电气化铁路接触网施工关键技术

电气化铁路接触网施工关键技术
摘要：随着经济的不断发展，我国电气化铁路施工已进入一个崭新的发展阶段——电气化铁路。

本文主要探讨了电气化铁路接触网的关键施工技术与施工工艺。

关键词：电气化铁路；接触网；施工技术；施工工艺
随着我国经济实力的迅速发展和提升，我国的铁路运营事业也得到了前所未有的发展与进步，但在不断拓展进步的同时，也存在着一系列的问题，其中电气化铁路接触网作为一个重要的使用和运营环节，可以说无论是从起初的设计组装以及加工，还是后期的维护和施工中的技术处理等方面，均以其重要的作用影响着整个电气化铁路运作环节。

一、电气化铁路接触网概述
接触网是一个相对较为复杂的空间机械系统，在电气化铁路中主要就是通过相关零部件、基于特定的规律对其进行系统的连接与接触，进而把接触线、承力索以及相关支持装置、绝缘元件与电气设备等相关系统进行链接，让其成为一个完善的传递电能的系统，这个系统在实际中具有支持功能、具备一定的机械强度性质。

电气化铁路接触网在实际中具有良好的稳定性，可以有效保障整个电气化铁路的稳定、有效运行。

可以说，接触网的零部件是接触网系统的重要关节以及纽带，如果电气化铁路接触网的零部件出现损坏，就会直接给整个电气化铁路的供电系统产生一定的损坏，导致整个运行系统以及供电系统的瘫痪，也就说接触网的零部件直接决定了电气化铁路运行的质量与效果，对电气化铁路接触网进行系统的维护以及检修是维护整个电气化铁路正常运行的重要环节。

对此在实际中，必须要加强对电气化铁路接触网维护以及检修的重视。

二、我国铁路接触网施工技术现状
1、施工人员的综合素质有待进一步提高
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业领先单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工方法的革新。

2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。

相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。

3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。

为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。

然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。

三、电气化铁路接触网施工关键技术
3.1软硬横跨的安装调整及其计算
(1)硬横梁的安装调整
在电气化铁路车站或多线路地段，接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式，它具有结构简单，稳定性好，能改善弓网受流状况等优点，一般由横梁、支
柱和吊柱几个主要部分组成。

横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接
珩架结构，由两个或三个梁段组成，梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。

(2)软横跨的安装调整
承力索在软横跨上的悬挂（固定）方式，较多地考虑了运营的可靠性。

众所
周知，站场中的锚段不适合设置防断型中心锚结（下文简称中锚），为减小断线
情况下的事故范围，悬挂点根据其所处的位置采取了多样性。

接近中锚的数个悬
挂点采取硬固定形式，断线事故情况下，线索受力分布点多，尽量缩小事故范围。

正常情况下，温度变化时，连板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移。

离
开中锚一定距离以外的悬挂点，由于温差形成的偏移较大，相应采用了滑轮悬挂。

同时，各悬挂点设有辅助索以增强对承力索的保护作用。

3.2高速铁路接触网恒张力架线技术
对于电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有
良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还
是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。

因此,
在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金
导线,如CTHA-110、CTHA-120、CTHA-150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配
的铜合金绞线,如THJ-95、THJ-120等。

在工程施工时,要确保架线质量满足高速行
车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形
和表面硬伤等现象。

因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变
化幅度过大(一般在3-10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从
而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量
恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。

鉴于此,在电气化铁路接触网工程施
工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。

3.3高速铁路接触网整体吊弦施工技术
根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项
目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始
数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化
精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装，用安装作业车等按
规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。

四、高速铁路接触网状态检测技术
高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。

检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、
施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。

4.1高速铁路接触网静态检测技术
接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部
分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。

检测的程序与施工程
序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必
须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安
装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的
线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。

通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。

4.2高速铁路接触网动态检测技术
接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设
备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。

检测内
容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。

对检测设备而言,普通的检测车或其
他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。

首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速
运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,
以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。

动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可
按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。

通过动态检测获得
的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。

结束语
总之，随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高
速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机
车供电系统的重要组成部分。

而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网
受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全
和效益。

所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。

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