汽轮发电机组程序跳闸功能应用与实践
汽轮机紧急跳闸系统设置原则与改造实践
李 启 云
（ 中 国能 源建 设 集 团云 南省 火 电建 设 公 司 ， 云 南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 紧急跳 闸 系统 是 火 电厂锅 炉发 电 系统 最 重要 的 一个 子 系统 ， 优质 的 紧 急跳 闸 系统 可 以在 关键 时刻 切 断锅 炉 的运 转 ， 避 免 大 的事 故 的发 生 。 文章 通过 对 某厂 二 台汽轮 机 紧急跳 闸系统进 行 分析 ， 总结性 提 出 了紧急跳 闸 系统 的设 置 原则 和 方 法 ， 并 对该 二 台汽轮 机 保护 系统 改造前 后进 行 比较 和 分析 ， 旨在提 高汽轮 机 紧 急跳 闸 系统 的可 靠性 。
关键词： 火 电机 组 ； 汽轮 机 ； 跳 闸 系统 ； 设 置原 则
某发 电厂 １ 期工程装机 ２ 台国产引进型 ３ ０ ０ ＭＷ 机组 ， 汽轮机 紧急 油 、 Ｅ Ｈ油泵的压力 是否达标 ， 油行走路线是 否正确等 ； 飞锤测速 等机械 跳 闸系统（ Ｅ ｒ ｒ ｓ ） 的功能 由 Ｐ Ｌ Ｃ来实现 。 Ｅ Ｔ Ｓ系统 是汽轮发 电机组 实现安 装置是 否复位 正常 工作 ， 此项 保 障安全 油压 ； 停 机手 柄 、 电磁 阀包括 复 全保护功能的重要设备 ， 该系统监视汽轮机的一些重要参数， 当其中的 位和 Ａ Ｓ Ｔ型是否都复位正 常 ， 这两项 均以确立安全油 压为 目的。 以上 几 则 系统一般可 以复位 。 任何 １ 个参 数越 限 时 ， Ｅ Ｔ Ｓ系统将 关 闭汽轮机 的所 有 主汽 阀和调 节汽 项的复位工作 到位 ， 阀， 使 汽轮机 紧急跳 闸停 机 ， 以保护设 备和人身 安全 。笔者 基于大 量 的 ３ ＿ ２开关对 压力标 准 各种压力比如真空压、 油压等低， 开关相应得实现下降动作， 具体 现场调 试经验 ， 总结 胜提 出了 Ｅ Ｔ Ｓ 的设置原 则和方 法 ， 对Ｅ Ｔ Ｓ 的调试具 实际应为何种动作必须按照设计要求执行，避免因为开关的误动而出 有借 鉴作用 。 １紧急跳 闸系统设置要求 现系统 拒动 的错误 。 １ ． １当紧急跳 闸系统 接收到诸 如抗燃 油气 压力小 （ 三 取二 ） 、 汽轮机 ３ ３ 触点连接方 式的检验 开关 的开闭性必须无 误差 ，对各 种压低 和电机超速 等实行 常闭接 膨 胀系数 大 、 高排放温 高 、 高排放压力 比值小 、 轴 承振动 幅度大 、 轴 向位 触， 以保 障信号的整齐输入 ， 增强 系统安 全 性。 移偏离大等信号 时 ， 其 靠 性反应 ， 不能有拒绝和错误 动作 。 １ ． ２ Ｅ Ｔ Ｓ 对诸如 Ｅ Ｈ油气压力小 、 凝结器真 空度低等 三取二 的信号 ３ ． ４信号处 理和逻辑判 断检测 必须有现场监 控和原始记 录能力 。 Ｅ Ｓ Ｔ系统 将跳 闸信 号标定为 短信号保 障汽机 的正常复位 ，而电气 有 时将脉 冲信号 改为短信号 。而控 制程序逻 １ ． ３ Ｅ Ｔ Ｓ 系统的实现 传统 采用 ｐ ｌ ｃ 和ｄ ｃ ｓ 两种 系统方式 实现 。对 于 系统 收集传送 的是长 信号 ， 前者形式 的紧急跳 闸系统其冗 余 电源 系统必须独 立 ，后者 型号 的紧急 辑判 断严格 区分正反逻辑 关系 ， 反逻辑 的设 计更方便灵活 。 ４汽￣Ｖ Ｌ ｔ ｇ紧急跳 闸系统 改造实践 跳闸系统其控制器具有独立性， 有备用系统停止机轮工作 ， 使故障部分 在火 电厂汽 轮机 的保 护中 ， 汽轮机 的超速保 护系统 ， 是对 汽轮机超 在线检修或 更替 。 １ ． ４自 动停 机遮断 电磁 阀有 四个 ， 采 用不 同的后备 电源路线 Ｉ ｌ 、 ３ 号 速的第一道 防线 。 电磁 阀为一 路线 ， ２ 、 ４ 号 为一路 ， 其 动作方式设 为失 电动作 。 ４ ． １ Ｏ Ｐ Ｃ组件 当汽轮机转 速升到 １ ０ ３ ％ ￣ 定转速 时 ，利用 Ｏ Ｐ Ｃ的超速保 护功 能 １ － ５ ｅ ｔ ｓ 电源回路采用 直流 电源 ， 独 立于 ｐ ｌ ｃ 和ｄ ｃ ｓ 系统跳 闸回路 ， 瞬时关 闭高 、 中压调 节 阀门 Ｇ Ｖ 、 Ｉ Ｖ ， 使机 组维 持在额 定转 速运行 ， 避 免 其特 点是可 以保证两 种系统的安全停机 。 为汽轮机提 供了动态超速保护手 段。 １ ． ６ ｅ ｔ ｓ 不 能在接 到复位指令 前 自动开启 汽轮机 ， 报警 信号不 能控 转速升高而遮 断停机 ， Ｏ Ｐ Ｃ系统 由两 个 Ｏ Ｐ Ｃ电磁 阀在调门控制油路并 联组成 ， 如图 １ 。 制停 机 ， 紧急跳闸过程排 除汽轮机联动其他 设备的过程 。 其具体能实 现汽轮机保护功 能为 ： １ ． ７投 、 切开关 的设置能切 除保护功 能 ， 因此一般 不设置 ， 特殊 情况 例外 ， 但 必须有原始记 录功能 。 （ １ ） 部 分甩负荷 时扁 、 中压调节 阀快速 关闭 ； （ ２ ） 负荷下 跌预测 ； （ ３ ） ２紧急 跳闸系统 的基 本信 号 １ ０ ３ ％超速控制 。 在该 厂 ＃ ｌ 、 ＃ ２ 机组进行 Ｄ Ｅ Ｈ改造前， 使用单 个超 速限制滑 阀来 实 ２ ． １复位信号 ０ ３ ％超速保 护功能 。 和Ｏ Ｐ Ｃ系统 比较起 来存 在着 明显 的不 足 ： （ 】 ） 易 发 电机 组停机 后各进 、 出汽 阀门均关 闭 ， 导 出安全 油 ， 紧急跳 闸系 现 １ 统处于跳 闸指令状 态 ， 为保障恢 复机组 的正常生产 ， 必须 手动调 节使之 卡涩 ； （ ２ ） 连接部 件易脱 落 ； （ ３ ） 线 圈长期 在润 滑油 中浸 泡易造 成线 圈绝 恢复 ｅ ｔ ｓ 系统 的正常功能 。 一般可 以调剂机组辅助控制 盘上的按钮发 出 缘度下降， 短路等。 指令信号 或者其他 热动控制 系统 的恢 复按钮 。这些 按钮 只起 到逻辑调 ４ ． ２ Ａ Ｓ Ｔ组件 在汽轮 机正 常运行 中， Ａ ｓ Ｔ电磁 阀被通 电励 磁关 闭 ，从 而封 闭 了 整 的功能 ， 对 于安全 油的供 给 、 主汽 阀门的开启 等无 直接 指令 ； 系统挂 闸功 能主要 用于打 开主汽压 阀门 、 保 障安全 油等 ， 其 信号 时 间短 ， 不 带 Ａ Ｓ Ｔ 母 管上 的泄油通 路， 使所 有执行 机构活 塞下腔 的油压 能够 建立起
