900T箱梁施工工艺
900t整体单孔箱梁架设施工技术
第１ 期
Ｓ ＩＮＣ Ｃ Ｅ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｆ Ｒ Ｅ Ｈ Ｌ ＧＹＩ Ｏ ＭＡＴＯ Ｎ ＩＮ
Ｏ建筑 与工程 ０
科技信息
浆 比重 ， 防止槽 壁坍塌。 遇到地质坚硬 的泥质粉砂岩层时挖 困难 ． 成 扁担用水准仪操平保持水 平 。 造 然后进行第 二节吊装 ， ５ 吨吊作为主 用 ５ 成槽进尺缓慢 ． 成槽通过此层时 ． 采用液压抓斗配 以冲击钻联合作业 吊进行 主筋连接 ， 连接过程 中需要轻微 的起 吊活动 ， 以便 主筋连接 。 左 通过 自动纠偏 仪及 时纠正偏差 ．整个槽 段的垂 直度达 到 了 １ ５ — ／ 后 吊第三节 ， ／ ０１ ６ 进行连接成形 后按标高放人槽 内。 ８０ ０ 。所有 的异 形幅成槽都没有发生偏移和坍塌 ４６ 水下混凝土浇筑 ． ４ 清槽刷壁 ． ４ 钢筋笼沉放就位后 ， 应及 时灌注砼 ． 不应超过 ４ 小时 导管插入 到 成槽完 毕后 首先 采用撩 抓法清底 ． 由于受 高压 净空 的影响 ． 刷壁 离槽底标 高 ３０ ５ ０ ｒ．灌注砼前应 在导管 内临近泥浆 面置 吊挂 隔 ０ ～０ｔｎ ｕ 器一次性刷不 到位 ， 深 ２．米 ． （ 槽 ８ ５ 吊车把竿高度 １．米 ） ３ ７ 需要在刷壁 水栓 ， 方可浇注砼 。检查导管 的安装 长度 。 并做好记 录 ． 每车砼填写一 器上放一 长一短 ２根钢丝绳 ． 第一次 用长绳下 放到底后 ． 吊止 １ ． 次记录 ． 起 ３５ 导管插人砼深度应保持在 ２ ６ － 米 导管集料斗砼 储量应保证 米时 ． 扁担把刷壁 器搁置在 导墙上 ． 用短绳继 续上刷一 直到导墙 初灌量 ， 用 换 一般每根导管应备有 １ ６ 车 方砼 量 。以保证开始灌 注砼 时埋 口， 冲掉泥污 ． 反复数 次 ， 这样 直到没有泥污 ， 刷壁干净为止 管深度不小于 ５ ０ｍ ０Ｉ ４ 钢筋笼制作及 吊放 ． ５ 为 了保证 砼在导管 内的流动 性 ． 防止 出现砼夹泥 的现象 ． 段砼 槽 由于受到高压走廊 的影响 ， 在钢筋笼制作工序中采取如下措施 ： 面应均匀上升且连续 浇注 ． 注上升速度不小 于 ２ ／ ． 浇 ｍｈ 因故 中断灌注 Ｏ 二 ０ｍ ①钢筋班组根 据翻样 单进行合理配料 ， 钢筋笼采取 三节 整体制作 时间不得超过 ３ 分钟 ． 根导管 间的砼 面高差不大 于 ５ ｅ 。管间水 （ 笼头 向下 ｌｍ ９ ９ ５ Ｏ 、ｍ、 ． ｍ为各个分 节点 ）配料过程 中保证 连接接头 平布置距离不应大于 ３ 距 槽段端部不应大于 １ ｍ ４ ， ｍ． ． ５ 位置 ５ ％ 开 ． 点处一 端钢筋 套丝长度 为 ９ ｒ 接驳 器套筒 长度 ４７ 地下连续墙墙 趾注浆 ０错 节 ０ ｍ（ ａ ． 为 ８ ｒ ） 另外 一端钢 筋套丝 长度为 ４ ｒ 以此 保证单 节钢筋笼 在 ０ｍ ． ａ ０ ｍ． ａ 为减小地 下连续墙 的垂直沉 降 ． 在连续墙 墙顶圈梁 施作前 ． 进行 连接方便 ． 同时保证在 节点 连接后 每端钢筋套丝部分 占接驳 器套筒一 墙 趾 注浆 半位￣ （０ ｍ 。 ４ｍ ） 特殊槽段 施工及技术创新 ②钢筋笼采用整体制作 ． 通长 的钢筋笼底模上整体 加工成型 ， 在 ５ 技术 创新 分节 （ 三节） 吊装入槽 。 其临接节 点处采 取直螺纹套筒 连接 ， 点上下 节 各 ０ ｍ范围内不焊接水平筋 ． ． ５ 待钢筋笼连接后再焊接水平筋 。 钢筋笼分节连接 技术 ： 铜川路站地下 连续墙因受到高 压走廊 的影 ③为保证钢筋 笼在起 吊过程 中发生不可恢复的朔性变形 ． 在钢筋 响， 整个钢筋笼被分为三节连接 。 制作 时在平 台上 一次制作 ， 用接 主筋 笼制作过程 中。 单元节 钢筋 笼设置 三个吊点（ 吊 ２ ， 主 点 副吊 １ ， 点） 在 驳 器连接 ． 主筋连接分 长短丝 ， 长丝为 ９ ｍ 短丝为 ４ ｒｍ， ０ ｍ， ０ ａ 长短丝 的 笼顶 吊点处采取 ２根 （ 上下各一 根） ２钢筋 、另外两个 吊点处采取 ２ 连 接作 了抗 拉试 验 ， ３ 能满足规范要求 ， 接头按 ５ ％错开 ， ０ 施工过程 中不 （ 每个 吊点各一根 ） ２ 进进行 加强 ． 根 ８ 同时在单元 节钢筋笼 内部 设置 断的调 整行 架 和扁 担的 位置 ．使 整个 钢筋 笼主 筋 的连接 都达 到 了 吊点处采取 ２ 钢筋进行斜撑加强 。（ 体见 钢筋笼 措施筋 图） ８ 具 。 １０ 主筋之间 的接缝小于 ２ ｍ， ０ ％． ａ ｒ 在质量和进度上 均达到 了很好 的效 ④各种 钢筋焊接 接头按规定作 拉弯试验 ． 试件试 验合格后 ， 方可 果 焊接钢筋 ． 制作钢筋笼 一 ⑤为 了防止钢筋笼在 吊装过程 中产生不 可复原的变形 ． 钢筋 ６ 结束 语 各类 笼均设置纵 向抗弯桁架 ． 转角形钢筋 笼还需 增设 定位斜拉杆等 。同时 上 海地铁铜川 路车站地 下连续墙施 工 中通 过技术创新 等手段 解 为了保证钢筋 笼 的整体 刚度 ． 节笼子均设 ２道横 向行架 ． 每 有利 于接 驳器的连接 。 ⑥钢筋笼 吊装采用 １台 ５ ５吨一 台 ５ Ｏ吨履 带 吊进行 吊装 ， 首先 把 ［ 任编辑 ： 责 王静 ］ 第 一节钢筋笼 吊人槽 内后 ． 了减少变形 。 ３根扁担搁置在导墙 上 ， 经 。 了 些 殊 题，今 类 工 提 了 借 的 验ｏ
铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法
铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法1.前言为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。
促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。
中铁七局承建的武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线，设计时速350km/h，32m双线预应力混凝土简支箱梁重900t。
在总结以往桥梁架设施工经验的基础上，结合施工场地实际，依据“桥位制梁、横向移梁，门吊吊装、运输架设”的原则,解决了桥梁的运输、架设问题：预制梁场设于桥头一侧，箱梁在制梁台座上完成预制，满足设计强度且施加阶段预应力后，用轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座。
完成压浆封锚等后续工作后，采用两台500t跨线门吊吊装箱梁至轮胎式运梁车上，运梁车沿已架梁体运输箱梁至架桥机处，使用HZQ900型铁路架桥机架梁。
2007年7月28日，科技成果“HZQ900型铁路架桥机的研制与应用”通过了河南省科学技术厅的技术鉴定。
在对箱梁运输、架设施工中的关键技术和施工工艺进行整理后形成了本工法。
2.工法特点和一般传统架梁相比本工法具有以下特点：2.0.1 采用就地预制减少运距，可提高架设效率。
2.0.2采用自制轮轨式液压横移台车将箱梁从制梁台座横移至存梁台座，完成压浆封锚等后续工作。
2.0.3 采用两台500t跨线门吊吊装梁体，四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。
2.0.4架桥机在简支工况下架梁，简支过孔，整机纵向稳定性大，安全性高。
2.0.5架梁、运梁工序分离，作业效率高；架桥机前支腿下部自由折叠，方便首、末跨梁体架设；辅支腿、前支腿等互相配合，可以满足架桥机变跨调整需要；配备梁体横向微调功能，对位误差≤2mm。
2.0.6轮胎式运梁车，运梁车沿已架梁体运输箱梁，不需铺设轨道减少工序，节约成本。
3.适用范围适用于铁路客运专线32m、24m、20m双线预应力混凝土简支箱梁的横移和运输；直线及曲线半径≥2500m、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等跨及变跨的双线预应力混凝土箱梁的运架施工。
[整理]900吨箱梁制造工艺介绍
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900吨箱梁制造工艺介绍1．前言目前9条客运专线的桥梁设计中90～95%的桥梁为40m、32m、24m、20m四种跨度箱梁，其中32m箱梁为主要梁型，40m、24m、20m梁型主要用于配跨，除40m梁型一般采用移动模架桥位现浇或移动支架阶段拼装施工外，其余跨度首选整孔预制、运输、架设施工方法。
整孔预制箱梁重量一般在530～880吨之间。
各种跨度梁型结构尺寸及技术参数见表1。
各种跨度梁型结构尺寸及技术参数表表1跨北京环线特大桥总长16012.32m，中心里程DK11+471.66，我制梁场设置在DK17+358处线路左侧，负责生产箱梁441孔。
其中32m箱梁366孔，24m箱梁51孔，20m箱梁24孔。
2.工装设计2.1模板设计模板设计应考虑其刚度、强度及适用性，以保证梁体的外形尺寸和线型。
具有多次循环使用不变形和施工方便性的要求，其设计、加工、安装的精度直接影响箱梁的各部位几何尺寸的精度。
根据生产量和工期要求，每个制梁台座配置0.5～1套外侧模、0.5～1.5套内模、1～2套底模和2套端模。
底模与外侧模、端模间，端模与外侧模、内模间均设密封耐油橡胶条，防止混凝土浇筑时漏浆。
另外模板设计时尚应计算设置反拱度和预留压缩量。
(1)外侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，外侧模底部设置活动铰（如京津6＃梁场）或纵移小车（如京津1＃梁场），与台座基础处预埋的铰接点连接，可绕铰接点进行侧向转动（纵横移动时设行走小车或滑移装置）。
