鸿运达航空服务有限公司 最新bsp政策
支持航空产业发展的若干政策
支持航空产业发展的若干政策
一、加强航空交通基础设施建设
首先，继续加强对航空交通基础设施的投资建设，完善国家机场网络，使机场保持良好运行状态，建设更多机场来满足发展需求。
此外，加快建
设航空通信导航设施，增强航空安全防护，加强航空控制管理，增加空管
工作人员，完善航空安全预警系统，加强机场安全检查，增强飞机保障能力，确保航空安全。
二、支持航空运输企业发展
其次，支持航空运输企业发展，努力改善运营管理体制，推行负责任
制管理，增强企业可持续发展能力。
加强航空安全管理，强化责任和监管
职责，细化资质审批程序，降低企业运营风险，确保航空安全。
相关部门
还可以在税收、贷款利率、关税等方面给予适当支持，减轻企业运营的压力，增加企业的发展动力。
三、改善航空运输环境
而且，要加强航空政策的制定和完善，完善航空经营管理制度，改善
网络及航空环境状况，充分发挥航空交通现代化的技术手段，及时实施航
空众多政策措施，为航空发展提供持续支持。
四、扩大航空服务范围
此外，要扩大航空服务范围。
财政部、中国民用航空局关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知
财政部、中国民用航空局关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知文章属性•【制定机关】财政部,中国民用航空局•【公布日期】2022.05.25•【文号】财建〔2022〕142号•【施行日期】2022.05.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,财政其他规定正文关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知财建〔2022〕142号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局），新疆生产建设兵团财政局，民航各地区管理局，各运输航空公司：今年以来，针对新冠肺炎疫情对民航业的影响，财政部、民航局等有关部门按照党中央、国务院的决策部署，出台了多项财税政策，支持民航业安全稳定和纾困发展，在一定程度上缓解了民航企业的经营压力，但受疫情反复、油价攀升等因素影响，民航企业仍面临一些实际困难。
为夯实民航安全基础，以保最低运行航班量和保安全飞行为目标，现对国内运输航空公司经营的国内客运航班实施阶段性财政补贴。
现将有关事项通知如下：一、财政补贴启动条件原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴。
二、补贴对象和范围国内运输航空公司执飞同时符合下列条件的国内客运航班，纳入资金支持范围。
（一）国内客运航班，不含港澳台航班、承担重大紧急运输任务的航班、调机、公务机等。
（二）实际运行的每周内日均国内客运航班量未超过保持安全运行最低飞行航班数。
经停航班按每条航段起飞港分别核算。
（三）每周每条航段平均客座率未超过75%。
多家运输航空公司共飞同一航段，按各公司该航段周平均客座率计算。
（四）航班实际收入无法覆盖变动成本。
三、补贴标准和期限（一）对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。
设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。
（二）政策实施期限为2022年5月21日至2022年7月20日。
四、资金渠道和支付方式补贴资金由中央和地方财政共同承担。
BSP国际电子客票代理人操作手册
本手册中操作一律以 NW 为例。
本手册在编写过程中得到了中国航信订座部领导和同志们的大力支持和帮 助，在此一并表示感谢。
中国民航信息网络股份有限公司 2006 年 8 月
本手册版权归中国航信所有，未经许可禁止转载或用于商业活动
本手册版权归中国航信所有，未经许可禁止转载或用于商业活动
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一、电子客票简介
自 1994 年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航 空公司和旅客的青睐，并成为重要的出票方式。越来越多的航空公司开始使用电 子客票，电子客票航线也从美国国内航线扩展到了世界各地，甚至在某些国际航 线上使用。目前在美国国内航线有近 60%的旅客使用电子客票，欧洲、亚太地区 的电子客票也在迅猛发展。
中国民航信息网络股份有限公司 BSP 国际电子客票操作手册
(Version 1.1)
中国民航信息网络股份有限公司
2006 年 8 月
前言
《中国航信 BSP 国际电子客票操作手册》是一本详细介绍 BSP 国际电子客 票功能，供民航客运代理销售人员使用的操作手册。本书是从电子客票基础知识 开始介绍，讲解了与电子客票有关的操作指令和操作流程。本书主要适用于国际 民航客运代理销售人员，是使用 BSP 国际电子客票必不可少的手册。
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目
