汕头“火车路”寻踪

汕头“火车路”寻踪
汕头是上世纪八十年代初中国最早设立的五个经济特区之一，位于广东省的东部沿海。

在汕头市西部的老城区，有一条很有名的路——火车路，说它有名，是因为叫了快一个世纪，汕头人几乎妇孺皆知，但如果说，顺着这条火车路就能找到火车站，那可就错了。

原来，100年前，这里曾经有一条铁路，可是，为什么现在铁路的痕迹荡然无存？100年前的中国，正处于清朝末年，在那个铁路还很少的年代，是什么人修建了这条铁路，它又为什么消失得如此彻底？而这条铁路与汕头城市的发展又有着怎样内在的联系？2006年岁末，我们《走遍中国》摄制组走进汕头，试图去寻找那段逝去的历史，探寻火车路的消失之谜。

当年的火车路叫潮汕铁路，它是一条从潮州通往汕头的铁路。

今天，这里已经成为一条现代化的公路，并改名叫潮汕路，但当地的人们仍然习惯的叫它为火车路。

今天的火车路上已看不到任何铁路的痕迹，以前的站台早已被林立的商业店铺取代，铁路两边的田地也已盖起了现代化的工厂、科技园区。

几天的寻访，我们无功而返，难道这段历史，真的像那段路基和铁轨一样彻底消失了吗？
寻访一开始，我们就陷入了困境，这时，陪同我们的汕头市旅游局工作人员建议我们，汕头市档案局的资料较为齐全，或许在那里可以找到一些相关的资料和信息。

在汕头市档案局密密麻麻的档案架上，我们终于找到了一丝线索。

一本出版于1932年的《潮汕铁路季刊》是几天来我们找到的关于潮汕铁路的唯一资料，里面记载了一些关于这条铁路修建的背景和基本信息。

潮汕铁路始建于1904年，1906年开始运营，这也是中国第一条由华侨集资修建的铁路，它的创办人是梅县的印尼华侨张煜南、张鸿南兄弟。

在《季刊》中我们发现，这条通往大海的铁路只有短短的42公里，并且没有汇入当时清政府的铁路网。

查看中国的铁路建设史，我们不难发现，清政府自主修建的第一条铁路，是北京到张家口的铁路，这是一条通往北方草原的铁路。

对于清政府来说，修建一条通往北方的铁路，是为了控制北方游牧民族，稳固大清政权，而对于汕头人来说，修建这样一条并不纳入清政府铁路网的铁路，而且是自筹资金，是什么样的动力使汕头人修建这样一条通向大海的铁路呢？
潮汕铁路的建设与汕头开埠密不可分。

汕头在600年前的明永乐年间还是一片汪洋大海，由于韩江冲刷，泥沙积聚日多，沙脊露出海面，以后这里慢慢成为货物转运和交易点，简称汕头。

咸丰八年（1858），第二次鸦片战争中英缔结《天津条约》，中国被迫开辟十个通商口岸，汕头正式开埠。

汕头开埠后，引发了移民海外的高潮，从1858年到民国初的五十年，约200万潮汕人移居海外，潮汕铁路正是在这一时期开始筹建。

也许，正是潮汕人勇于闯世界的精神使他们修建了一条通向大海的铁路，选择走向更广阔的世界。

可是，仅从档案局看到的这两张照片中，我们仍然无法勾勒出当年火车路的风采。

当年的火车到底是什么样的，在它运行的30多年中，发生了哪些故事，它又给当地老百姓的生活带来了怎样的影响呢？从时间上推算，潮汕铁路拆除是在1939年，到现在是六十多年，应该还有老人见过或坐过这条铁路上的火车。

王林乾，是我们找到仅有的几位潮汕铁路的研究者之一。

近一个世纪过去了，原来的木头桥现在已经成了钢筋水泥的现代化大桥，以前的火车站也以荡然无存。

而王老由于是解放后才来到汕头，他也没有见到过当年的铁路。

难道，除了在档案局看到的那本季刊外，在这座城市，关于这条铁路的记忆都已被抹去了吗？
在老城区转了几天，我们仍然找不到有关“火车路”的见证人，无奈之下我们想到了求助当地媒体。

于是，我们在汕头电视台和几家有影响力的报纸上发布消息：寻找“火车路”见证人。

让我们惊喜的是，消息发布后的第二天，我们就接到了一个电话，来电者称，在铁路沿线潮安县庵埠镇的街心花园中有一块潮汕铁路的石碑。

这让我们兴奋异常，这块石碑，真的和潮汕铁路相关吗？如果是，那么它可能就是潮汕铁路唯一留下的物证。

我们马上驱车来到庵埠镇，找到提供线索的原庵埠文化站站长杨启献。

近百年过去了，曾经在这条铁路上发生的一切都已无迹可寻，只留下了这块石碑无言的见证着这里曾经的辉煌。

究竟，在这条铁路上还有着哪些鲜为人知的故事，现在还能否找到见证人，我们焦急地等待着。

位于汕头市老城区的小公园，1861年，汕头开埠后，这里成为汕头市的中心地带，而当年的火车站就在小公园附近。

在这里，我们发现一个奇怪的现象，这里的道路布局不像北京、西安等城市横平竖直，而是以小公园中心广场向外辐射出多条街巷，像一个蜘蛛网一样，外地人来到这里，就像走进了一个迷宫，往往转了一圈又回到原地。

