第6讲 气象对接触网的影响及其参数选取
接触网设计规范
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
《电气化铁路接触网》课程学习标准
《电气化铁路接触网》课程学习标准一、前言1、课程学习领域性质本课程学习领域是电气化铁道技术专业的电气化接触网学习领域，主要培养学生面向接触网维护、施工的技能，从接触网结构与工器具的使用等各个环节入手，注重培养学生自学能力和独立分析、解决问题的能力，使学生具备咨询收集整理、制定实施工作计划、分析检查判断进行决策，通过沟通协调按工作步骤实施、进行生产文件、工具和安全事项的检查，具备可持续发展能力。
树立良好职业道德与责任心。
2、课程学习领域设计思路本学习领域的项目是依据接触网工作项目进行设计的，分为初识接触网基本设备、典型接触网设备的设计与计算、接触网设备的日常使用与维护三个学习项目。
通过该系类项目的学习，学生不但能够掌握接触网工艺与检修的专业知识和专业技能，还能够全面培养良好职业道德与责任心，掌握分析检查判断、沟通协调、安全与自我保护等综合素质和能力，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
二、课程学习领域描述本学习领域通过三个项目，学习电气化铁路接触网的工艺与检修。
通过本学习领域的学习，学生能够具备接触网工器具的使用、接触网参数测量、接触网设备日常维护、接触网设备检修及接触网设备安装等专业能力，具备获取信息、资料收集整理能力，制定实施工作计划的能力。
工艺文件理解能力、交流工作流程确认能力、独立检查分析判断能力等方法能力，具备语言表达、沟通协调能力、安全自我保护能力、树立良好的职业道德责任心等社会能力。
《电气化铁道接触网》课程描述三、教师能力的素质要求本学习领域授课教师需要具备接触网总体结构、检查与维护的专业能力；具有对接触网工具的使用、相关参数测量、运行维护、设备检修和施工的工程技术水平和技术能力，具有使用和管理接触网软件进行相关理论与实践教学能力，具备相关专业技能，解决生产现场实践问题的能力，具有项目任务设计能力、项目组织经验、生产组织能力、协调与沟通能力等方法能力和社会能力。
四、学习任务设计《电气化铁路接触网》学习任务设计五、工作任务设计详表6、任务评价表7、项目评价表。
接触网设计规范
接触网设计规范外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
接触网课程
接触网的组成和分类
架空接触网系统： 架空接触网系统： 架空接触网是设置在车辆限界顶部上方或侧面， 架空接触网是设置在车辆限界顶部上方或侧面，通过 车顶受流装置向车辆供电的接触网。 车顶受流装置向车辆供电的接触网。 架空线是通过绝缘子或其它适当方法悬挂在地面上方 的电力裸线。 的电力裸线。 接触线是接触网系统中与受流器接触的部分。 接触线是接触网系统中与受流器接触的部分。 接触网区和受电弓区是指在合理的范围内，接触线断 接触网区和受电弓区是指在合理的范围内， 线或受电弓离线时架空线和带电受电弓要保留的区域。 线或受电弓离线时架空线和带电受电弓要保留的区域。 接触网类型是根据设计特性和性能对接触网的说明， 接触网类型是根据设计特性和性能对接触网的说明， 如弹性链形悬挂。 如弹性链形悬挂。 back
第一节 接触网的基本要求
接触网
接触网的研究内容: 接触网的研究内容 新材料、新技术的应用； (1) 新材料、新技术的应用； 结构和零部件的优化； (2) 结构和零部件的优化； 接触网设计标准及设计技术； (3) 接触网设计标准及设计技术； 接触网施工标准及施工工法和工艺； (4) 接触网施工标准及施工工法和工艺； 高速弓网受流理论； (5) 高速弓网受流理论； 接触网运营管理标准与维护技术； (6) 接触网运营管理标准与维护技术； 接触网检测技术； (7) 接触网检测技术； (8) 接触网与环境关系研究。 接触网与环境关系研究。 back
第一节 接触网的基本要求
接触网
接触网理论及其体系结构: 接触网理论及其体系结构 接触网理论是指建立在数学、力学、机械学、 接触网理论是指建立在数学、力学、机械学、 电工学、材料学、环境学等基础学科之上的关于 电工学、材料学、 接触网结构优化、弓网受流、设计施工、 接触网结构优化、弓网受流、设计施工、运营检 测的技术和方法。 测的技术和方法。 接触网的理论体系包括基础知识、弓网关系、 接触网的理论体系包括基础知识、弓网关系、 设计施工技术、运营维护技术、检测及评判技术、 设计施工技术、运营维护技术、检测及评判技术、 新材料及其应用技术、结构优化技术、 新材料及其应用技术、结构优化技术、环境关系 等八个理论子系统。 等八个理论子系统。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶提供充足的电力能源。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。
