4车道公路隧道软弱围岩段施工方法探讨
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术隧道开挖是铁路建设中的重要环节，而软弱围岩对隧道开挖的安全施工造成了一定的挑战。
软弱围岩的特点是岩体强度低、渗透性大、易塌方等，因此在软弱围岩中进行隧道开挖需要采取一系列的安全施工技术措施。
一、软弱围岩特性分析软弱围岩是指岩土体强度较低，易发生破坏和变形的岩土体。
软弱围岩的特点主要有以下几个方面：1.强度低：软弱围岩的抗压强度和抗拉强度很低，岩体容易发生破裂和变形。
2.渗透性大：软弱围岩中的孔隙和裂缝比较发育，渗透性大，地下水迅速渗透，容易引起地下水涌入和地表沉陷。
3.易塌方：软弱围岩的岩层结构相对疏松，容易发生塌方和滑坡，严重危害施工现场的安全。
软弱围岩对隧道开挖的安全施工提出了严峻的挑战，施工单位在实际工程中需要根据软弱围岩的特性，采取有效的安全施工技术措施，确保隧道开挖的安全和顺利进行。
1.岩体勘察与预测在软弱围岩的隧道开挖前，需要对岩体进行详细的勘察和预测，了解软弱围岩的具体情况和特性。
通过岩体钻探、岩芯取样、地质雷达、地下水位监测等手段，获取软弱围岩的地质信息、构造特征、水文地质条件等，为隧道开挖的施工方案设计提供科学依据。
2.合理的开挖工艺针对软弱围岩的特性，需要采用合理的隧道开挖工艺。
可以采用分段开挖、切坡开挖、钻爆掘进等方式，减小开挖面积，降低软弱围岩的应力，减少岩体破坏和变形发生的可能性。
3.支护结构设计软弱围岩的隧道开挖需要进行严密的支护设计。
支护结构主要包括锚杆、钢架、注浆固化、喷锚等，可以通过加固岩体、加强隧道结构的稳定性，防止塌方和滑坡的发生。
4.监测预警系统在软弱围岩的隧道开挖施工过程中，需要建立完善的岩体监测预警系统，对软弱围岩的变形、位移、渗水、应力等进行实时监测和预警。
一旦发现岩体出现异常变化，能够及时采取措施，并对施工人员进行预警和疏散，确保施工现场的安全。
5.施工方案优化软弱围岩隧道开挖的施工方案需要不断优化，根据实际施工情况进行调整，及时解决施工中遇到的问题和难点。
对四车道公路隧道软弱围岩施工方法的探讨
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20 1 0 年第 3 期 （5 月 ）第28卷
11 1
隧道与地下工程
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衬砌 混凝 土等 隧道 结构 设计
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对四车道公路隧道软弱围岩施工方法的探讨
齐 琳 1 闫亚 丽 2
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(1 . 北京国道通公路设计研究院 � 北京 1 0 00 53 2 . 北京市首都公路发展集团有限公司 北京
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩是施工中常见的问题之一。
软弱围岩的不稳定性会导致隧道施工过程中的安全隐患，而且对工程造价和进度也会产生影响。
因此，如何解决软弱围岩的问题成为工程建设中必须解决的一个问题。
本文将对公路隧道工程中软弱围岩的施工技术进行研究和分析。
一、软弱围岩的原因软弱围岩指的是围岩强度较弱、稳定性差的岩层。
软弱围岩的主要成因包括以下几点：1.地质条件不良地质条件的不同会导致隧道所遭遇的地层不同。
一般来说，软弱围岩主要分布在地质构造活跃、受构造变形影响明显、地质构造较为复杂的区域。
此外，地质构造中含有一些难以稳定的地质构造面和断层也是软弱围岩形成的重要原因。
2.地下水地下水是软弱围岩形成的重要原因之一。
地下水的流动会引起岩层中的颗粒、土壤颗粒等松散物质水化溶蚀和冲刷，从而导致软弱围岩的形成。
3.长期的自然风化、侵蚀作用当岩石长期暴露于地表时，受到日晒、风吹、雨淋等自然力量的影响，岩石内部会发生物理和化学反应，从而导致围岩强度下降，稳定性降低。
4.前期施工不合理、或施工操作不当前期施工不合理、或施工操作不当也会导致软弱围岩的产生。
例如，在施工过程中过于追求进度或节省成本，导致标准不够，工艺不够科学；或在施工过程中忽略地质条件，从而导致了隧道施工的不安全等问题。
二、软弱围岩的施工技术1.预测分析在进行公路隧道工程施工前，需要进行岩体工程地质预测，详细了解软弱围岩的地质情况和影响，出具科学合理的隧道工程地质预测报告。
预测分析主要是要考虑到地质环境的不同，而且这种不同会对施工的影响和隧道工程的安全性带来巨大的影响。
2.加固处理在施工过程中，对软弱围岩需要进行加固处理，从而提高围岩的强度和稳定性。
加固处理的方法一般有以下几种：（1）支护分析支护分析要区分软弱围岩的强度、判断穿岩面和拱顶等不同部位的围岩稳定性，为后续精细的支护设计提供基础。
（2）人工加固人工加固通过人为地引入钢筋、混凝土等材料，对软弱围岩进行加固处理，提高岩石的稳定性。
公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨
公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，在另一个方面，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
