城市轨道交通车站的机电系统 PPT
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城市轨道交通车站机电系统
城市轨道交通车站的机电系统
城市轨道交通机电系统包括：
❖1、自动售检票系统 ❖2、电梯系统 ❖3、屏蔽门系统 ❖4、供电系统 ❖5、环控系统 ❖6、给排水系统
项目七 项目八
任务7.1 了解自动售检票系统
❖自动售检票系统的组成及功能： ❖AFC系统通常由中央计算机、车站计算
机、票房售票机、进/出站闸机、验票 机和信息载体（车票）组成。
客流分析 票务政策
营销调控部
票务运作、设备维修
AFC站级
AFC系统 设备的使用
车务部
审核、监督
安全检查部
收益结算、 分析
公交一卡 通收益数 据结算
运营账务部
公交一卡通
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
3、滑动门 由钢化玻璃、 门框、门导 滑板、门胶 条、手动解 锁装置
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
4、固定门：由钢化玻璃和门框组成
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材，门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ AFC系统运行管理的任务
❖3、加强对AFC系统的高科技含量的应用， 提高数据处理能力。
❖4、加强对乘客使用设备的教育和宣传，让 乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备 应用，爱护设备，维护设备完整性。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ 运行管理的组织及职责
调度票务部
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
城市轨道交通机电系统包括：
❖1、自动售检票系统 ❖2、电梯系统 ❖3、屏蔽门系统 ❖4、供电系统 ❖5、环控系统 ❖6、给排水系统
项目七 项目八
任务7.1 了解自动售检票系统
❖自动售检票系统的组成及功能： ❖AFC系统通常由中央计算机、车站计算
机、票房售票机、进/出站闸机、验票 机和信息载体（车票）组成。
客流分析 票务政策
营销调控部
票务运作、设备维修
AFC站级
AFC系统 设备的使用
车务部
审核、监督
安全检查部
收益结算、 分析
公交一卡 通收益数 据结算
运营账务部
公交一卡通
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
3、滑动门 由钢化玻璃、 门框、门导 滑板、门胶 条、手动解 锁装置
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
4、固定门：由钢化玻璃和门框组成
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材，门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ AFC系统运行管理的任务
❖3、加强对AFC系统的高科技含量的应用， 提高数据处理能力。
❖4、加强对乘客使用设备的教育和宣传，让 乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备 应用，爱护设备，维护设备完整性。
任务7.1 了解自动售检票系统
❖ 运行管理的组织及职责
调度票务部
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
城市轨道交通日常安全管理—机电安全PPT课件
电压型 电流型
25
.
必须安装漏电保护装置的场所
用电设备
建筑施工场所、临时线路 手持式电动工具 移动式生活日常电器 其他移动式机电设备 触电危险性大的用电设备
26
.
必须安装漏电保护装置的场所
场所
潮湿、高温、金属占有系数大 导电良好 锅炉房、水泵房、浴室、医院
新制造的
低压配电盘 动力柜、开关柜 操作台、试验台
.
3
5.4电气安全
4
.
▲一、电气安全常识
①不私拉、乱拉电线，不私用电炉 ②不超负荷用电
不随意加大熔断器的熔体规格 不以铜丝或铁丝代替铝锡合金熔丝
③不在
架空线路 室外变配电装置
附近放风筝
5
.
▲一、电气安全常识
④装拆电线和电气设备由 电工进行
⑤不在电线上晾晒衣物； 不用鸟枪或弹弓打停在 电线上的鸟
将电荷向大地泄漏消散
34
.
▲ 4.防静电措施
④采用静电中和器
产生电子和离子 与静电电荷中和 消除静电危险 主要用来消除非导体上的静电
35
.
▲ 4.防静电措施
⑤加强静电安全管理
目的
防止静电事故 限制静电灾害范围
包括
制定静电安全操作规程 制定安全指标 静电安全教育 静电检测管理
22
.
电压系列上限值
不得超过50V，任何情况下
两导体间 任一导体与地之间
我国规定额定值
42V：特别危险环境中使用的携带式电动工具 36V或24V：有电击危险环境中使用的手持照明灯和局部照
明灯 12V：工作地点狭窄、行动不便的环境
金属容器、隧道、水井 周围有大面积接地导体
6V：水下作业及接触人体的医疗器械
25
.
