汽车货箱及其传动轴总成设计
汽车传动轴设计范文
汽车传动轴设计范文汽车传动轴是汽车动力传输系统中的关键组成部分，承担着将发动机产生的动力传递到车轮的任务。
传动轴设计的目标是实现高效率、低噪音和可靠性。
在设计传动轴时，需要考虑多个因素，包括传动轴的材料选择、传动轴的结构设计和传动轴的加工工艺等。
传动轴的材料选择是影响传动轴性能的重要因素之一、传动轴通常采用高强度合金钢或碳纤维复合材料制作。
高强度合金钢具有优异的强度和韧性，能够承受高强度的扭转和弯曲力。
而碳纤维复合材料具有高强度、低密度和优异的疲劳寿命，能够降低传动轴的重量并提高耐久性。
传动轴的结构设计是实现高效率传输的关键。
一般来说，传动轴的截面形状决定了其刚度和重量。
传动轴通常采用圆柱形的实心杆或中空杆设计。
实心杆传动轴具有较高的刚度，能够抵御大扭矩和弯曲力，但重量较大。
而中空杆传动轴由于空心结构的设计，能够降低传动轴的重量，并提高传动效率。
但对于承受较大扭矩和弯曲力的应用来说，中空杆传动轴的刚度较低，需要在设计中进行综合考虑。
除了结构设计，传动轴的加工工艺也对传动轴性能产生重要影响。
精确的加工工艺能够提高传动轴的平衡性、可靠性和传动效率。
在加工过程中，需要进行精确的尺寸控制、表面处理和动平衡处理。
尺寸控制是确保传动轴高度精度的关键。
表面处理能够提高传动轴的耐腐蚀性和抗磨性。
动平衡处理能够减少传动轴的振动和噪音，并提高传动效率。
除了上述因素，传动轴设计还需要考虑其他一些因素，如传动轴的长度、传动轴的安装方式和传动轴的支撑方式等。
传动轴长度的选择需要权衡传动效率和车辆布局的要求。
传动轴的安装方式一般分为固定式和可伸缩式两种，根据车型和传动需求进行选择。
传动轴的支撑方式包括悬挂式和支架式，需要根据车辆底盘结构和传动需求进行选择。
在传动轴设计中，还需要进行性能计算和结构优化。
性能计算可以通过计算机辅助工程软件进行，包括传动效率、传动轴的疲劳寿命和传动轴的振动等。
结构优化可以通过有限元分析方法进行，通过调整传动轴的结构参数，优化传动轴的性能和重量。
传动轴毕业设计
传动轴毕业设计传动轴毕业设计毕业设计是大学生在校期间的一项重要任务，旨在通过实践应用所学知识，锻炼学生的综合能力。
而传动轴作为机械工程中的重要组成部分，也是许多机械类专业学生选择的毕业设计课题之一。
本文将探讨传动轴毕业设计的一些思路和方法。
首先，传动轴的作用是将发动机产生的动力传递给车辆的驱动轮，使车辆能够运动。
因此，在进行传动轴毕业设计时，首要考虑的是其传动效率和可靠性。
传动效率是指传动轴在传递动力时的能量损失程度，而可靠性则是指传动轴在长时间运行过程中的稳定性和耐久性。
其次，传动轴的设计需要考虑车辆的使用环境和工作条件。
不同类型的车辆，如乘用车、商用车或工程机械，其传动轴的设计要求也不同。
例如，乘用车的传动轴需要具备较高的传动效率和舒适性，而工程机械的传动轴则需要具备较高的扭矩传递能力和耐久性。
在进行传动轴毕业设计时，可以采用以下步骤：1. 研究传动轴的基本原理和结构。
了解传动轴的工作原理和组成部分，包括轴心线、轴承、联轴器等。
通过研究传动轴的结构，可以更好地理解传动轴的传动方式和工作原理。
2. 分析车辆的使用环境和工作条件。
根据所设计车辆的使用环境和工作条件，确定传动轴的设计要求和性能指标。
例如，如果设计一辆越野车，传动轴需要具备较高的扭矩传递能力和抗冲击性能。
3. 进行传动轴的结构设计。
根据设计要求和性能指标，进行传动轴的结构设计。
可以通过CAD软件进行模型设计和分析，优化传动轴的结构和形状，以提高其传动效率和可靠性。
4. 进行传动轴的材料选择和强度计算。
根据传动轴的工作条件和要求，选择合适的材料，并进行强度计算。
通过强度计算，可以确定传动轴的材料是否能够满足工作条件下的要求，以及是否需要进行结构调整。
5. 进行传动轴的动力学分析。
通过动力学分析，可以了解传动轴在运动过程中的受力情况和变形情况。
通过对传动轴的动力学分析，可以优化传动轴的结构和形状，提高其传动效率和可靠性。
6. 进行传动轴的试验验证。
汽车传动系统总体方案设计及传动轴设计
1—飞轮2—摩擦片3—从动片4—铆钉隔套5—铆钉
6—深沟球轴承7—减振器阻尼片8—减振器弹簧9—从动片毂10—摩擦片铆钉
11—压盘12—离合器盖13—螺栓14—垫圈15—支承杆
16—分离杠杆 17—分离装置
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。汽车变速器多为机械式变速箱，它主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
2.1.1 发动机型号确定
根据以上数据，并结合同类型汽车所选择的发动机型号，我们将该车型的发动机型号定为：朝柴 4102-C3F
朝柴 4102-C3F发动机的参数如表2—1
表2—1 所选发动机的参数
额定转速下功率（KW）
70
最大扭矩（N.m）
235
2.2 系统传动比分配
汽车传动系主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥等。在整个传动系中，有减速功能的部分为：变速箱、驱动桥，由于驱动桥采用单级主减速器的形式。具体如表2—2：
图5-2 传动轴
图5-1 传动轴
轻型载货汽车中，为了达到传递较大转矩的目的，十字轴承采用滚柱十字轴轴承，并配合以短而粗的十字轴。在轴承端面设蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加具有螺旋槽的强化尼龙垫片以防止大角或大转矩传递动力时烧结。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊接在传动轴管上。我们决定采用的是GWB公司所生产的传动轴，它是将花键轴与传动轴关焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体以便于挤压成型。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸一层尼龙材料以增加耐磨性和自润滑性，而且减少冲击负荷对传动轴的损害，提高缓冲能力。
