对电气化铁路接触网保护设计问题的探讨
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
高速电气化铁路接触网平面设计问题研究
ＳＩ ＣｏＮ ＬＩ
科学
ＬＬＥＹ 麟 蘩
高 速 电气 化 铁 路 接 触 网平 面设 计 问题 研 究
张 卫 东
（ 临 铁 路 有 限责 任 公 司 山 东 枣 枣庄 ２ ７０ ） ７ ０ ０
［ 摘
问题。
要］ 触网是 电气 化铁路中主要 供 电装置之 一，结合 自身工作实践 ，介绍分析 电气 化铁路接触 网平 面设计程序 与原理 ，重 点探 讨接触 网平 面设计主要技 术 接
条件 限 制 ，道 岔柱无 法 按标 准 定位 设置 时 ，或 从经 济性 考 虑 ，不 能实现 标 准 定 位 时 ，才采 用 非标 准定 位 。此 时 ，应 使两 接触 线 的交 点位 于道 岔 导 曲
线 两线 间距 为５ ０７０ ｍ （ 内轨距９ ５７ ５ ０— ０ｍ 两 ３— ３ｒ ￣）处的 中间 点的上 方 表 ｌ 道 岔柱 与道 岔理 论 中心的 相对位 置 定位柱至 ＼ 线间距
２接触 嘲 平面设 计主 要技 术分 析
２ １平面 设计 的一 般技 术原 则 ． 在进 行接 触网平 面 设计 时 ，应注 意下述 原则 ： ２ １ １选 择硬 横跨 或软 横跨 。 目前 ，在 站场 咽 喉 以内 ，一般 使用 绝缘 ．．
条 件 时不 大 １０ｍ ８０ ；对 于 半 补偿 链形 悬挂 ，一般 情 况不 大于 １０ ｍ 困难 条 ６０ ， 件 时 不大 于 １０ｍ （ ）曲线 区段 。 对于 全补 偿 链形 悬挂 ，在 曲线半 径 小 ８０ 。 ２
制 ，但 由于 硬横 跨较 软 横跨 在 某些 方面 具 有更 优越 的 性能 ，对 于 高速 电气
化 线 路应 该首先 选用 硬横 跨 。 ２ １ ２ 支 柱布 置 。先从 咽 喉区 开始 设计 正线 上 的道 岔柱 ，道 岔定位 原 ．．
电气化铁路接触网可靠性设计
电气化铁路接触网可靠性设计浅谈摘要：本文分析接触网系统进行可靠性设计的必要性，对比传统设计方法与可靠性设计方法的区别，提出接触网系统可靠性评价标准及其可靠性分析方法，同时提出一些提高其可靠性水平的建议。
关键词：接触网; 可靠性设计; 失效; 措施abstract: this paper analyzed the necessity of catenary system reliability design, differences between the traditional design method compared with the reliability design method, the contact network system reliability evaluation standard and its reliability analysis method, and puts forward some suggestions to improve its reliability level.keywords: contact network; reliability design; failure; measures中图分类号：u22 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）接触网沿铁路线路露天架设，通过接触线和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机车，是电气化铁路的主要组成部分。
由于其所处环境复杂多变，在受电弓和风、霜、雪、冰的作用下，一直处于动态变化之中。
与电力系统的架空输电线相比，接触网具有无备用、结构复杂、存在与受电弓的动态相互作用、故障率高等特点。
要防止或减少故障发生，必须提高接触网的系统安全可靠性。
可靠性的研究开始于20世纪60年代美国的航天计划，起源于军用电子设备。
日本、德国、法国等极其重视接触网可靠性理论与方法体系的研究，对接触网可靠性提出了较明确的指标要求，如欧洲有en50126《铁路应用-可靠性可用性可维护性和安全性技术条件和验证（rams）》，德国明确要求电气化铁路系统的可用性要达到0．98以上。
对电气化铁路接触网硬点的探讨
或 者 是 机 车受 电 弓的 碰伤 、刮 伤 和 变形 等 ，变 形 的 受 电 弓会 刮 断接 触 网导 线 ，中断 供 电 ，影 响列 车 的
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — １ ２ — １ ３
正常运 行 。 ２ ． ２ 硬点 的化学伤害 从性质 来讲 ，硬 点产生 的化 学伤害是 电弧 造成 接
作者简介 ：白勇 （ １ ９ ６ ３ 一 ），男 ，毕 业于山西广播 电视 大学铁
路安全 系统工程专业 ，助理 工程 师，现就职于大秦铁路股份有
限公 司 太原 供 电段 。
机 械管 理开发
第２ ９ 卷
ｊ ｘ ｇ ｌ ｋ ｆ ｂ ｊ ｂ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ
．
５１ ．
触 网或 者是机车受 电弓的烧伤 、烧熔 和退火 等 ，时间 过长时 ，甚至烧断接触网导线 ，扩 大事故范围。 接 触 网上 的硬点 ，使高速 通过 电力机车 上方 的受
电弓产 生跳跃式前 进 ，这种 情况 叫做 “ 离线 ” 。离 线 产生 的 电弧非常 大 ，它不 仅能烧 损设备 ，而且能使机
的硬 点 ，特 别是钢轨 接缝处 、桥头 、隧道 口 ，由于线
路弹 性质量 差 ，或 者是水 害造成 的泥 泞翻浆 处 ，均能