汽轮机紧急跳闸系统
操作盘
电源指示 停机复位 手动停机 停机指示 投切允许 在线试验
操作盘面板上的电源指示灯除了作为电源指示外，还作为系统的故障指示。 系统正常工作时指示灯常亮；系统发生故障时，指示灯闪烁，提醒运行人员注 意。当指示灯闪烁时故障原因是： 1.两路交流供电电源中有一路供电异常或断电； 2.两CPU 之间通信异常； 3.与接口模块之间通信异常。
概述
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
机柜标准
系统柜尺寸：2000×800×600 、2100×800×600 、2200×800×600 、 2360×800×600；2000×800×800 、2100×800×800 、
2200×800×800 、2360×800×800 等；
柜外操作盘尺寸：390（8 位）～600（13 位）×360×100 置于柜内操作盘尺寸：680×450 色标：RAL7032、 RAL7035等； 供用户选择
交流电源组件
断路器
隔离变压器
滤波器
交流电源组件由空气开关，电源滤波器和接触器构成。主要 为SITOP 电源模块提供输入电压，同时也负责两路交流电 源的内部切换，驱动磁力断路油门电磁铁。 结构 汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
直流电源组件
直流切换 模块
开关电源
SITOP电源 由西门子SITOP 电源、开关电源模块和电源切换模块组成。为CPU 及接口模块和功率驱动提供冗余的24V 稳定电源。 结构 汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
No Image
调试
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
系统故障
系统常见故障有三方面：一是从现场来的信号本身有问题；一是 到现场去的控制信号有问题；一是主逻辑控制柜内硬件损坏。我们 只有对症下药，才能抓住主要矛盾，达到迅速排除故障的目的。 现场信号的问题，一般是信号连线出现问题，信号线松动、脱落、 传输过程中接地及传输过程中受干扰影响超出PLC可以接受的干扰范 围等等 控制信号的问题，信号线松动、脱落、传输过程中接地都可以导 致现场不工作。 主逻辑控制柜的问题 模块的插件板与总线底板插接不严密； PLC与I/O模块连接数据线插接不严密； 机柜内现场电源、控制信号输出有误； 硬件本身坏。 维护 汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
汽轮发电机组应用“程序跳闸”的探讨
汽轮发电机组应用“程序跳闸”的探讨摘要：在简述“程序跳闸”方式利弊的基础上，从汽轮发电机组调速系统和保护系统的可靠性、机组运行的经济性及启动失灵的可能性等方面综合分析“程序跳闸”方式在汽轮发电机组上的应用，建议应慎重选择“程序跳闸”方式。
关键词：程序跳闸；汽轮机超速；经济损失；启动失灵保护中图分类号：TM774 文献标识码：B 文章编号：1006-6047（2006）02-0095-030 引言《继电保护和安全自动装置技术规程》（GB14285-1993）规定了某些保护可选择动作于“解列”或“程序跳闸”，另一些保护可选择动作于“解列灭磁”或“程序跳闸”，并建议一些动作于停机的保护宜采用“程序跳闸”方式［1］。
《大型发电机变压器组继电保护整定计算导则》（DL/T684-1999）也规定了“程序跳闸”的整定原则［2］。
“程序跳闸”被认为能有效防止汽轮机超速［3］，但是，有很多保护是不可能动作于“程序跳闸”的，这些保护动作后，防止汽轮机超速将完全依靠汽轮机本身的设备及其保护。
另外，“程序跳闸”会给机组重新启动造成很大经济损失，并且可能启动失灵保护扩大停电范围，因此，从必要性、可行性和机组运行的经济性几个方面综合分析“程序跳闸”方式在汽轮发电机组的应用，将有助于对“程序跳闸”方式的认识。
1 选择“程序跳闸”的保护量的情况1.1 可选择“程序跳闸”的保护量按GB14285-1993规定，可选择“解列”或“程序跳闸”的保护量有：定子过负荷、转子表层过负荷、失磁；可选择“解列灭磁”或“程序跳闸”的有过励磁；建议采用“程序跳闸”方式的有300MW 及以上汽轮发电机定子过负荷、负序电流过负荷、定子铁芯过励磁，励磁电流异常下降或消失等异常运行方式［1］。
1.2 不能采用“程序跳闸”的保护量对于短路引起动作的保护量，是不能采用“程序跳闸”方式的。
这是因为“程序跳闸”从保护动作到断路器跳闸，需要较长的时间，而且时间的长短是不可预知和控制的，这对于短路故障来说，将会造成故障的恶化，甚至会影响电网的运行。
发电机出口主开关跳闸联锁防止汽轮机跳闸的技术方案措施实用版
YF-ED-J8013
可按资料类型定义编号
发电机出口主开关跳闸联锁防止汽轮机跳闸的技术方案措施实用版
In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
发电机出口主开关跳闸联锁防止汽轮机跳闸的技术方案措施实用
版
提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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一设备现状
目前我厂1号机组没有发电机出口主开关
