13.李桂林-轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台的探讨(大连交通大学)
城市轨道交通车站机电设备智能运维及能源管理系统
城市轨道交通车站机电设备智能运维及能源管理系统摘要：近些年，受社会发展的影响，我国的交通行业的进一步发展。
依据当今技术发展状况与工程运用需要，研究了机电设备运维智能管控系统在城市交通设施运用中可操作性，多性能机电设备运维智能管控系统，通过先进的智能化技术、信息化技术等手段，完成各分系统运作状况数据监控、数据共享、设施管理、运营控制与数据解析与报表，在现实运行中获得了不错的运维与节能成果。
由于国内正处于城市轨道快速发展时期，设施工程数量突增，设备管理信息化的重要性更加明显，当今尽管已经建设了部分系统，但是每个系统的工作不够优化、不够系统，且比较独立，信息数据资源应用率不大，急切的需求一套综合的系统对其实行融合、完善与汇集，建设一套综合的、适应中国交通特点的统一化设备运维管控系统尤为重要。
由此文章重点对城市轨道交通机电设备运维智能管控系统进行解析研究。
关键词：交通；机电设备；智能监控系统；管控平台引言城市轨道交通通常建设工期紧张，调试与安装施工交叉进行，建设单位通常由于人力资源紧缺导致调试协调难度增大，而交办运［2019］17号《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范》（以下简称《安全评估规范》）对开通评审要求又相对较高。
在此背景下，城市轨道交通综合联调应运而生。
通过城市轨道交通综合联调，可以验证单机单系统的调试结果，推进工程进度；可以发现问题，督促整改，降低建设管理难度，提高工程质量；可以满足运营需求，提高设备移交质量；出具联调评估报告，为项目验收和评审提供数据支持，帮助专家判断各机电系统是否满足运营要求，从而实现新线按期、高质量开通运营。
1故障诊断定位故障诊断定位主要对设备故障进行根因分析，通过分析设备的可靠性指标变化情况，深挖设备产生故障的根本原因。
传统的故障告警通常基于单源的逻辑条件实现对故障诊断定位，缺乏对于多维度、多层级故障的挖掘研判及分析能力，而故障往往是具备因果性、衍生性或并发性特点的。
轨道交通设备维修管理系统
浅析轨道交通设备维修管理系统摘要: 针对城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点，提出了城市轨道交通设备采用计算机维修管理系统的基本框架，分析功能模块和关键技术，给出系统的设计方案。
计算机维修管理系统由中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统组成，并能够基于维修决策建模和优化技术，以及维修过程建模和优化技术, 对设备维修工作进行不断优化。
关键词：城市轨道交通；维修管理系统；建模中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：0 引言设备维修对于保证城市轨道交通系统的正常工作和安全运行具有重要意义，维修费用也是城市轨道交通系统运营时期的主要支出。
如天津地铁年运营费用达3亿元左右，其中1.6亿元为维修支出[1]。
计算机维修管理系统（cmms）的应用, 能在较大程度上改进城市轨道交通系统的设备维修管理水平、提高维修质量和降低维修费用，是城市轨道交通系统运行和维修管理的必然趋势。
计算机维修管理系统虽然在一定程度上实现状态监控、故障记录、维修报表生成等功能，但都无法实现对维修决策进行建模和优化。
针对城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点，提出城市轨道交通系统的计算机维修管理系统的基本框架，包括各功能模块和涉及的关键技术，以及系统的设计方案。
该计算机维修管理系统的特点是能够基于设备状态、故障和维修记录数据，利用维修决策建模和优化技术，以及维修过程建模和优化技术对城市轨道交通系统中的维修工作进行不断优化。
1 系统总体框架和功能分析cmms由3部分组成:中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统。
1.1 中心数据库城市轨道交通系统一般有车辆和轨道、车站机电设备、供电子系统及通信信号子系统等，对土建设施不予考虑。
中心数据库中应存储数据包括以下内容。
（1）相关各类设备的型号、购买日期和基本参数。
（2）各类设备运行维修记录，包括每次运行起止时间、运行里程、各次维修起止时间、维修参与人员、维修项目、所耗维修备件。
轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式研究
轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式研究作者：王洪德，李航，马云东来源：《成才之路》 2015年第10期王洪德，李航，马云东（大连交通大学，辽宁大连116028）摘要：随着产业升级步伐的加快，如何结合行业需求，有目的、有计划、有步骤地调整人才培养模式，已成为各高校目前亟待解决的重要课题。
以提高学生工程实践能力和创新能力为目标，结合学校办学特色和轨道交通产业调整需求，从知识结构、理论和实践教学体系、课程设置、师资队伍到质量监督等方面，探讨轨道交通类安全工程专业应用型创新人才培养新模式。
实践表明，基于卓越工程师培养目标，完善轨道交通类安全工程专业应用型创新人才培养模式，符合行业发展需求。
该研究将有助于进一步完善特色专业教学体系，满足社会对应用型创新人才的急需。
关键词：应用型创新人才；培养模式；轨道交通；安全工程；特色专业；改革实践中图分类号：C961；G642 文献标志码：A 文章编号：1008-3561（2015）10-0010-02作者简介：王洪德（1963－），男，辽宁阜新人，教授，博士，主要从事受限空间灾害防治技术、安全风险评价及交通安全工程方面的教学与研究。
一、引言中国高等教育服务区域社会发展进程的快速推进，促使各高校打破传统办学理念，积极探索符合行业发展需求和自身办学实际的人才培养新模式。
众所周知，当今社会对创新人才需求呈层次化趋势，既需科技创新的领军人才，更需大批具有创新意识的应用型工程技术人员。
为满足社会对应用型创新人才需求，准确把握人才培养目标，探索应用型创新人才培养新模式，是高等教育跨越式发展的必然选择。
本文基于轨道交通类安全工程专业人才培养模式改革实践，研究特色行业应用型创新人才培养新思路。
应用型创新人才培养模式，是指以培养学生较强的自主学习能力、岗位适应能力、技术创新和开发能力，具有良好创新意识为基本取向的知识结构、教育教学内容和方法体系的总称。
高等教育进入了大众化阶段，招生规模大幅增加，生源水平不一，良莠不齐，呈现出明显的个体差异性和多样性。
