回归自然，从健康生活中受益。
步行空间主要依靠徒步作为交通方式的空间，既是一个空间，又是一个空间体，具有特定的形态特征。
步行空间中包括各类空间的步行网、人行道、生活广场、步行林荫道等，为城市中广大阶层的居民提供生活服务和社会交往的公共场所，同时步行空间也是城市形象的重要窗口。
步行空间可以解决人车分流上的空间环境需求，改善城市环境的健康，保护公共卫生和安全，包括促进相关零售业的发展。
它是一个连续的、完整的空间系统，是环境、空间以及每种交通方式的界定。
同时整合了商业、娱乐、交通和社会功能，以及生态和景观特征。
二、健康城市理念下步行空间的构成随着社会生产的快速发展，人们对健康活动的要求越来越高，当前步行空间中对健康的规划不足，因此，贯彻健康城市理念与步行空间优化设计有机结合是十分有必要的。
根据城市空间主体对于步行空间物质、精神的需求可以得知健康城市理念下步行空间的构成要素可归纳为空间的整体连续性、安全畅通性，心理的温暖舒适、健康活力的空间环境。
城市步行系统空间形态初探
城市步行系统空间形态初探１－１研究的缘起及问题的提出１－１－１研究的缘起对步行环境的兴趣始于强烈向往户外游戏的童年。
那时的汽车还不曾如此放肆地占用城市原本紧张而宝贵的七地资源。
没有机动交通的危险，人们得以在更加广阔的地域内活动。
大多数人的生活记忆都来自于走街串巷时步行的体验。
然而在汽车产生之后，快速的发展让方格网在所有的城镇中放肆地蔓延，钢筋水泥的丛林在旧城新区中疯狂生长，慢慢蚕食着传统的老街小巷、黛瓦粉墙，还有人们已经习惯了的生活。
快节奏的生活使得人们越来越习惯了城市的浮躁与喧嚣。
事实上，我们的城市不仅失去了步行时代的宁静，也同时失去了那个时代的活力。
汽车交通的发展在给人们带来现代文明的同时，对城市的交通环境尤其对步行交通环境产生了巨大的冲击，由此产生的诸多现代城市问题迫切要求人们去解决（图１．１）。
本文正是在这种背景下产生的。
１９９５年１１月８．１０日在北京召开的中国城市交通发展战略国际研讨会，会上讨论通过的“北京宣言”中提出的解决城市交通问题的五项原则之首便指出：“交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动”。
然而如何解决和实现人和物的移动，在我国的学术研究和实践中依然是一片方兴未艾的处女地。
随着步行系统越来越多地受到社会及专家的关注和重视，如何在城市中建构整体的完善的步行网络体系，已经成是当前研究的前沿和焦点。
卜１－２问题的提出交通＾［具的变迁，从马车，汽车到地铁的发展就直接影响城市的规模结构和布局形态，它不受社会制度的限制，也不以人的意志为转移，而是城市发展的客观规律。
从目前国内汽车工业的发展状况看，汽车工业的发展是必然的。
在其迅猛发展的高潮到来之前，认真研究～下西方发达国家的经验教训，结合我国的情况提出城市步行系统的空间模式和设计途径，可以有效地提高城市土地的利用价值，整合城市破碎的开放空间和步行环境，对现在及未来的城市建设具有现实的指导意义。
针＼图卜１：我国某城市十宁路口汽车和行人争道咖行，交通阻塞混乱大连理工大学硕士学位论文对不同城市的步行系统的空间形态及结构组织的研究，在我国的城市规划和城市设计领域依然方兴未艾。
步行空间为载体的城市生活性支路设计研究
一
２ ２ 一 ９
ＮＯ ．７。 ２Ｏｌｌ
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩ ｕｔ ｎｓ ｎ ｒ
２１ 第 ７ ０ １年 期
能 减 少 步行 通 道 的 高 差 变 化 ， 由 于 地 形 条 件 或 是 其 他 因 当 素 不 得 不 产 生 步 行 通 道 的 高 差 时 ， 计 上 要 注 意 通 过 相 应 设
手段来提 高步 行 的舒 适 度 。在 步行 通 道 必 须 向下 起伏 时 ，
相 对 平 坦 的 坡 道 优 于 台 阶 ， 道 的 坡 度 要 尽 量 平 缓 ， 采 用 坡 并
到压 迫 和 挤 占后 尺 度 严 重 失 当 ； 共 交 往 场 所 的 冷 落 ； 连 公 就
中 的 弱 势 群 体 老 人 、 童 及 残 疾 人 来 说 ， 个 问 题 更 显 突 儿 这
出。
是 最 具 有 城 市 特 色 的 代 表 。城 市 生 活 性 支 路 特 殊 的 功 能 决 居 民 对 道 路 最 根 本 的 安 全 要 求 都 得 不 到 保 障 ， 于 步 行 者 对
好 的记 忆 。因此 ， 城市生活 性支 路更需 要尊 重步 行者 ， 把街