必须安装漏电保护装置的场所
用电设备
建筑施工场所、临时线路 手持式电动工具 移动式生活日常电器 其他移动式机电设备 触电危险性大的用电设备
26
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必须安装漏电保护装置的场所
场所
潮湿、高温、金属占有系数大 导电良好 锅炉房、水泵房、浴室、医院
新制造的
低压配电盘 动力柜、开关柜 操作台、试验台
.
3
5.4电气安全
4
.
▲一、电气安全常识
①不私拉、乱拉电线，不私用电炉 ②不超负荷用电
不随意加大熔断器的熔体规格 不以铜丝或铁丝代替铝锡合金熔丝
③不在
架空线路 室外变配电装置
附近放风筝
5
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▲一、电气安全常识
④装拆电线和电气设备由 电工进行
⑤不在电线上晾晒衣物； 不用鸟枪或弹弓打停在 电线上的鸟
将电荷向大地泄漏消散
34
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▲ 4.防静电措施
④采用静电中和器
产生电子和离子 与静电电荷中和 消除静电危险 主要用来消除非导体上的静电
35
.
▲ 4.防静电措施
⑤加强静电安全管理
目的
防止静电事故 限制静电灾害范围
包括
制定静电安全操作规程 制定安全指标 静电安全教育 静电检测管理
22
.
电压系列上限值
不得超过50V，任何情况下
两导体间 任一导体与地之间
我国规定额定值
42V：特别危险环境中使用的携带式电动工具 36V或24V：有电击危险环境中使用的手持照明灯和局部照
明灯 12V：工作地点狭窄、行动不便的环境
金属容器、隧道、水井 周围有大面积接地导体
6V：水下作业及接触人体的医疗器械
地铁工程机电设备PPT
和安全保证系统。 ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自
动跟踪、自动调度；
ATC系统装置功能图
SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；
SCADA（供电系统管理自动化）
BAS（环境监控系统）
FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化；
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多; 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返 站，
一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要， 同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或 换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干 预
主要设备：信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS、
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓 和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
动跟踪、自动调度；
ATC系统装置功能图
SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；
SCADA（供电系统管理自动化）
BAS（环境监控系统）
FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化；
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多; 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返 站，
一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要， 同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或 换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干 预
主要设备：信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS、
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓 和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
城市轨道交通车站的机电系统 PPT
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材，门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏蔽门系统的控制模式
分为系统级、站台级、人工操作三种正常
控制模式和火灾控制模式。
由车站工作 人员或乘客
执行
执行信号系 统命令
任务7.1 了解自动售检票系统
车站计算机系统 作用：负责车站内AFC设备的状态控制，下
达由中央计算机系统设置的各类控制参数， 收集各设备的运行数据，并将数据传输到 中央计算机。
任务7.1 了解自动售检票系统
现场AFC设备 组成：闸机、自动售票机、票房售票机、
验票机、便携式验票机等。
闸机
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
闸机
作用：用于控制乘客进出车站的机电设备，通常 分为进（站）闸机和出（站）闸机。将车站站厅 分为付费区和非付费区。
注意：对车辆进行检查，问题车票？
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
2、建立专门的AFC设备维护及维修队伍， 加强对AFC设备故障处理的组织及研究。
任务7.1 了解自动售检票系统
AFC系统运行管理的任务
3、加强对AFC系统的高科技含量的应用， 提高数据处理能力。
4、加强对乘客使用设备的教育和宣传，让 乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备 应用，爱护设备，维护设备完整性。
1、高压供电源系统
集中式供电--一般为110kV,经变电所变压
力所需要等级，一般为10kV或35kV。
地铁车站的BAS系统PPT课件
.
14
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
A 网络接口（TAP）――7810 用途：车站主机和控制器网络之间的通信连接。
B 控制器接口（UCI）――7760 用途：提供控制器子网和控制器之间的通信，并 作为一个控制器提供控制功能。
C 通用单元控制器（UC）――7270 用途：每个控制器提供8个输入点和8个输出点， 输入或输出数据。
3、在WINDOS开始菜单中选择I/NET 2000然
后在I/NET 2000 菜单中用鼠标左键单击
I/NET2000执行文件即可。在弹出的I/NET2000窗
口的LOGIN对话框中，键入口令（PASSWORD）
×××后，确认即可进入I/NET2000界面。
.