录
前言 ...................................................................................................................................................... 2 目 录 ............................................................................................................................................3 一、电子客票简介 ..............................................................................................................................4 二、航班信息查询 ..............................................................................................................................5 三、BSP ET 授权代理人信息查询（DDI：）....................................................................................6 四、配置电子客票打票机 ..................................................................................................................7
关于航空补贴实施方案
关于航空补贴实施方案航空补贴实施方案。
航空补贴是指国家为发展航空运输业，促进民航事业的发展和提高航空服务水平，保障国家安全和国民经济发展的需要，采取的一种财政支持措施。
航空补贴实施方案是指国家对航空运输企业进行补贴的具体操作方案。
航空补贴实施方案的制定和实施，对于促进航空运输业的健康发展，提高航空服务水平，推动国家经济发展具有重要意义。
首先，航空补贴实施方案应当明确补贴的对象。
航空补贴主要是针对航空运输企业的，因此在实施方案中需要明确具体的补贴对象，包括航空公司、航空货运公司等。
对于不同类型的航空企业，补贴的方式和标准可能会有所不同，因此需要对不同类型的航空企业进行分类，并制定相应的补贴政策。
其次，航空补贴实施方案应当明确补贴的范围和标准。
航空补贴的范围包括航空运输企业的运营成本、航空器的购置和维护成本、航空人员的培训和薪酬支出等。
在实施方案中需要对这些方面进行详细的规定，明确补贴的标准和补贴的额度，以及补贴的发放方式和周期。
同时，还需要对补贴的使用范围和监督管理进行规定，确保补贴资金的合理使用和有效管理。
再次，航空补贴实施方案应当明确补贴的资金来源和保障措施。
航空补贴需要有充足的资金来源作为支持，因此在实施方案中需要明确补贴资金的来源，包括财政拨款、航空运输发展基金、航空税收优惠等。
同时，还需要对补贴资金的保障措施进行规定，确保补贴资金的稳定来源和有效使用。
最后，航空补贴实施方案应当明确补贴的监督和评估机制。
在实施方案中需要对补贴的监督管理机构和责任进行规定，明确补贴资金的监督管理程序和监督机制，确保补贴资金的合理使用和有效管理。
同时，还需要对补贴的评估机制进行规定，对补贴的实施效果进行定期评估和考核，及时调整和改进补贴政策，确保补贴的有效性和可持续性。
综上所述，航空补贴实施方案的制定和实施，对于促进航空运输业的健康发展，提高航空服务水平，推动国家经济发展具有重要意义。
因此，在制定航空补贴实施方案时，需要充分考虑各方面的因素，确保实施方案的科学性、合理性和有效性，为航空运输业的发展提供有力支持。
交通运输部关于《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》政策的解读
交通运输部关于《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》政策的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2024.04.15•【分类】法规、规章解读正文《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》政策解读日前，交通运输部公布了新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（交通运输部2024年第7号令，以下简称CCAR-121部），于2024年4月13日起正式实施。
为便于有关单位和个人更好地理解CCAR-121部内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：一、修订背景CCAR-121部是民航飞行标准领域的一部重要规章，规范了对大型飞机公共航空运输承运人的运行合格审定和持续监督检查，确保其达到并保持规定的运行安全水平。