形成新 的接触 网硬点 。 ３ ． ４ 机车受 电弓特性形成 的硬点
电力机 车牵 引能力的前提和要求 。
１ 如何定论硬点
接 触 网硬 点 的不 良作 用主要 表现在 ：它使 得高 速 运 行 的 电力 机 车 受 电 弓 出现 不 正 常 的 升 高 （ 或 降 低 ），影 响 了受 电 弓与 接 触 网之 间的 正常 接 触 和 取 流 ，加 速了接 触 网导 线和受 电 弓滑板 异常 磨损 ，严重 时撞坏 受 电弓 ，而且在 碰撞过 程 中产 生 的 电弧 ，也会 烧损接 触线和 受 电弓 。硬 点的伤 害从两方 面考虑 ，分 别是物理伤害和化学伤害 。
电气化铁路接触网的改进与保护措施探析
摘要： 接 触 网是 电气化铁路 中主要供 电装置之一， 是 沿铁路线上 空架设 ， 其功用是通 过它与电力机车受 电弓直接接触将
电能传送给电力机 车的一种特殊形式的输 电线路 ， 是一种无备用的户外供 电装置 ， 经常受冰 、 雨、 雪、 风等恶劣气候条件 的影响 ， 一旦损坏将 中断行车， 给铁路运输 生产带来损 失。文章主要探讨电气化铁路接触 网的改进与保护措施 。
情况 卜 不得低于 １ ９ ｋ Ｖ。 牵 引变 电所 向接 触 网 供 电有 两种 方 式 ：单 边 供 电和双 边
场抢修指挥人员负责 。抢修的大方案， 包括采用临时过渡措施 等。 一个供 电臂的接触 网长达 １ ５ －２ ０ ｋ ｎ， ｉ 事故地点究竟发生在 那 一个 区间 （ 站场） 的那一 个 支柱 上 呢？ 在 没有 安装 故 障 点探 测 仪的供 电臂上， 主要靠各个方面反映的情况和供 电调度员、 接触
４ 电气化铁 路接触 网的改进 与保护 措施
供电调度员是接触 网事故抢修的组织者和指挥者， 应与现 场抢修指挥人员密切配合 ， 共 同完成接触网抢修任务。 股情
况下， 事 故现 场 的 调查 、 事 故抢 修 的具 体方 案 、 抢修 作业 的组织 分工、 抢 修 作业 之 间 的协 调 ， 直 至抢 修 完成 后 消令 送 电 ， 均 由现
喻 ，接 触 网 是牵 引 网 中 的重 要 环 节 。电 力机 车从 接 触 网上 取
附近工矿 、 货场 和隧道 内扬起的烟灰、 尘土等外界污染源 的影 响， 使其绝缘性能下降， 容易使绝缘 子沿 瓷体表面发生放电， 引起闪络 ‘： 是绝缘子材质不 良， 结构上有裂纹、 气孔等， 使用 中会发 生瓷体击穿现象， 完全失去绝缘 作用 ； 三 是绝缘子使用
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施摘要：接触网是电气化铁道中的重要装置，它的主要功能是为机车提供电能。
在铁路运营中，如果出现了接触网的故障，将会对铁路的正常运营造成很大的影响，严重时还会造成安全事故，给铁路公司带来很大的经济损失。
为此，应对其进行综合分析，并提出相应的对策，以保证电气化铁路系统的正常运营。
关键词：电气化铁路；接触网；优化措施引言由于接触网在户外工作，并且没有后备和替换的特性，随着火车运载能力的不断增强，更易发生各类故障。
在列车运行中，接触网一旦发生故障，将产生严重的危害。
所以，要对其可能存在的技术问题进行预先的预测，并做好相关的优化工作，以确保弓网关系在安全稳定的条件下进行，确保牵引供电系统的安全，避免在后期建成甚至通车之后发生故障。
一、电气化铁路接触网故障防治的重要性在铁路事业平稳发展的背景下，为确保列车安全平稳运行，加强统筹管控工作势在必行。
接触网是铁路系统的重要组成部分，如果不能对其进行有效的控制，不但给列车供电困难，还可能引发系统故障，造成极大的安全隐患，从而影响到铁路交通的正常运营，还会造成巨大的经济损失。
在这一过程中，应加强对接触网故障的预防和处理，掌握其运行状态，找出其成因，制定出更为可靠的预防措施。
二、常见技术问题分析（一）外部环境因素在铁路系统运行操作的过程中，很可能会受到一些特殊环境等因素的影响，从而使设备的有关参数产生一定的变化，造成烧毁故障；它还可能受到周围环境因素的影响，并在接触网绝缘的薄弱点处引起闪络，严重时还可能发生跳闸等故障；遇上有冻雨的时候，接触导网可能因此而结冰，造成设备故障和烧伤等问题。
接触网的电源导线与导体接触，在较为复杂的外界环境下，将造成接触网的绝缘性能持续恶化。
比如，在自然条件下，由于受到天气等因素的影响，可能造成接触网线路受损，接触网不能安全稳定运行，难以输送满足线路运行要求的电源电压，从而导致各种故障。
（二）接触网常见故障在电气化接触网中，受电弓负责为电力机车持续供电，主要有单边供电、跨区供电和双区供电。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，是供给电力传输用的设备。
它对于铁路的安全和正常运行具有至关重要的作用。
在实际运行中，接触网可能会产生硬点问题，导致供电不稳定，影响列车正常运行。
对接触网产生硬点的原因进行深入分析，并提出改进对策，对于提高铁路电气化系统的稳定性和安全性具有重要意义。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料老化接触网的主要材料是铜和钢，长时间的使用容易导致材料老化，从而产生硬点。
特别是在高温和潮湿的环境下，材料老化的速度会进一步加快。
2. 弯曲频繁在铁路运行过程中，接触网需要不断地进行水平和垂直的弯曲，频繁的弯曲会导致接触网材料变形、疲劳和断裂，从而产生硬点。
3. 车辆接触列车在行驶过程中，可能会出现车辆接触接触网的情况，例如车辆振动、垂向偏移等，这些接触会对接触网造成损坏，形成硬点。
4. 气候因素气候因素也是接触网产生硬点的重要原因，比如温度变化会导致材料的膨胀和收缩，从而影响接触网的形状和弹性。