22
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
D 过程控制单元（PCU）――7718 用途：输入温度和湿度信号，对公共区空调机的 冷水阀进行最优节能控制。
.
15
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
E 消防接口（HLI） 用途：将消防报警信号传输给设备自动控制系统， 由设备自动控制系统执行相应的设备控制。
F PC机 用途：通过PC机屏幕来监视各设备的工作情况， 用鼠标操作、控制设备的；通过模式控制按钮， 来控制设备的联动。
5、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵 入损坏本系统的正常工作。
.
21
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算
机操作顺序
1、开机
2、进入系统、键入密码，回车，进入 WINDOWS98。
在WINDOWS开始菜单中选择打开RICH WIN 中 文平台软件，键入密码，回车，进入RICH WIN 中文平台软件。
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
城市轨道交通车站机电设备ppt
05
案例分析
北京地铁机电设备案例分析
设备种类
北京地铁的机电设备种类繁多，包括电力设备、照明设备、空调设备、通风设备、消防设 备等。
设备采购
北京地铁的设备采购流程严格遵循国家和北京市的相关法律法规，通过公开招标、竞争性 谈判等方式选择合格的供应商。
设备维护
北京地铁的设备维护工作由专业的维护团队负责，采取定期维护、预防性维护和紧急维修 相结合的方式，确保设备的稳定运行。
全。
环境监控系统
02
对车站环境进行监测，如温度、湿度、气压等参数，确保车站
环境舒适。
设备监控系统
03
对车站机电设备运行状态进行实时监控，确保设备正常运行。
03
机电设备安装与维护
安装工程概述
安装工程的定义和任务
介绍安装工程的基本概念和任务，包括设备的规划、设计、施工 、调试和验收等。
安装工程的阶段划分
雨水排水系统
将车站雨水通过泵站和管道排入雨水管网，防止车站积水。
消防系统
消防报警系统
通过火灾探测器和报警装置检测火灾，及时发出 报警信号。
消防水系统
由消防泵、水池、管道等组成，为车站消防设备 提供水源。
灭火器材
在火灾发生时，使用灭火器材进行灭火和救援。
监控系统
视频监控系统
01
通过摄像头对车站进行全方位的视频监控，保障旅客和设备安
开展更加深入和系统的研究 ，解决城市轨道交通车站机 电设备运行状态监测与故障 诊断技术在实践中的瓶颈和 难题。
探索更加高效和精准的城市 轨道交通车站机电设备运行 状态监测与故障诊断技术， 提高设备的可靠性和安全性 ，降低城市轨道交通的运行 成本。
THANKS
城市轨道交通车站机电设备运行与维修课件
第八章 机电系统的节能 第九章 自动售检票系统的运行与维修
作业
4
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统(简称环控系统)是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
14
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
15
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
16
环控系统设备的维修
• 维修管理的任务和原则
1. 预防为主，防治结合，修养并重 2. 作业内容较巡视深入的一种主动预防性维修 3. 有计划地减少设备损耗 4. 较好的技术、经济效益 • 保证环控系统设备的状态良好
17
环控系统设备的维修
• 维修作业性质分类
u保养，维修，故障抢修
1. 计划性维修(程序图)
➢预防维修 ➢改善维修
2. 非计划性维修(程序图)
➢抢修 ➢补修
3. 委外维修(程序图)
18
环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
19
. 维修作业等级分类
20
环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
21
环控系统设备的维修
✓日常巡视作业流程 ✓典型记录表
11
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓日常巡视作业流程
12
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓典型记录表
13
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、 B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
城市轨道交通车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
第三节
给排水系统
电梯系统
第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
• 分类
–全高式屏蔽门
• 密闭式
• 非密闭式
–半高式屏蔽门
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 作用
–（1）安全角度 –（2）环境角度
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 构成
– 固定门 – 滑动门 – 应急门 – 端门
–（2）用手指按动红色紧急停止按钮，凸起状态变成塌 陷状态
–（3）事故处理完后，用手指按动红色按钮周围，使其 中部恢复正常状态，以解除紧急停止，以便再次开启 扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
• 楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一 个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步 行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用， 弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
• 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
• 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
给排水系统
第三节 电梯系统 第四节 第五节 屏蔽门 自动售检票系统
电梯系统
• 垂直电梯
• 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 操作
– 系统级 – 站台级 – 就地级 – 手动操作
– 应急操作
城市轨道交通设备
关门
自动
开门
隔离
2007年7月15日下午，上海轨道交通一号线上海体育 馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在 上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当 场死亡。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势PPT精选课件
• 外部供电电压等级：500 kV 、220 kV、110kV、35kV。 External power supply voltage: 500 kV, 220 kV, 110kV, 35kV.