CCAR-121由交通运输部于2017年9月发布，2020年5月和2021年3月作了两次局部修改。
为全面落实党的二十大以来党中央关于国家整体安全观的新要求，对标国际民航公约附件近年来更新的政策和标准，促进新形势下中国民航高质量发展，对CCAR-121部进行了系统性修订。
二、主要内容此次CCAR-121部修订，除针对国际民航公约附件的新变化进行了国内规章转化外，还结合《中华人民共和国安全生产法》，对运输航空公司安全管理体系、飞行运行管理体系、持续适航管理体系、人员资质管理体系等方面的管理政策和标准进行了梳理和完善，具体内容如下：（一）在运输航空公司准入条件方面，根据目前行业运行实践和国产飞机发展情况，结合通航法规体系重构的制度安排，调整CCAR-121部的适用范围为“多发涡轮驱动的运输类飞机”，提高CCAR-121部运输航空公司的准入门槛和运行安全标准，以适应行业高质量发展需要。
（二）在运输航空公司安全管理体系建设方面，一是根据《中华人民共和国安全生产法》，增加了对企业主要负责人的职责和条件要求，细化了对安全管理体系和落实岗位责任的相关政策，全面落实“三管三必须”。
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知-民航规〔2022〕3号
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知民航规〔2022〕3号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司，局属各单位：为进一步提升航班正常水平，推动行业提质增效，民航局在总结近几年航班正常考核指标和调控措施实施经验的基础上，结合当前境内外疫情防控形势和民航发展态势，根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》《航班正常管理规定》，制定了《2022年航班正常考核指标和调控措施》，现印发给你们。
请各单位认真学习贯彻，严格落实各项要求。
中国民用航空局2022年1月24日2022年航班正常考核指标和调控措施为健全航班正常考核机制，努力提升航班正常水平，促进行业高质量发展，现提出航班正常考核指标和调控措施。
一、考核范围1.航班正常的考核范围仅限于国内航班。
2.国际和港澳台航班暂不考核，恢复时间及考核标准根据实际情况另行通知。
3.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场以2019年数据为基准,同时将大兴机场纳入考核范围。
4.当突发区域性疫情时，民航局将视情对相关航班豁免考核。
二、考核标准（一）航空公司考核指标和调控措施1.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场当月国内客运离港航班正常率低于50%（不含）、排名后3位，并且航空公司自身原因占比最高（含并列）的航班，自通报后（不含当月）第二个月起取消该航班时刻。
每月计划航班数8班（不含）以下或国内独飞航段的航班不列入统计范围。
2.在时刻主、辅协调机场当月预先飞行计划执行率低于85%（不含）的国内客运航空公司，自通报下发之日起连续3个月停止受理该航空公司在该机场新增客运航班预先飞行计划的申请。
名词解释
本票定义：销售已标记航空公司代码的机票，一般为航空公司开具BSP票中性客票，销售未标记航空公司代码的机票，一般为代理人开具。
纸票paper ticket纸质机票，共四联。
旅客需携带机票及证件才可办理相关手续，纸票丢失不可补。
电子客票e-ticket 旅客持相关证件到航空公司机场柜台即可办理登机手续，但各别航空公司和机场规定需携带英文电子客票行程单及相关证件才能办理登机手续，如SU（俄罗斯航空）、VN(越南航空)、MNL（马尼拉机场）、MDL（缅甸曼德勒机场）单程one way 简称OW，是指从出发地到达目的地一次有效使用的机票。
我国因私出国公民中的定居者及出国后短期内不能返回国内者, 一般都购买单程票，例如留学生或新移民往返round trip简称RT，从出发地到达目的地然后再返回出发地，两次有效使用的机票。
国际往返机票一般有短期特价和长期特价之分。
短期价格一般分30天、45天、三个月。
长期价格分半年和一年。
缺口程open jaw 简称OJ，由国家A到国家B再回到国家A，但始发及目的地城市不同。
•始发地缺口：从北京PEK—东京TYO，再由东京TYO—上海SHA•目的地缺口：从北京PEK—东京TYO，再由大阪OSA—北京PEK•双缺口：从北京PEK—东京TYO，再由大阪OSA—上海SHA儿童票children 仅限年龄在2-12周岁（不含12周岁）之间的儿童购买的机票，要求客人全部航程均符合该年龄要求。
票价一般为成人销售价格的75%婴儿票infant仅限年龄在0-2周岁（不含2周岁）之间的婴儿购买的机票，要求客人全部航程均符合该年龄要求。
票价一般为公布运价的10%学生票students 仅限留学生购买的机票，需提供护照首页、留学生签证、入学通知书。