1隧道中的软弱围岩施工技术现状先由我国学到中的软弱围岩施工仍旧存在很多的问题，首先现有的隧道软弱围岩就明显的隧道形变程度，并且这个变形程度也呈现出不断加快的趋势。
在另一个方面，早期开挖的时候，会有少量的渗水现象，尤其是在降雨过后，这个渗水现象会更加的严重，大范围的沉降有可能会影响到支护结构。
一般来讲裂缝经常会出现在边墙或随道拱顶处，因此必须要做好不间断的检查以此来确保安全性。
2公路隧道工程中软弱围岩施工技术的实际应用2.1超前小导管灌注施工当隧道进行设置之前，施工方会在施工前采用一定的方法来对围岩进行加固处理，期间就会用到超前小导管进行进一步的应用。
在随道工程施工过程中，在施工过程中必须要选用国家相应标准的小导管，而且小导管之间的距离必须要控制在一定的范围之内，在另一个方面，在对水泥进行处理过程中，应该保证相同的用量存在于水泥和石灰之间，必须要确保水泥与石灰之间的用量是平等的。
在压浆前应科学的设置注浆孔，因为它能使人体快速的吸收外部的浆液，从而使岩体破碎的结构能够重新的粘合在一起，通过这种方法来使整体的结构抗渗透的能力得到加强。
2.2微台阶法将微台阶法应用在开挖施工中，就需要从三层开挖整个断面，当从下层的台阶进行挖的时候，一般来讲，应该从右边进行开挖，分级进行开挖不断的操纵进度，在最左侧进行开发的时候，应当比右侧开挖的时候要缓慢一些，开挖的时候必须需要精确地控制爆破的进尺，它的基础标准应当为上层台阶进尺，在另一个方面同步的推进台阶开挖，对开挖的距离也要进行严格准确的控制，必须要符合相应的国家规定的标准，以此来保证对拱架进行实际运用的过程中，保证一直处于触底状态，从而预防掉拱的现象发生的概率。
软弱围岩隧道施工方法合理选用研究
软弱围岩隧道施工方法合理选用研究隧道施工作为地下工程中的一种重要工程形式，常常会面临围岩软弱的问题。
相对于岩层较硬的情况，软弱围岩更容易垮塌、变形等，从而带来一系列的安全风险和工程质量问题。
在软弱围岩隧道施工中，为了确保隧道的安全和质量，需要科学合理选用施工方法。
本文就软弱围岩隧道施工方法的合理选用进行研究。
1. 软弱围岩的特点软弱围岩是指岩石构造强度、韧性等力学性能较差的岩层，通常体现为强度不均匀、变形易产生、稳定性不好等特点。
根据软弱程度的不同，软弱围岩可以分为低度软弱围岩、中度软弱围岩和高度软弱围岩三种。
低度软弱围岩的强度一般为10~20MPa，其变形易产生，稳定性不好。
而中度软弱围岩的强度在5~10MPa之间，变形更为显著，其稳定性也更为差。
高度软弱围岩的强度在5MPa 以下，具有明显的可塑性、变形和稳定性问题，属于极端软弱围岩。
因此，软弱围岩在隧道施工中的不稳定性和变形性更显著，增加了施工风险和工程难度，需要采用适当的施工方法。
软弱围岩隧道施工方法主要有注浆支护、预应力锚杆支护、渐进爆破法、冻结法等。
这里就每种方法的特点和应用进行简要介绍。
2.1 注浆支护注浆支护是指在隧道内使用注浆工艺对软弱围岩进行加固和支护的一种方法。
注浆技术可以增加地层的坚硬程度和抗剪切性能，从而达到稳固和加固的效果。
注浆支护的优点是操作简单、成本低、效果显著。
在低度软弱围岩的情况下可以得到良好的施工效果。
但在中度和高度软弱围岩的情况下，单纯的注浆支护可能并不能达到足够的稳固效果，还需要结合其它支护技术进行施工。
2.2 预应力锚杆支护预应力锚杆支护是指在围岩中预埋锚杆后对锚杆进行预应力加固，从而增强其对围岩的支撑力，实现对围岩的全面加固。
预应力锚杆支护的优点是支撑力强、稳定性好、耐久性高、施工质量易控制。
但由于其施工工艺较为复杂，成本也更为高昂，一般只在高度软弱围岩条件下使用。
2.3 渐进爆破法渐进爆破法是指在软弱围岩内部采用高能爆炸物进行渐进爆破，通过人工或机械的方式排出爆炸产生的松散岩石，从而获得一个暂时的支撑作用。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩施工技术是一个非常重要的环节。
围岩的软弱性不仅会影响整个隧道的稳定性和安全性，还会导致施工难度加大、工期延误等问题。
因此，针对软弱围岩施工技术的研究和应用是非常必要的。
一、软弱围岩的特点软弱围岩通常指具有较大变形和弱结构的岩石和土层，包括软土、泥质页岩、致密卵石土等。
软弱围岩的特点主要有以下几点：1. 变形性大。
软弱围岩的本质特点就是变形大，容易发生滑移、泥石流等灾害，对隧道的安全稳定性造成极大威胁。
2. 破坏性强。
软弱围岩容易发生破坏，如裂缝、断层、岩层间隙等，进一步加剧了岩体的不稳定性。
3. 抗力较小。
软弱围岩的抗力一般较小，若盲目钻井或施工，易引起倒塌或坍塌。
针对软弱围岩的特点，必须采用科学的施工技术，确保施工的安全、高效、顺利。
软弱围岩施工技术的研究，主要包括以下几个方面：1. 掌握地质情况。
在开展软弱围岩施工之前，一定要充分掌握隧道所处地质环境的相关信息，了解地质体的性质、构造特点、裂隙分布等，作出详细的地质评价和稳定性分析，制定出科学的施工方案。
2. 选择合适的施工方法。
根据软弱围岩的特点和困难程度，选择合适的施工方法，如爆破法、钻孔爆破法、压制法等，使施工效率高、成本低、施工质量有保障。
3. 加强围岩加固。
在软弱围岩施工中，加强围岩的稳定性是非常重要的一环。