城市轨道交通控制(机电)专业调研报告
国家级城市轨道交通专业教学资源库城市轨道交通控制（机电）专业调研报告城市轨道交通类专业国家级城市轨道交通教学资源库项目组二0一七年三月城市轨道交通控制（机电）专业调研报告一、城市轨道交通机电专业人才需求的社会背景伴随着我国经济的快速发展和城市化进程的日益加快，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设，以地下轨道交通和高架轨道交通为代表的城市轨道交通将成为我国在21世纪时城市交通的重要构成部分。
目前我国大陆地区已开通地铁的城市包括北京、上海、广州、深圳、南京和天津等。
轨道交通的快速发展必将产生大量的对专业工程技术人员的需求。
为了更好的满足地铁发展对机电技术类专业人员的需要，城市轨道交通机电专业按照轨道交通企业的实际需求进行专业技术人员的培养。
本专业以培养地铁需要的专业技能型人才为目的，实现院校专业培养与地铁企业需求的无缝对接。
本系列教材培养的技能围绕企业实际工作需要，紧密围绕实际工艺环境和工艺设备、工艺设备的控制原理、工艺设备的维护保养方法和工艺设备故障处理等4个方面展开，重点培养学生实际的动手解决问题和分析问题能力。
作为地铁机电专业技术人员，必须熟练了解作业对象的机械电器结构，这是从事机电专业技术工作的基础。
在了解工艺设备的基础上，要了解作业对象的控制原理，通过控制原理的学习，熟悉主要的控制设备，大到电机，小到一个温度传感器，都是一个机电专业技术人员必须掌握的。
在此基础上，才能说初步具备了正确操作和维护设备的基础。
最后，我们要求机电专业技术人员要具备一定的设备故障处理能力。
能做到正确熟练维护设备，快速处理设备出现的各种故障，才能说我们培养了一个合格的地铁机电设备的专业人员。
根据这一思路，从4个方面加强学生的动手能力和知识体系的学习，首先是机械和电器结构的介绍，接着是控制原理，再者是维护和操作方法，最后是故障的处理和分析。
2014年，北京地铁连续开通了三条地铁线路，北京地铁与京港地铁分别在我系部招收员工，并且处于供不应求的状态。
列车网络控制系统半实物仿真平台设计及应用
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．１
２０１８年２月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｆｅｂ． ２０１８
文章编号：１００８－７８４２ （２０１８）０１－００计及应用
图 １ 网 络 半 实 物 仿 真 平 台 设 计 原 理 图
１．３ 具 体 实 现 根 据 平 台 设 计 原 理 图，仿 真 机、ＶＣＵ、ＲＩＯＭ 和
ＤＤＵ 之间通 过 ＭＶＢ 总线相 连，它们 之 间是 通 过 ＭＶＢ 总线进行数据通信；上位机（建模工具 和监控 软件）通 过 以 太 网 线 与 仿 真 机 相 连；司 控 台 和 ＦｌｅｘＩ／Ｏ 之 间， ＦｌｅｘＩ／Ｏ 与 ＲＩＯＭ 之 间 通 过 硬 线 相 连。ＦｌｅｘＩ／Ｏ 用 于 将采集到的硬线信 号 进 行 调 理 之 后 发 送 给 ＲＩＯＭ 单 元 的 ＤＩ或 ＡＩ模块进行采集；同时接收 ＲＩＯＭ 单 元的 ＤＯ 或 ＡＯ 模块发出 的 硬 线 信 号。 因 为 在 利 用 半 实 物 仿 真 平台进行不同项目的网络控制系统 测试时，各个 项目 的 司 控 台 的 硬 线 信 号 在 ＲＩＯＭ 中 的 具 体 通 道 会 有 所 不 同 ，导 致 硬 线 接 到ＲＩＯＭ单 元 的 连 接 方 式 也 会 不 同 ，因
半实物仿真技术作为将物理仿真和数字仿真相结 合的一种仿真 技 术，它 比 数 字 仿 真 更 接 近 于 真 实 情 况， 又能解决一些物理仿真无法模拟的问题。半实物仿真 作为替代真实环境或设备的一种典型方 法，既提 高了 仿 真的逼真性，又解决了以前存在于系 统中的 许 多复 杂建 模难题。 １．２ 系 统 方 案 设 计
此在每进行一个项目的仿真时就需要改变一次硬线连 接。为了避免这种反复接线的问题，可以通过在 ＦｌｅｘＩ／ Ｏ 模块中调整采集到的相关硬线信号的顺序使其与项 目中 ＲＩＯＭ 单元的数据通道相 对 应 从 而 达 到 避 免 重 新 连接硬线的目的。
探索在技术融合视角下地铁机电设备运维与管理的基本措施
探索在技术融合视角下地铁机电设备运维与管理的基本措施发布时间：2023-01-10T03:24:25.655Z 来源：《中国建设信息化》2022年第16期8月作者：杨树强[导读] 随着我国城市化和机动化进程的加快杨树强中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司上海市宝山区 201900摘要：随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的一个通病。
所以在近十多年来，全国各大城市竞相大规模建设轨道交通系统，以缓解地面交通压力。
目前已有越来越多的地铁线路，联通了机场、火车站、城郊各区县，为人们提供了方便便捷的服务，极大缓解了地面交通拥堵。
但在城市轨道交通建设飞速发展的同时，对轨道交通运营管理也提出了更高的要求，也对城市轨道交通机电设备运行维护提出了更高要求。
机电设备作为地铁的重要组成部分，相关设备的安装、运维和故障分析面临工种多、数量多、专业性强，对于技术人员的技能水平和工作效率要求高。
结合当前形势需求，应从“技术融合”视角出发，实现机电设备维保技术与管理水平双提升。
关键词：技术融合；城市轨道交通；机电设备运维与管理一、充分认识技术融合的重要性在现阶段我国地铁运营管理工作中，由于种种原因没有形成较为完善的轨道交通机电设备运行管理和技术体系。
机电设备维护与管理工作需要不断提高专业技术水平和运维能力来降低运营成本，提升效益。
因此对机电设备维护与管理工作要充分认识到技术融合的重要性，通过不断应用新技术、新工艺、新设备来提升机电设备管理水平和运行效率，不断优化完善地铁站机电设备工作流程和技术手段，从而促进地铁机电设备维护与管理水平提升，满足社会经济发展及人民群众对生产生活需求，提高地铁机电设备维护与管理的整体水平和综合效益。
1、实现地铁机电设备的智能化运维目前，许多城市都已经建成了智能轨道交通运营控制系统，上海市作为全国轨道交通运营里程排名第一的超级城市，运营公司就率先开发出了基于该系统的应用软件，在智能轨道交通机电设备维修和保养工作中，发挥了重要作用。
城市轨道交通运营安全管理智慧平台建设研究