为 就 是 为 步 行 设 计 的 ， 行 被 公 认 为 世 界 上 最 低 碳 的 运 动 。 道 的使 用权 从 汽 车 还 给 居 民 ， 居 民 创 造 舒 适 的 步 行 环 境 步 人 类 的 出 行无 论 采 用 何 种 交 通 方 式 ， 将 以 步 行 开 始 ， 以 成 了城 市 生 活 性 支 路 设 计 的核 心 思 想 。 都 并 步 行 结 束 。新 城 市 主 义 提 出 了 “ 公 共 交 通 为 主 导 的 的 开 ３ 城 市 生 活 性 支 路 中 步 行 空 间 现 状 分 析 以 发 模 式 ” Ｔ０ 模 式 ） （ Ｄ 。其 核 心 是 以 区域 性 交 通 站 点 为 中 心 ， ３ １ 重 车 轻 人 的错 误 思 想 严 重 阻 碍 步 行 空 间 的 形 成 ． 结 合 适 宜 的 步行 环境 ， 完 成 居 民 的 各 种 活 动 组 织 ， 而 减 来 从 生 活 的 主 要 发 生 场 所 ， 映 的 是 城 市 最 真 实 的 一 面 ， 以 也 反 所 城 市 生 活性 支 路 上 汽 车 的 增 加 使 得 道 路 变 得 越 来 越 拥 少 居 民 对 私 人 汽 车 的 使 用 。 同 时 ， 市 生 活 性 支 路 是 城 市 堵 ； 车尾 气 、 尘 、 城 汽 烟 噪声 严 重 污 染 着 步 行 环 境 ； 行 空 间 遭 步
城市步行街规划设计分析
城市步行街规划设计分析步行街区规划设计不当便会影响居民使用，因此在步行街区规划设计中要突出特色、体现活力特征、重视人们的“情结” ，使之成为能够让人们产生情感共鸣的城市公共场所，成为人们情感的物质依托。
本文分析了当前商业步行街规划设计存在的问题，探讨了在城市中规划建设商业步行街的设计思路和对策，供大家参考。
标签城市步行街；规划；设计1、前言步行街区是城市空间体系的重要组成部分，现代步行街区规划设计中面临着许多问题，因此在当今信息繁杂、交流剧增的时代背景下，如何在城市中創造能满足人们真实需求和愿望的步行空问，成为一个非常重要的课题。
总结了步行街区规划设计的原则，提出了一些具体的规划设计措施，具有重要的现实意义。
2、步行街区的特点步行街不只是美化城市的一部分，而且成为支持城市商业活动和有机活力的重要构成。
总的来说，步行街区具有以下特点：（1）社会效益。
提供了步行、休憩、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养居民一种维护、关心市容的自觉性。
（2）经济效益。
促进了城市社区经济的繁荣。
（3）环境效益。
减少空气和视觉的污染、交通噪音，并使建筑环境更富于人情味。
（4）交通方面。
减少车辆并减轻汽车对环境所产生的压力，减少事故。
（5）艺术方面。
为商业创造文明环境，增加城市艺术魅力。
3、城市步行街区规划设计存在问题趋同化现象。
走遍大小城市的步行街区，总给人雷同之感，破坏了城市原有的有机网络和肌理，从而使城市结构、区域特征发生巨大改变，造成功能性的混乱，使步行空间的同质化。
缺乏人性化设计。
现在很多步行街Ⅸ为了追求商业利益过于强调商业功能，只注重单一性的、重复的商业行为，而忽视了公共空间形态的多样化和人的活动需求的多样化，使得步行街区的商业目的太强，造成人活动的多样性被抹杀，最终导致步行街区的活力消失。
与城市公共空间分离。
由于缺乏整体、系统的设计理念和建设指导思想，很多步行街区规划设计未被纳入到整个城市设计中考虑，往往与城市的其它公共空间之间没有联系，仅仅是单纯改造一条街，没有考虑城市整个公共空间整体性，因此步行街区周边依旧是支离破碎的公共空间处于一种毫无秩序的状态。
浅谈中等城市步行空间的塑造
人 是 所 有 建筑 和 空 间 的主 题 ．所 有 的 设 计都 是 为 人服 务 将
人 作 为最 初 的 出发 点 和 最 终 的 归宿 。 以人 为 本 ．尊重 人 性 ．是 公
共 空 间设 计 中 必不 可 少 的 首要 原 则 ，能让 人 性 充分 得 到发 挥 的 场 所 才是 最 美 妙 的场 所 。 步 行空 间是 为人 们 提 供一 个 休 憩 、交 流 、 活 动甚 至 是 购 物 的平 台 ，应体 现 文 化 商业 等 多 种价 值 ，所 以在 规
研 究成 果 和 实例 的介 绍 着重 于 单 一 的步 行 街 或广 场 的 物质 形 态 和 景 观设 计 ，偏 重于 以商 业 性质 为 主 的研 究 ，未形 成 整体 观 念 。 所
以在城 市 研 究 和 实践 中 ，不 能简 单 地 借鉴 “ 进 经验 ” ．要 针 对 先
一
步 行 空 间 的概 念 及范 围界 定
划 建设 时应 充分 考 虑到 一 下几 点 ： １ ，公 共设 施 ：精 心 布置 ，方 便 行人 很 多 步 行 空 间缺 乏 人 文 尺 度 ，只 注 重 被 感 觉 的元 素 和 意 向