可以通过注浆、锚杆加固、土工合成材料加固等方式，加强围岩的梳理性，提高围岩的耐久性和稳定性。
4. 防止围岩坍塌。
在施工过程中，应采取适当的措施防止围岩的坍塌，如地面加固、地面冻结等。
这样可以有效减少围岩坍塌带来的负面影响，保证施工的顺利进行。
三、软弱围岩施工技术的应用软弱围岩施工技术的应用，可以大大降低隧道施工的难度和风险，确保隧道的安全、高效建设。
目前，软弱围岩施工技术已经在我国的一些隧道施工中得到了广泛应用，如以下两个案例：1. 大别山隧道。
大别山隧道全长约20公里，位于江西、湖南两省交界处。
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨【摘要】随着我国交通网络的不断完善以及建设标准的不断提高，隧道建设技术水平与规模也走上了一个台阶。
但是软弱围岩隧道施工安全事故的产生不仅影响了隧道施工的进度，同时也会造成严重的经济损失，所以对软弱围岩隧道施工方法做出探讨是十分必要的。
本文结合软弱围岩工程特点，对软弱围岩隧道开挖方法做出了阐述和比较，同时对软弱围岩隧道的施工原则做出了探讨。
【关键词】软弱围岩；隧道施工；施工方法一、软弱围岩工程特点及变形破坏特征软弱围岩指的是具有较软弱的岩质、较低的承载力、结构相对破碎的围岩，在软弱围岩隧道施工中，其工程特点主要包括以下内容：一是岩体容易松散破碎并且具有较差的粘结力。
由挤压破碎带、岩体全风化层与土层构成的软弱围岩，其岩体结构松散破碎，岩体之间所具有的粘结力较差，在隧道开挖至洞室后其粘结主要是靠微弱的胶结能力与颗粒摩擦，所以具有极不稳定的特点，特别是浅埋地段则容易产生冒顶和坍塌。
二是强度较低并且在遇水之后容易发生软化现象。
由千枚岩、炭质岩、片岩、泥岩、页岩等构成的软弱围岩，其本身具有较低的强度与较差的稳定性，并且在隧道开挖之后一旦暴露就容易受风侵蚀、遇水软化，特别是深埋地段在高应力的影响下容易产生塑性变形而导致洞室的内挤。
岩体的结构面由于软弱而容易滑塌。
一些块状岩体由于受到结构面切割带来的影响过于严重并且结构面具有较低的粘结强度，所以在隧道开挖以后周边的岩体容易沿着结构面发生坠落、滑移和松弛现象。
由于软弱围岩隧道施工具有以上工程特点，所以在隧道开挖之后容易表现出容易坍塌和具有较短的自稳时间的特征。
隧道开挖会移走对洞身进行支撑的围岩而造成洞壁处于临空状态，围岩所承受的应力在经过重新调整后会向已经挖空的隧道部位变形，这种变形主要包括三个部分：一是隧道正前方位掌子面产生水平鼓出现象；二是掌子面前方的围岩出现下沉现象，而浅埋隧道地段则会出现地表下沉现象从而产生沉降槽；三是刚开始开挖的地段洞壁产生收敛变形现象，主要表现为边墙内移和拱顶下沉。
隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则及施工方法探讨
隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则及施工方法探讨摘要：本文首先阐述了隧道软弱围岩安全快速施工的意义，然后探讨了隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则，最后研究了隧道软弱围岩安全快速施工的方法，具有一定理论价值和实用价值，供大家借鉴参考。
关键词：隧道；软弱围岩；安全快速施工Abstract: This paper expounds the weak rock tunnel the meaning of rapid construction safety, and then discusses the weak rock tunnel safely and quickly the basic principles of the construction, and finally the weak rock tunnel safe the construction method of fast, has certain theory value and practical value for your reference.Key words: tunnel; weak rock; rapid construction safety1隧道软弱围岩安全快速施工的意义隧道安全快速施工对我国铁路建设具有重要意义，尤其是软弱围岩隧道的安全快速施工，其意义尤为重要，主要表现在以下2个方面：1)工程工期的要求。
隧道的建设由于工作面少，作业空间狭窄，施工速度慢，往往成为铁路建设的控制性节点工程。
而软弱围岩隧道，由于围岩稳定性差、变形不易控制、容易发生塌方等安全事故，导致其施工工序复杂，施工速度极其缓慢，严重影响和制约着工程的工期。
2)自身稳定性的要求。
变形速度快、变形时间长是软弱围岩的基本特性，这也就意味着施工速度越慢时，围岩暴露时间越长，隧道发生的变形越大，所需的加固措施也变得越强。
因此，软弱围岩隧道的施工很容易陷入如图1所示的恶性循环。
软弱围岩公路隧道施工方法探析
软弱围岩公路隧道施工方法探析摘要：伴随我国基础设施建设的大力实施，软弱围岩隧道施工项目日渐增多。
基于弱围岩地质条件特点，如何在软弱围岩地带进行隧道施工得到了工程界广泛关注。
本文在把握当前软弱围岩隧道施工现状的基础上，分析了软弱围岩隧道的施工难点，并提出了相应的方法措施，为类似工程提供有益探索。