• 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。Internal power supply voltage: 35kV, 0.4 kV. 110kV and 35kV circuit breakers use GIS equipment.
• 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配 电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护 及接地系统。 Power system components: an external power supply, the main substation and medium voltage ring, traction power supply system (traction substation and traction), low-voltage power distribution and lighting system (step-down lighting and power distribution substation power system), electric power monitoring system (SCADA), stray current protection and grounding systems.
信号 Signal
• 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC系统，包括三个子系统： The core signaling system is the automatic train control system (ATC ), including three subsystems:
• 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。Internal power supply voltage: 35kV, 0.4 kV. 110kV and 35kV circuit breakers use GIS equipment.
• 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配 电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护 及接地系统。 Power system components: an external power supply, the main substation and medium voltage ring, traction power supply system (traction substation and traction), low-voltage power distribution and lighting system (step-down lighting and power distribution substation power system), electric power monitoring system (SCADA), stray current protection and grounding systems.
信号 Signal
• 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC系统，包括三个子系统： The core signaling system is the automatic train control system (ATC ), including three subsystems:
城市轨道交通车辆技术《机电系统 - 六 站台门系统(3)》
• 站台门系统自动操作－系统级控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
信号系统 ATC
允许及开门信号
开门
门开启 关门
门已关闭
PSC
PEDC
列车到站
开门 乘客上下车
关门
列车离站
第一页，共七页。
• 站台门系统手动操作－站台级控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统
ATC
PSL 就地操作盘
➢ 紧急操作由车站工作人员通过车控室 IBCS系统提供〕上的应急开关执行开 门、关门控制。
第四页，共七页。
• 站台门系统人工控制
自动位 隔离位
关位
模式开 关
使用钥匙操作模式开关〔三 位钥匙开关〕
打到隔离位置该门单元就 可被隔离
第五页，共七页。
• 站台门系统人工控制
站台非正常情 况操作滑动门
轨道侧设有开门把手，非 正常情况车门翻开屏蔽门禁止Fra bibliotekOff
互锁解除 OVERRIDE
禁止 Off
PSL OPERATION ENABLE
PSL操作允许
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN
门翻开
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOC OVERRIDE
ASD/EED互锁解除
ASD/EED
无法开启操作。
第六页，共七页。
内容总结
站台门系统自动操作－系统级控制。使用钥匙操作模式开关〔三位钥匙开关〕。打到隔离位置该门单元就可被隔离。轨道侧设有开门把手， 非正常情况车门翻开屏蔽门无法开启操作
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
信号系统 ATC
允许及开门信号
开门