跳闸后联锁汽轮机跳闸回路。
二改造的必要性
依据集团公司《关于防止汽轮机损坏的反
事故措施（补充）》中规定“凡发生发变组出
口主开关（含发电机出口主开关）断开时（含
手跳、误跳等非保护动作于开关跳闸的其它跳
闸），均应跳汽轮机”，为防止我厂1号汽轮
机发生事故，增加在发电机出口主开关跳闸后联锁汽轮机跳闸回路。
三具体实施技术方案措施
1、在汽轮机跳闸回路中增加发电机出口主开关跳闸条件，即在发电机出口主开关跳闸后通过ETS系统实现汽轮机紧急跳闸。
具体实施逻辑见附图。
2、由电气分公司负责送发电机出口主开关三路跳闸信号到ETS系统。
信号具体接线地址见附图。
四附图。
汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用
汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用摘要：介绍了汽轮机跳闸保护系统ETS在河南晋煤天庆18305项目热电站工程中的实际应用，对ETS的系统构成、设计要点、联锁控制的实现等做了简要陈述。
该系统是DCS和PLC成功的组合运用，取得了很好的效果。
关键词：ETS；联锁控制；PLC引言汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平。
主要作为发电用的原动机，也可驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽提供生产和生活上的供热需求[1]。
河南晋煤天庆18305项目热电站工程新上1台18 MW抽汽背压式汽轮发电机组，作为热电联产的主要设备，在生产中发挥着重要的作用。
由于汽轮机的转速很高，在机组启动、运行或停机过程中，因操作不当或某些相关设备故障，容易使汽轮机的转动部件和静止部件发生摩擦，引起叶片损坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等恶性事故[2]。
为确保机组安全起停和正常运行，需对汽轮机的轴向位移、转速、振动等机械参数进行监控，并对轴承温度、油压、主汽温等热工参数进行监视和异常保护。
在出现危急状况时，联锁保护系统能及时动作，迅速停机，对防止事故扩大，具有十分重要的意义。
因此，汽轮机除了设有手动的停机功能之外，还需设置具有自动停机功能的汽轮机跳闸保护系统（ETS）。
ETS系统是用PLC代替继电器、由程序处理控制代替硬接线、I/O电平可与外部装置相连接以及结构易于扩展的工业检测、保护、控制设备[3]。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
1.ETS系统的构成ETS系统由逻辑控制柜与手动操作盘构成。
1.1操作盘操作盘面板上设有电源状态指示、停机首出原因指示、保护信号指示、各保护投切开关及手动停机、复位等操作按钮。
操作盘安装在控制室的操作台上。
1.2逻辑控制柜逻辑控制柜由电源、信号转换模块、PLC组件、中间（输出）继电器，空气开关、交流接触器、检修插座和照明等组成。
ETS—汽机跳闸保护系统技术心得
跳闸保护系统学习心得公用工程部李策ETS在工业领域也是汽轮机跳闸保护系统的简称。
全拼为Emergency trip systemETS控制系统至少具有下列停机功能：● 汽机转速>3300转/分● 轴向位移过大● 润滑油压≤0.02MPa（三取二）● 支持轴承温度>75℃（或）● 推力轴承担温度>75℃（或）● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）● 发变组故障● 手动停机保护ETS的目的：当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
ETS的功能：ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。
具体有如下功能：(1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈（MTS）以及使主跳闸电磁阀（MTSV）失电对汽轮机提供跳闸逻辑。
(2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。
ETS是TCS系统的一部分，它除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输出。
ETS主要完成的保护功能：(1). 轴承油压非常低跳机(2). 抗燃油压非常低跳机(3). A低压缸排气口温度非常高跳机(4). B低压缸排气口温度非常高跳机(5). 汽轮机并网以后，在额定负荷工况下，MSV入口汽温非常低跳机(6). 凝汽器真空非常低跳机(7). 推力轴承金属温度非常高跳机(8). 汽轮机、电机轴振非常高跳机(9). EHG输出主要故障跳机(10). 超速跳机(11). 锅炉总燃料故障跳机(12). 发电机故障跳机(13). 发电机定子冷却水出口温度高跳机(14). 发电机定子冷却水入口压力低跳机(15). 轴向位移大跳机(16). 加热器旁路快切故障跳机(17). VV阀故障开跳机ETS为PLC控制，所有逻辑通过PLC卡件中的程序自动执行，可以通过ATS的CPU进行逻辑查询和修改。
汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案
汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案某电厂1#机组为700MW亚临界机组，设备于1996年正式投入商业运行，汽轮机为GEC-AL-STHOM公司的产品，型号是T2A-650-30-4-46,属于亚临界、一次中间再热、单抽、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。