关键词：软弱围岩；隧道；施工方法；难点；措施0 引言隧道和地下工程技术以开发利用地壳潜在资源为目的，进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求。
伴随我国公路基础设施建设的大力实施，大量穿越软弱围岩的公路隧道将会被修建。
因此，研究和探讨软弱围岩地段的隧道施工技术，推进其技术创新有重要的现实意义。
1 软弱围岩定义根据《工程岩体分级标准》(GB50218-94)有关规定，按岩石的坚固性分类，把单轴极限抗压强度大于30MPa的新鲜岩石划分为硬质岩石；小于30 MPa的划分为软质岩石，其中小于5MPa的划归为极软岩石。
2 软弱围岩隧道施工方法难点分析2.1 施工方法的选择软弱围岩隧道施工过程中最关键的是选择合理的施工方法，而选择合理的施工方法与施工条件、围岩条件、隧道断面积、隧道埋深、工期和环境条件等众多因素密切相关。
不同条件下，各种因素所起的作用主次有别，相应选择的施工方法也不同。
2.2 支护结构的选择分析软弱围岩隧道的施工过程，判断在隧道施工过程中哪些因素是影响围岩的稳定主要因素，有针对性选择隧道开挖、支护方式，更好的保证隧道的稳定，防止盲目施工，避免重大经济损失和安全事故。
怎样合理选择隧道施工方案，减少围岩失稳的可能性是我们分析软弱围岩隧道施工过程的目的。
2.3 软弱围岩条件下的爆破控制从我国目前的实际情况出发，钻爆法乃将是我国今后很长一段时间内修建隧道的主流。
隧道爆破开挖过程中会对周围岩体造成损伤，爆炸对岩石的破坏和损伤作用体现在爆炸应力波的动作用和爆生气体的准静态作用两个方面，这两者的作用强度直接影响爆破对岩石的损伤程度和范围。
浅谈软弱地质围岩隧道工程施工方法
浅谈软弱地质围岩隧道工程施工方法摘要：在经济社会的不断发展下，人们的出行也逐渐便利，公路交通铁路设施为人们的出行带来了较多便利，所以地下项目的施工质量也逐渐引起关注，其对人们出行安全，及生活水平有重要影响。
在施工期间要把握好施工的各阶段程序，全面分析各因素，特别是软弱围岩隧道施工，要科学选择施工措施，这篇文章我们对隧道软弱围岩施工措施进行深入分析，提出更优质施工方案。
关键词：软弱地质围岩；隧道工程；施工方法前言由于我国公路铁路网的不断发展，施工要求的不断提升，尤其是高速铁路和客运专线的全面建设，隧道施工规模和技术水平有了突破性进展；但是，软弱围岩隧道坍方、施工人员出现安全事故等情况总会出现，隧道施工安全情况难以满足形势要求。
因此，改善目前软弱围岩隧道施工期间面临的问题是很关键和迫切需要的。
现以云南华丽高速公路文笔山隧道为例,对软弱地质围岩隧道的施工方法做探讨.一、地形地貌及工程地质条件1.地形地貌文笔山隧道，地处云贵高原西北部位置，是横断山脉其中之一，地形陡峭，群山广布。
其中峡谷和盆地纵横错落分布，山区范围是当地的主要地形。
坝子及水面较少分布。
平均海拔在1910米，地势通常是东部、西北部较高。
该段区域面积内，地貌通常是侵蚀堆积体。
2.地质文笔山隧道属于丽江盆地及拉市盆地的交接区域，是高原区形成断陷盆地的边缘形成寝室中山地貌特征，地势高低落差大大，自然坡度在20~40°。
其地层构造简易，都是二叠系上统玄武岩致密状、杏仁状玄武岩等，地表通常出现强风化带，岩体风化严重，结构离散，地表有部分粉质粘土存在，路线终端有黏土、砾石覆盖。
二、施工计划1.施工进度安排施工特点：①依据隧道标准明确规定和准则，这里论述的文笔山隧道是长隧道。
②结合当地的地形、地势和地质情况，地质多样性且很多低劣地质情况存在，隧道施工通常会引发突水突泥等地质灾害情况的出现。
③长隧道施工建设面临着排气难、排烟难的情况。
2.材料与设备计划依据生产目标制定对应的材料供应方案，提前订货生产，确保供货充足，有一定的库存量。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究1. 引言1.1 研究目的软弱围岩是公路隧道施工中常见的困难问题，容易导致施工进度延误、质量下降以及安全隐患增加。
本文旨在对公路隧道工程中软弱围岩施工技术进行深入研究，以期找到解决软弱围岩施工难题的有效方法。
具体研究目的包括：一是分析软弱围岩的特点，深入了解其物理力学性质和工程特性，为施工技术选择提供依据；二是探讨软弱围岩施工技术的选择标准和方法，以确保施工效率和质量；三是总结软弱围岩支护措施的经验和教训，为工程施工提供指导；四是加强软弱围岩施工质量控制和安全管理，确保施工过程稳定有序。
通过对软弱围岩施工技术的系统研究，旨在为公路隧道工程中软弱围岩处理提供科学有效的解决方案，推动软弱围岩施工技术的进步和发展。
1.2 研究意义软弱围岩在公路隧道工程中广泛存在，其施工技术研究具有重要意义。
软弱围岩的特性影响着隧道工程的施工效率和质量，因此研究软弱围岩的施工技术可以有效提高工程建设的效率和质量。
软弱围岩容易导致隧道工程施工中的安全隐患，因此研究软弱围岩施工技术可以有效降低施工过程中的安全风险，保障施工人员和设备的安全。
随着隧道工程的不断发展和完善，对软弱围岩的施工技术要求也越来越高，因此研究软弱围岩施工技术可以促进相关技术的不断创新和提升，推动隧道工程技术的发展。
深入研究软弱围岩施工技术的意义重大，对于提高隧道工程的施工效率、质量和安全性具有重要意义。
1.3 研究方法研究方法是进行软弱围岩施工技术研究的关键步骤，其科学性和有效性直接影响到最终研究结果的可靠性和实用性。