顶部设置型钢网架固定装置，混凝土浇注时,此部分同时作为混凝土浇筑时振捣作业的操作平台。
单侧外侧模为整体框架式结构，制作时按4-6m分节进行制造，运抵预制场后在制梁台位拼接成整体，同时预设反拱线形。
支架调整装置采用丝杠或千斤顶形式，在立模和拆模时通过丝杠或千斤顶升降带动侧模旋转或升降。
施工先张预应力箱梁时，可将型钢桁架与反力梁联结设计成整体结构。
(2)内模箱梁预制内模采用全液压收放，整体或分段出模入模，内模系统主要组成为模板部分、芯部纵向钢梁及钢梁支撑、油缸和撑杆等。
17铁路客运专线900t预制箱梁运架施工工法1---
铁路客运专线特大桥900t预制箱梁架设施工工法1.前言客运专线铁路与普通铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
采用大型特殊运架设备进行客运专线整孔预制箱梁架设，近几年来已得到一定范围的应用，解决了不少工程难题。
我们在厦深铁路广东段站前工程XSGZQ-7标段桥梁项目建设中，运用采用TLC900型运梁车运梁及TLJ900型架桥机进行预制箱梁架设，安全、优质、快速的完成了螺河特大桥384片预制箱梁铺架施工，形成了本工法。
2.工法特点2.1箱梁安装精度要求高，架设就位要求一次达标，支座灌浆采用新型自流式材料，灌注技术要求高，难度大。
2.2预制箱梁自重大，32m预制箱梁每片重达近800吨；施工机械为特种非标设备，作业工况复杂，箱梁安装对位及设备操作难度大。
2.3运架梁施工线路长，沿线经高压线、跨既有线路等建筑物多，对运架梁的安全施工提出了更高要求。
3.适用范围适用于铁路客运专线32m、24m、20m预应力混凝土双线整孔预制箱梁的运输和架设。
4.工法原理本工法采用TLC900型运梁车运梁和喂梁，TLJ900型架桥机进行过孔、吊梁、落梁调整就位，落梁就位后采用自流式灌浆材料进行支座锚固灌浆，完成本跨箱梁运架施工后运梁车返回梁场装梁、运梁，架桥机过孔进入下一孔箱梁架设循环施工。
5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程本工法施工工艺流程见图5.1-1《整孔预制箱梁运架施工工艺流程图》。
图5.1-1 整孔预制箱梁运架施工工艺流程图5.2施工方法及操作要点5.2.1施工准备预制箱梁架设前对需对桥梁中心线、支承垫石中心线、标高进行复测放线，检查垫石顶面是否平整，垫石顶面四角高差不得大于20mm，同时确保灌浆料厚度不小于20mm，且不大于30mm。
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。
近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。
本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。
关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。
900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术
0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。
1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。
同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。
实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。
2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。
两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。
存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。
2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。
会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。
存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。
2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。
并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。
桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。
3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。
高速铁路900t预制箱梁施工技术分析
大陆桥视野・２０１６年第６期 ５１一、概述９００Ｔ箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
９００Ｔ箱梁的制架工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
郑徐高铁民权制梁场共预制箱梁６９５片，其跨度主要为２４ｍ， ３２ｍ；宽度主要为１３．２ｍ；高度为３．０５６ｍ；桥面横坡型式为两列排水。
箱梁预制工艺流程包括以下五个方面：钢筋的加工与绑扎，模板的安装、砼的浇筑与养护、预应力张拉与压浆、产品质量检验与验收二、高速铁路９００ｔ预制箱梁施工技术要点（一）钢筋工程施工１．安装制孔管 预应力孔道，采用橡胶抽拔管成型。
钢筋骨架绑扎的同时安装橡胶制孔管，安装制孔管时要注意以下事项：（１）采用定位网定位制孔橡胶管，定位网与钢筋骨架联结牢固。
管道应平顺，定位应准确，绑扎应牢固，确保混凝土浇筑时，不上浮、不旁移，确保管道与锚具锚垫板垂直。
（２）预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差±２ｍｍ，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。
网眼尺寸误差≤３ｍｍ，且每隔５００ｍｍ设置一片定位网片。
（３）在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁长方向的定位误差不得超过±３ｍｍ。
（４）橡胶管安设，严格按照坐标位置控制，保持良好线型，胶管连接处采用不小于０．５ｍｍ厚度，长３００ｍｍ的铁皮套管，并在套接处用塑料薄膜缠紧，再用铁丝绑牢，防止水泥浆串入胶管内。
梁端胶管穿入Φ１４冷拔钢筋制成的弹簧圈内。
２．钢筋骨架吊装 （１）钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。
利用两台５０吨龙门吊将绑扎好的底腹板钢筋骨架、桥面钢筋骨架分别吊至制梁台位。
起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。
900m小曲线900t箱梁架设施工工法(2)
900m小曲线900t箱梁架设施工工法900m小曲线900t箱梁架设施工工法一、前言900m小曲线900t箱梁架设工法是一种用于建筑物或桥梁中的工法，可实现大跨度和小半径曲线的设计需求。
本文将详细介绍900m小曲线900t箱梁架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点900m小曲线900t箱梁架设工法的主要特点如下：1. 适应性强：可以适用于各种曲线半径和大跨度的设计需求。
2. 结构稳定：采用大型吊车进行箱梁吊装，保证了施工过程中的结构稳定性。
3. 施工速度快：机械化施工方式提高了施工速度，节省了时间和人力成本。
4. 施工难度适中：相对于其他架设工法，900m小曲线900t箱梁架设施工工法更易操作，降低了施工难度。
三、适应范围900m小曲线900t箱梁架设工法适用于需要大跨度和小半径曲线设计的建筑物或桥梁工程。
特别适合于高速公路、城市轨道交通等需要满足大曲线半径要求的工程。
四、工艺原理900m小曲线900t箱梁架设工法的工艺原理是基于工程施工需要和理论分析的结合。
首先，通过对工程现状进行调查和分析，确定梁的结构布置和架设方式。
然后，采取适当的技术措施，包括利用大型吊车进行箱梁吊装，使用合适的模具进行浇筑等，以确保工程的正常进行和结构的稳定性。
五、施工工艺900m小曲线900t箱梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：进行工程现场的勘探和测量，确定施工方案并进行合理的工程布置。
2. 模板制作：根据设计要求制作适用的模板，确保箱梁的准确尺寸和质量。
3. 钢筋布置：按照设计要求，进行箱梁内部的钢筋布置，以增加结构的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：利用现代化浇筑设备进行箱梁的混凝土浇筑，确保浇筑质量和速度。
5. 箱梁吊装：使用大型吊车进行箱梁吊装，将箱梁准确地定位到桥墩上。
6. 后期处理：完成吊装后，进行箱梁的封闭，包括加固连接部位，进行防水、防腐等后期处理。
900吨箱梁架设施工技术
900吨箱梁架设施工技术摘要：由于箱梁的体积非常大，同时也非常重，因此，在进行架设的时候，还是非常危险的，本文通过对进行架设前后的相关工作进行阐述，举出了箱梁架设的准备工作，箱梁预制技术，分析了箱梁架设中需注意的一些施工技术。