汽轮机危急跳闸系统（ETS）系统的主要功能是监视汽轮机转速、轴向位移、EH油压、润滑油压、凝汽器真空等参数。
当这些参数超过其运行限制值时，ETS发出指令，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。
此外，其还包括操作员手动跳闸功能。
经过近10多年的运行，电子设备老化及备品备件的供应问题已经给电厂的安全经济运行带来了负面影响，ETS的改造势在必行。
该电厂1#机组ETS设备是ALSTHOM公司随汽轮机一起配套的，系统投运时间变长后，电子设备也逐渐老化。
此外，该系统还存在如下问题：（1）由于对系统缺乏了解，系统故障分析变得困难，而且产品技术支持周期长、价格昂贵，状态逻辑不开放；（2）汽轮机主汽门、调门关闭时间超标；（3）备品备件昂贵，订货周期长；（4）由于和DCS系统的接口全部采用硬接线，系统事件记录不足，给故障分析带来困难。
1ETS功能设计本次改造中采用可编程控制器（PLC）来实现保护功能，这原来是由继电器实现的。
ETS系统采用双机PLC进行逻辑处理，双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。
当任一台出现故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。
该装置能与其他系统通信，满足电厂自动化需求。
PLC控制系统采用AB的最新产品，系统机柜中采用双套PLC 同时工作的方式，每套PLC系统均配备冗余处理器、冗余电源模件、数字量输入和数字量输出模件，以提高保护系统的可靠性。
1）跳闸保护功能当出现跳闸汽轮机条件时，4个AST电磁阀失电，AST油压泄掉，汽轮机跳闸。
出现跳闸汽轮机条件的参数应包括以下几类：汽轮机超速110%;轴承润滑油压力过低；EH油压过低；凝汽器真空过低；TSI过来的机械跳闸；DEH电源故障；DEH调门故障关闭；DEH软跳闸；锅炉MFT;发电机跳汽轮机；原422柜汽轮机相关保护信号；原422柜发电机、励磁机相关保护信号；集控室手动紧急停机（一路经逻辑，一路硬接线跳机）。
对发电机灭磁和程序跳闸方式改进的探讨_王国仁
对发电机灭磁和程序跳闸方式改进的探讨王国仁1，苏波2，宋述勇3（1.河津发电分公司，山西河津043300；2.山西漳泽电力股份有限公司电力技术研究中心，山西太原030006；3.国网山西省电力公司电力科学研究院，山西太原030001）摘要：在介绍直流灭磁原理的基础上，分析了影响发电机灭磁成功的条件和因素，结合华泽电厂改进实例，提出了事故停机、正常停机和异常保护动作后灭磁方式的改进建议。
关键词：直流灭磁；逆变灭磁；封脉冲；程序跳闸中图分类号：TM761+.11文献标志码：A文章编号：１６７１－０３２０（２０１４）０４－００５６－０３０引言汽轮发电机组的停机主要分为事故停机和正常停机。
无论是事故停机还是正常停机都需要发电机快速安全灭磁，因为发电机虽然与系统断开，但发电机的惯性使转子转速不能突变，储存在励磁绕组中的磁能也不能迅速消失，励磁电流突变势必在转子绕组两端引起相当大的暂态过电压，这将造成电机内部绝缘损坏等问题。
因此发电机停机时必须把转子励磁绕组的磁能尽快地减弱到尽可能小的程度。
目前发电机的灭磁方式有直流灭磁、交流灭磁以及交直流灭磁方式配合使用等多种形式。
在采用直流灭磁方式时，有的机组无论事故停机还是正常停机都是通过继电保护装置跳开灭磁开关来进行灭磁；有的机组则无论事故停机还是正常停机都是采用逆变灭磁，然后再跳开灭磁开关的方式进行灭磁，两种方式都有优缺点，本文通过对直流灭磁原理分析，在两种灭磁方式的基础上提出了改进建议。
１直流灭磁１．１直流灭磁原理直流灭磁是指跳开励磁整流器直流侧灭磁开关的灭磁。
图１是灭磁电阻为非线性电阻的灭磁主回路原理图，最左侧的模块表示的是励磁直流电源即整流装置，灭磁开关断口Ａ－Ｂ设在负极侧，Ｄ为二极管，ＦＲ为非线性灭磁电阻，当发电机正常运行时，二极管承受反向电压，灭磁电阻中无电流，灭磁电阻是非线性电阻，在低电压下呈现高阻特性，当承受的电压超过压敏电压时，其电阻急剧下降。
当跳灭磁开关灭磁时，灭磁的首要任务是将灭磁电阻导通并联在转子两端，发电机的励磁电流转移到灭磁电阻中进行消耗，换流成功就意味着灭磁基本成功。
对汽轮发电机程序跳闸停机方式的看法
对汽轮发电机程序跳闸停机方式的看法摘要本文就目前大型汽轮发电机正常停机的几种常见方式进行探讨，目的在于寻求一种最科学合理的停机方式，保证机组各系统设备安全停运。
笔者通过对目前系统中多个发电厂正常停机采用的的几种方式的了解，结合相关规程及个人见解，对程序跳闸和顺控跳闸的优缺点分别进行描述。
关键词大型汽轮发电机组程序跳闸正常停机事故停机1 前言我国电力生产主流运行机组已经逐渐转变为大型发电机组，尤以近三两年来，大量小型火电机组技改扩建工程和新建坑口电厂投产，新投产机组数量大，设计、施工、调试工期大大缩短，继电保护技术人员严重短缺，现场工作人员大机组生产经验不足，运行规程互相借鉴，所以目前系统中大型汽轮发电机组常见的停机方式均为程序跳闸停机，文章对于程序跳闸停机方式作了简浅的分析，发表了自己的拙见，由于笔者才疏学浅，难免有不足之处，还希望能得到同行的指正。
2 主流汽轮发电机组设备现状大型机组容量大，机端电流高达一万到两万安，出于技术及成本考虑，很少设计机端断路器，高压出口断路器电压等级常为220kV以上，高压断路器大多为分相操作，独立的操动机构便存在某一相拒分的可能性，断路器失灵给机组运行带来安全隐患。
近年来静态励磁技术发展快速，其优良的性能和便利的维护备受欢迎，原来主要用于水轮发电机组的自并励静止励磁系统现在也被大部分大型汽轮机组使用，目前大唐陕西发电公司在役的大型机13台全部采用静态励磁，其中6台采用ABB公司的UNITROL型静态励磁系统。
UNITROL型静态励磁系统在全国大型机组大量使用，截至2012年年底，该型静态励磁在中国大型火电市场占60%以上份额。