城市轨道交通运营安全管理智慧平台建设研究目录1. 内容概要 (3)1.1 研究背景与意义 (5)1.2 国内外研究现状 (6)1.3 研究内容与结构安排 (8)2. 城市轨道交通运营安全管理的重要性 (10)2.1 城市轨道交通运营特点及风险因素 (11)2.2 安全事故可能带来的后果 (12)2.3 智慧平台在城市轨道交通安全管理中的作用 (13)3. 智慧平台建设的目的与原则 (15)3.1 平台建设目的 (16)3.2 平台建设原则 (17)3.3 系统架构设计 (18)4. 城市轨道交通安全管理现状分析 (20)4.1 目前的安全管理存在的问题 (22)4.2 不同城市轨道交通安全管理比较 (23)4.3 城市轨道交通对智慧平台的需求分析 (24)5. 城市轨道交通智慧平台的功能与技术架构 (25)5.1 平台功能设计 (27)5.1.1 实时监控与数据采集 (29)5.1.2 安全预警与风险评估 (30)5.1.3 应急指挥与事件处理 (31)5.1.4 数据管理与信息分析 (33)5.1.5 用户体验与反馈系统 (34)5.2 平台技术架构 (35)5.2.1 云平台架构 (37)5.2.2 大数据与数据分析技术 (38)5.2.3 物联网技术 (39)5.2.4 人工智能与机器学习 (41)5.2.5 安全管理与操作系统的接口 (42)6. 建设过程与实施步骤 (44)6.1 初步规划与需求调研 (45)6.2 技术选型与系统设计 (46)6.3 系统开发与项目实施 (48)6.4 测试与验证 (50)6.5 系统培训与权限管理 (51)7. 成果评估与管理维护 (52)7.1 项目成果评估 (53)7.2 平台维护与管理 (55)7.3 持续改进机制的建立 (56)8. 结论与展望 (57)8.1 项目总结 (58)8.2 未来展望 (59)8.3 建议与思考 (60)1. 内容概要本研究旨在构建一个智慧平台，以整合城市轨道交通系统的安全管理资源，从而提升运营安全性、节约维护成本并优化服务质量。
轨道交通设备维修维护及精细管理信息化实践
轨道交通设备维修维护及精细管理信息化实践汪言李蓉发布时间：2021-09-14T08:35:41.957Z 来源：《中国科技信息》2021年10月上28期作者：汪言李蓉[导读] 城市轨道交通路网规模不断扩大的今天，在地铁运营类资产密集型企业中，设备设施资产占据了企业成本的大部分，企业高度依赖运营设备的正常运转。
汪言：5003811996XXXX1625 李蓉：5113251988XXXX1121摘要：城市轨道交通路网规模不断扩大的今天，在地铁运营类资产密集型企业中，设备设施资产占据了企业成本的大部分，企业高度依赖运营设备的正常运转。
但是，随着科技的发展，日益增加的运营设备类型和维修成本已经成为企业不得不面对的一个现实问题。
因此，如何持续不断地优化不同类型设备的维修策略，是确保地铁运营公司正常运营的重点研究内容。
关键词：城市轨道交通；设备维修维护；信息化引言随着我国城市轨道交通系统建设的不断完善，机电系统需要采用更加专业化的维护机制，才能满足轨道交通设备维护需求。
整个轨道交通机电设备维护种类比较繁杂，这就需要实现轨道交通设备维护信息化，便于工作人员能够完成对通号、弱电设备、车站设备、线路传输以及供电等系统的日常维护，达到提高工作人员维护有效性的目的。
1设备维修维护现状分析城市中轨道交通系统的建设使得城市中人们的出行更加方便，越来越多的人们喜欢选择城市中的轨道交通作为主要的出行方式。
所以对于城市的轨道交通系统来说，稳定安全的运行就越来越重要。
对于轨道交通系统中各种设备的维修和维护工作是能够保证交通系统正常运行的重要工作环节，并且整个轨道交通系统中设备的种类和数量很多，分布范围也十分广泛，不同的设备所具有的特点和功能也完全不同，所以工作人员必须具备一定的专业性才能够更加系统地对这些设备进行价值上的保证，做出专业性的维修维护管理工作。
而信息化的手段可以使工作人员更好地保障这些设备的可用性和稳定性，轨道交通系统的管理者和运营人员应该对信息化管理方式进行重视。
城市轨道交通企业论文一体化信息平台论文：城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探
城市轨道交通企业论文一体化信息平台论文：城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探摘要：城市轨道交通企业，围绕资产管理，以现代企业eam为核心，构建包括资产前期管理、运营管理、维护维修、更新改造、报废清理的资产全寿命周期管理的一体化信息平台，不仅能够实现财务管理与业务运作的整体协同，而且能够帮助企业实现资金、实物、技术的规范管理和高效运作，实现资产管理的高效决策、管理和执行，成为引领及支撑企业发展的持久驱动力。
关键词：城市轨道交通企业资产管理一体化信息平台城市轨道交通企业是以地铁、轻轨、磁悬浮等城市轨道工程项目规划设计、建筑安装、运营服务为主业，兼顾轨道沿线及周边的通信、广告、房地产等多元化业务开发的大型企业集团组织。
作为资产密集型企业集团，不仅资产种类繁多，分布广泛，而且资产变动频繁，资金比重大，因而，围绕资产管理，以现代企业eam为核心，构建包括资产前期管理、运营管理、维护维修、更新改造、报废清理的资产全寿命周期管理的一体化信息平台，不仅能够实现财务管理与业务运作的整体协同，而且能够帮助企业实现资金、实物、技术的规范管理和高效运作，实现资产管理的高效决策、管理和执行，成为引领及支撑企业发展的持久驱动力。
一、城市轨道交通企业资产管理的特点城市轨道交通企业资产，是指城市轨道交通项目建设和运营过程中，以及多元化事业开发过程中形成的实物资产，包括企业集团所有的或占用的全部基础设施和设备物资，如企业经营管理使用的房屋、建筑物、基础设施、交通运输设备、办公设备等一般资产，轨道线路、站、场、车辆、机电设备、备品备件、维修、检测设备等轨道交通专用资产，企业集团进行多元化开发业务形成的资产。
由于行业的特殊性，城市轨道交通企业不仅资产种类繁多，分布广泛；而且变动频繁，资金比重大，呈现出与一般工业企业不同的特点。
（一）资产种类繁多除了一般企业都具备的生产办公、交通运输设备及房屋建筑物以外，城市轨道交通企业还拥有许多专用的固定资产和物资。
基于铁路大数据的轨道车辆运维一体化平台的应用意义
0引言随着我国科技的不断进步，我国的轨道车辆诊断技术也有所提高，车辆诊断技术可以避免事故的发生，车辆诊断技术主要是为了车辆的安全，但是在维护方面还需要继续完善，轨道车辆的运维方式主要分为定期运维、人工排查和事故抢修等方式，这种维修的模式有一定的漏洞，可能会出现某些问题排查不到位的情况，某些部件因为长时间的使用，会出现老化的问题，给轨道车辆的安全增加了隐患。
因此，做好轨道车辆的维护工作，是轨道运营单位需要考虑的问题，随着轨道车辆系统的不断升级，很多的高科技技术也不断的应用到了轨道车辆中，所以为轨道车辆的维护增加了难度。
所以智能化的轨道车辆运维一体化系统为轨道车辆的运维，提供了有效的解决途径，能够完成轨道车辆的维修保养任务。