街 区 、步 街 坊 胡 同被 拆 除 ．取 而 代 之 的是 各 自为政 的商 业摩 尔 、 办 公楼 ．城 市 中心 的步 行空 间越 来 越不 连贯 、交通 越来 越拥 堵 。 首 先 ， 中等城 市 一 般 都 尚未 建 设轨 道 交 通 且公 交 系 统也 不 发 达 。 步 行在 城 市 的交 通 出 行 中仍 占有 相 当重 要 的地 位 ．但 与之 相
动 的方 式 ，但 它也 为 进入 公 共 环 境提 供 了简便 易行 的 方法 。” 步 行 空 间就 是 指 以步 行 行 为 为主 要 交 通 方式 、步 行者 享 有 交通 优 先 权 、能 够 保 障步 行 行 为正 常进 行 的 那部 分 城 市 空 间 。即指 连 接 分
可步行的街区规划设计策略——以上海国际汽车城安亭新镇二期项目为例
可步行的街区规划设计策略——以上海国际汽车城安亭新镇二期项目为例摘要：论文针对上海国际汽车城新区社区组团普遍存在的空间隔离问题，结合本人所参与的安亭新镇二期城市设计及控制性详细规划，从微观层面探讨小尺度、开放式、多样性的街区规划设计策略，破解“街”与“区”之间的隔离，提高街区的步行可达性，并进一步帮助社区组团自下而上地与更大尺度范围空间进行融合与互动。
关键词：安亭新镇街区可步行规划设计策略1 项目背景1.1上海国际汽车城发展概述在2001年2月举行的上海市人代会上，作出了上海新世纪发展的“东南西北”战略，决定在安亭建立上海国际汽车城，提出了“大力发展汽车服务贸易，加快融入全球汽车贸易”的发展策略，并且在“十五”发展规划中提出全市建设4大产业基地，即微电子产业基地（张江）、石化产业基地（金山）、钢铁产业基地（宝钢）、汽车产业基地（安亭）。
自2001年启动建设以来，上海国际汽车城的发展建设取得了巨大的成绩，在“产城融合”发展目标的指导下，上海国际汽车城建成具有完整汽车产业链支撑，也是国内综合性最强、产业链最完整的汽车城。
上海国际汽车城所属安亭镇是上海郊区新城新区发展的代表性城镇，从卫星城到“一城九镇”1、再到“1966”城乡体系2，上海国际汽车城见证了上海郊区新城新区的发展历程，上海国际汽车城是嘉定组合式新城的一个组团、产业新城的典型代表，其城市发展与产业发展紧密关联，伴随着过去十多年的经济和空间的高速增长，其汽车行业地位及作用在国内举足轻重，然而卫星城规划模式计划经济色彩浓厚、多强调产业和经济发展，损害了产业与城市的融合，新城规划模式充分体现了现代主义的特性，导致城市空间形态在不同尺度上存在显著的隔离问题。
为实现由功能单一的产业基地向多元宜居的品质新城的转型发展，上海市政府联合嘉定区政府共同提出上海国际汽车城走产城融合发展的路径，力争在“十三五”期间建设上海国际汽车城产城融合示范区，实现“人、车、城市完美融合”的发展目标。
探讨城市生活性街道空间景观的人性化设计
探讨城市生活性街道空间景观的人性化设计摘要：众所周知，生活性街道是一个城市的重要组成部分，它影响着人们的日常生活和工作，而生活性街道空间的景观设计又是重中之重，能直接的反映出这座城市的发展情况、人们的生活环境和审美标准。
本文主要探讨我国城市生活性街道空间景观的人性化设计。
关键词：城市生活性街道空间；景观；人性化设计1 引言说到城市生活性街道空间，人们首先会想到的是他的作用，是用于交通还是休闲娱乐等，景观设计则往往被忽略。
纵观我国的部分城市生活性街道空间景观设计，大同小异，几乎毫无特点可言。
近年来，由于生活水平的提高，越来越多的人在追求实用性的同时也对外在条件要求越来越高，因此，城市生活性街道空间景观设计再次成为人们关注的热点，景观的人性化的设计显得尤为重要。
2 我国城市生活性街道空间的现状及发展方向分析2.1 我国城市生活性街道空间的现状由于我国的城市建设快以及各种历史因素，城市成活性街道空间景观设计单调乏味、粗糙、无特点等，如今，面临的问题越来越明显。
2.1.1 街道设计粗糙化街道设计缺少标志性设计；单调乏味的人行道和沥青路面；街道两旁的绿化带毫无个性、千篇一律；建筑与周边环境格格不入；街道景观老旧，没新意，这些都是我国城市生性街道存在的突出问题。
2.1.2 公共空间的不完善城市生活性街道的公共空间应该完善化，但由于经济的发展，人们生活水平的提高和生活方式的转变导致了如今街道公共空间的减少和不完善。
人们的步行空间被大量的电动车和机动车占领，人行道变得名存实亡，街道的绿化逐渐减少，车行道逐渐变宽等，公共空间无法完善化。
2.1.3 街道设施缺少人性化很多城市的生活性街道设计，只考虑了路面上的交通，只重视车辆忽视行人，对一些内在的建设简单化，如排水系统，一到雨天路面积水严重，行人无法通过；盲道等无障碍设计不合理；一些公共设施短缺如街道路牌、休息椅子、挡雨棚、交通路线图等。
随着城市人口的增多，这些问题越来越突出。
城市步行街规划设计分析
城市步行街规划设计分析摘要:城市步行街作为现代城市的名片，其不同的个性特点反映着城市的形象。