3 大型汽轮发电机的常见停机方式笔者经过对国内多个电厂大型汽轮发电机正常停机方式的调研了解，目前大型汽轮发电机组常见的停机方式有如下几种：1）程序跳闸停机：通过运行操作汽轮机主汽门降低发电机出力，直至主汽门关闭到发变组保护中程序逆功率保护动作跳磁场开关和主开关，机组系统全停。
汽轮机紧急跳闸系统设置原则与改造实践
汽轮机紧急跳闸系统设置原则与改造实践紧急跳闸系统是火电厂锅炉发电系统最重要的一个子系统，优质的紧急跳闸系统可以在关键时刻切断锅炉的运转，避免大的事故的发生。
文章通过对某厂二台汽轮机紧急跳闸系统进行分析，总结性提出了紧急跳闸系统的设置原则和方法，并对该二台汽轮机保护系统改造前后进行比较和分析，旨在提高汽轮机紧急跳闸系统的可靠性。
标签：火电机组；汽轮机；跳闸系统；设置原则某发电厂1期工程装机2台国产引进型300MW机组，汽轮机紧急跳闸系统（ETS）的功能由PLC来实现。
ETS系统是汽轮发电机组实现安全保护功能的重要设备，该系统监视汽轮机的一些重要参数，当其中的任何1个参数越限时，ETS系统将关闭汽轮机的所有主汽阀和调节汽阀，使汽轮机紧急跳闸停机，以保护设备和人身安全。
笔者基于大量的现场调试经验，总结性提出了ETS的设置原则和方法，对ETS的调试具有借鉴作用。
1 紧急跳闸系统设置要求1.1 当紧急跳闸系统接收到诸如抗燃油气压力小（三取二）、汽轮机膨胀系数大、高排放温高、高排放压力比值小、轴承振动幅度大、轴向位移偏离大等信号时，其必须可靠性反应，不能有拒绝和错误动作。
1.2 ETS对诸如EH油气压力小、凝结器真空度低等三取二的信号必须有现场监控和原始记录能力。
1.3 ETS系统的实现传统采用plc和dcs两种系统方式实现。
对于前者形式的紧急跳闸系统其冗余电源系统必须独立，后者型号的紧急跳闸系统其控制器具有独立性，有备用系统停止机轮工作，使故障部分在线检修或更替。
1.4 自动停机遮断电磁阀有四个，采用不同的后备电源路线，1、3号电磁阀为一路线，2、4号为一路，其动作方式设为失电动作。
1.5 ets电源回路采用直流电源，独立于plc和dcs系统跳闸回路，其特点是可以保证两种系统的安全停机。
1.6 ets不能在接到复位指令前自动开启汽轮机，报警信号不能控制停机，紧急跳闸过程排除汽轮机联动其他设备的过程。
1.7 投、切开关的设置能切除保护功能，因此一般不设置，特殊情况例外，但必须有原始记录功能。
汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案论文
汽轮机危急跳闸系统功能实现方法
01
02
采用高性能的处理器和可靠的硬 件设备，确保系统的稳定性和快 速响应。
编写高效的软件程序，实现系统 的各种功能和逻辑判断。
采用多种传感器和保护装置，确 保系统能够全面监测汽轮机的状 态。
03
对系统进行定期的维护和校准， 确保其准确性和可靠性。
04
04
汽轮机危急跳闸系统改造方案
对比总结
综合分析功能与效果的对比 数据，得出改造后的汽轮机 危急跳闸系统是否在整体上 有所提升和优化的结论。
06
结论与展望
研究结论
01
经过对汽轮机危急跳闸系统的功能需求分析，提出了
相应的系统设计和改造方案。
02
通过分析和实验验证，该系统能够有效提高汽轮机的
安全性和可靠性。
03
在改造方案中，引入了新的技术手段和策略，进一步
危急跳闸系统的重要性
汽轮机危急跳闸系统是保障汽轮机安全运行的重要措施，对于防止事故扩大、保护设备和人身安全具有不可替代的作 用。
现有系统的不足
现有的汽轮机危急跳闸系统存在误动、拒动等问题，难以满足现代工业对于安全性和可靠性的需求，因 此需要进行改进和完善。
研究内容与方法
研究内容
本文主要研究汽轮机危急跳闸系统的功能设计、改造方案以及实验验证等方面，旨在提高系统的安全性和可靠性 。
VS
问题
然而，现有的汽轮机危急跳闸系统仍存在 一些问题，如跳闸逻辑单一、响应速度慢 、误动作等。这些问题可能会影响汽轮机 的正常运行和保护效果。
03
汽轮机危急跳闸系统功能设计
汽轮机危急跳闸系统功能需求分析
安全性需求
01
确保系统在紧急情况下能够迅速、准确地触发跳闸，
汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用
汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用随着现代热电站技术的不断发展，汽轮机跳闸保护系统已经成为了热电站工程中必不可少的一部分。
该系统至关重要，可以对汽轮机的运行进行全方位的监控，防止汽轮机在运行过程中出现故障，从而保障热电站的运行安全和经济效益。
下面我将就汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用进行一些详细的探讨。
首先，汽轮机跳闸保护系统的作用已经得到了广泛认可。
这个系统能够实时监测汽轮机的各项数据，例如温度、压力、振动和电流等。
一旦出现异常情况，比如说过热、过压等，这个系统会自动发出警报，并且在必要的情况下，可以立即切断汽轮机的电源，确保热电站不会因此遭受任何损失。
其次，汽轮机跳闸保护系统的性能也十分优越。
由于其采用了先进的模拟和数字技术，能够实现更为准确、快速的监测和判断。
同时，该系统还配备了高效的通信模块，能够在网络中快速传输数据，实现汽轮机的动态管理。
再次，汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的应用也具有重大的意义。
随着我国对能源的需求日益增长，热电站的发展前景也非常广阔。
而汽轮机是热电站中最为重要的设备之一，其稳定运行与否直接关系到整个热电站的安全运行。
因此，引入汽轮机跳闸保护系统，既可以提高热电站的安全性，又能够有效降低设备的故障率，从而提高经济效益。
最后，我们还需要充分认识汽轮机跳闸保护系统在热电站工程中的局限性和不足之处。