1轨道车辆运维一体化的方案通过目前的轨道车辆大数据技术为基础，动车组和机车组的智能系统研发已经顺利的展开，首先介绍一下轨道车辆运维一体化平台。
机车轨道车辆运维一体化平台是为机车的安全系统而设计的智能系统，主要根据机车的防火、高压绝缘、制动、行走、视频等涉及到安全问题而设计[1]。
全面设计成了具有平台化的安全系统，目前我国的车载安全防护系统，已经成为机车轨道车辆必备的系统之一，已经在我国大部分的铁路局安装万于套，通过机车轨道智能化系统，也收集到了很多智能化的大数据信息，为我国的机车轨道智能化系统的下一步研发提供了有利数据依据。
为机车轨道智能化系统建立更加完善的应用平台，为建立远程的诊断系统提供便利条件。
汽车行驶中的各种临时性状态进行自适应分析。
自适应系统要根据不同的行驶路况和环境监测车辆形式中的整体参数，并根据具体的参数异常做出对应的自适应调整和控制。
在对悬架系统的减振应用中，自适应控制有难以取代的作用，它能对汽车整体的减振技术相关参数进行检测并做出合理的优化，改善汽车的行驶状态。
该控制功能可以对悬架系统在行驶中的各类参数变化进行监测，并根据具体数据生成对应的控制数据，从而优化悬架系统的状态。
轨道交通供电系统智能运维平台研究与应用
开展负荷预测、故障研判和数据关联等，完善数据 驱动能力，形成综合研判功能。应用层立足于变电 所内有业务架构和应用架构，通过各业务应用体系 的功能完善和智慧赋能，建立一系列新的智慧化应 用，包含设备状态感知、巡检任务规划、电力运营 调度、资产寿命管理，提升业务执行和服务的能力。
革的大势所趋。通过分析城市轨道交通网络化运营条件下的供电系统运维现状，基于以需求为导向的原则，研
究通过智能运维手段解决供电系统运维的途径，提出实现目标和智能运维的场景应用。
关键词：轨道交通；供电系统；智能运维；故障预测；健康诊断
Abstract: With rail transit network construction scale, in order to improve the production efficiency, improve
diagnosis
中图分类号：U231.8
文献标识码：B
文章编号：1007-936X(2020)z-0094-03
0 引言
近年来，随着城市化的不断推进，城镇人口大 幅增长，为了缓解公共交通压力，提升公交运力， 城轨密集建设，发展迅速。根据中国城市轨道交通 协会 2020 年 1 月 1 日发布的《快报⏐2019 年中国 内地城轨交通线路概况》，截至 2019 年年底，国内 累计 40 个城市开通城轨交通运营线路约 6 730.2 km。2019 年，温州、济南、常州、徐州、呼和浩 特 5 个城市新开通城轨交通运营；另有 27 个城市 新增线路（段）投运；全国共计新增运营线路约 968.77 km，同比增长 32.94%。为保证地铁的正常 运行，为广大市民提供绿色高效的出行方式，为地 铁提供能源的供电系统的安全运行尤为重要。
（1）运维工作存在人力瓶颈； （2）各系统不能互联互通，无法产生新质能 力，缺少全景监控平台； （3）运维数据总体处于分散状态，数据分析 应用能力不足； （4）设备运行管控未能闭环管理。 为确保地铁运行安全、可靠稳定，根据城市轨 道交通系统的维修、运营和组成等特点，详细分析 目前城市轨道交通供电系统运行维护的状态，建设 一种全新的、实现供电系统智能运维的信息化平台 迫在眉睫。在总结行业经验基础上，利用机器人、 云计算、物联网、大数据、人工智能等先进技术理 念，建立供电系统智能运维管理平台，通过智能运 维管理平台对供电系统的设备实行全方位、全流程 管理。
轨道交通供电系统智能运维平台研究与应用
轨道交通供电系统智能运维平台研究与应用摘要：随着轨道交通工程的持续发展，为提升轨道交通企业的运营效率与设备的可靠性，依托设备在线监测与人工智能技术，构建以设备控制为核心、全维度、智能化的设备运营管理与管理系统，已成为轨道交通企业转型发展的必然趋势。
基于此，本文通过分析轨道交通对于供电系统智能化需求，分析了供电系统智能运维平台的应用原则和主要结构，并对其进行具体设计，以满足日益高涨的行业需求。
关键词：轨道交通供电系统；智能运维平台；供电近几年，我国城镇化进程加快，城市居民数量急剧增加，为解决城市居民出行问题，需要进一步加快城市轨道建设。
根据中国城市轨道交通线路概况2020年显示，截至2020年，全国共有40个城市开通了轨道交通系统，总里程数为6333.2公里。
2021年，全国各大城市新开设轨道交通线路28条，累计增加里程数量为1025.3公里，相较于前一年，增长了23.58％。
因此，为了确保轨道交通的正常运营，给人们带来更多的绿色、有效的交通工具，作为轨道交通能量来源的电力系统的安全运营就显得非常关键[1]。
1当前城市轨道交通供电系统运维现状城市轨道交通供电系统主要包括了各供电装置、动力电缆、接触网轨、供电监控的系统。
供电供应的稳定、持续工作，对于轨道交通平稳运行和安全性具有举足轻重的作用。
由于城市轨道交通供电系统设备维护工作复杂，专业繁多，设备分布广泛，维护频率、费用和要求也在不断提高，因此，现有常规维修和维护方式，已经无法适应当前日益高涨和不断提升的轨道安全运行要求[2]。
当前，城市轨道交通供电系统存在以下几点问题：（1）各个系统之间没有相互联系，缺乏功能集成，无法构建一个全方位的监测平台；（2）运行数据整体上呈分布式，缺乏灵活的数据分析应用；（3）没有对设备运行进行闭环控制。
因此，为了保证轨道交通安全、可靠、稳定的运行，需要对当前轨道交通供电系统的运行和维修状况进行深入研究，构建一个全新的能够实现智能化运维平台成为当务之急。
地铁车辆转向架构架模态匹配方法研究
地铁车辆转向架构架模态匹配方法研究董晓华1，吴兴文*,2，赵明花3，梁树林1，李飞1（1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031；2.西南交通大学机械工程学院，四川成都 610031；3.国家高速列车青岛技术创新中心，山东青岛 266000）摘要：首先调研了地铁线路不同轨道类型轮轨耦合振动特性，以及不同曲线半径、不同轨道类型下钢轨波磨波长的分布状态，进一步结合构架固有模态信息对车辆轨道系统模态静态匹配展开研究；然后基于刚柔耦合理论和模态综合法建立了考虑构架柔性的地铁车辆刚柔耦合动力学模型，通过扫频法对车辆轨道系统模态动态匹配展开研究；最后分析构架结构阻尼比和转向架一系悬挂垂向刚度对构架振动传递的影响。
针对以上研究，提出了一套适用于地铁转向架的模态匹配方法，进一步识别了转向架构架上可能出现的共振区段以及敏感的工作模态。