本次研究将采用以下方法进行：我们将对软弱围岩的工程地质特征进行详细调查和分析，包括地层结构、岩石性质、岩层断裂情况等方面的内容，以全面了解软弱围岩的特点。
我们将进行现有软弱围岩施工技术的综合评估和比较，包括钻爆法、掘进法、微震法等不同的施工方法，分析其优缺点和适用范围，为选择合适的施工技术提供参考。
接着，针对选定的施工技术，我们将研究软弱围岩的支护措施，包括使用锚杆、注浆、桩基等支护方式，以确保隧道施工的安全和稳定性。
对四车道公路隧道软弱围岩段施工方法的探讨_齐琳
梁 桩 钢 筋 混 凝 土矩 形
Ｂ 1 Ｂ 1
Ｈ 0
4
．
7 5
梁
组 合 套 拱 钢 筋 混 凝 土 矩 形
，
一
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。
计 算 分析 综 合 考 虑 了 实 际 勘 察 取
。
得 地 质参 数 的 难 易 性 以 及 实 际 设 计 的 应 用 性 地层 统
，
按 各 向 同 性 体 考虑
根 据 公 路 隧 道 设 计 规 揭 选取 Ｖ
，
级 围 岩岩 土 材 料 结 构 材 料计 算 参 数 见 表
：
；
有 效 的 安 全 保 证下 采 用 大 型 机 械 开 挖 施 做 防 水 层 衬 砌 混 凝 土 等
、
、
。
2
．
2
隧 道结 构设计
内 较 早 实 施 的 某 高 速 公 路 隧 道 建 筑 限界 拟 定 Ｖ
：
参照 国
级 围 岩 浅 埋 段 隧 道 断面 如 图
，
2
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－
，
、
、
，
号 线 工体 北 路 站 呼 家楼 站 应 用
中
。
。
笔 者 根 据 经 验 对 洞 桩 法 做 了 适 量 改 良 拟 应 用 于 四 车 道 公 路 隧 道软 弱 围 岩
开挖 右导洞及 初喷支 护
（
；
施工 方法 见 图 施工 顺序
：
1
。
（ 1
）
开 挖 左导 洞 及 初 喷 支 护
，
1 ）
随 着 开 挖 跨 度 的 增 加 为 避 免 断 面 扁 平受 力 不 好 就 增 加 拱 部 及 仰 拱 高 度 断 面 利 用 率 较 低 特 别 是
浅析软弱围岩公路隧道施工方法
浅析软弱围岩公路隧道施工方法摘要：现阶段要想使得公路隧道施工质量、施工安全以及施工进度得到更加可靠的保障，就需要完善软弱围岩的公路隧道施工技术，对于施工单位来说，在进行施工的时候需要充分明确工程的实际情况，这样可以确保整体施工的规范性以及标准性，最主要的是就是可以防止出现安全事故，进而使得软弱围岩公路隧道施工得到更加可靠的保障，最主要的就是可以使得公路交通事业得到更加显著的发展。
关键词：软弱围岩；公路隧道；施工方法一、软弱围岩隧道地质工程的实际情况软弱围岩隧道施工是难以控制的，和施工安全、施工质量、施工进度以及施工效益有着紧密的联系。
通过分析可以看出，隧道围岩的类型是存在差异的，其中需要高度重视围岩结构的实际情况，并且需要明确围岩结构是否稳定，明确岩石的强度、是否存在地下水作用，还有就是所存在的风化程度。
这样有效地把围岩进行分类，而且可以编制出合适的分类表。
在进行施工的时候，通过对于所存在资料的分析，按照有关的分类表进行做出相应的判断。
1. 地质情况软弱围岩大多数都是一些残破积土的部分，其中包括江河湖岸，池塘的冲积，淤泥部分、水田和新老黄土部分等。
软弱围岩中摩擦角比较小，所存在的粘聚力比较低，这样就会出现不稳定的情况，例如出现蠕变或者是坍塌的情况。
由于地区存在差异，所以软岩也存在一定的差异，其中在北方地区软岩含水量比较低，由于处于浸水的状态，所以要是出现了失水的情况就会呈现固态流动的情况，因此比较容易产生崩塌的情况；但是南方地区的含水量比较大，要是出现了扰动的情况就会出现液化的情况，进而呈现液体流动的状态。
2. 工程特点由于软弱围岩存在一定的差异，所以有关的隧道工程是比较特殊的，这样就比较容易出现安全问题，其中主要的特点包括这样几点：2.1因为软岩是不够稳定的，所以比较容易出现问题，在进行洞口施工的时候比较容易出现滑动的情况，这样在进洞的时候就会遇到问题。
因为软岩地区的承载力比较差，所以在进行施工的时候支护结构比较容易出现问题。
小议软弱围岩公路隧道施工技术
小议软弱围岩公路隧道施工技术摘要：软弱围岩由于其本身的地质特性，一般力学指标低，岩性松散、承载力差，压缩性高，遇到有岩隙水的作用时，就容易引起隧道施工时产生较大的沉降变形，造成安全隐患。
同时工后沉降过大也会对运营使用和处理带来很大的困难。
所以在施工软弱围岩地段时，必须科学合理地掌握其施工技术并对采取质量控制措施。
关键词：公路隧道；软弱围岩；施工技术1.软弱围岩隧道工程的特性1.1软岩由于具有稳定性差，易崩塌溜滑等特点。
洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动，因而难以接近仰坡，进洞困难。
隧道挖掘工程是一种洞内作业，挖掘过程中，局部力量承受减弱可能引发隧道坍塌、威胁作业人员的人身安全、提高工作难度以及增加施工成本等问题。
1.2软岩扰动后，自稳能力下降，松动圈不断扩大。
围岩压力逐渐增加，再次稳定的时间很长。
支护及衬砌结构承受围岩压力，极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害，同时往往伴随地表下沉，失水等环境问题。