虽然这个系统能够有效的进行汽轮机的监控和保护，但是在某些情况下，仍然会出现一些未被发现的故障。
因此，我们需要不断研究、完善汽轮机跳闸保护系统，增强其在热电站工程中的应用性和可靠性。
总之，汽轮机跳闸保护系统是热电站工程中不可或缺的一部分。
该系统不仅能够有效提高热电站的安全性，还能够提高热电站的经济效益。
在未来的工作中，我们需要不断研究改进汽轮机跳闸保护系统，为热电站的建设和发展创造更为稳定、安全的环境。
汽轮机跳闸条件
汽轮机跳闸条件
嘿，大家好呀！今天咱来聊聊汽轮机跳闸条件这个事儿。
你想啊，汽轮机就像是个大力士，一直在那努力干活。
但要是出现了一些情况，它可就得“罢工”啦！比如说，这油系统要是出了问题，就好像大力士没吃饱饭，那还怎么有力气干活呀，干脆就跳闸休息呗。
还有啊，如果蒸汽的参数不正常了，就好比大力士呼吸不顺畅了，那肯定也干不了活呀，得，跳闸吧！要是汽轮机自己身体出了毛病，比如振动太大了，就像人头疼得厉害，那还不赶紧停下来歇歇。
再就是一些保护装置啦，它们就像是大力士的保镖，一旦发现有危险的信号，马上就拉闸，可不能让大力士受到伤害呀。
比如说超速了，那可不得了，赶紧跳闸保平安。
有时候啊，一些小细节也能让汽轮机闹脾气跳闸呢，就像人一样，有点小事就不开心啦。
比如说某个仪表显示不正常啦，或者有个小零件松动啦。
总之呢，汽轮机跳闸条件就像是给这个大力士设定的各种红线，一旦触碰了，它就得乖乖停下来。
这可不是闹着玩的，关乎着整个系统的安全呢！
哎呀呀，说了这么多，其实就是想让大家知道，汽轮机这个家伙虽然厉害，但也有它的小脾气和底线呢。
我们可得好好照顾它，别让它随随便便就跳闸啦。
不然的话，可就麻烦咯！
好啦，今天关于汽轮机跳闸条件就说到这儿啦，希望大家都能记住这些重要的条件，和汽轮机好好相处哟！下次再聊啦，拜拜！。
汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案论文
汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案论文汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案论文一、前言汽轮机作为一种复杂的动力设备，其安全性和可靠性至关重要。
汽轮机在运行过程中出现故障的情况并不少见，这些故障如果不及时处理，将极大地威胁到机组的运行安全。
因此，在汽轮机的设计与改进方面，加强危急跳闸系统的功能设计以及改造方案的研究显得尤为重要。
本文将从这一方面着手，提出汽轮机危急跳闸系统功能设计与改造方案的解决方案。
二、危急跳闸系统的现状危急跳闸系统是汽轮机内部最基本的安全保障措施之一。
其主要功能是在出现故障和异常情况时，及时将汽轮机停机，避免故障对机组运行造成破坏性影响。
然而，在现实情况下，危急跳闸系统由于功能不足，往往难以满足实际需要。
例如，一些老旧的汽轮机中的危急跳闸系统只能针对部分故障进行切断，而对于一些复杂的故障难以应对；在新型汽轮机中，尽管危急跳闸系统可以检测到大部分故障，但由于通信协议的问题，危急跳闸系统的实际触发时间较长，并不能在第一时间内发现故障，难以让机组立即停机。
三、方案设计为了解决当前汽轮机危急跳闸系统存在的问题，本文提出以下方案：1、加强危急跳闸系统的功能为了防止故障对机组的运行造成破坏性影响，危急跳闸系统应该能够应对各种故障，将其控制在合理的时间范围内。
为了实现这一目标，危急跳闸系统应该增加其他信号源的检测，如流量、压力、温度等参数，以便更好的判断故障类型和发生时间，选择更佳的切闸时间。
2、加快危急跳闸系统的实际触发时间快速触发是危急跳闸系统的一个重要功能，而其重要性在各种故障中尤为明显。
因此，设计危急跳闸系统时应当优先考虑其实际触发时间。
针对这一问题，本文提出引入更快的通信协议，通过多个途径增加信号源，提高信号响应速度的方式优化危急跳闸系统。
3、加密危急跳闸系统的控制逻辑有时为避免机组过程中出现误报警信号，危急跳闸系统的控制逻辑不应该过于敏感，否则可能会对机组的正常运行造成影响。
但是，在关键时刻，危急跳闸系统的控制逻辑也必须是尽可能严谨的。
汽轮机紧急跳闸系统
正常情况下， 压力油通过节 流孔送到压力 开关和指示表，ห้องสมุดไป่ตู้指示表将指示 正常油压，一 旦油压降低， 两边的4个压力 开关只要各有 一个开关动作， 都将引起跳机 (其试验块原理 图见图10-2)。
电磁阀接成两"或—与"关系，既可防止误跳， 又可防止拒跳。 试验时，打开F1或S2，则B1上指示将缓缓下降 ，达到设定值时,K1、K3将动作,ETS远方在线试 验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸 控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通 道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时 被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开 关将全部动作，两路信号通过"与"的作用，产生 跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来，所以 说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护 功能。试验块电磁阀的电源是220V，AC。试验完 毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准 试验另一路。
(一) 跳闸块工作原理 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电 磁阀,2个OPC电磁阀是110V(DC),常闭电磁阀，正 常运行中电磁阀处于失电状态。4个AST电磁阀是 110V(AC)；常开阀，正常情况下,AST电磁阀是常 带电结构,110V(AC)电压通过变压器将20V(AC)变 成110V (AC)。