5. 设计缺陷有些接触网设计存在缺陷，比如弯曲角度不合理，连接部分设计不合理等，这些设计缺陷会导致接触网容易产生硬点。
二、改进对策1. 更新材料针对材料老化造成的硬点问题，可以通过更新材料的方式解决。
选择具有更好耐腐蚀性和耐疲劳性的材料，并采用先进的防腐、防锈技术，延长接触网材料的使用寿命。
2. 加强检修加强接触网的定期检修和维护，检查和清理接触网的弯曲部位，及时发现并修复存在的问题，防止硬点的产生。
3. 强化防护措施在弯曲频繁的地段，可以加强对接触网的防护措施，设置有效的减震、减振设备，减少接触网的变形和疲劳。
4. 提高设计质量在设计接触网系统时，应该充分考虑材料的疲劳性和弯曲性，保证设计符合工程实际要求，避免设计缺陷。
5. 加强气候监测加强对气候变化的监测，及时调整接触网的张力和形状，保证接触网在不同气候条件下都能保持良好的弹性和形状。
浅谈电气化铁路上跨线对接触网运行安全的影响及应对措施
［ ２ 】 Ｊ Ｇ５ ０ ９ ９ －１ ９ ９ ８高 空作 业 机 械 安 全
手册【 Ｍ】 ． 北 京： 中 国建 筑 工 业 出版
社 ． ２ ０ ０ ３ ．
运 营提 供全 面技术 保 障。
规则【 ｓ 】 ．
［ ３ 】 刘天英， 孟健． 大 起 重 量 悬挂 运 输 设
［ 二 互 互 ］０ 西 铁 科 技
般 的接 触 网 事 故 、故 障 影 响 要
大， 恢复铁 路运 输 的抢 修难 度大 。 １ ． １ 对铁 路运 输影 响大 对 于双 线 电气 化 铁 路 ． 一 旦 上 跨线 掉落 ， 会造成上 、 下 行 接 触 网 同时跳 闸， 上、 下 行 铁 路 同 时 中 断 运 行 ，对铁 路 运 输组 织 影 响较 大 。 如： ２ ０ １ ６年 ７月 ２ ６ 日宁 西 线 丹 凤
倒 杆 造成接 触 网故 障 、 事故 ， 对铁 路 运输 组 织造 成严 重 干扰 ， 必 须 引起铁 路供 电部 门的 高
度 重视 。 本文针 对 上跨 电气化铁 路 的 电力线及 通 讯 线的 相 关技 术标 准进 行 了说 明 ． 分 析 了上跨 线 断线及倒 杆对接 触 网的危 害 。 并提 出了相 应 的应 急处置及 日常 管理措施 。
协调 配 合 。抢 修 期 间 的人 员 联 系 、
停 送 电相 关 程 序 。 采 取 的安 全 措 施
等 与 一般 性 的接触 网事 故 、 故 障 抢
修 方 式不 同 ， 应 急 处 置 程序 相 对 复
杂。
１ 。 ３ 社 会舆 论影 响大 当 发 生 上 跨 线 搭 挂 接 触 网 引 起 接触 网跳 闸供 电 中断 时 ． 运 行 中 的旅 客 列 车 车辆 供 电设施 断 电 。 旅 客处于封 闭的车厢 内 。 事故 、 故 障
电气化铁路接触网设备维修的对策研究
电气化铁路接触网设备维修的对策研究摘要：铁路是我国重要的交通工具之一，关系人们的日常出行，影响我国社会经济的发展，在这种情形下，必须重视电气化铁路事业。
为保障接触网设备的性能稳定，应积极探索更加有效的维修策略，结合以往接触网设备维修中存在的不足，采取针对性措施，促进维修水平与维修效果的提升。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网设备维修的对策。
关键词：电气化铁路；接触网；设备维修引言接触网是电气化铁路的重要组成部分，直接关乎着电气化铁路运行的稳定性。
但是由于接触网设置在外界环境之中，因此在运行过程中容易受到外界环境因素的影响，使得接触网设备故障频发。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
1电气化铁路接触网概述在整个的电气化铁路相关概念组成中，接触网的概念范畴有重要意义，占据特殊地位。
电气化铁路工程的建设核心部件就包括电气化铁路接触网。
电气化铁路的机车电源来源也主要就是接触网。
而接触网的最重要组成部分就是电力接触悬挂装置。
通过悬挂装置，电气铁路接触网将充足电力输送到电力机车，维护我国电气铁路运输的稳定。
接触网中的重要设备还包括支撑装置，依靠支撑装置，电气接触网的悬挂装置得以被固定。
悬挂装置的压力得以被转移。
定位装置是接触网中的另一项重要设备内容。
通过定位装置，电气接触网的电力接触线位置得以被固定，电力接触线与受电弓的相互位置可以被确定。
2电气化铁路接触网故障防治的重要性铁路事业稳定发展的背景下，要想保证列车的安全稳定运行，必须加强对整体管控工作的重视。
接触网作为铁路系统的重要组成，在实际运行过程中，一旦无法进行有效调控，不仅难以为列车提供电力能源，而且会导致故障问题的产生，产生安全隐患，在影响铁路运行的同时，还会产生较严重的经济损失。
电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究
４ 转 线的设计
新 设 支柱 位 于改 建 区段 新铺 线 路 内 侧 。 触 网施 工 方 案 是 待新 线 预 铺 到 位 后 ， 接 以 预 铺 线 路 为 准 ， 转 线 前 按 设 计 要 求 组 在 立 新 设支 柱 并 进 行 支 装 。 线 当天 ， 既有 转 将 接 触 悬 挂 倒 换 到 新 设 支柱 上 即 可 ， 保 转 确 线 当 天接 触 网顺 利 开 通 。 后 ， 对该 段接 随 再 触 网 进 行 细 调 和 倒 锚 。 段 附加 悬 挂 要 进 该 行两 次 跨 越 和 换 边 ， 以确 保 其 回路 贯 通 。 最 后 ， 除 既 有 支 柱 ， 理 现 场 。 设 支 柱 位 拆 清 新 于 线 路 外 侧 。 时 ， 设 支 柱 不 能 先 期 组 此 新 立 ， 则 ， 影 响 既 有 接 触 网拨 移 。 此 ， 否 将 因 必 须 增 加 临 时 支 柱进 行 过 渡 。 转 线 时 ， 将 即 先 接 触 网 拨 移 至 临 时 支 柱 上 悬 挂 ， 线 结 束 转 后 ， 按 设 计 要 求 在 改 建 区 段 组 立新 设 支 再 柱 ， 后 ， 将 接 触 悬 挂 和附 加 悬 挂 倒 换 到 最 再 新 设 的 正 式 支 柱上 。 者 相 比 ， 一 种 设 计 两 第 更合理 、 洁， 能保 证行车和人身安全 。 简 更