关键词：模态分析；刚柔耦合动力学模型；模态静态匹配；模态动态匹配；结构阻尼比中图分类号：U270 文献标志码：A doi：10.3969/j.issn.1006-0316.2022.07.004 文章编号：1006-0316 (2022) 07-0020-09Investigation on the Modal Matching Method for a Metro BogieDONG Xiaohua1，WU Xingwen2，ZHAO Minghua3，LIANG Shulin1，LI Fei1 ( 1.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China;2.School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China;3.National Innovation Center of High Speed Train, Qingdao 266000, China )Abstract：Firstly, this paper investigates the wheel rail coupling vibration characteristics of different track types of subway lines and the distribution of rail wave wear wavelength with different curve radius and track types, and further studies the modal static matching of vehicle track system with the reference of the inherent modal information of the frame. Then, based on the rigid flexible coupling theory and modal synthesis method, the rigid flexible coupling dynamic model of metro vehicle considering frame flexibility is established. The modal dynamic matching of vehicle track system is studied through the frequency sweep method. Finally, the effects of the structure damping ratio of the frame and the primary suspension vertical stiffness of the bogie on frame vibration transmission are analyzed. On the basis of the above research, a set of modal matching method suitable for metro bogie is proposed to further identify the possible resonance section and sensitive working modes of the bogie frame.Key words：modal analysis；rigid flexible coupling dynamic model；modal static matching；modal dynamic matching；structural damping ratio———————————————收稿日期：2022-01-06基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（P2019J002）；科技部重点研发计划（2018YFE0201401-01）；四川省应用基础研究（2020YJ0075）作者简介：董晓华（1996－），男，甘肃民乐人，硕士研究生，主要研究方向为振动疲劳，Email：。
基于大数据的轨道交通供电设备运维管理系统的设计与实践
基于大数据的轨道交通供电设备运维管理系统的设计与实践一、引言随着科技的不断发展，大数据技术在各个领域都得到了广泛的应用。
在轨道交通行业中，基于大数据的供电设备运维管理系统可以有效地提高供电设备的运行效率和安全性，降低故障率，延长设备使用寿命。
本文将从理论和实践两个方面对基于大数据的轨道交通供电设备运维管理系统进行探讨。
二、理论分析1.1 大数据在轨道交通供电设备运维管理中的应用大数据技术可以帮助我们更好地收集、存储、处理和分析海量的数据，从而为轨道交通供电设备的运维管理提供有力支持。
通过对大量数据的分析，我们可以发现供电设备中的潜在问题，提前采取预防措施，避免故障的发生。
大数据还可以帮助企业优化供电设备的运行参数，提高设备的运行效率。
1.2 大数据在轨道交通供电设备运维管理中的优势与传统的运维管理方式相比，基于大数据的轨道交通供电设备运维管理系统具有以下优势：(1)提高了运维管理的效率。
通过大数据分析，我们可以快速地发现供电设备中的问题，及时进行维修和保养，减少因故障导致的停机时间。
(2)降低了运维管理的成本。
通过对大量数据的分析，我们可以优化供电设备的运行参数，降低能耗，减少设备的运行成本。
(3)提高了供电设备的安全性。
通过对大量数据的分析，我们可以发现供电设备中的潜在安全隐患，提前采取预防措施，确保设备的安全性。
三、实践探讨2.1 数据采集与处理要实现基于大数据的轨道交通供电设备运维管理，首先要对供电设备的各种运行参数进行实时监测和采集。
这些数据可以通过传感器、监控系统等设备获取。
获取到的数据需要进行预处理，包括数据清洗、去噪、归一化等，以便后续的分析和处理。
2.2 数据分析与挖掘通过对采集到的数据进行分析和挖掘，我们可以发现供电设备中的潜在问题和规律。
例如，通过对历史数据的分析，我们可以发现设备的运行参数存在一定的周期性波动，这可能是由于设备本身的特性或者外部环境的影响所导致。
通过这些规律，我们可以提前采取相应的措施，避免故障的发生。
轨道交通设备故障知识图谱构建与应用研究
略长文本给模型带来的影响。建立的目标函数如公式（1）所
示。
n
LT ¦ pt ln pt 1 pt ln 1 pt
i1
（1）
式中 ：θ 为参数集合 ；pt 与pt为第 t 步时模型的期望和实际输 出值。
将文本信息归为 2 类，一类是基于 CRF 层输出的目标实
体标签序列，由 B 和 I 组成，另一类由 O 表示，即结束位置，
该文针对积累存储的设备故障数据，利用知识抽取、知 识融合等技术构建知识图谱模型 [1]，研发了一种基于轨道交通 设备故障知识图谱的智能搜索应用。对用户输入的词条自动 抽取知识图谱中的故障实体节点，生成连续式返回结果。保证 更快速、高效地进行部位排查、预防解决等，使大量多源异构 数据的关联与复用充分发挥价值，提高检修人员工作效率。