本文分析了当前商业步行街规划设计存在的问题，探讨了在城市中规划建设商业步行街的设计思路和对策，供大家参考。
关键词:城市步行街；规划；设计1前言城市步行街作为集购物、餐饮、休闲、观光于一体的新型商业街区，兴起于20世纪50年代的西方商业风潮。
到了20世纪80年代，我国开始建设商业步行街区，最早是由传统的商业叶i心街道改建而来的，后来有相当部分是由当地政府新建或者通过步行街形式复兴的商业活动中心。
城市步行街的发展使得传统的商业文化在现代城市得到了延伸，同时还带来了现代商业区所倡导的绿色的交通体系，以及绿色建筑、绿色的商品和绿色的消费行为。
因此，现代城市步行街是传统与现代的结合，是现代商业朝着有利于社会经济可持续发展的方向前进的重要标志。
2 当前商业步行街规划设计存在的问题2．1模式单一，模仿过多我国目前的商业步行街开发，还停留在一个低水平的模仿与复制，或者盲目建设的层次上，不是照搬西方的模式，就是简单的复古。
而在规划之中，忽视了最重要的一个因素，就是重视“以人为本”。
商业步行街的最终目的是服务于目标客户群，如果没有考虑人的因素，没有根据消费者行为来进行商业街规划设计，那项目成功的概率就要大打折扣。
2．2 商业氛围与文化环境脱节这里的“脱节”主要体现在两个方面：一方面，过分追求商业利益，不惜牺牲传统文化和环境。
目前，许多城市都在改建老商业步行街，但“变脸”后的步行街传统中夹杂现代，现代中塞进传统，不伦不类。
对于经营商家而言，老商业街是不可再生的旅游资源、文化资源和商业资源，其商业价值具有独特性和不可复制性，这也是老商业街的优势。
文化环境受到破坏，商业利益也将大打折扣。
另一方面，过分强调文化因素。
百年老城和新城市文化氛围、城市功能有别，不能一味地强调文化和特色。
人们在那些著名商业步行街上，能够感受到特殊时代氛围和文化气息，情操得到陶冶，这固然很好，但是，商业步行街的核心功能还是商业活动，文化娱乐只能是商业步行街的附加功能。
厦门市步行系统规划研究
摘要：为解决厦门市目前缺乏统一有效的步行系统规划的问题，从城市特征、路网、步行专用路径和局部地区层面分析了目前厦门市步行系统的建设状况，建立了分隔度指标以衡量机动交通对步行活动的分隔程度。
从步行活动特征角度将厦门市划分为3个基本分区，在此基础上，分别从步行通廊和步行通道两方面探讨了厦门市步行系统的宏观结构规划。
在中观层面，将基本分区中的城市建成区划分为96个步行单元，分别针对城市中心区、居住区和工业区制定了步行系统的规划控制要求。
Abstract ：Due to the fact that there is no integrated pedestri-an systems planning ready to implement in the City of Xia-men,and through an analysis of the existing development conditions of pedestrian systems taking into account such as-pects as urban characteristics,street networks,exclusive lanes for pedestrians,and community features within the city,this paper proposes a zonal index of vehicular separation.Meanwhile,the paper presents a discussion of an overall framework of pedestrian systems for the city,in consideration of the two levels of pedestrian facilities,i.e.ped-corridors and ped-lanes,with the entire city demarcated into three zones.At the interim level,urban area is further divided into 96pedestrian cells,with pedestrian planning and control re-quirements specified for central,residential,and industrial ar-eas,respectively.关键词：交通规划；步行系统；基本分区；步行通廊；步行单元；规划控制要求Keywords ：transportation planning;pedestrian system;trafficzones;pedestrian corridor;pedestrian unit;plan-ning control suggestion中图分类号：U491.2+26文献标识码：A0引言步行交通在城市交通系统中的地位随着社会经济的发展和交通工具的改进而变化[1]。