门开启 关门
门已关闭
PSC
PEDC
列车到站
开门 乘客上下车
关门
列车离站
第一页，共七页。
• 站台门系统手动操作－站台级控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统
ATC
PSL 就地操作盘
➢ 紧急操作由车站工作人员通过车控室 IBCS系统提供〕上的应急开关执行开 门、关门控制。
第四页，共七页。
• 站台门系统人工控制
自动位 隔离位
关位
模式开 关
使用钥匙操作模式开关〔三 位钥匙开关〕
打到隔离位置该门单元就 可被隔离
第五页，共七页。
• 站台门系统人工控制
站台非正常情 况操作滑动门
轨道侧设有开门把手，非 正常情况车门翻开屏蔽门禁止Fra bibliotekOff
互锁解除 OVERRIDE
禁止 Off
PSL OPERATION ENABLE
PSL操作允许
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN
门翻开
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOC OVERRIDE
ASD/EED互锁解除
ASD/EED
无法开启操作。
第六页，共七页。
内容总结
站台门系统自动操作－系统级控制。使用钥匙操作模式开关〔三位钥匙开关〕。打到隔离位置该门单元就可被隔离。轨道侧设有开门把手， 非正常情况车门翻开屏蔽门无法开启操作
城市轨道交通车辆电气系统ppt课件03城市轨道交通车辆牵引系统的保护、-监控、-构造与检修
３－４ 中所示。若测得电流为２５ ｍＡ， 则传感器正常。 • （７） 检查反向电流： 直流电流源Ｉ ＝ １００ Ａ， 电流流向与图
３－４ 所示方向相反。若测得电流为－２５ ｍＡ， 则传感器正常。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.6 知识链接
• 熔断器又称熔丝， 串联在电路中。当该电路产生过载或短路故障时， 熔断器先行熔断，切断故障电路， 保护电路和电气设备。熔断器按结 构可分为开启式熔断器、半封闭式熔断器和封闭式熔断器。在电动车 辆上多采用的封闭式熔断器， 完全封闭在壳内， 没有电弧火焰喷出， 不会造成飞弧和危及人身安全及损坏电气设备， 且可提高分断能力。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.3 电流故障保护的实现机制
• 电流传感器的输出最终将输入到牵引控制系统的输入模块中， 然后这 些输入的模拟量将被牵引控制系统检测、计算和比较， 一旦发现电流 值和设定值之间的差值超过允许范围， 控制系统将根据故障的危害程 度按照下列情况进行处理：
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• ５. 逆变器三相输出电流不平衡 • 逆变器三相输出电流不平衡故障只存在于交流列车上， 一旦牵引控制
单元发现三相输出电流的总和过大（应该为零）， 即认为出现三相输 出电流不平衡故障， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 同时切 断逆变器的工作， 系统进入封锁状态。 • ６.两组直流电机电流不平衡， 差异过大 • 两组直流电机电流不平衡， 差异过大故障只存在于直流列车上， 牵 引控制单元发现两组直流电机的电枢电流差异大于指定值， 如果在指 定时间内该差异电流依然存在， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 切断主回路的工作， 系统进入封锁状态。
３－４ 所示方向相反。若测得电流为－２５ ｍＡ， 则传感器正常。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.6 知识链接
• 熔断器又称熔丝， 串联在电路中。当该电路产生过载或短路故障时， 熔断器先行熔断，切断故障电路， 保护电路和电气设备。熔断器按结 构可分为开启式熔断器、半封闭式熔断器和封闭式熔断器。在电动车 辆上多采用的封闭式熔断器， 完全封闭在壳内， 没有电弧火焰喷出， 不会造成飞弧和危及人身安全及损坏电气设备， 且可提高分断能力。
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• 3.1.3 电流故障保护的实现机制
• 电流传感器的输出最终将输入到牵引控制系统的输入模块中， 然后这 些输入的模拟量将被牵引控制系统检测、计算和比较， 一旦发现电流 值和设定值之间的差值超过允许范围， 控制系统将根据故障的危害程 度按照下列情况进行处理：
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任务3.1主回路的过流保护实现与故障处理
• ５. 逆变器三相输出电流不平衡 • 逆变器三相输出电流不平衡故障只存在于交流列车上， 一旦牵引控制
单元发现三相输出电流的总和过大（应该为零）， 即认为出现三相输 出电流不平衡故障， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 同时切 断逆变器的工作， 系统进入封锁状态。 • ６.两组直流电机电流不平衡， 差异过大 • 两组直流电机电流不平衡， 差异过大故障只存在于直流列车上， 牵 引控制单元发现两组直流电机的电枢电流差异大于指定值， 如果在指 定时间内该差异电流依然存在， 牵引控制单元将立即断开线路接触器， 切断主回路的工作， 系统进入封锁状态。
城市轨道交通车站机电系统
车站的票价。
2
乘客投入现金或插入有足够余值的储值票（一卡通），自动售票机就会自动发售一张或