移民票immigration仅限新移民购买的机票，即获取移民签证后第一次出境，需提供护照首页、新移民签证。
海员票仅限海员购买的机票，须提供海员签证复印件、国际海员证劳务票航空公司针对出国劳务输出，而设计的机票产品，须提供劳务签证复印件大客户协议价Corporate Rate 机票需求量巨大的跨国组织和公司，和航空公司签署的专享价格两方协议价航空公司授权给旅行社，OTA ，等旅游代理人专享优惠价、转机Transfer 在转机点停留不超过24小时，需注意签证问题停留Stopover 也叫中途分程，在转机点停留超过24小时，需注意签证问题定期客票OK票，指航班、舱位、日期、时间均已定妥的机票不定期客票Open票，指去程已定妥，但回程的航班、日期、时间均未定妥的机票座位再确认手续Reconfirmation 回程提前72小时联系航空公司确认座位。
浙江省人民政府办公厅印发关于支持民航运输企业纾困解难若干措施的通知
浙江省人民政府办公厅印发关于支持民航运输企业纾困解难若干措施的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2022.07.15•【字号】浙政办发〔2022〕48号•【施行日期】2022.07.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文浙江省人民政府办公厅印发关于支持民航运输企业纾困解难若干措施的通知浙政办发〔2022〕48号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《关于支持民航运输企业纾困解难若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。
浙江省人民政府办公厅2022年7月15日关于支持民航运输企业纾困解难若干措施为贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府稳住经济一揽子政策措施，结合我省民航运输行业实际，提出以下支持民航运输企业纾困解难政策措施。
一、加大民航贷款投放力度。
引导金融机构加大对民航运输企业的信贷支持力度，创新金融产品和服务，支持我省民航运输企业渡过难关。
用足用好国家民航应急贷款政策，根据航空公司实际需求足额发放民航应急贷款。
（省地方金融监管局、人行杭州中心支行、浙江银保监局、工商银行浙江省分行、杭州市政府按职责分工负责）二、加大政府专项债券支持力度。
对符合债务风险管理规则和专项债券申报发行条件的机场等重大公益性建设项目，在安排专项债券时优先予以支持。
在国家专项债券额度允许的情况下，安排省本级专项债券35亿元用于支持温州龙湾国际机场三期扩建项目。
（省发展改革委、省财政厅、省机场集团，机场所在地设区市政府按职责分工负责）三、加大民航基础设施建设和运营补助力度。
积极争取民航发展基金支持我省机场建设。
机场所在地设区市政府因地制宜对机场航站区建设、设备购置等投资给予补助，对机场基础设施建设和航空产业项目贷款给予贴息支持，对机场项目建成投运初期的亏损给予补助。
安排省国有资本经营预算资金支持省机场集团发展。
安排省级交通运输专项资金继续对通用机场建设、运营及短途运输进行补贴。
2024年航空货物运送协议细则
20XX 标准合同模板范本PERSONAL RESUME甲方：XXX乙方：XXX2024年航空货物运送协议细则本合同目录一览1. 定义与术语解释1.1 合同双方1.2 货物1.3 运送1.4 目的地1.5 日期1.6 保险1.7 违约1.8 费用2. 运送条款2.1 货物包装2.2 货物检验2.3 运送方式2.4 运送时间表2.5 货物跟踪3. 保险与赔偿3.1 保险覆盖3.2 保险索赔3.3 货物损失处理3.4 货物损坏处理3.5 责任限制4. 费用与支付4.1 运费4.2 额外费用4.3 支付方式4.4 支付时间5. 违约责任5.1 违约行为5.2 违约后果5.3 违约赔偿6. 争议解决6.1 协商解决6.2 调解6.3 仲裁6.4 法律适用7. 一般条款7.1 合同生效7.2 合同变更7.3 合同终止7.4 通知7.5 完整协议8. 保密条款8.1 保密义务8.2 例外情况8.3 保密期限9. 不可抗力9.1 不可抗力事件9.2 影响合同履行的事件9.3 不可抗力后果10. 合同的转让10.1 转让条件10.2 转让通知10.3 转让效力11. 法律与监管11.1 遵守法律11.2 监管要求11.3 合规检查12. 客户服务与支持12.1 客户咨询12.2 问题解决12.3 客户反馈13. 运输文件与证明13.1 运输文件要求13.2 文件准备13.3 文件提交14. 附录14.1 货物描述14.2 运送路线14.3 保险条款14.4 费用明细第一部分：合同如下：1. 定义与术语解释1.1 合同双方1.2 货物本合同所指的货物为（具体货物名称、数量、重量、体积等详细信息见附录1）。
1.3 运送运送方同意按照本合同约定的条款和条件，将货物从运送方所在地运送至接收方指定的目的地。
1.4 目的地本合同约定的目的地为（具体目的地地址）。
1.5 日期本合同约定的货物运送日期为（具体日期）。