关键词：900吨箱梁；架设；施工技术引言由于经济的发展和社会的进步，对于高速铁路的客运专线相关工程也不断推进，相较于一些普通的铁路，高速铁路中桥梁的长度还是很长的，所以对于桥梁的刚度来说，也就有了更加严格的要求。
在进行架设的过程当中，如果想要保持着不错的箱梁质量，那么在施工技术方面就一定要有高要求。
所以我国有关行业在施工技术方面一定要多加研究，借鉴一些先进的技术，对于那些综合性非常好的技术一定要多加学习，另外还要组织相关工作人员进行专业的培训，不仅要增加专业知识方面的储备，对于实际操作也要进行培训和锻炼。
1、进行架设前的工作在进行箱梁架设之前，一定要开展相关的培训，尤其是关于安全方面的注意事项，必须严肃对待，认真执行，使得工作人员树立起相关意识。
另外，一定要责任到人，明确分工，在进行施工之前一定要检查到位，其中，检查的内容包括了（1）运梁车。
要测试轮胎所承受的压力，制动装置是否可以使用，油管有没有破损，会不会出现漏油这样的情况，发动机中的油量是否足够。
（2）架桥机。
测试限位器，如果不够牢固的话。
就要更换，对于像吊具这一类型的东西，要看看它有没有裂口和破损，而对于钢丝绳，要检查看有没有发生断裂等。
检查的工作一定要做好做到位，只有这样才可以推动后面的工作有序进行，如果前期的检查工作很随意，一些问题没有发现，或者是发现了也不去解决的话，那么就会埋下隐患，对后期的工作也会造成影响和阻碍，一旦出现问题，又得回头进行解决，不仅增加了成本，还浪费了很多的时间。
2、箱梁的预制技术运设箱梁通常来说，都是在现场进行了预制之后，进行提梁，然后运到需要进行架设的地方，由于箱梁非常重，体积也很大，所以如果想要安全和质量得到保障的话，那么就一定要控制好技术的质量，通常来说，要做好下面几个方面：（1）一定要让混凝土自身弹性变得很好，在设计的时候，可以优化配比，使得混凝土弹性越高越好。
900T运架梁一体机架设箱梁施工工法(2)
900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。
该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。
二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。
2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。
3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。
4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。
5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。
三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。
同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。
四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。
2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。
3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。
五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。
2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。
900T箱梁预制施工方案#精选.
箱梁预制施工方案目录1编制依据及编制范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)1.3编制原则 (2)2 工程概况 (2)2.1概述 (2)3.施工进度安排 (3)3.1总工期安排 (3)3.2节点工期安排 (3)3.3各阶段施工进度安排 (4)3.4工期保证措施 (5)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (6)4.1总体施工方案 (6)4.2箱梁预制施工方案、施工方法 (7)4.3冬季施工安排 (32)4.4雨季施工安排 (38)word.1编制依据及编制范围1.1编制依据(1) 哈大铁路客运专线招标文件。
(2) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。
(3) 国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。