多张车票，并视情况进行相应的找零。
3
乘客取出车票后，自动售票机完成一次售票过程。
2. AFC系统相关设备的功能
如果在售票过程中，乘客按下取消按钮，就可以取消正 在进行的交易，并将乘客所投入的现金或储值票（不做任 何处理）直接退还给乘客。另外，如果连续两步购票操作 之间的时间间隔过长（超过系统设定的时间），自动售票 机将会自动取消正在进行的交易。
城市轨道交通车站机电系 统
学习目标
熟悉车站电 梯系统和屏 蔽门系统。
熟悉其他机 电系统的相 关知识。
了解自动售 检票系统的 组成、功能 及其运行管
理。
城市轨道交通车站机电系统
8.1 自动售检票系统 8.3 其他机电系统
8.2 车站电梯系统和屏蔽门系统
8.1.1 自动售检票系统的组成及功能
自动售检票系统是交通管理部门用于自动售票、自动检票和自 动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、 计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理 等功能于一体的控制和信息管理系统。
AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动 售票机、进／出站闸机、验票机和信息载体（车票）等部分组成。
目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统、接触式IC卡系统和 非接触式IC卡系统。由于以非接触式IC卡为媒介的自动售检票系统 应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，因此在交通行业中 的自动售检票系统中有一定的代表性。因此，下面以非接触式IC卡 AFC系统为例进行介绍和分析。
2. AFC系统相关设备的功能
自动售票机可接受多种面值（人民币）的纸币和硬币，并可对大额人民币进行自动找零。自动 售票机还可根据中央计算机所制定的票价表出售普通单程车票和优惠单程车票等。乘客在购买车票 时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作，具体步骤如下：
城市轨道交通列车自动控制系统课堂PPT
性制动。
.
5
三、ATC系统功能
7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。 8)系统的自诊断、故障报警、记录。 9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和 显示。 2.ATO系统 1)自动完成对列车的起动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高 的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车— 地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列 车进行监控。
必要的信息，主要内容有列车到达时间、目的地及列车终到、末班列
车等。
10)数据记录、统计和打印：自动进行运行报表统计，并根据要求进
行显示打印。
11)与其他系统接口。
.
9
四、信号系统运营模式
1.ATS自动监控模式 2.调度员人工介入模式 3.列车出入车厂调度模式 4.车站现地控制模式 5.车厂控制模式
［知识要点］
1.掌握ATC系统在城市轨道交通信号系统中的作用。 2.掌握ATC系统的组成及基本功能。 3.掌握ATC系统与其他系统的接口。
.
1
1.保障行车安全 2.提高运营效率
一、ATC系统的作用
.
2
二、ATC系统构成
1.按设备功能划分 1)列车自动防护子系统(Automatic 2)列车自动运行系统(Automatic 3)列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)，主要作 用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运 行图完成运营作业。 2.按设备安装位置划分 1)轨旁设备：包括线路上、信号设备室内信号设备，如图7-1中的车站 联锁、轨旁设备等； 2)车载设备：指安装在车上的信号设备，如图7-1中的车载ATP、车载 ATO等；
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固定式验票机
便携式验票机
任务7.1 了解自动售检票系统
编码/分拣机作用：对回收的车票进行分拣、 重新编码，然后送到车站发售。
任务7.1 了解自动售检票系统
车站计算机 是以工业PC作为主处理器的系统，它包括
一台数据库、一台应用服务器、一台宽带 交换机及相应的不间断电源。
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
1、支撑结构
支撑结构包括支 撑部件、门梁、 立柱、顶部伸缩 装置等构件。 2、门槛 固定门门槛 滑动门门槛
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
3、滑动门 由钢化玻璃、 门框、门导 滑板、门胶 条、手动解 锁装置
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
4、固定门：由钢化玻璃和门框组成
任务7.1 了解自动售检票系统
运行管理的组织及职责
调度票务部
客流分析 票务政策
营销调控部
票务运作、设备维修
AFC站级
AFC系统 设备的使用
车务部
审核、监督
安全检查部
收益结算、 分析
公交一卡 通收益数 据结算
运营账务部
公交一卡通