1.6 保险运送方同意为货物运输购买并维持保险，保险范围包括但不限于火灾、爆炸、水灾、盗窃、意外损坏等。
宁波航空货运补贴政策
宁波航空货运补贴政策
宁波航空货运补贴政策如下：
•新航线补助。
航运企业在政策有效期内新开辟宁波港域外贸滚装航线（含挂靠）的，每条航线一次性补贴20万元。
•滚装出口业务量补助。
航运企业全年从宁波港域滚装出口的所有车辆中，欧线新能源汽车占比应达到30%，欧线以外的占比应达到10%。
2024年度航运企业从宁波港域单航次出口汽车1000-1500辆（含1000）的，每航次补贴11万元；单航次出口汽车1500-2000（含1500）辆的，每航次补贴15万元；
以此类推。
此外，还有对2022年在宁波新设立，以新建、市外购置（含融资租赁）船舶作为开业运力的航运企业给予资金奖励等补贴政策。
政策有效期为2024年至2026年，且2024年度每家航运企业年度补助最高不超过800万元，2025年度每家最高不超过700万元，2026年度每家最高不超过600万元。
1。
航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南
航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南在航空行业中，燃油成本占据了航空公司运营成本的很大一部分，因此，燃油政策的优化对于航空承运人的经济效益至关重要。
航空运输服务质量保障措施
航空运输服务质量保障措施
本文档旨在介绍航空运输服务的质量保障措施。
以下是我们公
司采取的措施：
1. 客户满意度调查：定期进行客户满意度调查，了解客户对我
们服务的评价，以便及时改进。
2. 培训与教育：我们注重员工的培训与教育，确保他们掌握专
业知识和技能，提供高质量的服务。
我们定期组织培训活动，包括
技术培训、沟通能力培训等。
3. 安全措施：我们致力于保障航空运输的安全。
我们遵守航空
安全法规和标准，定期对飞机和设备进行检查和维护，确保其正常
运行。
我们也提供员工安全培训，以确保他们正确应对紧急情况。
4. 投诉处理机制：我们建立了完善的投诉处理机制，及时处理
客户的投诉和意见，并采取有效的措施解决问题，以提升服务质量。
5. 环境保护：我们关注航空运输对环境的影响，致力于减少碳排放和环境污染。
我们采用环保技术和措施，如燃油效率提升、噪音减少措施等。
6. 信息安全：我们重视客户的信息安全和隐私保护。
我们采取了严格的信息安全管理措施，包括数据加密、权限访问控制等，以确保客户信息不被泄露。
以上是我们公司在航空运输服务质量保障方面采取的措施。
我们将继续努力提升服务质量，为客户提供更好的航空运输体验。
财政部、中国民用航空局关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知
财政部、中国民用航空局关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知文章属性•【制定机关】财政部,中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2020.05.25•【文号】财建〔2020〕119号•【施行日期】2020.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】民航正文关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知财建〔2020〕119号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局），新疆生产建设兵团财政局，民航各地区管理局，各运输航空公司：为积极应对新冠肺炎疫情对民航业影响，稳定和提升国际航空货运能力，保障全球产业链、供应链畅通运转，在疫情防控期间，中央财政安排资金对中外航空运输企业予以支持。
现将有关事项通知如下：一、支持对象中央财政在疫情防控期间，对按照经中国民航适航审定部门批准的设计方案实施的航空器客舱内装货改装项目（以下简称客舱内装货改装项目），以及对中外航空公司从2020年4月1日起使用客运航权执飞往返我国内航点（不含港澳台地区）与国外航点间的不载客国际货运航班（以下简称不载客国际货运航班）给予资金支持。
二、支持标准（一）客舱内装货改装项目。
对航空公司疫情防控期间实施客舱内装货改装项目发生的费用给予补助。
补助标准按照改造成本的80%予以补助，按飞机类型分成两档：单通道飞机每架最高补助80万元，双通道飞机每架最高补助145万元。
具体补助金额根据民航局核定的实际改造成本确定。
（二）不载客国际货运航班。
1.对疫情防控期间执飞的不载客国际货运航班给予奖励，奖励标准按航班飞行里程和最大起飞全重分为八档，具体标准为：2.奖励金额按照疫情防控期间航空公司实际执行不载客国际货运航班的航班数量和本通知规定的标准进行核定。
三、申报程序（一）中国航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司（以下简称三大航）及外国航空公司每月定期向民航局、财政部报送资金申请文件和相关证明材料。