(三)润滑油压低保护 机组轴承油压过低，将引起供油量不足， 容易造成轴颈与轴瓦之间的干摩擦，烧坏瓦块 ，引起机组强烈振动等，为此汽轮机设置润滑 油压低保护，当机组润滑油压降至0.041MPa时 保护动作停机。 (四)EH油压低保护 EH油是DEH系统中的控制和动力用油，用 以控制所有主汽阀和调节汽阀，当油压过低时 可能会导致机组调节系统失控而酿成事故。因 此，本系统设置了低油压保护，当EH油压降 低至9.31MPa时保护动作停机。
汽轮机跳闸后的主要检查与操作
汽轮机跳闸后的主要检查与操作1.确认汽轮机转速下降，检查高中压主汽门、调门、补汽阀、高排逆止门、各级抽汽电动门、逆止门关闭，高排通风阀开启。
2、检查大、小机交流润滑油泵运行正常，油压、油温正常，否则立即手动启动备用交流油泵或直流油泵。
3、检查汽轮机本体及抽汽管道疏水门应自动开启，否则手动开启。
4、汽轮机转速下降过程中，就地专人调整发电机转子进水总门，控制发电机转子冷却水进水压力0.2~0.3MPa;转速至零，检查发电机转子冷却水进水压力0.2〜0.3MPa、进水流量7~8m3∕h,盘根冷却水微漏流。
5、检查辅汽至大机轴封供汽自动调节正常，轴封压力3.5MPa、温度280-320o C z否则手动调节。
6、冬季汽轮机跳闸，立即检查间冷各扇区百叶窗关闭严密，开启各扇区泄水门，必要时开启间冷循环水母管紧急泄水门。
7、调整凝汽器、除氧器水位正常，开启凝结水再循环调门，检查低压缸喷水正常投入，监视低压缸排汽温度不大于90。
&8、检查大小机润滑油温、定子冷却水温、转子冷却水温正常，否则手动调节。
9、汽机惰走期间注意倾听机组各部分的声音正常，振动、轴向位移、轴承金属温度等参数正常。
10、大机转速低于600r∕min,检查顶轴油泵联启正常，否则手动启动。
转速降至120r∕min,盘车进油电磁阀联开，盘车液压马达联锁投运。
IL大机盘车投运正常后，转速维持在48-54r∕min稳定运行，记录转子惰走时间、偏心。
12、根据具体情况，机组可以破坏真空，真空到零，停止轴封供汽。
一般在无蒸汽及有压疏水进入凝汽器时，转速降至400r∕min,停运真空泵，开启真空破坏门，控制背压上升速度，背压至大气压力，停止轴封供汽。
真空泵停运后间断对主再热蒸汽管道疏水。
13、A、B汽泵转速到0,小机破坏真空,关闭小机排汽蝶阀，关闭小机轴封供汽手动门。
14、停机后,定时记录转子偏心度、顶轴油压及轴向位移、上下缸温差、各加热器水位等。
15、液压盘车运行期间，严密监视汽缸金属温度变化趋势，杜绝冷汽冷水进入汽轮机，如出现上、下缸温差急剧增大,应立即查明进水或进冷汽的原因，并切断水、汽来源，排除积水。
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案利时汽轮机紧急跳闸系统（Emergency Trip System，简称ETS）是一种用于汽轮机的自动安全保护装置，用于在发生紧急情况时迅速切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以防止事故进一步扩大。
下面将详细介绍ETS的应用方案。
1.ETS的工作原理：ETS是通过监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等，来判断是否存在潜在的风险，当参数超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以确保设备和人员的安全。
2.ETS的关键技术：a)参数监测：ETS需要通过传感器实时监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等。
传感器应具有高精度和可靠性，能够在恶劣的工作环境下正常工作。
b)阈值设定：ETS需要根据不同的工况和设备的特点，设置适当的安全阈值。
阈值的设置需要经过充分的考虑和实验，以确保在真正发生危险时能及时触发。
c)可靠性设计：ETS是一项关键的安全装置，必须保证其工作的可靠性。
在设计ETS时，需要考虑到双重检测、高可靠性的电气设备和可靠的控制系统等因素。
d)过程控制：ETS需要与汽轮机的自动控制系统进行有效的协作。
在正常工作状态下，ETS应处于待机状态，当检测到危险信号时，ETS应能及时接管控制系统并执行紧急切断操作。
3.ETS的应用场景：ETS广泛应用于各种类型的汽轮机系统中，包括电力厂、石化工厂、造纸厂等。
具体应用场景包括：a)温度和压力过高：当汽轮机的温度和压力超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断燃料供应，以防止设备和人员的受损。
b)转速异常：汽轮机的转速异常可能是由于机械故障或其他原因引起的，若无法及时处理此问题，可能会导致设备严重损坏。
ETS将通过监测转速并判断是否异常，触发紧急切断操作。
c)燃料供应中断：当燃料供应系统出现故障导致供应中断时，ETS将自动切断燃料供应系统以防止意外发生。
d)其他危险信号：根据具体情况，ETS还可以监测其他危险信号，如润滑油压力异常、冷却水温度过高等，当检测到相应的信号时，ETS将采取相应的措施以确保安全。
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机超速 飞车，而电量逆 功率保护却是防止汽轮
程 序跳 闸逆 功率保 护 的出 发点主 要是 避
免 发 电机 组 带 负荷 解 列 引起 汽 轮机 超 速 ． 所 以
该保护功 能的动作原理逻辑为 ：当发变组 在＝ 诈
短 路 故 障 的异 常 运 行 方 式保 护 动 作 后 ，首 先 启