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
中心计算机功能： 采集编码/分拣机的制票数据，分类统计； 收集客流、收益、审核数据，并存储； 对票价参数进行管理； 更新数据，对网站进行维护； 分析数据，查询任一储值票的信息。
任务7.1 了解自动售检票系统
车票-第一阶段，轨道交通运营初期阶段。
普通纸票 条形码纸票
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
中央计算机系统
线路计算机系统
车站计算机系统 现场AFC设备
任务7.1 了解自动售检票系统
中央计算机系统 作用：负责系统数据的处理和储存，并负
责系统交易数据的收集、系统运营及控制 参数的下达，对全线自动售检票系统设备 的运营状态进行监视，负责各类车票的初 始化编码、赋值、分拣、注销等工作。
车票-第二阶段，自动售检票系统的初始阶 段。磁卡车票和IC卡车票。
任务7.1 了解自动售检票系统
车票-第三阶段，现代化联网收费阶段。非
接触式IC卡。 例如单程票、储值票、纪念票、出站票、员工票、
公共交通卡等，供乘客选用。
任务7.1 了解自动售检票系统
AFC系统运行管理的任务
1、制定合理的设备运营管理方案，规范车 站票务人员的操作。
列车进站时配合列车车门打开或关闭滑动 门，为乘客提供上下列车的通道。
屏蔽门作用：
1、隔断了站台侧公共区间与轨道侧空间， 从而解决了人员跌落轨道的安全隐患及驾 驶员驾车进站时的心理恐慌问题；
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏蔽门作用：
2、隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞 风，保证了乘客良好的候车环境；
2、建立专门的AFC设备维护及维修队伍， 加强对AFC设备故障处理的组织及研究。
任务7.1 了解自动售检票系统
AFC系统运行管理的任务
3、加强对AFC系统的高科技含量的应用， 提高数据处理能力。
4、加强对乘客使用设备的教育和宣传，让 乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备 应用，爱护设备，维护设备完整性。
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
闸机
作用：用于控制乘客进出车站的机电设备，通常 分为进（站）闸机和出（站）闸机。将车站站厅 分为付费区和非付费区。
注意：对车辆进行检查，问题车票？
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
车站计算机系统 作用：负责车站内AFC设备的状态控制，下
达由中央计算机系统设置的各类控制参数， 收集各设备的运行数据，并将数据传输到 中央计算机。
任务7.1 了解自动售检票系统
现场AFC设备 组成：闸机、自动售票机、票房售票机、
验票机、便携式验票机等。
闸机
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
自动售票机
任务7.1 了解自动售检票系统 自1 了解自动售检票系统
票房售票机（BOM）
位于车站的售票处，由站务员操作。 可直接发售单程车票、储值车票。同时还
具有车票的有效性分析、补票和给储值车 票加值等功能。 票房售票机有两种模式：售票模式和补票 模式。
项目七
城市轨道交通车站的机电系统
城市轨道交通机电系统包括：
1、自动售检票系统 2、电梯系统 3、屏蔽门系统 4、供电系统 5、环控系统 6、给排水系统
项目七 项目八
任务7.1 了解自动售检票系统
自动售检票系统的组成及功能： AFC系统通常由中央计算机、车站计算
机、票房售票机、进/出站闸机、验票 机和信息载体（车票）组成。
车站值班人 员操作屏蔽 门紧急控制
开关
执行站台操 作盘发出的
命令
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏蔽门系统的使用与控制 1、具有障碍物检测功能； 2、屏蔽门系统与车站机电设备监控系统之 间或主控系统之间设有通信接口，用于传送 屏蔽门系统的运行状态。
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材，门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏蔽门系统的控制模式
分为系统级、站台级、人工操作三种正常
控制模式和火灾控制模式。
由车站工作 人员或乘客
执行
执行信号系 统命令
无 屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
安 全 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
安 全 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
安 全 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏 蔽 门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统 屏蔽门功能：
3、避免了活塞风造成的站内空调冷量的损 失，节省了运营成本；
4、还可减少设备容量及数量，减少了土建 工程量等投资建设成本，产生了良好的社 会效益和经济效益。
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
1、支撑结构 2、门槛 3、滑动门 4、固定门 5、应急门与端门 6、顶箱