航空公司补贴制度文件范本
航空公司补贴制度文件范本一、总则第一条为了促进我国航空业的发展，提高航空公司的运营效率，降低运输成本，提升服务水平，根据《中华人民共和国民用航空法》和相关法律法规，制定本补贴制度。
第二条本补贴制度适用于在我国注册的民用航空公司，包括全货运航空公司、客运航空公司和混合航空公司。
第三条补贴资金来源：（一）中央财政预算安排的民航发展基金；（二）地方政府安排的民航发展资金；（三）航空公司自筹资金。
第四条补贴资金的使用原则：（一）公平竞争，公开透明；（二）注重效益，突出重点；（三）鼓励创新，促进发展。
二、补贴对象和范围第五条补贴对象：（一）从事国内航线运营的航空公司；（二）从事国际及地区航线运营的航空公司；（三）从事支线航线运营的航空公司；（四）进行航空货物运输的航空公司；（五）进行航空客运服务的航空公司。
第六条补贴范围：（一）新开航线补贴：对新开的国际、地区和国内航线，根据航线的性质、长度和运营成本等因素，给予一次性补贴。
（二）航班运营补贴：对航班的正常运营，根据航班的客座率、运输量和运营成本等因素，给予定期补贴。
（三）机场空管费用补贴：对在中小机场运营的航空公司，根据机场空管费用和运输量等因素，给予补贴。
（四）飞机采购贷款利息补贴：对购买国产飞机的航空公司，根据贷款金额和利率等因素，给予贷款利息补贴。
（五）飞行员培训补贴：对航空公司飞行员进行培训，根据培训费用和培训人数等因素，给予补贴。
三、补贴标准和办法第七条新开航线补贴标准：（一）国际及地区航线：每对新开航线补贴金额不超过200万元；（二）国内航线：每对新开航线补贴金额不超过100万元；（三）支线航线：每对新开航线补贴金额不超过50万元。
第八条航班运营补贴标准：（一）国际及地区航线：根据航班的客座率和运输量，每班补贴金额不超过10万元；（二）国内航线：根据航班的客座率和运输量，每班补贴金额不超过5万元；（三）支线航线：根据航班的客座率和运输量，每班补贴金额不超过2万元。
2023年航运业政策
2023年航运业政策
2023年航运业政策主要涉及以下几个方面：
1.推动航运业高质量发展：政府将加大对航运业的支持力度，推动航运企业提高服务质量和效率，加强航运技术创新和人才培养，促进航运业的高质量发展。
2.推进绿色航运发展：政府将加强环保意识，推动航运企业采取更加环保的运输方式和技术手段，减少对环境的污染和影响。
3.深化航运业改革：政府将进一步放宽市场准入，推进航运企业的市场化改革，促进航运市场的竞争和活力。
4.加强国际合作：政府将积极参与国际航运组织的工作，加强与其他国家和地区的合作与交流，共同推动全球航运业的发展。
5.保障航运安全：政府将加强对航运安全的监管和管理，制定更加严格的安全标准和规范，确保航运安全和稳定。
总的来说，2023年航运业政策将继续关注高质量发展、绿色环保、市场化和国际合作等方面，以推动我国航运业不断向前发展。
航空公司备份运力政策实施指南试行
航空公司备份运力政策实施指南（试行）（征求意见稿）1.目的本指南为航空承运人制定备份运力政策与实施方案提供指南，为局方对航空承运人备份运力工作监管提供依据和指导。
2.适用范围本指南适用于按照CCAR121部实施定期或不定期载客运行的航空承运人。
按照CCAR121部实施全货物运输飞行的航空承运人可参照本指南实施备份运力管理。
3.背景根据近年航班正常统计报告，由于航空公司原因导致的航班延误中，航班编排不合理、运力调配能力不足等因素占比突出。
《民航局关于印发做好航班正常工作若干规定的通知》（民航发[2013]80号）文件要求航空公司合理调配安排运力，预留总运力的1%作为备份运力，一旦有飞机出现问题，备份运力可以及时弥补。
但调研发现，航空公司普遍存在所飞机场多、航线杂，缺少对航线、机场延误分布的科学统计和系统分析的问题，使得运力备份科学性不足，最终对航班正常性提升效果不明显。
备份运力是确保航班正常的必要投入，科学安排备份运力是航班正常管理的一个重要手段。
航空公司有必要制定备份运力投放和使用方法，从航班计划编排阶段就需充分结合本单位航线网络和航班运行实际，充分考虑飞机定检、排故、机组资源、预期天气和空中交通流量等相关运行限制因素，辅以数据统计分析，确定备份运力、投放机场和备份时段，最大程度保证备份运力的可用性，有效管控盲目停场、运力补充不及时等问题，切实发挥备份运力的价值和作用。
4.备份运力实施思路备份运力是提升航班正常性的积极因子，合理备份运力对航班正常性将产生正向作用。
航班延误原因分天气、航空公司、流量、航班时刻安排等十二项。
航空公司原因包括公司计划、运行保障、空勤组、工程机务、公司销售、地面服务、食品供应、货物运输、后勤保障、代理机构以及其他原因，其中公司计划、运行保障、空勤组、工程机务由航空公司运力和保障能力决定。
备份运力采用“源头预留，科学投放，灵活使用，预防突发”的原则，“战略备份”、“战术投放”双管齐下，同时进行。
财政部关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）的通知