１ 总体 施工方案
做接头的方 式延长既有接 触网临时 下锚 ，
不 畅 ， 伤 接 触 网设 备 ห้องสมุดไป่ตู้ 烧
接 触 网过 渡 方 案 都 是 与 既 有 线 施 工 有 使 既 有接 触 网与 正 式 接 触 网 形 成 过 渡 锚 段 关， 当接 触 网改 造过 渡施 工 前 ， 要做 好 施 关节 保证 开 通 ， 先 开通 后再 按 正 式 设 计 施 工 。 依 提前 工 调 查 ， 既有 线管 理 单 位 签 订 安 全 协议 ， 利 用 正 式 接 触 网转 线 。 据 设 计 图纸 ， 与 并 以 及 与土 建 施 工 方 案 配 合 ， 可 组 织 施 工 ； 将 正 式 接 触 网 架 到 位 ， 与 既 有 接 触 网重 方 暂 转 将 施 工 完 毕 后 ， 认安 全 后 方 可 通 知 送 电行 合处 临 时 悬 挂 ， 不 带 电 。 线 当天 ， 与 确 车。 当既 有 接 触 网 支柱 影 响 线 路 铺 设 时 ， 施 既 有 接 触 网重 合 部 分 的 正 式 接 触 网就 位 ， 保证正点开通 。 建接触 网与既有接触 网 新 接火方法 ， 在线 路 改 造 过 程 中 ， 线路 拨 移 当 量较 大 时 ， 需要 新 铺 线 路 ， 时 新 建接 触 网 此 与 既 有 接 触 网存 在 接 头 问题 ， 是 设 计 要 但 求新 建正线不得 有接头 。 由于 转 线 当 日接 所 案 。 极 与设 备 管 理 、 修单 位 及 相 关 运输 触 网施 工 时 间极 短 ， 以 在 接 火 处 接 触 网 积 维 部 门 签 订 施 工 安 全 配 合 协 议 ， 专 人 驻 调 需 要 临 时 过 渡 。 派
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析摘要：接触网故障是电气化铁路运营中的常见问题，可能会导致停电、列车延误等严重后果。
因此，我们需要深入分析接触网故障的原因，全面了解接触网的脆弱点，并采取相应的防护措施，以提高接触网的可靠性和防护能力。
基于此，以下对电气化铁路接触网故障原因及其防护措施进行了探讨，以供参考。
关键词：电气化铁路；接触网故障原因；防护措施分析引言电气化铁路接触网是铁路运营中的关键设施，但由于复杂的运行环境和设备老化等原因，接触网故障时有发生。
了解电气化铁路接触网故障的原因，并采取相应的防护措施，对确保铁路的安全、稳定运行具有重要意义。
1电气化铁路接触网故障类型电气化铁路接触网是现代铁路系统中至关重要的组成部分，负责向火车提供动力。
然而，接触网故障时有发生，这种故障会对铁路运营产生严重的影响。
一种常见的接触网故障是线路短路。
这可能是由于接触线与地面或其他金属物体直接接触造成的，也可能是由于导线之间短路。
这种故障会导致电流异常增大，可能引起接触网的过载，甚至可能损坏列车和设备。
因此，及时检测和修复线路短路问题至关重要，以确保铁路运营的顺利进行。
另一种常见的接触网故障是线路断裂。
这种故障可能是由于接触线老化、金属疲劳等原因造成的。
当接触线断裂时，铁路系统无法向列车提供足够的电力，这将导致列车停运或减速运行。
因此，定期检查和更换老化或受损的接触线至关重要，以确保接触网的正常运行。
此外，还存在着接触网接地故障。
在正常情况下，接触网应与地面隔离，以防止电流通过地面回路流失。
然而，当接触网与地面直接接触或由于接地电缆故障而导致接触网接地时，会引起电流损失和电力质量下降。
这种情况下，铁路系统将无法提供稳定的电力给列车，并可能影响乘客的正常出行。
因此，及时排查和修复接触网接地故障至关重要，以确保铁路运营的安全和稳定。
最后，还有一种可能的接触网故障是绝缘子破损。
绝缘子的作用是隔离接触线与支架等金属部件，防止电流通过。
电气化铁路接触网设备故障产生的原因与防范措施探析
电气化铁路接触网设备故障产生的原因与防范措施探析摘要：电气化铁路接触网故障在铁路运输中时有发生,严重地影响了铁路的正常运输秩序。
接触网故障的产生原因较复杂,故障的形式多种多样。
处理和抢修电气化接触网故障时,如果方法不当就会延长抢修时间,故障性质将会改变。
本文对电气化铁路接触网设备故障产生的原因与防范措施进行了探讨。
关键词：电气化铁路；接触网；设备故障；防范措施一、电气化铁路接触网的要求接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。
随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身设备安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风、雨、雪、雾等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断供电和行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一路状态良好的接触网应满足以下基本要求：1、接触网悬挂应弹性均匀，即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的抬升量应尽量均等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在，以保证弓网接触良好及受电弓的正常取流。