串长度最小值。
在 NLP 中，上述过程并不能完全说明文本之间的相似性，
因此在其基础上加入归一化语义相似度（NSS）的计算，可较
大程度上解决多短语语义的问题，如公式（3）所示。
NSS x, y
¦ w sim a,b
c log N log min x y
（3）
3.1 模式层构建
xi yi min xi , yi
n
¦ xi u· yi
i1
n
n
¦ xi 2 u· ¦ yi 2
i1
i1
（2）
式中：字符串 xi 向量为（x1，x2，...，xn），yi 向量为（y1，y2，...， yn），|xi∩yi| 为相似字符的个数，min（|xi|，|yi|）为 2 个中字符
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浅谈轨道交通网络控制系统的产品化过程检验及其创新
1 现有轨道交通网控系统产品化过程的不足 自19世纪铁路诞生后，工业领域经历机械化、电子化发展
时期，轨道交通列车运控系统从机械控制发展到计算机控制系 统，信号设备从机械连锁设备发展到列车自动运控系统等。列 车运控系统发展初期采用人工控制方式给出运行信号，列车运 控系统安全技术处于萌芽状态。1869年美国发明轨道电路，利 用钢轨构成闭环电路实现轨道占用自动检查。早期轨道电路用 于检测 列车存在，后来发明了工频电路，轨道电路发展初期， 由于钢轨断裂，发生列车占用不能显示停止信号事故，钢轨有 电流，有列车占用时轨道继电器失电落下。
统复杂业务，对业务范围界定，进行信息化规划。构建新型轨 道交通网控系统产品化平台，实现产品设计开发，实验验证的 生命周期智能化管控，满足网控系统产品量产要求。新型产品 化平台对如何分析系统不确定度评定等需要改进；影响不同网 控系统互联通因素较多，收集所有影响因子难度较大，影响各 因子互操作性权重设定需要继续研究。
通过设计通用测试夹具，设备操作不会影响被测网络[2]； 通过开展Wireshark二次研发，实现对ETB等铁路专有以太网协 议解析。开展Lab VIEW软件研发，实现按照标准要求制定测试 计划等功能。通过持续产品化检验标准验证，构建轨道交通网 控系统理论体系，促进标准国际化应用。
为实现新型轨道交通网控系统产品化工程化应用，构建平台 技术指标包括波形存储深度≥8M；波形测量带宽≥1GHz，波形 测量时基精度≤1ns，网络分析仪频率≥4GHz，线性误差≤1dB， 网络分析仪轨迹噪声＜0.006dB rms，输出频率1~20MHz，以太网 性能测试10M/100M带宽，可进行背靠背测试等。
基于多代理的地铁综合监控系统容灾模型
基于多代理的地铁综合监控系统容灾模型赵一江;郭晋生【摘要】为解决地铁运营中集成度较高的综合监控系统由于数据服务模式复杂所造成的容灾能力不强的问题,设计一种综合监控系统容灾模型.在分析现有综合监控系统容灾方案的基础上,基于多代理技术,建立集中式和分布式两种综合监控系统容灾模型,提供故障检测、智能备份、灾难容错、智能恢复等功能;再用仿真实验验证其可行性,并对比分析两种容灾模型的优缺点,从而在现有环境下为集成综合监控容灾系统提供良好的解决方案.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)006【总页数】4页(P33-36)【关键词】地铁;综合监控系统;容灾;多代理;数据服务模式【作者】赵一江;郭晋生【作者单位】南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210036;北京建筑大学“绿色建筑与节能技术”北京市重点实验室北京100044;北京建筑大学“绿色建筑与节能技术”北京市重点实验室北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.96综合监控系统(integrated monitoring system，IMS)在地铁运营中起着极其重要的作用，目前已在世界范围内的地铁、轻轨工作中成功应用。
由于国内各地的地铁建设起步时间不一，建设环境不同，综合监控系统没有明确的结构和定义，其主要区别在数据服务模式上。
有些地铁公司采用部分集成或准集成方案，即让各专业单独设立本系统内部的监控系统(如有些地铁公司的环境与设备监控(BAS)和综合监控是同一个专业)，其特点是数据直接由现场采集，结构相对简单，维护方便，但集成度不高。
随着技术的发展，国内有些地铁公司采用深度集成和完全集成方案，即把供电、信号、环境监控、火灾报警等系统集成到同一个系统中，通过标准接口将各子系统和综合监控系统相连，实现全过程、全方位监控。
由于各子系统的数据服务模式都不尽相同，所以必须采用第三方数据服务器进行中转、分发，其结构复杂，维护成本较高。
LCU在全自动驾驶地铁车辆中的应用与经济性分析
LCU在全自动驾驶地铁车辆中的应用与经济性分析2深圳市地铁集团有限公司摘要：基于LCU系统特性及技术方案，介绍了LCU在全自动驾驶地铁车辆中的应用，从LCU技术优势、替代范围、故障率、经济性等方面进行了分析，为LCU在地铁车辆中的应用提供参考。
关键词：LCU，全自动驾驶地铁车辆，故障率，经济性1 前言在轨道交通车辆项目中，列车的控制功能基本由继电器搭建控制电路来实现，因此继电器在轨道交通车辆控制上发挥着重要作用。
但是，通过对车辆控制故障的统计分析，发现60%以上的车辆晚点救援故障是由继电器故障引起。
传统继电器存在以下问题：触点易氧化、故障率高无故障诊断，故障查找困难全寿命周期成本高，维护作业量大发热量大、占用空间大、布线复杂采用 LCU 取代继电器，可从根本上回避继电器机械触点存在动作寿命的缺陷，并大大提高城轨列车的可靠性。
LCU具备以下技术优势：可靠性高：无触点控制方式，不受动作次数影响;可维护性强：具备数据监控记录存储便于故障调查;全寿命周期成本低：使用寿命≥15年，基本免维护;冗余性高：采用双机热备冗余、二乘二取二冗余;功率小、占用空间小、布线集中简单。
对全自动驾驶车辆来说，故障处理流程较繁琐，对运营组织影响较大。
使用网络化、智能化、高可靠性、长寿命的LCU，结合冗余诊断技术，实现LCU设备的在线自诊断和单点故障无缝切换功能，提高设备的可靠性，更好地保障全自动驾驶地铁列车的安全可靠运行；同时，使用LCU可大大降低全寿命周期成本。
2 LCU技术方案介绍2.1 LCU网络拓扑LCU系统采用分布式控制，各个LCU之间功能相互独立，实现各自逻辑控制功能。
LCU之间通过CAN总线进行数据交互，Tc车LCU通过MVB-EMD总线与TCMS 网络连接，实现数据交互。
每套LCU包含一个以太网接口用于记录数据维护及下载，可与列车以太网（ETH）局域网连接，实现集中维护功能。