在法国巴黎的凯旋门一带，我们也可以看到类似格局的城市道路。

小公园一带的城市格局和满街的欧式建筑让我们产生一个疑问，难道汕头市的城市建设是模仿欧洲，这是否与汕头开埠有关呢？
当年的老汕头港，在上世纪三十年代，这个港口的轮船吞吐量在中国排在第三位，汕头也在30年代成为中国排名第七的商业城市。

一晃六十多年过去了，是否还能有人见证这段历史呢？正在我们一筹莫展时，接到了一个提供线索的电话，在岐山乡下岐村，有一位70多岁的老人，他的父亲曾经在潮汕铁路上务工，他手上有一些潮汕铁路的照片和资料。

当我们赶到下岐村的张文斌老人家时，老人已准备好了珍藏多年的照片等候我们。

在这几张照片中，我们终于看到了当年火车的样子。

老人还告诉我们，当年潮汕铁路是由日本人承建的，而他的父亲张顺存从17岁就开始在铁路上工作，从杂工做起，后来接替了日本工程师的职位，做起了主管修路的养路队队长。

潮汕铁路沿线的许多人都曾在这条铁路上工作，当年的铁路也和当地老百姓的生活息息相关。

仍然没有亲历者，但这时，老人告诉我们，村里的老村长过去经常坐这条铁路线上的火车。

老村长就住在不远处，说起这条铁路，已88岁的老人仍充满着感情。

老人告诉我们，当时的火车有15个车厢，大概能坐四五百人，而且车厢是有等级之分的，一等的里面有沙发，很宽敞，比较贵，二等的是妇女坐，里面有厕所，三等的就是普通人坐。

临走时，老村长又给我们提供了一条重要的线索，村里有一位99岁的老人，曾在这条铁路上当过火车司机，但老人因为年事已高，长期卧床不起。

让我们惊讶的是，久已卧床不起的老人，听说我们要来采访，竟然奇迹般的下了床，并且执意要穿好衣服，还让家人找出了他当年当火车司机时戴的礼帽。

这让我们异常感动。

不等我们提问，老人就自顾自的开始诉说。

老人告诉我们，当时的火车是用煤炭当燃料的，这个煤碳是日本进口的，后来日本进口的煤碳没了，就用柴烧。

在长达一个多小时的采访过程中，老人一直不停的诉说着，其间，固执的老人不仅不允许旁边的人说话，连家人给他戴的助听器都拔掉了。

老人的诉说虽然有些语无伦次，有些话翻来覆去地说，但我们一直认真地倾听着，也许很久，老人都没有说过这么多话了，也许，很多事情，老人都已经淡忘了，但对于这条铁路的记忆却仍然是如此的清晰。

张长钦老人也是我们这次寻访过程中找到的唯一在世的，曾在潮汕铁路上务过工的人。

在其后的几天里，我们又陆续接到了很多提供线索的电话，在一个个电话中，我们感受到了汕头人对于这条铁路的深深情结。

1939年，日本侵略军进入潮汕，国民党驻军命令铁路局拆除铁路，以阻止日军深入。

那路基就成了现在汕头到潮州的公路，此后便剩下这个“火车路”的名字。

长时期内，“火车路”成了汕头一怪：有火车路，没有火车。

这是今天的山头火车站，1995年，广梅汕线的开通才使汕头人又圆了铁路梦。

但今天的火车站距离当年的火车路还有10里路程。

几十年过去了，当年在铁路边玩耍的孩童如今已成为白发苍苍的耄耋老人。

虽然，铁路已经找不到了，但关于这条铁路的记忆却鲜活的保留在他们的脑海中，在他们的叙述中，关于这条铁路，关于这条铁路上的故事，在我的脑海里逐渐清晰和生动，我开始相信，这条铁路，并没有消失，他一直存在着，并且，将长久的延续在这片土地。

100多年的沧桑巨变，汕头已成为一个现代化的城市。

如果可以把1861年汕头海关开关作为汕头正式开埠的标志，我们会惊讶地看到两个巧合，从1861年汕头正式开埠到1921年汕头设立市政厅，相隔60年，1921-1981年汕头成为经济特区，有时60年，其间正好经历了两个甲子，那么，2041年的第三个甲子，汕头又将经历怎样的变革。