五十铃货车传动轴设计
五十铃货车传动轴设计
传动轴是指将发动机的动力传递到车轮上的一种机械装置。
在五十铃货车的传动系统中，传动轴扮演着至关重要的角色。
它负责将发动机的动力经过传动装置传递到车轮上，实现车辆的前进。
1.动力传递的稳定性：传动轴需要具备足够的刚度和强度，以承受发动机的输出扭矩和转速。
在设计时需要考虑到传动装置的位置、发动机的布局和车轮的间距等因素，确保传动轴的长度和角度适当，能够平稳传递动力。
2.轴材料的选择：传动轴通常采用优质的合金钢材料制造，以提高其强度和耐久性。
同时，还要考虑到材料的重量和成本等因素，选择适合的材料。
3.传动轴的设计减震：在传动轴的设计中，还需要考虑到减震装置。
由于行驶过程中，道路的不平坦和车辆的震动会产生较大的冲击力，如果不采取措施，将对传动轴等传动部件造成损坏。
因此，需要在传动轴上安装减震橡胶套等装置，减少冲击力对传动轴的影响。
4.传动轴的润滑和散热：在传动轴的设计中，还需要考虑到润滑和散热。
传动轴需要定期进行润滑，以减少部件的摩擦和磨损。
同时，还需要设计合适的散热装置，以确保传动轴在运行中不会过热。
5.传动轴的密封性和防护性：在传动轴的设计中，需要考虑到密封性和防护性。
传动轴可能会遭受到水、灰尘等外界物质的侵入，造成传动轴的损坏。
因此，需要在传动轴上采用适当的密封装置，以保护传动轴不受外界物质的侵蚀。
综上所述，五十铃货车传动轴的设计需要综合考虑动力传递的稳定性、轴材料的选择、传动轴的减震、润滑和散热、密封性和防护性等多个因素。
只有在满足这些要求的前提下，才能设计出性能稳定、耐用可靠的传动轴。
传动轴在整车中的布置设计
传动轴在整车中的布置设计摘要本文主要讨论了传动轴在整车中的布置设计。
首先介绍了传动轴的基本概念和功能，然后通过对现有布置设计的分析，分析了传动轴在整车中的布置设计的重要性及其对车辆性能的影响。
接着，针对布置设计中需要考虑的因素进行了详细讨论和分析，包括传动轴的长度、强度、布置位置等因素。
最后，结合实际案例，讨论了传动轴在整车中的布置设计的具体实现方法和操作流程。
通过本文的研究，可以为整车设计和制造提供参考，提高车辆的性能和安全性。
关键词：传动轴；布置设计；整车第一章：绪论1.1 研究背景传动轴是汽车传动系统中的重要组成部分，其负责将发动机的动力传输到车轮，使车辆能够行驶。
传动轴的设计和布置对车辆性能和安全性有着重要的影响。
因此，传动轴在整车中的布置设计成为了汽车工程领域中的重要问题。
1.2 研究目的本文旨在研究传动轴在整车中的布置设计，分析其重要性及其对车辆性能的影响，探讨传动轴在布置设计中需要考虑的因素，为整车制造提供参考。
第二章：传动轴的基本概念和布置设计的重要性2.1 传动轴的基本概念传动轴是汽车传动系统中的一种传动机构，它负责将发动机的动力传输到车轮，使车辆能够行驶。
传动轴通常由两个或更多的联轴器和一根中空的圆柱体组成，圆柱体内部装有传送动力的轴心。
传动轴的质量和结构对车辆的操控性、稳定性、油耗等方面有着重要的影响。
2.2 传动轴在整车中的布置设计的重要性传动轴在整车中的布置设计对车辆的性能、安全和舒适性都有着重要的影响。
传动轴的长度、强度、布置位置等因素都会影响到车辆的操控性、稳定性、油耗等方面。
因此，传动轴在整车中的布置设计是汽车设计和制造中的一个重要问题。
第三章：传动轴在布置设计中需要考虑的因素3.1 传动轴长度的考虑传动轴长度的长短会对车辆的操控性、稳定性、油耗等方面产生影响。
传动轴长度越长，扭矩传递的效率越低，车辆的油耗也越高。
但是，为了满足车辆的舒适性和空间要求，有时候需要采用较长的传动轴。
传动轴结构分析与设计
第五节传动轴结构分析与设计传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。
传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。
为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损，有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层；有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件，以滚动摩擦代替滑动摩擦，提高传动效率。
但这种结构较复杂，成本较高。
有时对于有严重冲击载荷的传动，还采用具有弹性的传动轴。
传动轴上的花键应有润滑及防尘措施，花键齿与键槽间隙不宜过大，且应按对应标记装配，以免装错破坏传动轴总成的动平衡。
传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。
设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。
传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。
所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速为2228102.1C cC k L dD n +⨯= (4—13)式中，n k为传动轴的临界转速(r／min)；L C为传动轴长度(mm)，即两万向节中心之间的距离；d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径(mm)。
在设计传动轴时，取安全系数K=n k／n max=1.2～2.0，K=1．2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时，n max为传动轴的最高转速(r／min)。
由式(4—13)可知，在D c和L c相同时，实心轴比空心轴的临界转速低，且费材料。
另外，当传动轴长度超过1．5m时，为了提高n k以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。
传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。