以六辆编组列车为例，网络拓扑结构如下：图1 LCU拓扑示例2.2 LCU技术特点(1) LCU系统能并行实现车辆的逻辑控制，使电气设备完成相应功能，并具有定时控制、延时控制、车辆状态诊断及上传和故障保护等功能。
大连地铁设备维护管理系统的研究的开题报告
大连地铁设备维护管理系统的研究的开题报告一、课题背景及研究意义随着城市轨道交通的迅速发展，地铁服务已经成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁设备的维护管理是地铁正常运行的保障，也是确保乘客安全和舒适的重要保障。
地铁设备的维护管理工作涉及到多个方面，包括设备检修，故障维修，设备更换以及备件管理等。
目前，大连市地铁的设备维护管理工作还主要依赖于人工处理，缺少自动化、信息化的支撑，管理效率较低且存在安全隐患。
为此，本研究拟建立一套大连地铁设备维护管理系统，通过利用现代化的信息技术，实现地铁设备的实时监控、自动化维护、故障诊断以及备件管理等功能，以满足大连市地铁设备管理的需求，提高管理效率和安全性，降低设备维护管理的成本。
二、研究内容1. 系统分析阶段：对大连市地铁设备的特性及需求进行分析，确定系统功能需求和技术选择。
2. 系统设计阶段：通过建立地铁设备数据库、系统模型和流程图，设计维护管理系统的运行流程和功能模块，包括设备监控、故障检测、预警提示、维护管理等。
3. 系统实现阶段：采用Java语言，开发各个功能模块并完成系统整合，测试系统的功能完整性和稳定性。
4. 系统应用阶段：在大连市地铁设备维护实际操作中应用维护管理系统，对其应用效果进行评价，并对系统进行优化和升级。
三、研究目标和意义通过建立地铁设备维护管理系统，实现对地铁设备的实时监控和自动化维护，提高设备的安全性、稳定性和寿命；同时，通过备件管理的优化，减少备件库存量和成本，提升大连地铁设备维护管理的效率和服务质量，保障市民的出行安全和便捷性。
四、拟采用的研究方法和技术路线本研究将采用数据库技术、物联网技术、Java编程语言等技术手段，以系统分析、系统设计、系统实现和系统应用等阶段作为技术路线，进行研究和开发建设，具体技术路线如下：1. 系统分析阶段：对大连市地铁设备的特性进行研究分析，确定设备监控的技术手段，包括传感器和网络通讯设备；建立设备数据库，收集和整合设备的信息、状态和数据；确定系统的运行模式和功能。
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建设运维一体化平台的必要性
建筑业信息化发展趋势所向； 国家层面政策法规强制推动； 提高建设效率； 压缩工期，降低成本； 提高基础设施维护水平； 节约运维费用 为员工提供培训手段 提高运维决策效率
BIM存在的问题-理论技术
一
本地化不足，本地化构件资源少，不同软件间的数据交互格式不 统一，与我国规范标准的融合程度低等。
三维协同设计 管理应用
施工
监理
运维
施工进度、质量 管理
03 建设板块的解决方案要点
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-建设板块
建设方关心的核心问题
进度管理 成本管理 质量管理 文档管理
轨道交通机电设备建设运维位管理 系统
施工单 位管理
系统
监理单 位管理 系统
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-目标
以业主为核心: 建设、咨询、设计、施工、监理、运维等六位一体的组织架构
编制总体实施方案 编制作业指导书 提出各类技术要求 提供过程技术文件 阶段性模型成果验收 成果交付管理
施工单位施工过 程BIM应用
应用需求、可视 化运维管理
建设
咨询
设计
总体目标和计划 BIM内容 考核管理 交付管理 审图阶段应用 施工BIM应用
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-目标
目标： 建立一个基于BIM技术的建设运维一体化综合平台
特征： 集成性：设计、进度、成本、施工、质量、文档等各管理应用 系统进行集成； 延续性：模型融合；数据统一；可以延伸到运营阶段。 交互性：各应用系统之间数据可交互，各参建单位信息可交换。 共享性：所有参建各方在统一平台下，按权限并不受时间和空 间限制进行信息共享。 专业性：能实现地铁的专业管理，比如：信号、供电、通信等 可视化：项目管理和运维管理实现多维可视化。 标准化：数据做标准化处理，设备实行编码和生命周期管理。 智能化：具有自动识别、自动分析和辅助决策的功能。 流程化：实现工作流程与三维模型的联动。
城市轨道交通工程建设的特点
投融资管理与控制难度大； 参建单位多，协同管理难； 工程复杂，技术难度高； 进度、成本和质量管理难度大； 工程信息共享与集成复杂；
城市轨道交通系统运维的特点
运行与维护周期长而繁复； 社会影响大，运行安全极为重要； 涉及专业多，互相影响； 车站内部设备密集，隐蔽工程多； 新员工多，人员流动大； 运维产生的信息量大，分析难度大；
提供系统的图形（三维和二维）操作功能，提供管线 录入、编辑、分析等功能，提供机电设备的录入等功能。
三维模型加载 分层显示 建筑物构件去除 建筑物构件透明 任意漫游和按路径漫游 距离测量 碰撞检测和显示 二维和三维联动 管道录入和修改 管道附属件加载和绑定 线槽录入和修改 机房显示和操作
电气设备加载和绑定 三维坐标显示 尺寸标注 图表联动 录入专业设置 局部CAD图纸生成
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-进度管理
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-成本管理
是整个平台的核心功能之一，建设方各级管理人员通 过可视化的人机交互方式，三维模型中的进度显示，充分 了解施工中的关联成本，做到资金的精细化管理。
进度3D显示和工程量显示 综合造价显示 进度计划和付款方式 成本过程流程管理 工程量计价总表 项目甘特图查询 合同款分析
• 地理信息系统 • 直观的图形显示功能 • 完整全面的业务支持 • 充分反映通信特点的结构 • 强大的设备图形模板支持功能 • 各种业务拓扑的智能生成 • 智能化的关联信息管理
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-工务管理
基本信息显
示和管理
隐患和病害
可视化标注
构件显示
和管理
图形分析
和数据生成
轨道显示
三
功能问题。主要是设计功能、缺乏施工管理和运维功能。
四
模型问题。前期模型侧重于设计功能，模型数据量较大，不适合 运维应用。再者过于强调模型。
五
实施问题。不同参与单位，往往都局限于自己业务领域的应用， 割裂了BIM技术的全生命周期应用过程。
02 一体化信息平台的目标