财政部关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）的通知文章属性•【制定机关】财政部•【公布日期】2022.06.02•【文号】财建〔2022〕161号•【施行日期】2022.06.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政其他规定正文关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）的通知财建〔2022〕161号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局），新疆生产建设兵团财政局：按照党中央、国务院有关决策部署，为支持民航业安全稳定和纾困发展，根据《财政部民航局关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》（财建〔2022〕142号，以下简称《通知》）等规定，现预拨你省（自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团，以下统称省）国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）（项目代码：Z225060040002，收入列2022年政府收支分类科目“1100253交通运输共同财政事权转移支付收入”，支出功能分类列2022年政府收支分类科目“214交通运输支出”），具体金额见附件。
此次资金下达后，有关要求如下：一、你省要从统筹疫情防控和经济社会发展的高度出发，切实担负起稳定地方经济的责任，按照《通知》明确的东部、中部、西部地区地方财政承担比例，统筹落实地方财政补贴资金，为保障最低飞行航班量和安全飞行提供支持。
二、你省应按照《通知》规定，指导督促航班起飞港所在地财政部门会同民航相关地区管理局做好补贴资金审核工作，及时将中央和地方财政补贴资金足额拨付航空公司。
三、你省要按照《中共中央国务院关于全面实施预算绩效管理的意见》的要求，完善绩效目标管理，做好绩效运行监控和绩效评价，确保财政资金安全有效。
附件：1.国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）分配表2.国内客运航班运行财政补贴资金绩效目标表财政部2022年6月2日。
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8%+15 7.5%+15 4.5%+15 2%+15
11%+15 9.0%+15 6.0%+15 6%+15 3.5%+15 2.5%+15 1.0%+15 5.0%+15 10%+15
特殊点包括： 特殊点包括：NYC LAX SEA BOS PDX CVG IND CMH BNA PIT STL ORF JAX OMA BDL RIC RDU SFO CHI DTW HOU DFW MSP PHL WAS HNL ATL
3.0% 1.5%+15 0.5%+15
中国大陆始发 F/J/C/D/Z 舱（SITI、SOTO）
3.0%
LX 更新
中国大陆始发 Y/B/M/U/H/Q/S/V/W舱（SITI、SOTO） 中国大陆始发 L/T/E 舱（SITI、SOTO）
1.5%+15 1.0%+15
AF/KL 更新
北京始发回北京 至欧洲，美洲，非洲的航线头等、公务舱 超级经济舱 北京始发回北京 至欧洲，美洲，非洲的航线经济舱（Y/B/X/S舱位除外） 北京始发回中国大陆 至欧洲，美洲，非洲航线头等、公务舱 经济舱（Y/B/X/S舱除外） 中国大陆始发(北京上海除外)至所有地区 SITI 上海始发回上海至欧洲，美洲，非洲 所有舱位 上海始发回中国大陆至欧洲，美洲，非洲 所有舱位 SOTO回中国大陆
2.5% 1.5% 1.0%+15 1.0%+15 1.5% 1.0%+15 1.0%+15
AZ
散客：北京始发(siti soto) 经济舱 散客：北京始发(siti soto) 公务舱
（L/O/G舱除外） （L/O/G舱除外）
2.0% 3.0%
出发日期：2012年1月1日-2012年3月31日 中国大陆始发，不回上海；境内段：散客 中国大陆始发，回上海： 散客
1.5%+15 1.5%+15 0+15% 0+15 另议
EK
北京始发，学生 上海始发航班 平推 团队
注:以上EK所有，换记录另议 以上EK所有， EK所有 UA/ 20100901日起 代理费调整为0 日起， UA/CO 20100901日起，代理费调整为0 HKG/PEK（除上海、广洲） 始发， UA/CO实际承运国际段：（SITI ） HKG/中国大陆（除上海、广洲） 始发 团队（以出票日期为准） 中国大陆其他地区始发（除北京、香港） UA/CO实际承运国际段：散客 中国大陆其他地区始发（除北京、香港） 团队（以出票日期为准） UA/CO与其他航空公司联运（外航段不超过50%） 代码共享航班、PASS、美洲境内、SOTO 2.5% 2.5% 3.0% 3.0% 返点减半 0+15
AA
具体代理费以ETERM 和 邮箱下发文件为准 北京始发 F/J/A/R/D 舱位 SITI SOTO 北京始发 I 舱 SITI SOTO 北京始发经济舱 SITI SOTO 上海、广州始发 F/J/A/R/D 舱位 SITI SOTO 上海、广州始发 I 舱及经济舱 SITI SOTO 团队