城市规划中公共空间的定位与设计
城市规划中公共空间的定位与设计一、引言城市作为人类社会发展的重要载体，不仅是人们居住和工作的地方，更是人们交流、互动和共享资源的场所。
而公共空间作为城市的核心组成部分，对于城市的发展和居民的生活质量起着至关重要的作用。
本文将探讨城市规划中公共空间的定位与设计，旨在提供一些思考和建议，以促进城市公共空间的合理利用和发展。
二、公共空间的定义与重要性公共空间是指城市中供公众使用和活动的开放区域，包括街道、广场、公园、步行街等。
与私人空间相对应，公共空间具有以下特点：开放性、共享性和多功能性。
公共空间的定位与设计直接影响城市的社交互动、文化传承和居民的生活质量。
首先，公共空间是城市社交互动的重要场所。
在公共空间中，人们可以自由地交流、互动和分享资源。
例如，在公园里，人们可以进行健身锻炼、休闲娱乐和社交活动；在广场上，人们可以举办各种文化活动和集会。
公共空间的合理定位和设计可以促进居民之间的交流和社会联系，增强城市的凝聚力和社区感。
其次，公共空间是城市文化传承的重要载体。
公共空间承载着城市的历史、文化和记忆，是城市文化传承和展示的重要平台。
例如，历史悠久的老街区、古建筑和文化遗址都是城市文化的重要组成部分，通过合理的规划和设计，可以保护和传承城市的历史文化遗产。
最后，公共空间对于居民的生活质量至关重要。
城市公共空间的品质直接影响居民的生活体验和幸福感。
一个拥有宽敞绿地、舒适休憩设施和便利交通的城市，可以提供更好的生活环境和社区服务，满足居民的多样化需求。
三、公共空间的定位与设计原则在城市规划中，公共空间的定位与设计应遵循以下原则：1. 需求导向：公共空间的定位和设计应以居民的需求为导向，满足不同人群的需求和利益。
通过市民参与和调研，了解居民对公共空间的期望和需求，从而制定合理的规划和设计方案。
2. 多功能性：公共空间应具备多功能性，满足不同活动的需求。
例如，在一个公园中，可以设置儿童游乐区、健身设施、文化展示区等，以满足不同年龄层次和兴趣爱好的人群。
开放社区视角下的社区街道空间步行体验提升策略
开放社区视角下的社区街道空间步行体验提升策略作者：张子慧公伟来源：《设计》2020年第21期摘要：為解决当前社区街道空间中步行体验缺失的问题，塑造高品质的街道环境。
研究从人的步行体验需求和当前社区街道空间步行环境现状谈起，通过对开放社区街区模式与步行体验的相关性加以分析，结合相关案例进行阐述，研究得出开放社区视角下的社区街道空间步行体验提升策略，为我国城市更新优化设计在社区街道层面提供了一定的思路。
关键词：步行体验街道空间开放社区街道尺度提升策略中图分类号：TU984.2文献标识码：A文章编号：1003-0069 （2020）11-0147-03一、封闭社区的盛行与开放社区的推进随着封闭社区的盛行，我国城市道路已基本形成宽马路、稀路网的结构。
这种以汽车优先的街区规划模式，在一定程度上缓解了城市交通问题，但随着建设规模扩张，封闭的社区围墙限制了城市路网的渗透，步行网络的连通性降低，对社区街道造成了许多负面影响：街道生活消失、路上无行人、步行空间被侵占、空间品质不佳等一系列问题，其中与居住者的利益最密切相关的则是人的需求和感受被忽视。
当前封闭社区对城市空间发展的限制已经严重影响了居民生活品质，人们逐渐意识到必须引入新的社区规划和街区模式才能从根本上解决矛盾。
2016年2月，在国务院提出的城市规划工作意见中，明确提出了对街区制开放社区的建设以及建立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念。
这种高密度、小尺度的街区模式，可以有效地限制车速，为街道上的行人提供安全舒适的步行环境，从而吸引更多的人选择步行出行的方式，如图1。
这一趋势也对街道空间的步行环境提出了更高的要求，街道不再是汽车的停车场，而是可以供居民进行交往、娱乐的社区聚会场所[1]。
在此契机下，如何优化街道空间环境，重唤街道生机，给行人提供人性化的步行体验，值得我们深思和探讨。
二、步行体验与社区街道空间现状基础研究（一）人在街道空间中的步行体验需求分析社区街道并不只是一条功能存储的交通道路，它还是社区居民开展社区活动与感受社区文化的重要场所。
社区公共空间规划案例研究
社区公共空间规划案例研究一、引言社区公共空间是城市中人们进行社交、休闲和文化活动的重要场所。
良好的社区公共空间规划可以促进社区居民的互动和社区的发展。