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-目标
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块目标
应急管理得心应手
彻底摆脱文字和图片的显示方 式，快速获取所需信息，动态 生成应急预案，提高决策效率。 三维模拟演练，让预案不再是 摆设，让所有人都能看得懂。
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块组成
设备可 视化运 维管理 系统
基础设 施运维 管理系
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-文档管理
可以系统化规范化地管理基础设施和设备的电子化文 档（购置合同、设计施工图纸、照片等），可以通过导航 树和三维图元快速检索资料，实现文档资料的上传、下 载、分类、预览、标记等功能。使得文档资料达到共享管 理、科学管理、移动管理的目标。
文档的导航树列表 文档审批和上传 文档预览和下载 文档与三维设备图元绑定 可视化检索 文档分类 快速筛选功能 移动式下载和查看
许多地铁公司在建设阶段，做了大量BIM技术 的尝试，比如上海申通地铁、厦门地铁、青岛地铁 等。但是大部分地铁公司只是做了一些示范站
01 行业特点和存在的问题 02 一体化信息平台的目标 03 建设板块解决方案的要点 04 运维板块解决方案的要点 05 与现有BIM软件的比较
01 行业特点和存在的问题
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-文档管理
04 运维板块的解决方案要点
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块目标
运维方关心的核心问题
设备的生命周期管理 隐蔽工程管理 施工管理 设备检修维修流程管理 备件管理 专业管理
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块目标
智能运行 智能预警 智能分析
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-管线综合
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-工程算量
按照国标，提供机电部分各专业的工程算量功能，并 能够导出标准的表格，带有子项编号，进而和综合造价软 件进行数据交换，计算出工程造价。
各专业的主材数量计算 各种条件的工程量统计 项目编号自动生成和查看 清单生成和导出 反向图元查看 CAD图纸关联
三维可视 智能检测 智能工单
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块目标
彻底改变传统的信息传递方式
前期设计、建设与后期运维脱节是 我国基础设施管理水平难以提高的 主要因素之一，利用BIM技术管理 建筑物全生命周期的信息是打通这 种信息断层的非常有效的手段。让 信息完整、准确的传递下去，并应 用至运维全过程中。
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-工程算量
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-计划管理
不仅能实现工程的计划编制的填报，还能通过对项目 任务的工作分解，从时间、成本费用、材料、质量安全、 交付成果、工程量等多个角度制订项目计划，形成责任矩 阵和考评报告。施工计划可以在三维模型上编制。
施工计划编制 施工计划导入 工程量导入 施工计划与工程量匹配 交底文件传递 综合造价数据导入 项目任务分解和授权 项目责任矩阵 施工计划横道图生成 施工计划推送 施工计划手机端显示
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-质量管理
平台提供整个施工过程中的质量管理手段，部分内容 以3D显示方式展现，通过现场人员手机录入，质量文件上 传，质量问题整改等过程控制，达到全面质量管控的目的。
质量标准管理 质量文件管理 质量验收与评审 现场巡视管理（手机端） 缺陷管理和3D标注 质量问题跟踪和整改 质量过程流程管理
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台利用计算机 大数据技术、网络技术，BIM技术，通过构造建筑对象和设 备的三维模型，结合建筑工程项目管理以未来运维的特点和 需求，搭建开放、柔性、统一的业务流程平台，涵盖建设、 设计、施工、监理、咨询、以及运维等领域，将建造业务交 互逻辑和工作内容显性化、数字化、可视化、智能化，实现 基于具体业务单元的信息自动交互，以及网络化、精细化、 智能化管理。实现管网碰撞检测、工程量精确计量、施工工 期与方案虚拟、实际进度管理、成本控制、质量管理等功能。 通过建筑工程项目管理可视化平台的应用，业主可以把建设 数据和信息准确、完整地过渡到运维阶段，并可以进行有效 的运维管理。
BIM模型的使用，使得我们可以 将真实的数据与虚拟的实物对应 起来，同时将数据以颜色、动作、 声音等不同的方式直观的呈现出 来，让基础设施的运行情况一目 了然，让那些专业而复杂的数据 变得所有人都能看懂。
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-运维板块目标
隐蔽工程不再隐蔽 任意视角查看建筑物，建筑构 件可以隐藏或透明，每个角落 直接呈现，内部的管道缆线一 览无余。
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-计划管理
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-进度管理
是整个平台的核心功能之一，建设方通过可视化的人 机交互方式，通过与现场信息联动，利用三维模型对设计、 采购、施工的进展进行直观展示及分析。
利用3D模型色谱显示实际进度 显示完成的工程量 分专业显示和综合显示 多点施工的进度显示 关键路径分析 现场巡视管理（手机端） 进度风险预警和分析 与施工计划联动 现场手机点选录入 现场拍照和上传 进度过程的流程管理
统
车站综 合管理 系统
学习和 培训管 理系统
安全管 理系统
综合报 表和辅 助决策 系统
流程驱 动引擎
三维驱 动引擎
数据分 析引擎
图像分 析引擎
业务模 块引擎
其
他
数据交 地理信 三维 实时监 业务 运行状 维修检
系
换系统 息数据 数据 测数据 数据 态数据 修数据
统
轨道交通机电设备建设运维一体化信息平台-管线管理
咨询单 位管理 系统
综合分 析和辅 助决策 系统