传动轴毕业设计
传动轴毕业设计一、选题背景及意义传动轴是汽车、机械等工业领域中不可或缺的重要部件，其作用是将发动机产生的动力传递到车轮或机器的运转部分，使其能够正常运转。
因此，传动轴的设计和制造对于整个机械系统的性能和稳定性具有至关重要的影响。
本文旨在探讨传动轴的设计和制造过程以及相关技术。
二、研究内容1. 传动轴基础知识介绍传动轴的定义、分类、结构组成等基础知识，为后续研究提供必要的背景知识。
2. 传动轴设计原理探讨传动轴设计所需考虑的因素，如扭矩、转速、弯曲应力等，并介绍常用计算公式和方法。
3. 传动轴材料选择分析不同材料在传动轴中的应用情况及优缺点，并根据实际需求进行合理选择。
4. 传动轴制造工艺介绍常见的制造工艺，如锻造、铸造、冷拔等，并比较各种工艺在成本、质量和效率等方面的优劣。
5. 传动轴性能测试介绍传动轴的性能测试方法，如扭矩试验、弯曲试验、拉伸试验等，以及测试结果的分析和评估。
三、研究方法本文采用文献资料法和实验法相结合的方式进行研究。
通过查阅相关文献，了解传动轴的基础知识和设计原理，并结合实际情况进行实验验证。
四、预期成果1. 掌握传动轴的基础知识和设计原理；2. 熟悉不同材料在传动轴中的应用情况及优缺点；3. 了解传动轴制造工艺，并比较各种工艺在成本、质量和效率等方面的优劣；4. 掌握传动轴性能测试方法，并能够进行测试结果分析和评估。
五、进度安排1. 第一周：查阅相关文献，了解传动轴基础知识；2. 第二周：探讨传动轴设计原理；3. 第三周：分析不同材料在传动轴中的应用情况及优缺点；4. 第四周：介绍常见的制造工艺，并比较各种工艺在成本、质量和效率等方面的优劣；5. 第五周：介绍传动轴性能测试方法，以及测试结果的分析和评估；6. 第六周：撰写毕业设计论文。
六、结论本文系统地介绍了传动轴的基础知识、设计原理、材料选择、制造工艺和性能测试等方面的内容，为相关领域的研究者提供了一定的参考和指导。
同时，通过实验验证，也为传动轴的设计和制造提供了可靠的依据。
汽车传动轴毕业设计
汽车传动轴毕业设计汽车传动轴毕业设计汽车传动轴是汽车动力传输系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传输到车轮的任务。
在汽车工程领域中，传动轴的设计是一项关键性的任务，它直接影响到汽车的性能和驾驶体验。
本文将探讨汽车传动轴的毕业设计，并介绍一些相关的设计原则和技术。
首先，汽车传动轴的设计需要考虑到车辆的动力需求。
传动轴的主要功能是将发动机的扭矩传递给车轮，因此在设计过程中需要确定传动轴的扭矩传递能力。
这需要考虑到发动机的最大扭矩输出和车辆的最大扭矩需求，并根据这些数据来确定传动轴的材料和尺寸。
其次，传动轴的设计还需要考虑到传动效率和平顺性。
传动轴在传递动力的过程中会产生一定的功率损耗，因此设计师需要通过合理的材料选择和结构设计来降低功率损耗。
此外，为了提高驾驶的舒适性，传动轴的设计还需要考虑到减振和平衡的问题，以减少传动过程中的振动和噪音。
另外，传动轴的设计还需要考虑到制造和装配的可行性。
传动轴通常由多个零部件组成，因此在设计过程中需要考虑到这些零部件的制造和装配难度。
设计师需要根据实际情况来确定传动轴的分解程度和装配顺序，以确保传动轴的制造和装配过程能够顺利进行。
此外，传动轴的设计还需要考虑到重量和空间的限制。
传动轴通常位于车辆底盘的中央位置，因此在设计过程中需要考虑到空间的限制。
此外，由于传动轴是车辆动力传输系统中的重要组成部分，因此设计师还需要尽可能地减少传动轴的重量，以提高车辆的燃油经济性和操控性能。
最后，传动轴的设计还需要考虑到可靠性和耐久性。
传动轴在汽车运行过程中承受着较大的负荷和振动，因此设计师需要选择合适的材料和加工工艺来确保传动轴的可靠性和耐久性。
此外，设计师还需要考虑到传动轴的维修和更换的问题，以便在需要时能够方便地进行维修和更换。
综上所述，汽车传动轴的毕业设计是一项复杂而重要的任务。
设计师需要考虑到车辆的动力需求、传动效率、平顺性、制造和装配的可行性、重量和空间的限制，以及可靠性和耐久性等方面的问题。
汽车货箱及其传动轴总成设计设计说明38页
汽车货箱及其传动轴总成设计目录1 概述 (1)1.12T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义 (1)1.2汽车国内外研究史 (1)1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 (3)1.4 当代汽车发展趋势 (3)2货箱设计 (4)2.1 货箱的分类 (4)2.2 货箱的设计要求 (4)2.3 低栏板货箱的结构要求 (6)2.4 货箱的焊接 (11)3传动轴总成设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 万向节结构方案设计 (15)3.3 万向节传动的运动和受力分析 (23)3.4万向节设计 (26)3.5 传动轴结构分析与设计 (32)3.6 传动轴其余零件介绍 (36)参考文献 (39)谢辞 (40)附录 (41)2T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本文是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。
第一部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计方法和货箱的各个部分零件的选择及其各自特点；第二部分是关于传动轴的设计任务，在这一部分里面阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受力等。
通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的工作原理。
通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和一些适宜的加工方法，最终完成设计任务。