本文将通过研究几个不同国家和城市的社区公共空间规划案例，探讨其成功的原因和可借鉴之处。
二、巴塞罗那的超级块规划巴塞罗那的超级块规划是一个成功的社区公共空间规划案例。
该规划将城市街区划分为多个小块，每个小块内部有绿地、步行街和公共设施。
这种规划方式使得居民可以方便地步行到达各种设施，同时也增加了社区居民之间的互动。
此外，超级块规划还注重环境保护，提供了大量的绿地和植被，改善了城市的生态环境。
三、新加坡的邻里公园新加坡的邻里公园是社区公共空间规划的典范。
新加坡将城市规划中的绿地和公园融入到社区中，每个社区都有一个邻里公园。
这些公园不仅提供了休闲和娱乐的场所，还举办各种社区活动，促进居民之间的交流和互动。
此外，邻里公园还注重环境保护，采用可持续的设计和建筑材料，为居民提供一个健康和可持续发展的社区公共空间。
四、丹麦的自行车道网络丹麦是自行车友好的国家，其自行车道网络是社区公共空间规划的成功案例。
丹麦的城市规划注重鼓励居民骑自行车出行，为此建立了完善的自行车道网络。
这些自行车道不仅连接了城市的各个社区，还与公共交通系统相衔接，提供了便捷的出行方式。
丹麦的自行车道网络不仅减少了交通拥堵问题，还改善了城市的空气质量，提升了居民的生活质量。
五、东京的街头艺术东京是一个充满活力和创意的城市，其街头艺术为社区公共空间规划提供了新的思路。
东京的街头艺术不仅美化了城市的环境，还为居民提供了一个欣赏和参与艺术的场所。
街头艺术作品不仅出现在公共空间的墙壁上，还包括雕塑、装置艺术等。
这些艺术作品不仅丰富了社区居民的文化生活，还吸引了游客前来参观，促进了社区的经济发展。
六、总结通过研究以上几个案例，可以看出社区公共空间规划对社区发展的重要性。
良好的规划可以促进社区居民的互动和交流，提升社区的生活质量。
城市中的公共空间设计与其社会功能
城市中的公共空间设计与其社会功能引言在现代城市中，公共空间的设计不仅仅是美学的考量，更是社会功能与人文精神的体现。
公共空间不仅为市民提供休闲和社交的场所，也承载着城市文化和社会交往的功能。
如何有效地设计这些公共空间，使其更好地服务于社区，已经成为城市规划师和设计者关注的焦点。
本文将探讨公共空间的设计原则及其所具备的多重社会功能。
公共空间的定义公共空间通常指向城市中为公众所使用的区域，这些区域可以是广场、公园、步行街、市场等。
它们是市民日常活动的场所，既包括日常的出行，也包括休闲娱乐及社交活动。
有效的公共空间能够增强社区凝聚力，促进市民的社交互动。
公共空间设计的原则1. 人性化设计人性化设计强调以人为本，关注市民的需求与体验。
在设计公共空间时，应考虑到使用者的年龄、性别及身体条件等多样性。
例如，设计步道时，应确保宽敞和平坦，以便老年人和残疾人也能方便通行。
2. 多功能性公共空间应具备多种功能，以满足不同群体的需要。
一个理想的公共空间，应当设置休闲区、活动空间、绿化地带等，使其在不同的时间和场合都能被充分利用。
例如，公园不仅可以作为市民晨跑的场地，也可以作为周末家庭聚会的地方。
3. 安全性安全是公共空间使用的基础条件。
在设计时，应考虑隐私和视线的问题，确保使用者的安全感。
此外，合理的照明和设计也能够降低犯罪发生率，提升市民在公共空间的活动意愿。
4. 可达性与连接性公共空间需与周边环境良好连接，方便市民进入使用，增加人流量。
设计师应关注公共交通系统与步行道的连接，同时鼓励使用非机动化交通工具，如自行车和步行。
公共空间的社会功能1. 社会交往的场所公共空间为人们提供了一个互动和交流的场所。
无论是家庭、朋友的聚会，还是邻里之间的闲聊，公共空间能够打破社会隔阂，让不同背景的人聚集在一起，增进理解和包容。
2. 文化活动的承载许多文化活动如市集、展览和演出都在公共空间中举行。
这些活动不仅丰富了市民的文化生活，也让城市文化得以传播和传承。
步行空间设计与步行交通方式的选择_扬_盖尔城市公共空间设计理论探析_1_
39近些年来，随着私家汽车数量的急剧增加，无论超大型城市还是中小型城市，交通拥堵现象如瘟疫般蔓延。
为了缓解交通难题，许多城市都加大了以新建、拓宽和高架为特征的道路系统改造力度，力求为机动车的出行创造更多便利。
令人遗憾的是，在“汽车优先”的交通理念驱使下，这些便利多是以侵占城市绿地和挤占步行空间为代价获取的。
由于步行空间的萎缩和丧失，消减了人们选择步行或自行车出行的意愿，也迫使人们更多地依赖私家汽车或其他公共交通工具，进而影响到市民生活和公共生活的开展。
目前，我国已有学者在探讨改变此种现状的办法，而步行作为缓解城市交通难题和提高城市宜居性、可持续性的方式之一，无疑越来越受到人们的关注。
但是，目前我国学者对步行空间的研究多集中于商业步行街领域，而对城市交通体系中的步行空间研究甚少。