2、接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3、接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4、接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5、接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
6、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。
二、接触网故障产生的原因分析由于接触网并无备用的设施，所以一旦因为各种条件的影响而损坏，铁路行车将会被迫中断，给铁路运输带来的巨大损失，具体分析如以下几点。
1、一是气候的变化对动态运行中的接触网造成一定的影响；二是在特殊环境或外力的影响下，接触网及相关设备的一些技术参数随之改变，继而造成接触网设备故障或弓网故障。
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述【摘要】铁路接触网是铁路电气化系统中至关重要的部分，其改造对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
本文从铁路接触网改造的背景、目的、要点、可能出现的问题和技术解决方案进行了详细阐述。
随着铁路运输需求的增加和技术的不断发展，铁路接触网改造的重要性日益凸显。
本文认为，铁路接触网改造不仅能提升铁路运输的安全性和可靠性，还能满足不断增长的运输需求。
展望未来，应继续加大对铁路接触网改造的投入，并加强技术研发，以保障铁路运输的持续发展。
建议相关部门加强监管和督促，确保铁路接触网改造工程的顺利推进，为铁路运输提供更好的支持。
【关键词】铁路接触网改造、背景、目的、要点、问题、技术解决方案、重要性、展望、建议1. 引言1.1 铁路接触网改造要点及相关问题阐述铁路接触网改造是现代化铁路建设中的重要环节，以确保铁路运输安全高效。
本文将从铁路接触网改造的背景、目的、主要要点、可能出现的问题以及技术解决方案等方面进行阐述。
在铁路接触网改造的背景下，随着铁路运输负荷的增加和线路的扩建，原有的接触网设施往往难以满足运输需求，因此需要进行改造升级。
而铁路接触网改造的目的主要是提高铁路运输效率，减少故障频率，提升线路运行的稳定性和安全性。
铁路接触网改造的主要要点包括对现有接触网结构进行评估，确定改造方案，更新设备和设施，加强维护管理等。
在改造过程中，可能会出现供电不足、线路跳闸、设备老化等问题，需要及时解决。
针对铁路接触网改造中可能出现的问题，可以采取一系列的技术解决方案，如引入先进的供电技术、更新设备设施、加强维护管理等，以确保改造工程顺利进行。
铁路接触网改造对于铁路运输的安全高效至关重要。
今后的发展中，应加大改造力度，不断完善技术设施，提高运输效率，以适应日益增长的铁路运输需求。
2. 正文2.1 铁路接触网改造的背景铁路接触网是铁路电气化系统中最关键的部分，主要负责为电力机车提供电能。
随着铁路运输的快速发展和现代化要求的不断提高，铁路接触网也需要进行改造和升级，以适应现代化铁路运输的需求。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：随着我国社会经济的发展与人民生活水平不断提高，铁路运输在国内扮演着日益重要的角色。
作为铁路运输的重要组成部分，电气化铁路接触网的稳定性和可靠性对于确保铁路运输的安全和顺畅至关重要。
然而，在电气化铁路接触网的运行过程中，存在着多个技术问题，包括线路电阻、过流和接触线脱落等。
这些问题严重影响了电气化铁路接触网的运营效率和安全性。
因此，解决这些问题，提高电气化铁路接触网的稳定性和可靠性，成为当前亟待解决的重要任务。
关键词：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施1引言铁路接触网是电气化铁路必备的基础设备，承担着重要的能源供应保障功能。
为了提高电气化铁路运输的质量和效率，必须加强对接触网故障的分析与预防工作，有效降低故障率，确保可靠的能源供应。
由于接触网工作于露天环境且无替代备用设备，随着技术提升和列车运输量不断增加，原有接触网结构已不适应时代发展，导致故障类型多样化。
在动车组运行过程中，任何接触网故障都会带来一定的危险后果，因此，在设计施工前应提前预判潜在技术问题，并采取相应的优化措施，确保弓网关系在安全稳定的状态下运行，保障铁路运行和牵引供电系统的安全，并避免建成和通车后的故障发生。
2 常见技术问题分析2.1 接触网气象条件影响设计接触网时，需充分考虑当地气象条件的影响。
气象条件直接影响着接触网的投资和安全性。
如果选择太高的数值，将偶发的极端不利条件纳入设计依据，这将不可避免地增加设备的强度和数量，从而增加投资。
但如果选择数值偏低，忽视了一些频繁出现的恶劣状况，虽然支柱设备的负担和数量减少了，但却降低了安全可靠性，会导致事故增多，同样也不利。
因此，在确定气象条件时需广泛深入调查研究，详细收集气象资料，认真分析，并且要慎重对待。
我国地域辽阔，地形多样，气象变化复杂，这给确定接触网的气象条件带来了一些困难。