关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container Design Abstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics; the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T truck’s cargo box and understanding of its various parts, select parts that meet design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1概述1.12T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义古往今来，人类文明发生翻天覆地的变化，但人类生存始终离不开“衣”、“食”、“住”、“行”，可以说离开了衣、食、住、行，就等于鱼儿离开了水，它是人类生存最基本的条件。
传动轴设计指南范文
传动轴设计指南范文传动轴是连接两个或多个旋转物体的重要部件，广泛应用于汽车、工程机械、风力发电、机床等领域。
传动轴的设计直接影响到整个传动系统的性能和可靠性。
为了正确设计传动轴，以下是一些值得关注的设计指南和注意事项。
1.材料选择：传动轴通常由高强度合金钢或铸铁制成。
材料的选择应综合考虑轴的强度、硬度、韧性和耐磨性等方面。
此外，还需要考虑到材料的可加工性、可焊性和成本等因素。
2.尺寸和几何形状：传动轴的尺寸和几何形状应满足传递扭矩和转速的要求。
轴的直径和长度等参数应根据所需的刚度和弯曲振动要求进行选择。
此外，还需要考虑到轴的安装和组装方便性。
3.强度设计：传动轴在工作过程中承受着巨大的扭矩和弯曲载荷，因此强度设计是非常重要的。
根据传动轴所在的应用领域和工作条件，选择合适的强度曲线和安全系数。
通常，设计中会考虑疲劳寿命、弯曲强度、扭转强度和受力集中等因素。
4.表面硬化处理：传动轴的耐磨性对于其长时间的运行非常重要。
通过表面硬化处理可以提高轴的硬度和耐磨性，常见的处理方式有渗碳、淬火和氮化等。
5.螺纹连接设计：传动轴与其他部件之间通常通过螺纹连接进行固定。
螺纹连接设计应考虑到连接的可靠性和方便拆卸的要求。
需要选择适当的螺纹类型、螺纹尺寸和螺纹精度，并结合使用合适的紧固剂，以确保连接的密封性和抗松动性。
6.平衡设计：传动轴的平衡性对于减小振动和噪音非常重要。
在设计中，应对轴进行静平衡和动平衡的考虑，以确保轴的旋转平衡性。
7.温度影响：传动轴在工作过程中可能会受到高温影响，尤其是在摩擦剧烈的情况下。
因此，在设计中需要考虑轴的热膨胀系数和热导率等参数，以确保传动轴的稳定性和可靠性。
8.加工和装配：传动轴的加工和装配应满足精度要求，保证轴的圆度、直径和轴承孔的配合度。
此外，装配时需要避免轴与其他部件之间的磨擦和干涉。
总之，传动轴的设计需要综合考虑材料选择、尺寸和几何形状、强度设计、表面硬化处理、螺纹连接设计、平衡设计、温度影响、加工和装配等方面的要求。
重载卡车传动轴的设计
重载卡车传动轴的设计摘要：本项目在传统重载卡车传动轴的基础上，结合重载卡车传动轴的基本结构，对传动轴管、万向节、花键及花键套筒等进行重新选材和再设计，得到新的传动轴系统。
该系统由传动轴管、万向节、支承结构、花键、花键套筒及轴套构成，旨在实现传动轴的轻量化。
在完成传动轴的结构设计之后，本项目对该传动轴系统进行工艺流程设计和优化。
花键轴和花键套筒采用冷轧工艺，此外，花键套筒采用尼龙涂覆工艺。
关键词：重载卡车传动轴、冷轧工艺、 ANSYS模拟引言：十四五期间,在高速公路重卡通行按轴计费、超载超限治理常态化等一系列利好因素的带动下，加之“一带一路”沿线海外市场基建项目规模逐年增加带来的新增需求，预计中国重卡行业年度销量总数将逐步上移，需求总量将持续稳定在 100万辆以上。
但中国交通能耗逐年上升，占社会总能耗的 20%，且研究表明,汽车整车重量降低 10%，可节油 6%-8%；汽车整车每减重 100 公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6L ，CO2排放减少约 5g/km。
此外，轻量化后的汽车加速性能明显提高，车辆控制稳定性、噪音、振动等方面也得到改善。
当前，由于环保节能和车辆性能的需要，重载卡车的轻量化已成为发展潮流。
要实现重载卡车轻量化，可从簧载质量和簧下质量入手。
虽然车身轻量化比较容易，但同时因为相对簧载质量的减少，牺牲了部分的操控性和舒适性。
通过统计分析得知，在大部分的行驶速度与路面条件下，每减少 10%的簧下质量，就能减少 4%-6%的簧载质量的加速度均方根值。
另外，在不改变簧载质量加速度均方根值的情况下，簧下质量每减少 10%，对应的轮胎变形均方根就能减少 4%- 6%。
因此，簧下质量所占比重的减少，势必会增加重载卡车的舒适性及操控稳定性，也满足了轻量化要求。
主要结构组成：重载卡车的簧下结构包括：轮胎、轮毂、刹车、减震器、连杆、传动轴等。
传动轴作为车辆传动系统的主要部件，在车辆行驶过程中起着传递运动和扭矩的作用，其高速旋转性能对整车的使用性和乘坐的舒适性至关重要。
万向传动轴设计说明书
中型货车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计摘要关键词目录1 概述 (02)1.1 结构方案选择 (03)1.2 计算传动轴载荷 (04)1.3 十字轴万向节设计 (05)1.4传动轴的计算与强度校核 (08)1.4.1传动轴 (08)1.4.2花键轴 (09)1.5 参考文献 (10)1. 概述万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。
主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
万向传动轴设计应满足如下基本要求：1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