(4) 中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。
(5) 现场施工调查资料。
(6) 中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计1.2编制范围中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队施工管段，箱梁制梁施工起讫里程: DK233+011～DK255+347,全长22.336公里。
1.3编制原则本施工组织设计编制以业主提供的哈大客运专线招标文件、局指导性施工组织设计和我部总体施工组织设计的要求以及国家现行设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，按照全面保证临时工作施工质量、施工工期的要求，并结合企业施工能力的原则编制。
2 工程概况2.1概述2.1.1线路走向新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。
沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。
客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线，里程范围为K0+681.9～K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段，里程范围为K12+200～K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点。
900t箱梁
3．简支箱梁预制、架设工艺要点 3．1 简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施 简支箱梁预制主要工艺有 5 项，即钢筋绑扎吊装工艺；模型板组装拆除工艺；混凝土模筑养生工艺；预应 力张拉、管道注浆工艺；箱梁移梁、吊装工艺。上述工艺中的有关工艺要点与质量保证措施是： 3．1．1 钢筋骨架绑扎、吊装工艺要点与措施 整孔箱梁的钢筋工艺要点是先绑扎成骨架，然后整体吊装至台座模板内，其中腹底板钢筋为一体，顶板钢 筋为一体，分二次吊装。先吊装底腹板钢筋骨架、在内模安装后吊装顶板钢筋骨架。为达到骨架不变形、 间距准确的工艺要求，其关键工艺措施是： ⑴在绑扎台座设置明显的钢筋定位标志，保证骨架钢筋的位置和间距准确。在钢筋骨架上准确设置预应力 管道定位筋，确保预应力管道准确园顺。 ⑵保证每个绑扎点绑扎牢固，控制钢筋骨架不松动移位。
1、2 制梁方法 制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照 1：1 或 1：2 考虑。 箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。 钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模
安装后再吊装顶板钢筋。 混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附
型式的不同要求，在梁场或桥位铺设施工） 预制梁详细作业程序图和工序循环时间表如下： 底模、侧模整理 底腹板钢筋吊装、预埋件 内模、端模吊装 顶板钢筋吊装、预埋件安装 质检 混凝土浇筑 防水层铺设、 入库待架 蒸养棚安装 静停、蒸气养护 脱模、预张、初张 移梁、存梁 终张、压浆、封锚 钢筋 制作绑扎 钢绞线加工 混凝土搅拌运输
进行加载。 1.3 预制梁的架设方法
客运专线900t预应力砼箱梁提、运、架施工工艺
专线配套设 计研 制的 ５ ｏ ｏ ｔ门吊 、ｏ ｔ 运 梁车和 架桥机 完成 简 支箱梁 的起 吊、 输和 架设安 装 ； ９ｏ 级 运 主要
介 绍其 架设 ３ｍ 后 张法预应 力混凝 土 ９０ 箱 梁的作 业程序 、 具 配备 、 力组织 、 ２ ０ｔ 机 劳 安全 注意事项 等 ，
为今后 的 工程 提供 类似 的参考 。
ｌ 运粱到架桥位 梁 Ｉ ｌ喂
小 车 同步 向前 运 动 至 架 桥
机后 吊梁小 车下 方位 置 。 ③ 后 吊梁 小 车将 箱 梁
（） 梁到 运梁 车 ： 梁 机 将 梁 提 升 到 一定 高度 后 ２提 提
横移 至运梁 车上 方 ， 正支 点 落梁 。 对 （ ） 梁车 运梁 到 架桥 位 ： ３运 运梁 车走 形 过 程 中派 人 进行监 护 ， 将箱 梁安 全运送 到 架桥 机位 。
（） ４ 喂梁 ：
２３ ３
２ ｍ、４ ３ ｍ 整 孔箱 梁 运 至架 梁 工 位 ， 与 辅 助 导 梁 ０ ２ ｍ、２ 并 式架 桥机 配合完 成 相应 的架 梁作业 。技术 参数 见 表 ３ 。