温度、风力、覆冰厚度、污秽等级、地震、雷电等气象因素对于接触网的跨距、拉出值、锚段长度、支柱类型和支柱容量等参数的确定起着重要作用。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：如何在既有电气化铁路的原有基础上进行提速改造已成为当前铁路建设的首要任务。
要使铁路提速，就需要对铁路工程进行全方位改进，文章主要针对接触网方面的改造提出一些设想。
关键词：铁路电气；接触网；改造一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点（一）接触网改造施工作业空间小接触网改造在空间上对设备安装造成了干扰，如在组立支柱的时候，要是不受接触网影响，作业车可一次性完成对接触网支柱的起吊和安装工作，然而在接触网改造的时候，如果被接触网原有所设备影响，就会限制车吊臂的活动范围，需把接触网支柱平行起吊之后，放在支柱的基础位置，这样就可以竖起支柱并安装到位。
接触网改造会受地质条件和作业空间的影响，浇筑工作基本都是采用人工浇筑、人工搅拌混凝土方法的。
（二）多专业同时施工，交叉干扰严重电气化铁路运营的时间比较长，行车密度大，改造的时候，行车对施工有着非常严重的干扰。
另外，受工期的制约和天窗的影响，站前站后的工程通常是同步进行的，都占用了停电天窗时间。
天窗点接触网施工不但要和相关单位交叉施工，还需要本专业各工序之间的交叉。
多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，使得网上作业和轨道施工之间有一定影响和制约，在时间与空间上存在严重的重叠现象，机械和轨行设备相互冲突，人力相互干扰，使得接触网施工对停电天窗的利用率明显降低了。
（三）停电天窗占用次数多因为在一定程度上受到行车影响，接触网改造中除去基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不需要停电天窗外，剩下的作业内容都需要利用停电天窗展开。
（四）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大既有接触网已运营多年，设备出现了锈蚀和磨损现象。
因为行车的影响，改建施工过程中，新网和既有网倒换无法同时完成。
在完成改造之前，一些既有网不能够拆除，新旧网同时投入运营，为彻底将安全隐患消除，确保良好的取流，新旧网间的电气一定要连接好，受电弓在新旧网间的过渡必须平稳。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：受社会发展的影响，我国的科学技术水平得到进步。
本文对电气化铁路常见接触网常见的技术问题进行探讨，并提出相应的优化措施，如充分考虑气象条件对接触网的影响，做好隧道接触网接地预埋工作，优化接触网交叉互磨的问题，解决接触网坠坨与声屏障结构冲突，优化接触网雨棚合建中附加导线安装方式等。
关键词：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施引言地方涉铁工程通常指各类由路外单位投资建设，施工过程中与铁路交叉、侵入铁路安全保护区、邻近或进入营业线等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的工程。
地方涉铁工程中对铁路电气化造成的影响，从时间的角度可从两个阶段进行考虑，一是工程施工过程中对既有铁路接触网的影响，二是工程竣工后与接触网的相对位置关系，其中施工过程中对既有接触网影响产生的问题较多，尤其是涉及土建工序及施工机具等交叉作业的影响，也是设计阶段容易疏漏的地方；针对时间角度的每个阶段，又需要从空间的角度进行分析，研究工程各阶段与接触网的平面、立面关系。
本文结合常见的上跨、下穿及与铁路并行施工，对涉铁工程中涉及电气化铁路接触网的相关内容进行研究。
1概述接触线是电气化列车受电的载体，同时又是受电弓的滑道。
弓网系统的动态性能以及零部件服役情况直接影响受流质量的好坏。
近年来，电气化铁路现场时有发生接触网系统故障，其中统计了国内接触网故障类型，主要是由外部环境和零部件松脱造成，其中零部件松脱又包含吊线断裂、定位器脱落、线夹松脱等。
此外，接触网覆冰是电气化铁路系统中广泛存在的问题，接触网覆冰使得接触网硬点增加，增加了弓网电弧，加速受电弓滑板磨耗。
外部环境和零部件故障会影响到接触网的受流质量，降低铁路供电安全性与可靠性。
因此，研究接触网故障是保证电气化铁路安全运营的重要工作，其中，故障分析所需数据的获取至关重要。
2铁路电气化改造的接触网常见技术问题在对普速铁路进行改造的过程中，接触网悬挂施工环节经常面临一些技术问题。
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述铁路接触网是铁路电气化供电系统的重要组成部分，是保障列车正常运行的关键设施。
随着铁路运输的不断发展和铁路网规模的不断扩大，原有的铁路接触网往往存在着老化、设备陈旧、技术滞后等问题。
对铁路接触网进行改造是当前铁路建设和运营的重要任务之一。
本文将就铁路接触网改造的要点及相关问题进行阐述。
一、改造要点1. 技术升级对于原有的铁路接触网设备，由于其使用时间较长，技术水平相对较低，需要进行技术升级。
采用先进的材料和技术，提高设备的耐久性和可靠性，同时降低维护成本。
采用新型的接触网材料，提高导电性能和耐久性；采用智能化的监控系统，实现对接触网设备的实时监测和故障预警。
2. 设备更新在接触网改造中，需要对老化和故障频发的设备进行更新。
更换老化的接触网导线、接触网支柱等设备，提高设备的稳定性和可靠性。
根据铁路线路的实际情况，对接触网的供电设备和配电设备进行更新和优化，确保供电系统的稳定运行。
3. 安全防护在接触网改造中，安全防护是至关重要的要点。