2.保证所连接两轴尽可能等速运转。
3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。
在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。
当后驱动桥为独立的弹性，采用万向传动轴。
原始条件：车型中型货车驱动形式FR4×2发动机位置前置、纵置最高车速U max=90km/h最大爬坡度i max≥28%汽车总质量m a=9290kg满载时前轴负荷率25.4%外形尺寸总长L a×总宽B a×总高H a=6910×2470×2455mm3轴距L=3950mm前轮距B1=1810mm后轮距B2=1800mm迎风面积A≈B1×H a空气阻力系数C D=0.9轮胎规格9.00—20或9.0R20离合器单片干式摩擦离合器变速器中间轴式、五挡1.1 结构方案选择本设计所选车型为中型货车，轴距为3950mm，所以传动轴选中主传动轴与中间传动轴两段轴，避免由于传动轴过长时固有频率会降低而产生共振，并加设中间支承。
考虑到轴与轴同心以及车架变形，采用十字轴式万向传动轴，为避免运动干涉，在传动轴中设有有滑动叉和花键轴组成的伸缩节。
中间支承万向传动轴十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。
中型货车万向节与传动轴设计
中型货车万向节与传动轴设计中型货车的万向节和传动轴是非常重要的组成部分，对于车辆的传动效率和操控性能起着至关重要的作用。
下面将就中型货车的万向节和传动轴设计进行详细介绍，以便更好地了解其结构和功能。
首先，我们先介绍一下中型货车的万向节。
万向节是连接传动轴和驱动轮的关键部件，主要用于传递动力和承受转向时轮胎的旋转力矩。
它的主要作用是在传动过程中具有一定的弹性，能够使驱动轮在转弯或不同地形下保持良好的接地性，从而提高车辆的操控性和稳定性。
中型货车的万向节通常采用球笼式结构。
这种结构由两个球笼、两根轴和一根传动轴组成，其中传动轴连接发动机和驱动桥，球笼连接传动轴和驱动轮。
球笼内部有一组小球，可以在多个方向上转动，从而实现传动轴对驱动轮的连续传动，同时又能承受车辆转弯时的挠曲变形和扭转力矩。
在设计中型货车的万向节时，需要考虑以下几个因素：1.载荷能力：万向节需要能够承受车辆的动力和转向的载荷。
因此，在材料和结构上需要具有足够的强度和刚度，以确保万向节的正常运行和长期使用。
2.耐久性：中型货车通常需要长时间高强度运行，因此要求万向节能够保持良好的耐久性和可靠性。
在设计中需要充分考虑材料的选择和万向节的结构设计，以提高其寿命和抗疲劳能力。
3.润滑系统：万向节的正确润滑是确保其正常运行的关键。
通常采用润滑脂来减少运动部件的磨损和摩擦，并降低噪音和振动。
需要注意的是，润滑系统的设计要考虑到油脂的选用、供给方式和检测装置等。
接下来我们来介绍传动轴的设计。
传动轴是用于驱动车轮的关键部件，主要作用是将发动机的动力传递给车轮，同时承受车轮的旋转力矩和扭矩。
中型货车的传动轴通常采用辊花传动轴。
辊花传动轴是由多段圆柱体组成的，每段都有一个花键和一个齿槽，通过花键和齿槽之间的啮合来传递动力。
这种结构可以有效地减小传动轴的弯曲和螺旋方向的扭矩，提高传动效率和传动质量。
在设计中型货车的传动轴时，需要考虑以下几个因素：1.强度和刚度：传动轴需要能够承受车辆的动力和转向力矩，因此需要具有足够的强度和刚度。
汽车传动系统总体方案设计及传动轴设计
离合器按从动盘的数目可为单盘、双盘和多盘三类。多盘离合器多为湿式，在汽车上应用较少。单盘和双盘离合器一般为干式，应用最为广泛。离合器压紧弹簧的形式有圆柱弹簧、矩形断面圆锥弹簧和膜片弹簧等型式。压紧弹簧可周置，中央布置也可斜置。他们都各有优缺点，在现代载重汽车中都有广泛的应用。重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。驱动桥作为载重汽车的重要标志之一，通常可以按照不同的使用条件，选择相应的驱动桥结构。其基本结构有以下3种：中央单级减速驱动桥；中央双级驱动桥；中央单级、轮边减速驱动桥。对于重型载重汽车，为了增大后桥离地高度，增加其通过性，通常采用轮边减速驱动桥。
离合器处于传动系的首端，用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证：在起步时将发动机与传动系平顺地结合，使汽车能平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡；在工作中受到大的动载荷时保护传动系，防止其受过大的载荷。
变速器的功用是：在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作；保证汽车能倒退行驶和在滑行或停车时使发动机和传动系保持分离；需要时还应有动力输出的功能。
摩擦式离合器根据摩擦原理设计，其摩擦片的形状有盘式、片式和锥式，后两种形式已被淘汰。盘式离合器按从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类。
离合器的结构型式多种多样，根据本次课程设计的数据要求以及查资料得，对于轻型汽车离合器，发现单片式离合器应用较多，这说明摩擦材料性能已能满足轻型汽车离合器的需要，所以可以首先考虑采用单片式离合器，其结构如图2-1所示。
汽车货箱及其传动轴总成设计
汽车货箱及其传动轴总成设计⽬录1 概述 (1)1.1 2T汽车货箱及传动轴研究的⽬的和意义 (1)1.2汽车国内外研究史 (1)1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 (3)1.4 当代汽车发展趋势 (3)2货箱设计 (4)2.1 货箱的分类 (4)2.2 货箱的设计要求 (4)2.3 低栏板货箱的结构要求 (6)2.4 货箱的焊接 (11)3传动轴总成设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 万向节结构⽅案设计 (15)3.3 万向节传动的运动和受⼒分析 (23)3.4万向节设计 (26)3.5 传动轴结构分析与设计 (32)3.6 传动轴其余零件介绍 (36)参考⽂献 (39)谢辞 (40)附录 (41)2T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本⽂是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。