３ 施 工 工 艺
序裟 ① 前 吊梁 小 车 将 箱 梁 １ 支 安 Ｉ
前 端 吊起 ， 时 箱 梁 的 后 此
＊ 收稿 日期 ：０９１ －４ ２ ０—２２
（ ） 套 架 梁 使 用 的 ＴＥ ０Ｈ１ ３配 ９０ ６运 梁 车 能 够 把
作者简介 ： 杨太吉 （９ ５）男 （ １７一 ， 汉族） 河南邓州人 ， ， 工程师 ， 现从事路桥工程施西 部探 矿 工程
整 机 功 率 整 机 重 量
２ 运架设 备简 介
（） １ＭＧＨＺ ５ ４０提梁 机技术 参数 见表 １ 。
900T铁路双线整孔箱梁运输及架设工法新
900t铁路双线整孔箱梁运输及前导梁式架设工法中铁六局集团太原铁建有限公司一、前言京津城际轨道交通工程32m（重约865t）双线整孔箱梁架设，在我国铁路桥梁施工上是史无前例的。
LG900H型辅助导梁式架桥机是为了适应京津城际轨道交通工程32m双线整孔箱梁架设而研制计的，并配套选用的运梁设备为意大利艾登TE900H16运梁车，成功完成了900t箱梁的运架施工任务。
在箱梁运架过程中，对架梁工序进行优化，对影响架设进度的机具进行改进，研制出一系列工具设备：900t箱梁支座安装工具、吊装临时千斤顶的简易吊、900t架桥机走行钢轨倒运小车、架桥机前腿横梁升降装置、架桥机前腿短油缸等；其中900t箱梁支座安装工具申报国家实用新型专利，申请号2007201338288.4。
优化工序后箱梁架设效率提高了1倍，并取得了显著的社会效益及经济效益，受到京津公司及外方监理的高度赞誉，编写的客运专线900t级箱梁提、运、架成套施工技术研究获中铁六局集团有限公司科技进步一等奖，经总结提炼形成本工法。
二、工法特点1、可架设32m（重约865t）、24m及20m双线整孔混凝土箱梁，能方便地架设首孔及最末两孔梁，并可进行曲线架梁和变跨架梁。
2、架桥机与运梁车采用同步系统，满足梁体同步喂梁；吊梁小车采用同步系统，满足梁体同步起升、落梁及横向调整。
3、箱梁运输、架设采用四点支撑、起吊，三点平衡，梁体受力状态好。
4、控制系统采用先进的可编程序控制器（PLC），起吊、喂梁行走驱动均采用变频调速技术，大大减少了启动、制动时产生的冲击，使得运行更平稳，定位更准确。
5、导梁后腿在桥梁墩台上进行锚固，稳定性好。
6、TE900H16运梁车运梁方便简洁，能方便地通过便道、铁路路基、涵洞、已架桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合梁等）将箱梁运至架梁工位，并能够驮运架桥机通过高速铁路或客运专线双线隧道。
三、适用范围适用于运输、架设高速铁路、客运专线跨度为32m（重约865t）、24m、20m，直线、曲线（半径≥2000m）、纵坡≤30‰的双线整孔箱梁。
【VIP专享】900吨箱梁制造工艺介绍
900吨箱梁制造工艺介绍1．前言目前9条客运专线的桥梁设计中90～95%的桥梁为40m、32m、24m、20m四种跨度箱梁，其中32m箱梁为主要梁型，40m、24m、20m梁型主要用于配跨，除40m梁型一般采用移动模架桥位现浇或移动支架阶段拼装施工外，其余跨度首选整孔预制、运输、架设施工方法。
整孔预制箱梁重量一般在530～880吨之间。
各种跨度梁型结构尺寸及技术参数见表1。
各种跨度梁型结构尺寸及技术参数表表1序号参数名称单位20m梁24m梁24m梁32m梁1全长m20.624.624.632.6 2跨度m19.523.523.531.5 3梁高m 2.4 2.433 4梁全高m 2.491 2.491 3.091 3.091 5顶宽m13.413.413.413.4 6底宽m 5.86 5.86 5.74 5.74 8砼体积m3197230248320 9梁重t511599665853 10保护防水层重t18.722.422.429.7 11最大吊重t530621693881 12运输支点纵向距梁端距离m 3.544413运输车运输支点最小承压面积cm21000120012801620 14吊具承压面积mm2400×400400×400400×400400×400 15跨中弯距Kn-m32159438884519976530 16支座反力kn3381328439344947跨北京环线特大桥总长16012.32m，中心里程DK11+471.66，我制梁场设置在DK17+358处线路左侧，负责生产箱梁441孔。
其中32m箱梁366孔，24m箱梁51孔，20m箱梁24孔。
2.工装设计2.1模板设计模板设计应考虑其刚度、强度及适用性，以保证梁体的外形尺寸和线型。
具有多次循环使用不变形和施工方便性的要求，其设计、加工、安装的精度直接影响箱梁的各部位几何尺寸的精度。
根据生产量和工期要求，每个制梁台座配置0.5～1套外侧模、0.5～1.5套内模、1～2套底模和2套端模。
900吨预制箱梁施工工艺(小四字体).