考虑到铁路接触网在运行过程中存在的高压电和外部环境干扰等因素，需要加强对接触网设备的安全防护。
对接触网设备进行绝缘处理，采用防雷措施，确保供电系统的安全运行。
4. 环保节能在接触网改造中，应当注重环保和节能。
采用高效节能的设备和技术，减少能源消耗和环境污染。
选用节能型的接触网设备，采取优化的供电方案，提高供电系统的能效水平，降低对环境的影响。
5. 综合规划接触网改造需要进行全面、整体的规划。
根据铁路线路的实际情况，制定合理的改造方案，统筹规划接触网设备的更新和维护，确保改造工程的顺利进行和效果的最大化。
二、相关问题1. 成本投入接触网改造是一项资金密集型工程，需要大量的资金投入。
如何合理利用资金，高效推进接触网改造工程，是一个需要解决的问题。
铁路部门需要积极争取政府支持和社会资金，同时采取合理的资金管理措施，确保改造工程的顺利进行。
2. 技术难题在接触网改造过程中，可能会出现各种技术难题，例如新技术的应用、设备的实际安装等方面的问题。
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述铁路接触网是指用于供电的网状结构，它是铁路电气化的重要组成部分。
在铁路接触网改造中，要点主要包括以下几个方面：1. 技术改造铁路接触网改造的第一要点是进行技术改造。
技术改造包括更换技术设备，更新控制系统和改善通讯装备等。
这样可以提高接触网的稳定性和安全性。
2. 运营优化在铁路接触网改造过程中，还应该针对运营方面进行优化。
这包括优化运营流程，提高效率，减少运营成本，并提高服务水平，以满足不断增长的客流需求。
3. 资源投入铁路接触网改造需要大量的资金投入。
因此，在投资方面，需要加大资金投入力度，以确保技术改造和运营优化的顺利进行。
此外，还需要加强对投资的监管，确保资金的合理利用。
4. 安全管理铁路接触网改造是一项高风险的任务，因此必须加强安全管理。
在铁路接触网改造过程中，需要制定详细的安全策略和方案，加强安全培训和演练，严格执行安全标准和程序，以确保工作安全。
5. 环保要求铁路接触网改造还涉及环保问题。
在改造过程中，应该充分考虑环保要求，采取环保措施，减少环境污染，保护生态环境。
铁路接触网改造是一项技术难度较高的工程。
在改造过程中，可能会遇到一些技术难题，如设备更换、控制系统升级、通讯装备更新等问题。
需要专业技术人员进行钻研和解决。
2. 施工周期铁路接触网改造需要在铁路运营期间进行，因此改造工期相对较短。
这需要在快速完成工程的同时，保证质量与安全。
3. 经济压力铁路接触网改造需要大量的经济投入，经济压力较大。
同时，必须兼顾经济合理性与改造效果，确保投资的收益与社会效益的相应提高。
总的来说，铁路接触网改造是一项长期而复杂的工程。
只有在科学规划、合理投入、技术领先和创新发展的基础上，才能确保改造工作的有效推进和优质完成。
浅析电气化铁路接触网设备故障的原因及控制措施
浅析电气化铁路接触网设备故障的原因及控制措施摘要:接触网是电气化铁路中沿着钢轨上空进行“之”字型架设，通过受电弓向电力机车提供电能的特殊输电线路，是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分。
接触网多为露天布置，易受气候及周边环境干扰，工作运行条件较为恶劣，且自身构造复杂，设备稳定性差，无备用的特性，一旦发生接触网设备故障，将直接对电气化铁路正常运行造成影响。
因此要对引发接触网设备故障的原因高度重视并采取相应的控制措施。
本文从接触网的重要性进行分析，进一步阐述了引发接触网设备故障的原因，探究了电气化铁路接触网故障的控制措施。
关键词:电气化铁路；接触网设备故障原因；控制措施引言在电气化铁路整个系统的运行过程中，接触网设备故障的情况时有发生，因为接触网的架设分布主要是在室外。
自然环境、接触网自身材料、日常维修、监管不到位等都是可能引发接触网设备故障的原因，高铁接触网是动车组供电的唯一来源，一旦发生问题，将会导致电力机车受电弓无法正常取流，停电范围大，抢修时间长，直接影响动车组用电，影响旅客乘车体验。
特别在节假日运输高峰期间，行车密度大，接触网故障停电更易造成不良社会影响。
因此，接触网设备故障也受到了国家及铁路相关部门的高度重视，为了最大限度降低接触网设备故障的发生率，铁路部门必须做好相关的数据分析工作及日常的监管与维护工作，保证铁路运输工作安全平稳进行。
一、接触网设备故障防范的重要性接触网是向电力机车供电的特殊形式的输电线路，由于接触网供电方式的特殊性。
接触网需要进行长期的室外运行，在整个运行的过程当中就会受到诸多因素的影响，例如，大风、雨、雪等自然因素的影响，还会受到由于施工不当导致的接触网自身故障等客观因素的影响。
根据这些现状，铁路部门只有做好整体的把控，制定相关的管理办法，并做好宣传工作，加强工作人员的防范意识，做好接触网的监管与维护工作，发挥好各专业、工种的协同和联动作用，一旦发生故障，第一时间进行抢修，缩小事故影响范围，降低对于运输秩序的干扰，防患于未然，是确保接触网设备正常运行和铁路运输安全畅通的重中之中。
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断线事故 原 因进行 分析 ， 出改进 建议 。 提
其它电力机车取流 ， 但实际上该方式承担着车顶绝 缘故障或接触网接地故障时造成接触线断线的极大 风险。因此 ． 要想降低 电气化铁路接触线熔断概率 ，
收稿 日期 ： ０ ８ ０ — ９ ２ ０ － ８ １
短路情况下， 供电臂首端 （ 即牵引变电所 向接触网馈
电的上 网点处 ）的交流 短路 电流应按照 ４ Ａ和短 ０ｋ