第⼀部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计⽅法和货箱的各个部分零件的选择及其各⾃特点；第⼆部分是关于传动轴的设计任务，在这⼀部分⾥⾯阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受⼒等。
通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的⼯作原理。
通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和⼀些适宜的加⼯⽅法，最终完成设计任务。
关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container DesignAbstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics; the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T truck’s cargo box and understanding of its various parts, select parts that meet design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1概述1.12T汽车货箱及传动轴研究的⽬的和意义古往今来，⼈类⽂明发⽣翻天覆地的变化，但⼈类⽣存始终离不开“⾐”、“⾷”、“住”、“⾏”，可以说离开了⾐、⾷、住、⾏，就等于鱼⼉离开了⽔，它是⼈类⽣存最基本的条件。
传动轴总成及零件设计
传动轴总成及零件设计一、设计目标：1、产品的安全性：保证所设计的产品对使用者及车辆是安全的、可靠的。
即在传动轴整个使用寿命周期内，不发生断裂、脱落等可导致人体或车辆伤害的故障。
2、用户满意的性能：a，传递扭矩的能力。
b，运动范围：转速、万向节摆角、长度伸缩量、回转空间。
c，用户满意的使用寿命：一般要求十字轴及滚针轴承寿命十万公里以上、滑动花键及叉子等其他主要零件，二十万公里以上。
国外先进厂家已达到整个总成使用寿命三十万公里以上。
d，便于使用保养，连接方式便于装拆，密封、润滑可靠，使用成本低。
e，制造成本低，性价比高。
3、满足一般设计要求：标准化、系统化、通用化。
对于设计者耒说，保证产品的安全性是头等重要的，设计不允许存在安全隐患。
用户需要的必要性能也应充分满足。
二、失效模式和安全性：传动轴可能发生断裂、脱落、扭曲、磨损等失效，有些失效方式可危及人体及车辆安全，如断裂、脱落；有些失效方式不会危及人体和車辆，如花键磨损、十字轴磨损。
我们设计的传动轴应不发生危及人体及車辆安全的故障。
因此，传动轴总成及零件的设计失效模式，应该是：万向节或花键付磨损达到限值而失效。
在使用期内不允许发生冲击断裂、疲劳断裂等一类故障。
即使在非常规冲击下，也只允许轴管扭曲，其他零件不应断裂。
根据设计失效模式，提出一个传动轴强度设计原则---按疲劳强度设计，即零件危险奌应力值应小于疲劳强度，并且按屈服强度计祘的安全系数应不小于离合器后备系数。
但是，零件疲劳强度是一个受材料、热处理、零件结构、零件表面状态等多个因素影响的复杂问题，很难具体确定它的数值。
经过传动轴专业人员在设计、使用、改进传动轴中的长期积累，形成了一套传动轴零件强度设计的安全系数，或应力限值的经验数据，可供设计时参考。
最终还是要通过试验验证，证明已达到要求的疲劳寿命才能定型。
必须强调说明，不同吨位、不同用途的汽車传动轴，安全系数或应力限值是不同的。
所以，最好的办法是把设计的传动轴零件应力值，与公认是成功的同类型、相同用途的传动轴零件应力值作比较，使处于同一应力水平上。
重载卡车传动轴结构与制备工艺设计
重载卡车传动轴结构与制备工艺设计
以重载卡车传动轴为对象，设计重载卡车传动轴结构及其部件制备工艺。
设计要求：
1）重载卡车传动轴结构设计：满足下图基本尺寸要求，且在花键侧施加扭矩为22000Nm时不发生塑性变形，给出具体的结构尺寸与仿真结果;
A=1800mm，E=180mm（可以变动），F=180mm。
2）材料选择或设计：结合设计结果，合理选择或开发传动轴各部分材料，给出选择原则和设计过程，建议采用轻质材料或多种材料混合；3）部件生产工艺制定：选择一个或几个部件进行生产工艺流程设计，给出工艺流程卡；
4）传动轴总成装配：设计合理的装配方式；
5）进行成本核算。
评判标准：
1）重载卡车传动轴结构设计：传动轴减重效果；
2）材料选择：材料选择是否合理，是否使用新材料或采用多种材料
混合；
3）部件生产工艺制定：工艺制定是否合理，是否采用新工艺新技术，是否具有短流程、节能或者绿色制备的特征；
4）传动轴市场竞争性评价：成本核算是否合理，市场定位分析是否准确等；
5）其他要求（选择项）：建议采用模拟仿真方法对制备工艺进行优化；建议计算减重后的经济效益。
货车总体设计方案及各总成选型设计方案
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造成本低廉。
2、驱动形式采用驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比较高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下基本要求：1）汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3）尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准<GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界）、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