目录第一章总则 ......................................... 1 第二章原材料的技术要求 ................................. 2第三章配件工程…………………………………………………… ..9 第四章钢筋工程…………………………………………………… .11 第五章模板工程…………………………………………………… .17 第六章混凝土工程………………………………………………… .22 第七章混凝土养护工程…………………………………………… .30 第八章预应力张拉工程…………………………………………… .32 第九章管道压浆、封锚工程……………………………………… .39 第十章预应力箱梁产品检验……………………………………… .41 第十一章箱梁移运及架设………………………………………… .45第一章总则1. 1本施工工艺适用于中铁七局集团有限公司武汉天兴洲大桥项目部第一项目分部客运专线双线箱梁预制及架设。
1.2施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。
施工过程中,必须严格执行国家和铁道部有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。
1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等,均应符合国家或铁道部有关技术标准规定,并经进场复检合格后,方准使用。
1.4 生产中所用的各类设备、工装设施,使用前均应进行全面检查,并经运转、试用合格后, 方准投入使用。
在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。
1.5施工前,应进行详细的施工现场调查。
掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。
1.6施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施 ,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
1.7 必须建立、健全各项质量管理制度,并在施工中严格贯彻执行,制定各种质量控制措施,确保工程质量。
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900T箱梁施工工艺
作者：虎长军已被分享132次评论(0) 复制链接
后张法预应力钢筋混凝土箱梁制造工艺
(一).模板安装工程
一.外模的安装:
(1).底模的拼装要求:
1. 底模拼装时要预设反拱，反拱值为20mm，根据模型的分段特点设置反拱情况如下：
底模反拱按二次抛物线的形式设置y=ax2（y表示竖直方向的距离，x表示水平方向的距离）底模总长为33430mm，底模上表面的中心作为坐标的0点。
x=3985mm y=1.53mm x=-15mm y=0mm
x=7985mm y=6.13mm x=-4015mm y=1.55mm
x=12015mm y=13.89mm x=-8015mm y=6.18mm
x=14418mm y=20mm x=-12015mm y=13.89mm
x=-14418mm y=20mm
2. 上面的反拱的设置按照模型的分段处的高度值，拼装中严格按照上面的尺寸进行拼装；
3. 由于底模的分段长度较大，底模拼装中的直线段教长，故此在底模拼装中应该从首先把底模的两端高度架好，使底模本身有一个下挠度，使底模的变化更为接近抛物线的形式；
4. 底模焊接要牢固，模型的接缝处要对接平整，其余的要求必须按照模板拼装的检查标准执行；
5. 同时底模的预留压缩量为30mm；
6. 底模拼装完成后，要按照图纸要求作各种预埋件的预留孔。
(2).外模安装技术要求:
1. 模板安装前必须检查模板面是否平整光滑、有无凸凹变形、残存灰碴，接口处及端模凹穴内是否清洁；模板连接端面、底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形，振动器支架及其模板焊缝是否有开裂破损，如发现上述问题应及时整修合格。
模板面应仔细均匀地刷脱模剂，（晴天时按1：10涂刷，雨天时按1：1涂刷）不得漏刷。
侧模安装前还要检查底模是否有下沉以及反拱是否符合设计的要求，特别注意梁体的四个支座板安放处的相对高差不能大于2mm。
2.侧模安装：侧模与制梁台座的基础内侧一端铰接，外侧一端为可调千斤顶或螺杆连接。
底模检查合格后，侧模就可以安装了，通过调整千斤顶（或可调螺杆）使侧模绕台座上的铰轴转动，当模型的高度与梁体的设计高度符合后，模型的倾斜角度也与梁体侧面的设计倾角相吻合，两侧的模板与底模密贴后，再用底拉螺栓将侧模与底模连接成一个整体，在模型的外侧根据需要增设相应的支撑杆件，保证模型的整体刚度。
侧模拼装好后要及死，在未发生较大变形的前提下，不再调整。
(3).内模安装技术要求:
内模的安装：内模为全液压外力牵引整体式。
在内模托架上，依靠油缸的驱动使模板张开到设计箱梁的内腔尺寸后，安装好机械螺杆，利用龙门吊整体吊入已放好底腹板钢筋的台位。
然后，安装通风孔成孔器、泄水管及固定装置、吊装孔成孔器、固定管卡的预埋螺母以及预留爬梯预埋钢板等预埋件。
为保证腹板厚度，防止灌注混凝土时内模左右移动，将内模与外模（在通风孔处）及端模用螺栓联结，内模的支撑通过底模上泄水孔里放置支墩的形式实现，同时该支墩兼做底模与内模的拉杆。
(4).端模安装技术要求:
端模的安装：端模板分成上中下三个部分，安装模板时首先要把成孔的橡胶管穿入下部和中部端模相对应的孔位，端模安装到位后要由人工在端模的外侧拉直，检查橡胶管道在端部不能有弯曲的现象。
吊入上部端模后，使三个部分连接固定后，使用螺栓和撑杆将端模与侧模、内模连接在一起。
(5).紧固调整
当模板拼装完后应对模在模型、钢筋骨架安装过程中应同时安装预埋装置，主要包括：支座板、防落梁支架预埋钢板、泄水管固定预埋螺母、接触网支柱（下锚支柱、下锚拉线）的预埋钢板及各种成孔装置（腹板的通风孔、底板、顶板的泄水孔、顶板的吊装孔以及梁端电缆槽预留孔等）。
模型全部安装完毕后，必须按标准进行最终调整，各部位尺寸等都达到要求后，按桥梁模型检查表项目内容，填入检查数据。
灌注混凝土时，必须设专人值班，负责检查模型、联结螺栓及扣件，如有松动板进行全面的检查。
检查标准如检查表所示：。