1.3软岩常处于地质变化复杂的地带，因此实地考察和地质勘探往往是不完全准确的，因而隧道施工应该根据现场围岩情况，制定相关的施工方法、支护参数和工程计划，施工计划结合施工实际进行调整，不必拘泥于传统模式。
1.4软岩自稳时间短，一般采取化大为小，分部施工的方法。
所以隧道施工的程序比较复杂，为了保证工程质量就会出现工程进度缓慢，为了保证质量也会相应的降低施工速度，因此增大了困难。
2.实例探析某公路隧道软弱围岩施工技术某公路隧道设计为四车道上、下行分离式高速公路中隧道，该隧道埋深较浅，拱顶最小埋深5米，最大埋深17m，地质条件复杂，围岩极差，大部分Ⅴ级围岩，其余为Ⅳ级围岩，其具体施工要点如下：2.1钻孔为了保证孔口的成孔质量，开孔时宜用小给进力、高转速。
给进力一般0.5MPa—1.0MPa，转速80转/分钟—100转/分钟，每钻进40cm时，退出扫孔，后再钻进。
待成孔2m—3m时，再加压全速钻进。
公路隧道软弱围岩施工方法的探讨
公路隧道软弱围岩施工方法的探讨摘要：隧道是我国的公路和铁路系统的重要组成部分，隧道的出现极大的缩短了路程，增加了道路交通运输的效率。
在隧道施工的围岩材料中，会将岩石按照其性质进行分类，IV级以下的岩石都属于软弱围岩，它承载力较低，如果不能进行合适的处理，那么势必会影响整个隧道的工程质量，一旦隧道发生坍塌，对公路、铁路交通影响巨大，直接导致交通瘫痪，进而影响我国的区域经济发展和建设。
本文主要探讨公路隧道的软弱围岩的施工方法，对各种常见的施工方法的优劣进行了对比分析，希望通过本文的阅读，能够给公路隧道施工相关领域的研究工作者提供一定的帮助和启发。
关键词：公路隧道；软弱围岩；施工方法前言：隧道施工过程中，软弱围岩一直是承载能力比较低的一部分，隧道是一个整体，就像一个木桶，其承载能力往往并不是由较长的板子决定，而是取决于其最短板，而隧道施工过程中，软弱围岩就是其最短板，直接影响着工程的顺利程度和今后的使用状况。
根据以往的经验，在施工的过程中采用不同的施工方法，软弱围岩的工程质量具有一定的差别，如何选择正确的施工方法，是施工人员需要研究的。
1 施工方法的选择目前的公路隧道软弱围岩的施工，常采用上下台阶法、中隔壁法、双侧壁导洞法和CRD法三种方法，在进行施工方法的选择过程中，需要综合考虑一下几点因素，最终找到最为合适的施工方法，制定相应的施工方案。
（1）洞身的围岩状况洞身的围岩情况十分复杂，不能单凭岩石等级的划分就判断施工方法，而是要综合考虑岩石的等级、地下水情况、岩性情况、初始应力情况等，只有将这些都考虑进去，才能是施工方案选择的有力佐证。
（2）洞室的形状洞室的形状主要影响着开挖的跨度和隧道的扁平率，这两点对于施工方法的选择至关重要。
（3）施工水平三种施工方法的难易程度不尽相同，所涉及到的施工机械也有一定的差异，因此，在选择施工方法时，要结合施工单位本身的施工水平和经验进行选择，如果不考虑这一点，强行选择了施工单位并不擅长的施工方法，那就是事倍功半了，工程的顺利程度可想而知。
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨摘要：我国公路、铁路建设中，由于地形地貌限制，建设过程中隧道建设成为道路建设的重要环节，建设风险较大容易出现安全事故，成为道路建设安全的重大课题。
隧道逃生管道的应用可以有效的减少道路建设中安全事故造成的损失和人员伤亡。
隧道工程中软弱围岩隧道施工技术也是工程施工的重要工艺之一。
本文先简析隧道施工中软弱围岩的特点，进而在注入超前小导管、微台阶法以及初期维护等相关基础上，详细分析和阐述隧道工程中软弱围岩施工实际技术措施。
关键词：公路工程；隧道施工；软弱围岩；施工技术隧道是公路工程建设中的重要内容，隧道施工建设直接影响到整个公路工程的安全与经济效应。
通常情况下，两车道隧道挖掘都是在12到13m。
呈现为扁平状，如何使用有效的建设方式是施工方需要重视的问题。
因为软弱围岩固定性很弱，无法承受重压，所以在隧道施工中需要采取相关施工技术来处理好软弱围岩，从而提升整个隧道的施工质量，保障公路工程的质量。
软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
因此，本文对隧道工程中软弱围岩施工进行分析有一定实际意义。
一、公路工程隧道施工中软弱围岩工程特点软弱围岩通常是存在河流、湖泊等地部，或是溶洞之中，有着膨胀和蠕变等不固定性特点。
增加预留沉降量在现有支护措施下，初期支护混凝土表面开裂掉块，钢架扭曲，一方面暴露出支护措施弱不能有效抵抗围岩变形压力; 另一方，面也反映出围岩变形能力强，必须有匹配柔性支撑体系共同完成初始变形再进行注浆加固松动围岩应力圈，起有效的固结作用。
软弱围岩本身有稳定性，能够防御小幅度外界干扰。
但是在所受影响比较大时，软弱围岩稳定性会受到冲击，产生松动区域会变大，围岩受到的压力也会逐渐增加，也无法回到原始状态中。
浅谈软弱围岩隧道施工技术
浅谈软弱围岩隧道施工技术1 工程概况洛栾高速玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道;设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽：10.75m，限界净高：5.0m;隧道最小间距为15.2m，左线长815m，右线长809m。