4.0%+15 3.0%+15 3.00%+15 5.0%+15 4.0%+15 3.0%+15
1.5% 5.5% 3.5% 0.5%+15 以上政策减半 0+15
JS
中国大陆始发C/Y/D/B舱（提交保盛定位，提交保盛出票） 婴儿 团队 SOTO 境内
4.0%
GA
中国大陆始发散客（SITI,SOTO） 团队，境内 婴儿 儿童
平推 0+15
散客：中国大陆始发SITI SOTO OZ 更新 团队：中国大陆始发 SITI 代码共享，境外行程 婴儿 儿童
PEK/HKG始发或回中国大陆 ：散客（含香港）公务、头等舱 PEK/HKG始发或回中国大陆 ：散客（含香港）经济舱 SQ 更新 PVG/CAN始发回中国大陆(含香港）：散客 618 加 SPA
1.0% 0.5% 1.5% 0.5%
中国大陆/香港 散客经济舱 Y/B/H/K/M/L/V（SITI SOTO） 中国大陆/香港 公务舱 J/C（SITI SOTO） MH 232 中国大陆/香港 公务舱D/I（SITI SOTO） 更新 经济舱S/N/Q 含SPA航段 团队、境外行程、儿童，以上未提及舱位
1.0% 0+15 0+15
AM 更新
中国大陆经PVG/NRT至墨西哥的单程、往返 公务舱 中国大陆经PVG/NRT至墨西哥的单程未提及，境内，团队，SOTO，儿童，婴儿，SPA
1%+15 0+15
11%+15 7%+15 6%+15 4%+15 1%+15
9%+15 6%+15 5%+15 4%+15 2%+15 1%+15
15%+15 9%+15
DL 006 I/S舱 更新 B/M/H/Q/K舱
L舱 U/T舱，全部旅行截止日期在12年9月30日前 散客/团队：上海、 散客/团队：上海、广州始发 非特殊点 J 舱 C 舱 D 舱 I/S/Y 舱 B/M/H/Q/K 舱 L舱 U/T舱，全部旅行截止日期在12年9月30日前 旅行始发截止日期2012 2012年 31日 北京始发探亲票价 U/L舱（旅行始发截止日期2012年5月31日） 北京始发到美国 旅行日期截止在12年3月31日前，公务舱定S舱 旅行日期截止在12年 12 31日前，公务舱定S 日前 含外航段时，外航段不超过20%减1%,大于等于20%小于50%减半，大于等于50%无后返
3.0% 2.0% 2.0% 1.0% 1.0%
TK
散客：PEK始发回PEK单程 往返,始发日期在12年6月30日前，J/C/D/U/O/A舱 在正常公布运价基础上 散客：其余 经济舱 公务舱 SOTO
5.5% 4.5% 1.0%
KE 180 BA
中国大陆始发（燃油无后返）
2.0%
大陆和香港始发（siti soto）经济舱 大陆和香港始发（siti soto）公务舱 指定目的地点为 欧洲，DAR,EZE,GRUKRT,NBO,JNB,CPT/EBB
最新发布：2012年04月07日 代理） 最新发布：2012年04月07日（代理）
航空公司 航线 （华北区包括：内蒙、河北、山西、天津,北京） 华北地区始发 至欧、美（目的地南美除外）、澳 散客、团队： 华北地区始发至欧、美（目的地南美除外）、澳，与外航联运（外航段里程不超过全部里程的50%） 散客、团队： CA 999 华北地区始发至其它地区（除欧美欧）散客、团队： 华北地区始发至其它地区（除欧美澳），与外航联运（外航段里程不超过全部里的50%） 散客团队： 华北以外地区始发、境外始发回中国 国航实际承运 后返
UA/CO
（SITI ）
AC 014 散客/团队：北京始发单程或北京始发回北京 更新 SOTO、代码共享航班、PASS、始发地和目的地都在境外、其它地区始发或北京始发回其它地区
散客/团队： 散客/团队：北京始发 特殊点 J/C舱 D/I/S舱 Y/B/M/H/Q/K舱 L舱 U/T舱，全部旅行截止日期在12年9月30日前 散客/团队： 散客/团队：北京始发 非特殊点 J/C舱 D舱 I/S舱 Y/B/M/H/Q/K舱 L舱 U/T舱，全部旅行截止日期在12年9月30日前 散客/团队：上海、 散客/团队：上海、广州始发 特殊点 J/C舱 D/Y 舱
2.0% 0.5%
LH 更新
中国大陆始发 F/J/C/D/Z 舱（SITI、SOTO） 中国大陆始发 Y/B/M/U/H/G/Q/V/W舱（SITI、SOTO） 中国大陆始发 S/T/E 舱（SITI、SOTO）
3.0% 1.5%+15 0.5%+15
OS 更新
中国大陆始发F/J/C/D/Z 舱（SITI、SOTO） 中国大陆始发Y/B/M/U/H/G/Q/V/W/S舱（SITI、SOTO） 中国大陆始发L/T/E 舱（SITI、SOTO）
3.0% 4.5%
QR
北京始发ALG/KWI/AMM/THR/LOS 北京始发ALG/KWI/AMM/THR/LOS 经济(需换记录) 公务(需换记录) 6.5% 8.0%
中国大陆始发所有航线 F P C D W Z 中国大陆始发所有航线经济舱 Y T K H CZ
3.5% 2.0%
MU 781
北京始发散客（代码共享不适用） 与外航联运时，外航段里程不超过50%