路器跳闸整定时间不大于 ６ ｓ ０ｍ 进行计算。 若取 保护继 电器 的反应时 间和断路 器 的跳 开时 间之和为 ０ ６Ｓ（ ． 实际情况视断路器类型和保护装 ０ 置的不 同， 有差异）则我 国目前采用 的电流速断保 ，
第３ ６卷
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第１ ２期
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铁 道 技 术 监 督
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对 电气 化铁 路接 触 网保 护 设 计 问题 的探讨
张 宝奇 ．高艳平
（． １ 郑州铁路局机务处，河南 郑州 ４ ０ ５ ； ． ５ ０ ２ ２郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 ４ ０ ５ ） ５０ ２
规 定 馈 电线 速 断保 护 的 延 时 以 ０１Ｓ 宜 。 Ｔ ／ ． 为 Ｂ］ ｒ
根 据 公 式 （ ） 熔 断 电流 的 大小 与 电流 持 续 时 １， 间成 反 比。电力机 车 短路 电流 作用 时间越 长 ， 越容 易造 成 接触 线在 滑 板处 熔 断 。 德 国铁路 股份 公 司标 准 Ｄ ９ ． １ 定 ： Ｓ９ ７ １３规 ９ 在
摘
要： 国电气化铁路在冻雨 、 我 大雾等恶劣天气时 ， 电力机车车顶绝缘子 闪络或机 车在接地故障情况下
升 弓取流 ， 多次发生接触线断线事故 。依据接触网电流速断主保护时限整定原则 ， 对接触网断线事故原 因进行
分 析 ， 出 改进 建 议 。 提
关键词 ： 接触网保护 ； 接触网断线 ； 过电流保护
中 图分 类 号 ： ２６８ Ｕ ２． ３
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ： ０ ６ ９７ （０ ８ １— ０ ０ ０ １０ — １８２ ０ ）２ ０ １— ２
运行中的电力机车高压设备发生接地短路故 障． 短路 电流 常常达 到数千安 培乃至 以上 ， 将使 接触
线 和受 电弓滑板承 受巨大 的考验 ，在大张 力作用下 的接触线 极易发生 断线故 障 。我 国 电气化 铁路在 冻
必须尽 可能减 少短路 持续 时间 ． 路跳 闸时间 。 即短
１ 我 国 目前 接 触 网 电流 速 断 主 保 护 采 用 的 方 式及 存 在 的 问题
Ｔ ００－ ２０ 《 Ｂ １０９ ０５ 铁路 电力牵引供电设计规
范》４７１ 定 ：变 电所 、 ．． ６规 “ 开闭所 、 区所 的保 护 应 分 与电力机 车 内部保 护相配合 ，其速 断保护应 有适 当
的延 时 ， 此延 时宜 为 ０１ｓ 。遵 循这 一原 则 。 国 电 ． ” 我
２ 德 国铁 路 接 触 网 电流 速 断 保 护 采 用方 式
引起接 触 网熔 化 的熔 断 电流取决 于电流持续 时
间 ｔ 在德国测量出熔断 Ｃ Ａ 一０ ｓ。 ｃ ［ ｕ ｃ １０型接触线所必 需的电流取决于接触线与碳滑板组合的电流持续时
时 限不 与 电力机 车保 护配合 方式 ．在 机车 内部发 生
故障时 ，虽然会造成同一供电臂上的其它电力机车 无电 ， 但无论是接触 网还是机车高压短路 ． 故障切除 时间都缩短为 ２～ ５ｍ 。 比我国现有接触网电流 ０４ ｓ 相 速 断保 护动作 时 限与 电力 机 车保护 配合方 式 的故 障
２０－ １９ 电气化铁道 电力牵引与牵引供电系统 ８８ ９ ７《 继电保护及 自动装置配合的技术要求》有更明确的
规定 ：电力 机 车 ２ Ｖ侧 电流速 断保 护装置应能 区 “ ５ｋ 分正 常工况 和故 障 ．包括断路 器全 断开时 问在 内的 整组 动作 时间 不应大 于 ６ ｓ 引 网 电流 速 断 和 ０ｍ ，牵 距 离 保 护 １段 动作 时间 宜 为 １０ｍ 。 当电力 机 车 ０ ｓ 后备 保护时 限允许 时 ， 上述 时间允许适 当加 大 ” 。
１ ・ ０
铁道技术监督
第３ ６卷
第 １ 期 ２
电气化 铁路 熔 断 电流 厶 一 约在 ８ｋ Ａ左 右 ， 国则 德 可 达到 ２ Ａ。也 就是 说 ， ０ｋ 同样 的 弓 网接触 状况 ， 造 成 接触线 断 线 的熔断 电 流德 国是 我 国 的 ２５倍 。这 ． 就不 难理解 我 国 电气 化铁 路在 机车 短路 时接 触线 发
护时限 （． ｓ下 为 ０１ｓ００ ＝ ． ， Ｏ１ ） ． ＋ ．６ｓ０１ Ｓ而德 国采 ６
作者简介 ： 张宝奇，高级Ｔ程 师； 高艳平 ， 副教授
・
用的 为 ０ ６Ｓ ． 。分别代人公式（ ）可得到的我国 ０ １，
２０ 年 １ （ ０ ８ ２月 总第 ２ ６ ） ６期
正是由于考虑与机车的配合 ，造成牵引网电流
速 断保护跳 闸延 时整定 时限过长 ，短路 电流持续 时 问长 ， 大提高 了接触线 断线概 率 。换 句话说 ， 大 我国 目前采用 的接触 网电流速断保 护与 电力机车保 护配 合 方式 ．虽然做 到 了 １台电力机车 内部故 障不 影响
雨、 大雾等恶劣天气时 ， 电力机车车顶绝缘子闪络或 机 车在接 地故障 睛况下升 弓取流 ，多次 发生接 触线
间。 从测试 来看 ， 作为持 续时 问函数 的允许接触 电流 建议 由下式 给出 ：
１２ ０／￣ １０（ ） ０ ｔ ０ Ａ ＋ （） １
气 化铁路 接触 网电流速 断保 护动作 时 限一 般均 整定
为 ０１ 。 ． Ｓ为什么采用 ０１ ？ ． ｓ该规范作了条文说明： 考 虑到 电力机 车 的保 护 动作 时间一 般 为 ００ ，因此 ． ｓ ５