左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m的圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%，左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。
其中大里程端400m为Ⅴ级围岩，占隧道总长的49%，围岩主要为强风化~全风化安山岩，节理发育，呈碎块状，岩体强度低，手可掰断;且施工时正值雨季，围岩富含水，岩体遇水软化严重;岩体有构造痕迹，夹绿色泥状夹层。
开挖时掌子面掉块、塌方严重，且初期支护变形较大。
本工程采用三台阶法开挖。
主要支护参数为：拱部140°范围长4.5mΦ42×4超前导管，环向间距0.3m，纵向间距 2.4m，外插角5～10度;26cm厚C25喷射混凝土，Φ25中空锚杆，间距100(环)×60(纵)cm，L=3.5～4.5m,梅花形布置;工20a钢拱架纵向间距0.6m;二次衬砌为P6级C35模筑防水钢筋砼，双层配筋，主筋采用Φ22钢筋，间距为20cm。
因有地下水渗流，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于P6。
初期支护与二次衬砌间设置分离式EVA防水板，厚度1.5mm，土工布重量≥350g/m2;防水混凝土结构的衬砌厚度不应小于45cm;环向施工缝设置中埋式橡胶止水条，沉降缝处设置橡胶止水带等多道防水措施。
2施工方法台阶法视台阶长度大体分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种，三种方式中的台阶长度是依初次支护形成闭合断面的时间决定的，围岩越差，闭合时间要求越短。
对于一般的隧道断面，适当的选择台阶长度，能适应从土到岩质比较广泛的地质。
长台阶法是将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞径，上端面和下端面相距100～150m左右，可采取循环开挖，也可采取平行开挖。
浅谈公路隧道工程软弱围岩施工技术
浅谈公路隧道工程软弱围岩施工技术发布时间：2021-06-15T15:20:22.970Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：吴海涛[导读] 摘要：在公路隧道施工过程中，软弱围岩是一种常见的地质类型，如果处理不当，会对施工质量造成较大的影响。
中国能源建设集团安徽电力建设第一工程有限公司 230088摘要：在公路隧道施工过程中，软弱围岩是一种常见的地质类型，如果处理不当，会对施工质量造成较大的影响。
为了顺利完成隧道施工，须将隧道支护施工落实到位。
本文通过对公路隧道工程中软弱围岩施工技术现状进行分析，并进一步分析了公路隧道工程中软弱围岩施工技术的实际应用，希望能够对我国公路工程建设发展起到一定的促进作用。
关键词：公路隧道工程；软弱围岩施工技术；研究引言软弱围岩因其自身的一些地质特性，其力学指标较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载能力较小，压缩性较高，当有岩隙水出现时很容易引起较大的沉降变形，一定程度上会造成安全隐患。
所以，必须要严格按要求进行沉降观测，在对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法及措施。
1软弱围岩的区分岩石层次的具体划分是根据岩体完整程度和岩石强度等指标进行的，将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，也就是说可以把稳定性相似的一些围岩划归为同一种类型，这样就可以把全部的围岩划分为诸多类别。
对围岩细致化分类的原因就是在此基础上，又可以根据对应的围岩种类以及相应的稳定程度，划分出相对合适的施工方法以及配套的支护结构设计。
围岩分类是为了更好的选择施工方法，是进行科学管理及正确评价经济效益，确定结构上的松散荷载。
而我们的软弱围岩是其中的一类，我们在细致的分析中把IV级以下的岩石层次划分为软弱性质围岩。
2影响隧道稳定性的因素在隧道工程施工过程中，砂页岩和碳质页岩是对围岩造成破坏的主要因素，分别为岩体自身因素、外力作用因素、地质作用因素。
其中，岩体自身因素指的是受时间因素、外力因素的影响，岩石产生了风化碎裂，降低了围岩凝聚力，一旦渗入水分，将直接影响岩体结构的整体强度。
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元分析与传统施工 ４车道 的眼镜法进行对 比， 得出洞桩套拱法具有以下优点 ： ①主体支 护结构扣拱 完成后 ， 形成具 有一定刚度的支护体系 ， 主体 洞室的土方开挖较安全 ， 同时 可实行机 械开挖 ； 断面利 用率较 高 ， ② 与眼镜法 相 比可 取消仰拱 ， 减少 大量 的仰拱回填 ； ③拆除 临时支护工作量相对较小 ， 简化 了施工工艺 。虽然还有 洞 内打桩施 工空间 狭小等问题 ， 对于公路特大跨软弱围岩隧道还是有一定的应用前景 ， 得深人研 究 。 但 值
初 喷混 凝 土 、 下组 合 套 拱 及 右 导 洞 背后 回填 混 凝 右