关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施引言电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。
在实际运行阶段，接触网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。
要想更加有效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。
1电气化铁路接触网的结构构成接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四个重要部分所构成。
在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。
对于接触网的供电方式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。
对于越区供电方式而言，主要是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的电力资源。
接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。
因此必须在日常工作过程中对接触网进行针对性的防护处理，有效保障接触网的正常工作和运行，保证列车通行的安全性和稳定性[1]。
2加强电气化铁路接触网维修与管理的必要性加强电气化铁路接触网维修与管理十分必要，由于接触网是电气化铁路中的重要设备之一，是电气化工程的主体部分，能够给电力机车提供电能，是一种特殊供电形势。
接触网课程设计
课程设计题目电气化铁路接触网课程设计专业电气工程及其自动化前言此课程设计是对渡市车站的正线及站线接触网的设计，依据《接触网课程设计》及《接触网》相关专业书籍对该车站设计所需的各项材料、气象等参数进行选择，设计内容包括计算负载的确定、最大跨距的计算、锚段长度的确定、安装曲线的计算与绘制、软横跨的预制、支柱选择与容量校验等，最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图。
在接触网系统设计过程中，本设计组严格参照课程设计任务书，并遵循接触网设计规范。
在经济性方面，对于跨距和支柱的选取进行了校验，最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济合理性达到最大。
在课程设计的过程中，设计组对于接触网工程有了更为深刻的认识，进一步增强了运用所学知识的能力及发现解决问题的方法。
在此，向一直对我们有极大期许的董昭德老师表示感谢，向您致以崇高的敬意。
目录第一章设计任务书 (3)第二章基本负载计算 (2)第三章锚段长度的机械计算 (7)第一节半补偿链形悬挂的张力差计算 (7)第二节全补偿链形悬挂的张力差计算 (8)第四章 安装曲线的计算与绘制 (14)第一节 正线全补偿链形悬挂的安装曲线.......................................14 第二节 站线半补偿链形悬挂的安装曲线.......................................16 第三节 补偿安装曲线 (21)第五章 软横跨预制...........................................................................24 第六章 支柱负载的计算及类型选用......................................................27 第七章 设计总结 (31)第一节 对接触网设计的认识......................................................31 第二节 设计中遇到的问题及解决方法..........................................31 第三节 设计的经验与体会 (32)参考文献…………………………………………………………………………… 32 附图1 渡市车站接触网平面图 附图2 咽喉区一、二放大图第一章 设计任务书一、原始设计资料1、渡市车站平面图(初步设计)，图一张2、悬挂类型： 车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：12095-+-CHTA THJ车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：95110T J C H T A -+- 全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设。
接触网设计规范
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
外部环境对接触网影响
外部环境对接触网影响接触网是露天设备，它受自然条件（风、雨、冰、雾、温度）的影响较大，上跨桥、上跨电力线、危险杆塔、危树等周边环境影响供电安全。