纵向通过半径/mm汽车行车制动和应急制动性能要求<一、发动机的主要参数计算发动机最大功率=<+）根据资料的已知条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距=9549经计算求得最大转距约为474.25二、离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储备，有能防止传动系过载。
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目录1 概述 (1)1.1 2T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义 (1)1.2汽车国内外研究史 (1)1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 (3)1.4 当代汽车发展趋势 (3)2货箱设计 (4)2.1 货箱的分类 (4)2.2 货箱的设计要求 (4)2.3 低栏板货箱的结构要求 (6)2.4 货箱的焊接 (11)3传动轴总成设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 万向节结构方案设计 (15)3.3 万向节传动的运动和受力分析 (23)3.4万向节设计 (26)3.5 传动轴结构分析与设计 (32)3.6 传动轴其余零件介绍 (36)参考文献 (39)谢辞 (40)附录 (41)2T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本文是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。
第一部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计方法和货箱的各个部分零件的选择及其各自特点；第二部分是关于传动轴的设计任务，在这一部分里面阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受力等。
通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的工作原理。
通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和一些适宜的加工方法，最终完成设计任务。
关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container DesignAbstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics; the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T truck’s cargo box and understanding of its various parts, select parts that meet design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1概述1.12T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义古往今来，人类文明发生翻天覆地的变化，但人类生存始终离不开“衣”、“食”、“住”、“行”，可以说离开了衣、食、住、行，就等于鱼儿离开了水，它是人类生存最基本的条件。
而在这四大条件中，对社会发展贡献和影响最大的是“行”或“交通”的变化，映像最深的是小时候赶集进城什么的都要走路，但现在都坐车，节约了非常多的时间。
历史上正是因为有了陆路交通，有了古人走出来的“丝绸之路”，才促进了东西方的贸易及科技、文化的交流与发展；正是因为有了轮船—水上交通工具，科学家才能发现了“新大陆”，促使了美洲的迅速开发与繁荣；正是因为有了空间交通，才使国际间的贸易与科技、文化交流更为方便、迅速，才能使“登月”得以实现。
总之，人类社会的进步与繁荣，离不开行也就是交通的发展。
2T汽车作为一种轻型货车，广泛应用于农村及其周边地区的短途运输，由于其吨位比较小，货车的运输比较方便，而且可以适应比较差的路况，甚至是山路或者石路。
所以以我国目前的国情，2T载重汽车的优势决定了其必有广泛的市场发展前景，其在我国的国家建设中和人们的平常生活中必将起到关键作用。
本文主要对2T汽车的货箱及其传动轴总成设计。
货箱作为汽车运输的主要载体，在运输过程中发挥着重要作用，由于其运输的路况可能比较复杂，在运输过程中可能会比较颠簸，对于货箱的承载能力要有较高的要求，由于货箱的各个主要部件均属于焊接件，对其焊接及其上漆有相关的技术要求。
汽车传动轴作为动力的传输工具连接着变速器与后桥，在汽车行进过程中，将动力传递到后桥上，所以对其结构跟强度都有一定要求。
1.2汽车国内外研究历史2T汽车作为一种短途的运输工具，在现实运输过程中发挥了重要作用其起发展史也是随着汽车的发展和人们生活的发展而发展的。
1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车（图1.1）申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。
随后，德国人哥德得普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。
进入20世纪后，汽车也进入了快速发展阶段，而在此期间因为载重的需要载重汽车也逐渐进入人们的生活。
1956年7月15日，我国第一辆“解放牌”载重汽车（图1.2）在第一汽车制造厂诞生。
图1.1 第一辆三轮汽车图1.2第一辆解放牌载重汽车汽车传动轴及其货箱作为汽车的传动装置跟载重装置，在汽车的发展过程中也发生了翻天覆地的变化。