相较于我国，西方学者则更早地开展了相关的研究，丹麦建筑师、城市规划师——扬·盖尔(Jan Gehl，1932—)就是其中成就突出的一位。
步行空间设计与步行交通方式的选择——扬·盖尔城市公共空间设计理论探析(1)Design of Pedestrian Space & Option of Walking Behavior—The Study on Jan Gehl's Theory for Public Space Design (Part 1)摘 要：扬·盖尔基于“以人为本”的理念，从心理感知和物质环境2个方面对城市步行空间设计以及其对城市空间和市民生活质量影响等方面进行了长期的探索、实践和研究，并取得了令人瞩目的成就。
通过对扬·盖尔相关设计项目及设计思想的系统研究，总结出其有关步行环境、距离、路径、畅通和效益5个方面的步行空间设计理论。
希望通过对扬·盖尔有关步行空间设计理论的介绍，推动我国城市步行空间设计与建设的理论和实践的发展。
关 键 词：风景园林；扬·盖尔；步行空间；空间品质；步行交通文章编号：1000-6664(2012)06-0039-04中图分类号：TU 986 文献标志码：A 收稿日期：2011-08-21； 修回日期：2012-03-20Abstract: Based on the human-oriented principle, the well-known Danish architect and urban planner Jan Gehl has engaged in the research on the urban public spaces and its impacts on the urban public spaces and quality of urban life through the psychological perception and physical environment, and he has made remarkable achievements after long time exploration, practice and research. Through the systematic research on his relevant design projects and thoughts, this paper presents Jan Gehl's theory about the spatial design which is summarized into the five aspects such as walking environment, distance, across street, accessibility and benefit. Through introducing his theory, the intention of this paper is that the authors expect to play the active role in the development of both theory and practice in the design and construction of urban pedestrian space.Key words: landscape architecture; Jan Gehl; pedestrian space; spatial quality; walking赵春丽 / ZHAO Chun-li 杨滨章* / YANG Bin-zhang自1960年毕业于丹麦皇家艺术学院建筑学院后，盖尔一直留校从事教学和研究工作。
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究 资 料 却 十 分 罕 见 。但 是 ， 并 不 是 说 我 国 古 代 城 镇 发 展 的 外 墙 围 合 而 成 ， 常 被 看 作 是 户 外 空 间 的 一 部 分 ， 内 空 这 通 室
无形 中 充 当 了人 们 交 流 、 乐 、 通 的 一 个 公 共 场 所 。 由 此 建 筑 的结 构 和 形 式 也 发 生 了 很 大 的 变 化 ， 内 和 室 外 态对 步行 空 间 的 影 响 入 手 ， 对 当前 居 民 的 生 活 状 态 和 心 理 需 求 的 变 化 ， 合 步 行 空 闯 的 定 从 针 结
义 和 组 成要 素 ， 出 步行 空 间 的 设 计 要 点 和 设 计 方 法 ， 出 步 行 空 间 对 人 的 行 为 活 动 的 重 要 性 。 目 的 是 通 过 改 善 步 行 环 提 指
一
加 之 传 统 社 区一 般 是 由 关 系 亲 密 、 共 同 爱 好 、 同 兴 趣 的 有 共 人 长 期 自发 形 成 的 区 域 ， 中 步 行 空 间 充 当 了 联 系 人 们 情 其