保护是一个独 立的保护功能 。所 以两个保护应
射 机典 型射 频断激 故 障进行 细致 的 分析 和总 结 ，这样就可有 效的提 高技 术维护 人员处理类 似 故障 的应 急 处理 能 力 。作 为 技 术 维 护 人 员， 能够快速 的根据 现象判断故障部位 ，精确定位 故 障点 ，快速应 急处 理或更换是必备之技能， 也是夯 实安全传输 发射工作 的基础 。
能 ， 将 电功 率 源 源 不 断 地 输 送 到 电网 。 当发 电 机 运 行 ， 汽轮 机 处 于 无 蒸 汽 状 态 下 高 速 旋 转 造 成 的 汽 轮 机 转 子 、 叶 片 损 坏 。程 序 跳 闸逆 功 率 是 发 变 组 保 护 的 一 种 跳 闸 方 式 ，而 电量 逆 功 率
Ｄｒ ｉ ｖ ｅ ｒ Ｔｕ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｆ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ Ｗｈ ｉ ｌ ｅ Ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｖａ， Ｗ ： Ｉ ｇ ｌ Ｖ２ ｂ ｅ ｌ ｏ ｗ ｌ ｉ ｍｉ ｔ 。
即 更 换 并 进 行 试 机 ： 若 保 险 完 好 ，则 需确 认 射
关 闭 后 的 辅 助 触 点 组 成 与 门 ，经 一 定 延 时 ，组 成了 “ 程 序 跳 闸 逆 功 率 ”保 护 。用 于 发 变 组 非 短 路 故 障 的 异 常 运 行 方 式 保 护 的 跳 闸 方 式 ， 即
通 过逆功率继电器来判断汽轮机主汽 门已全部 关闭不再向发电机提供原动力后，再将发 电机 【 关键词 】汽轮 发电机 程序跳 闸 逆功率 应
来修正前级网络的状态， 故 出现 断激 故 障 之 后 ，
ＭＰ ０ ２会 不停的往 复调整，但始终无 法找到调
谐 点 。 若 当 ＭＰ ０ ２调 整 到 最 小 点 仍 旧没 有 激 励
图２ ：射 频 末 级 电 子管 栅 极 直 流 回路 示意 图
信号，那么发射机就会发 出故障告警信息：Ｆ ：
独 立设 计 ，独 立 整 定 。
＜ ＜上 接 １ ３ １页
电 流 ，其 中 的 直 流 成 分经 过 栅 极 直 流 回路 ，即： 栅 极一阴极 （ 灯丝 ） 一 地一 偏 压 电源 一 Ｒ ４ ５（ 自
生偏压 电阻）一 Ｅ ２ ｌ ０（ 穿心 电容 ）一 Ｌ ２ ｌ ２一 栅 极。在 Ｒ ４ ５（ 自生 偏压 电阻 ）接栅 极端 产
动 程 序 跳 闸功 能 ， 由 电气 保 护 出 口 ，迅 速 向 热 工Ｅ Ｔ Ｓ发 出 关 闭 主 汽 门 的 指 令 。 主 汽 门 关 闭
辅助接点返 回发变组保护与 发电机程序跳 闸逆 功率整定值构成与 门，两个条件均满 足即可确 认汽轮机主汽 门已经 关闭。经 一短 暂延时，出
生一 ７ ５ ０ Ｖ 的 电 压 ， 作 为 高 末 电 子 管 工 作 时 的
负偏压。当射频宽放 出现故障时 ，发射机处于 断 激 状 态 ， 故 Ｖｇ ｌ Ｖ２ ＝ 一 ０ ． ４ ３ ＫＶ， 根 据 发 射 机 上电顺序设计原则，屏极、帘栅极供 电回路不
会导通 。
Ｔ Ｓ Ｗ２ ５ ０ ０型 发射 机 在 Ｓ Ｅ ＭＩ 模 式下 加 高 压之后 ，要经历射频 网络粗调谐和细调谐 两个 阶 段。在 射频 驱动 级网 络调 谐时 ，发射 机 中 央控制 系统 Ｅ ＣＡ Ｍ 向 马 达 控 制 系 统 ＹＣＳ ０ ８发 送指令 ，ＹＣ Ｓ ０ ８利用控制直流调谐 马达 ＭＰ ０ ２
口 于 全停 （ 即 关 闭 主汽 门 、 跳 开 发 电 机 出 口断 路 器、灭磁开关、厂用分支断路器、启动， 一 用 电快 速 切换 装 置 将 厂 用 电源 切 换 到 备 用 电源 ） 。
代 ，继电保护技术人员根据国 内外飞车事故的 教训，就 开始用逆功率继电器与汽轮机主汽 门
频宽放的故障部位 。Ｃ ＯＭ５ ０ ０ 一 Ｂ型射频宽放 分 为功放单元和 电源 单元 ，在故障处理 时，要 先 利用应急备件判断故障点在哪一个单元 ，然后 拆卸相应的射频宽放的故障部件 ，进行 下机检 测和维修 。
电子技术 ・ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
汽轮发 电机组程序跳 闸功能应用与实践
文／ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ亮 杨 广 祺 。
机出 口断路器突然跳开 ，此时汽轮发 电机有可
本 文 简 述 了 汽 轮 发 电机 组 程 序 跳 闸逆 功 率 保 护 的 主 要 功 能 及 和 电量 逆功 率保 护 的 区别，作 者 结合 该 项 功 能在 ３ Ｏ Ｏ Ｍ Ｗ汽 轮 发 电 机 组 上 的 现 场 实 践 应 用 ，提 出 了 相应 的技 术 改进 方案 和建议 供 相 关工程技术人 员参考和探讨。 能 出 现 超 速 飞 车 事 故 。 我 国 早 期 投 运 的 汽 轮 发 电 机 组 均 未 装 设 相 对 应 的 保 护 。上 世 纪 ８ ０年
用 分析 技 术 改进
程 序跳 闸逆 功率 保护 和发 电机 电量逆 功 率保护 都有逆 功率判据，但 两个保护功能却是 完 全独立 互不影响的，动作逻辑也完全不同 。
程 序跳 闸逆 功 率 是 防 止 带 负 荷 解 列 引 起 的 汽 轮
和电网解列，从而有效的防 Ｉ 七 了发电机组带负
荷 解 列 引起 的汽 轮 机 超 速 飞车 事 故 。
２ 程 序 跳 闸 逆 功 率 的 动 作 原 理 及 与 电 量 发 电 机 在 运 行 中 主 汽 门关 闭 ， 发 电机 变 为 电动 逆 功 率 的区 别 １ 引言
汽轮 发 电机组 在运 行 中， 由汽 轮机 向发 电机组提供原动力 ，发 电机将机械能转变为 电