土 ； 开挖 左上 拱及 初喷 支护 ； ⑦ ⑧开 挖 右上拱 及初 喷
水造 成一 定 隐患 。笔者 根据 亲身设 计 并 已成 功 实施
的采 用洞 桩法 的北 京 地 铁 十 号 线 工体 北 路 站 经 验 ，
探讨 洞桩 组合套 拱 法在 特大 跨软 弱 围岩公路 隧道 的
应用 。
支护 ； ⑨开 挖左 中拱 及初 喷支 护 ； 开挖 右 中拱及 初 ⑩
２ 洞 桩 组 合 套 拱 法 在 特 大 跨 公 路 隧 道 的应 用
２ １ 洞 桩组 合套 拱法 ． 洞 桩法 （ 又称 “ Ｂ 法 ） 即 由边桩 、 梁 、 拱 Ｐ Ａ” ， 顶 顶
共 同构 成初期 受力 体 系 ， 受施 工过 程 的荷 载 ； 承 在顶 盖的保 护下 可 以逐 层 向下 开挖 土体 ， 施做 内部 结构 ，
开挖 ， 最终形成拱部组合套拱与两侧桩的联合受力 体系； 在有效的安全保证下采用大型机械开挖、 施做
防Байду номын сангаас 层 、 砌混 凝 土等 。 衬
２ ２ 隧 道结构 设计 ．
图 １ 洞桩 组 合 套 拱 法 施 工 示 意
加； ②开 挖方法 一般 采用 双侧 壁导 坑法 ， 在地 质 条件 差 时 ， 减跨作 用 的导坑 侧壁 受力 大 ； 起 施做二 衬前 对 导坑 侧壁 的拆 除 时机 把 握 也 更 加 重要 ， 时甚 至 不 有
得不 采用 小模 板分 块 的方 式 施 工二 衬 ， 给 隧道 防 这
２１ ０ ０年 第 ４期 （ 总第 ７ ２期）
一
拟定 Ｖ级 围岩 浅埋段 隧道 断面 ， 图 ２ 如 。
阿 ＝ ＝ ＝ Ｕ
体系， 在满足变形协调条件的前提下 ， 分别计算衬
砌与地 层 内力 的地 层结构 法 。计算 选取 Ｖ级 围岩浅 埋段 ， 盖层厚 度 按 ３ｍ。计 算 分析 综 合 考虑 了实 覆 ３
随 着 我 国高 速 公 路 的 发展 及 交 通 量 的 不 断 增 大， ４车道 高 速 公 路 的建 设 已成 为必 然 趋 势 。而 作
为 高速公 路 的重要 组 成 构造 物 ４车道 公 路 隧 道 ， 特 别是 超 大跨软 弱 围岩段公 路 隧道 国 内外 的理 论研 究
和工 程 实践 尚不成 熟 。 国内有关 大跨 度隧道 的设 计 与施 工还 处在 一个 经 验 积 累 阶段 ， 必要 对 大 跨 度 有
喷支护 ； ⑩施做左上 、 中、 左 右上、 中组合套拱； 右 ⑥ 拆 除竖 撑 、 左右 导 洞侧 壁 及 开 挖 上 台 阶 、 台 阶 、 下 底
部 （ 使用 大型 机械 同时 开 挖 上 下 台 阶及 底 部 ） ⑩ 可 ；
施 做拱 、 防水 层 ； 施 做混 凝 土底 板 、 墙 衬 砌 混 墙 ⑩ 拱 凝土 ； ⑩施 做洞 内沟 槽及 路 面 。 主要 特点 ： 导 洞超 前 、 内施 做 桩 、 部 分 块 小 洞 拱
关 键词
４ 车道公路隧道
洞桩套拱法
眼镜法
有 限元分 析
● ＿ － Ｉ 刖 ■ ■ 吾 ０ ● 一
地 铁 十号线 工体 北 路 站 、 呼家 楼 站 应 用 。笔 者 根 据 经 验对 洞桩 法做 了适量 改 良， 拟应 用 于 ４车 道 公路
隧道软 弱 围岩 中 。施 工方 法见 图 １ 。
施 工顺 序 ： ①开 挖左 导洞及 初 喷支 护 ； 开挖 右 ② 导 洞及 初 喷支护 ； 洞 内施做 左桩 及冠 梁 ； 洞 内施 ③ ④ 做 左下 初 喷混凝 土 、 下 组 合 套 拱及 左 导 洞 背 后 回 左 填 混凝 土 ； ⑤洞 内施 做右 桩及 冠梁 ； ⑥洞 内施 做右 下
最终形成由初衬＋ 内衬组合而成的永久承载体 系。
该工法 最早 出现 在 ９ ０年代 初 ， 用 于北京 地铁 复一 应 八 线 的天安 门西 站 、 府 井 站 、 单 站 ， 来 在北 京 王 东 后
参 照 国内较早 实施 的某 高速公 路 隧道建 筑 限界
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１ ・ ５
公路 隧道
公路 隧道
２ １ 第 ４期 （ ０ ０年 总第 ７ ） ２期
４车道 公 路 隧道 软 弱 围岩 段 施 工 方 法 探 讨
齐 琳 闫亚 丽
（ １北京 国道通公路设计研究 院 北京 １０ ５ ； ０ ０ ３ ２北京市首都公路发展集 团有 限公 司 北京 １０７） ０ ０ ８
摘 要
本文结合洞桩法修筑暗挖地铁站经验， 提出洞桩套拱法修建公路 ４ 车道软弱围岩段的设想， 并通过有限
隧道 的力 学 行 为 进 行 研 究 。 目前 ， ４车 道 软 弱 围岩
段设 计 中基本 沿用 ３车 道 的 设计 理 念 ， 存 在 以下 这
几个 问题 ： 随着 开挖跨 度 的增加 ， 避免 断面扁 平 ① 为 受力 不好 ， 增 加 拱 部 及 仰 拱 高度 ， 面 利 用 率 较 就 断 低， 特别 是增加 仰 拱深 度 还 造 成 仰 拱 回填 量 大 量 增
际勘察取 得地 质参数 的难 易性 以及 实际设 计 的应 用 性， 地层 统一按 各 向同性 体 考 虑 。根 据 公 路 隧道设
计规范 ， 选取 Ｖ级 围岩 岩 土材 料 、 构 材 料 计 算 参 结
数。
本次 计算 区域 为横 向 １２ 竖 向 ９ｍ， ６ｍ、 ４ 即左右 两侧计算 边界 为 ３倍 隧道 跨 度 ， 下部 边 界 为 ４ ５ ． 倍