感 的 纽 带 ， 够 促 进 邻 里 之 间 的 情 感 交 流 ， 造 出 一 种 很 好 能 营
境 ， 营 造 出具 有 活 力和 人 情 味 的 生 活场 景 ， 高人 们 的 生 活 品 质 。 来 提
关 键 词 ： 区步 行 空 间 ； 社 交往 ； 性 化 人
中 图分 类 号 ： ２ Ｆ９ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２３ ９ （ ０ １ ０ — ２ ００ １ ７ — １ ８ ２ １ ） ７０ ９ — ２
１ 社 区 步 行 空 间 设 计 的 必 要 性
资源 的消耗 ， 居住 条件 和 居住 环境 没 有很 高 的要 求 。但 对
工 业 设 计 前 期 ， 们 注 重 的是 经 济 利 益 ， 心 的 是 物 质 ３ 社 区 步 行 空 间 的 变 化 人 关 步 行 空 间 的 发 展 依 赖 于 周 围 的 环 境 ， 随 着 其 建 筑 形 伴 是 伴 随着 经济 和 技 术 的 进 步 ， 器 制 造 逐 渐 代 替 了 一 部 分 式 的 变 化 而 变 化 。传 统 社 区 一 般 是 由 两 、 层 高 的 低 矮 建 机 三 人 的 体 力 劳 动 ， 们 拥 有 的 闲 暇 时 间 越 来 越 多 ， 生 活 的 态 筑 从 平 面 上 延 伸 而 形 成 的 ， 行 空 间 大 多 以 “ 型 ” 构 出 人 对 步 线 结
一
起 ， 利 于 加 深 邻 里 之 间 的感 情 ， 强 人 们 的 集 体 感 和 宽 容 同地 区 、 同 民 族 的 人 在 短 时 间 内汇 聚 在 一 起 而 形 成 的 一 有 加 不
从 城 市 的发 展 历 程 来 看 ， 国在 古 建 筑 设 计 和 园 林 设 通 优 先 使 用 权 ， 够 保 证 步行 行 为 正 常 发 生 的城 市 空 间 。 我 能 计 方 面 有 极 高 的 艺 术 造 诣 ， 是 对 城 市 公 共 空 间 方 面 的 研 但 就不需要公共空间 ， 道在那 个交通 不是 很发 达的年 代 ， 街 被 可 见 ， 市 步行 空 间 不 仅 仅 具 有 交 通 职 能 ， 且 是 城 市 活 力 城 而
度 也 发 生 了很 大 的转 变 ， 仅 开 始 关 注 住 宅 内 部 的 环 境 ， 不 而 现 ， ： 京 的 “ 同 ” 上 海 的 “ 弄 ” … ， “ 区 的 人 口 如 北 胡 、 里 … 从 社 且 对 整 个 社 区 的 环 境 都 有 了更 高 的 要 求 ， 神 需 求 的 满 足 精 是 未 来 社 区的 发 展 方 向 。 步 行 是 一 种 古 老 而 又 健 康 的 出 行 方 式 ， 这 个 追 求 低 在 碳 生 活 的 时 代 ， 行 节 能 、 保 的 优 势 被 再 次 凸 现 出 来 。 而 步 环
Ｎｏ ７ ２ １ ． 。０ １
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩ ｕｔ ｎ ｎ ｒ
２ １ 年第 ７ ０１ 期
城 市 社 区 步 行 空 问 系 统 化 设 计 探 讨
安 琪 李 兰兰
（ 北工业大学 ， 北 武汉 ４０６） 湖 湖 ３ ０ ８
步行 空 间 的 开 放 性 和 共 享 性 特 点 ， 定 了 它 将 成 为 社 区 中 决
一
干 路一 支 路 一 小 路 一 住 宅 ” 营 造 出 一 种 “ 放 一 半 开 放 ， 开 半 封 闭 一 封 闭” 氛 围 ， 空 间 上 形 成 了 很 好 的 层 次 感 ； 的 在
最 为 全 民 化 和 大 众 化 的空 间 场 所 。 社 区 步 行 空 间 的 合 理 运 的 归 属 感 。 用 ， 以给 人 们 提 供 一 个 在 家 门 口交 流 、 闲 的 机 会 ， 够 可 休 能 现 代 城 市 的新 型 社 区是 由 开 发 商 在 空 间 上 自行 界 定 的 让 不 同 年 龄 以 及 来 自不 同 民族 和 地 区 的 人 更 好 的 融 合 在 一 个区域 ， 多是 由 中高 层建 筑组 合 而成 ， 不 同 年龄 、 大 由 不
的象 征 。
我 国 传 统 住 宅 的 私 密 性 比较 强 ， 行 空 间 一 般 由 建 筑 步
间 和 室 外 空 间 有 明 显 的 界 限 。伴 随 着 建 筑 的 复 杂 化 发 展 ， 通 性 增 强 ， 种 空 间 要 素 相 互 渗 透 ， 行 空 间 也 逐 渐 有 了 室 各 步 内 化 的趋 向 ， 以 现 在 我 们 不 能 仅 仅 把 步 行 空 间 理 解 为 户 所