他们经历从无到有，从简单到复杂的发展过程，因为现在载重汽车的发展对于汽车传动轴和货箱的要求也在不断增加。
1.32T汽车传动轴及其货箱主要解决的问题2T汽车作为一种主要应用于短途运输的载重汽车，起传动轴跟货箱主要解决的问题是：（1）.传动轴做为连接变速箱跟后桥的传动动力装置，在其设计上必须保证其与各个部件连接的可靠及其连接部位的强度。
（2）.货箱作为主要的承载部件，在设计过程中必须保证其载重质量及其承载能力。
1.4 当代汽车的发展趋势随着现代技术的发展，人们生活水平的提高，现代化的交通工具使用越来越广泛，而汽车就占很大一部分。
相应的，对于汽车的大量使用以及人们越来越高的要求，汽车的设计生产加工的技术要求也就必须有提高，否则就会被社会所淘汰。
这些年来汽车的设计集中表现在节能、重视安全环保。
当然，平稳、舒适、快速及操纵方便、稳定，也一直是设计所追求的目标，尤其是可靠性，始终是作为衡量产品质量最重要的一项指标。
现代汽车设计除已表现出的上述重点和发展趋势外，随着电子计算机的飞速发展和广泛应用，汽车产品也和其他许多领域的产品一样，也越来越多地引进了微处理机、各种传感器和调节装置，使汽车产品由单一的机械产品向机一电一仪_体化的产品过渡，并逐步向自动控制和智能化方向发展。
2货箱设计2.1 货箱的分类汽车车厢可分为两大类，即货车车厢和专用车厢，而作为货车车厢一般又可分为平板、低栏板、高栏板和小吨位自卸车等几种。
在本次的毕业设计中因为所要求汽车的载重为2T，而且主要适用于各种负载的路况，所以在本次的货箱设计过程中选用的为低栏板货箱，这样既能保证其短途运载能力和各种负载路况的适应能力，同时又能保证在运输过程的装载和卸载的方便安全。
2.2 货箱的设计要求货箱的设计要求主要是对其容积及其各个汽车板面的尺寸计算和对于底座的受力情况计算。
1-横梁；2-纵梁；3-连接板；4-铆钉或螺栓图 3.1 滚针轴承轴向定位方式1-螺栓；2-锁片；3-盖板；4-万向节叉；5-套筒；6-弹性盖板；7轴承座；8-外卡环；9-内卡环盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图3.1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向节叉4上，并用锁片2将螺栓锁紧。
它工作可靠、拆装方便，但零件数目较多。
有时将弹性盖板6点焊于轴承座7底部(图3.1b)，装配后，弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力，以免高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动，从而避免了由于这种窜动造成的传动轴动平衡状态的破坏。
卡环式可分为外卡式(图3.1c)和内卡式(图3.1d)两种。
它们具有结构简单、工作可靠、零件少和质量小的优点。
瓦盖固定式结构(图3.1e)中的万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成两半用螺钉联接起来。
这种结构具有拆装方便、使用可靠的优点，但加工工艺较复杂。
塑料环定位结构(图3.1f)是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开一环形槽，当滚针轴承动配合装入万向节叉到正确位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中，待万向节叉上另一与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料已充满环槽。
这种结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不方便。
为了防止十字轴轴向窜动和发热，保证在任何工况下十字轴的端隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承。
滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响着十字轴万向节的使用寿命。
毛毡油封由于漏油多，防尘、防水效果差，在加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油，已不能满足越来越高的使用要求。
结构较复杂的双刃口复合油封(图3.2a)，其中反装的单刃口橡胶油封用作径向密封，另一双刃口橡胶油封用作端面密封。
当向十字轴内腔注入润滑油时，陈油、磨损产物及多余的润滑油便从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，不需安装安全阀，防尘、防水效果良好。
在灰尘较多的条件下使用时，万向节寿命可显著提高。
图4—2b为一轿车上采用的多刃口油封，安装在无润滑油流通系统且一次润滑的万向节上。
十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。
但所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4°增至16°时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1／4。
图 3.2 滚针轴承油封a）双复合刃口油封；b）多刃口油封2.1.1准等速万向节1．双联式万向节双联式万向节(图3.3)是由两个十字轴万向节组合而成。
为了保证两万向节连接的轴工作转速趋于相等，可设有分度机构。
偏心十字轴双联式万向节取消了分度机构，也可确保输出轴与输入轴接近等速。
五分度杆的双联式万向节，在军用越野车的转向驱动桥中用得相当广泛。
此时采用主销中心偏离万向节中心1．0～3. 5mm的方法，使两万向节的工作转速接近相等。
该设计方案的主要优点是允许输入轴与输出轴间的夹角较大(一般可达50°，偏心十字轴双联式万向节可达60°)，轴承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便，不需要特殊的工艺设备。