一、大风大风可以增加线索和支柱的机械负荷，而且还会使接触线产生摆动和振动。
强劲的大风会使接触线出现大幅度的摆动，低速的风也会使接触线产生低频率、较大幅度的摆动，当风向与接触线垂直时，会交替产生向上和向下的力，对接触线产生周期性的冲击作用，造成导线上下振动，使接触线稳定性变差。
在遇有大风、暴雨情况下，铁路线路的危树极易倾倒在线路上，短接接触网，造成接触网断线故障。
二、覆冰在冬季接触网线索上会有积雪和结冰，称为覆冰。
覆冰会增加接触悬挂的机械负荷，接触线覆冰严重时会造成电力机车无法运行。
三、气温变化温度的变化会使接触线和承力索的驰度发生变化。
低温时线索收缩，会出现负驰度，高温时线索变长，驰度增加，造成定位装置、碗臂偏移，补偿装置的a、b值发生变化，易造成线索卡滞。
在接触网线索立体交叉的处所，当温度变化时，线索长度发生变化，产生驰度，容易形成线索距离缩短，对地距离不足，造成线索互磨或闪络放电。
四、雨、雪、雾初春天气干燥，大气中悬浮的污秽物较多，使得每年第一场雨雪特别脏，融雪或雨水的导电率较大，绝缘子容易造成污闪。
在大雾出现时候，大气中悬浮的污秽物不易扩散，绝缘子污秽严重，易造成绝缘子闪络。
雨季实行降雨量警戒制度、添乘检查制度。
客专线路设雨量监控终端，对实施集中监控。
根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。
五、鸟巢每年春季，随着天气回暖，大批候鸟北飞、繁殖，鸟类会在供电支柱、硬横梁、腕臂、补偿下锚等部位有鸟类筑巢的现象。
因鸟巢造成的接触网停电跳闸故障时有发生，提高供电设备的安全可靠性。
六、跨线桥天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网，距两侧最外股钢轨10m范围内对应的立交桥上设置，防护网状态良好，安装牢固。
气象因素对电网负荷特性影响的研究
气象因素对电网负荷特性影响的研究气象因素对电网负荷特性影响的研究引言气象因素与电网负荷之间存在着密切的关系。
电网负荷特性是指在特定的时间段内电网所承担的总负荷情况。
气象因素主要包括温度、湿度、气压、风速等天气参数。
这些气象因素的变化不仅影响电力系统的供需状况，也对电网的运行稳定性和经济效益产生着重要影响。
本文将从温度、湿度、气压和风速等四个方面详细探讨气象因素对电网负荷特性的影响。
一、温度对电网负荷特性的影响温度是电网负荷特性中最重要的气象因素之一。
温度的变化对电能需求有直接的影响。
一般来说，温度升高会导致人们使用空调的需求增加，从而增加了电网负荷。
尤其在炎热的夏季，高温天气对电网负荷的影响更为显著。
高温天气下，人们需要使用大量的空调设备，这就导致了电网负荷的峰值增加。
而在寒冷的冬季，人们需要使用取暖设备，同样也会增加电网的负荷。
此外，高温天气还会影响电力系统的输电能力。
高温天气下，电力输电线路的电阻增加，导致输电线路的损耗增加。
因此，在高温天气下，电网需要消耗更多的电力来弥补输电线路的损耗，这进一步增加了电网负荷。
二、湿度对电网负荷特性的影响湿度是另一个与电网负荷特性密切相关的气象因素。
湿度的增加会增加冷却需求，从而提高了电网的负荷。
湿度增加会使得人们更频繁地使用电力设备，如电扇、空调等。
尤其在潮湿的夏季，湿度的增加对电网负荷的影响更为明显。
三、气压对电网负荷特性的影响气压也是影响电网负荷特性的重要气象因素之一。
气压的变化对电力系统的供需平衡产生重要影响。
当气压降低时，空气的密度减小，导致输电线路的绝缘能力降低，同时也增加了电力设备的故障风险。
因此，气压降低会导致电力系统的供电能力减弱，增加了电网负荷。
四、风速对电网负荷特性的影响风速也是气象因素中与电网负荷特性密切相关的因素之一。
强风天气可能会造成电力系统的故障和事故。
特别是在风速超过额定线路的安全载流量时，需要采取紧急措施进行线路的短时切断，从而增加了电网的负荷。
风力对接触网设计的影响
风力对接触网设计的影响电气一班20101978 张文越接触网结构作为接触网的主要受力构件承受着整个接触网的悬挂重量、工作张力、水平风载及地震荷载。
因接触网结构跨距大重量重结构柔性大所以风载的影响起着决定性的作用是接触网结构设计中主要的设计荷载因而对风力的研究是接触网结构设计中至关重要的部分。
多年来随着我国的设计规范不断完善逐步形成了符合我国国情的设计体系接触网支持结构按其作用分为:单支柱、硬横跨、软横跨等。
构件的截面形式有矩形、工22电气化铁道2001年第3期字形、圆形、多边形、格构式其每种截面实际受风均不相同下面仅从受风性能方面进行分析。
不同截面形式其体形系数为:矩形1.4~2.0工字形1.3多边形0.7+1.2/：√n(n为多边形边数)。
圆形0.5~0.7,(d为圆截面直径)。
从中可以看出:截面边数愈多（工字形除外）其体形系数就愈低，结构受风性能就愈好，对结构愈有利。
在相同条件下，圆形截面所受实际风压最小，所以在大风环境中的接触网结构应优先选择圆形截面。
当采用格构式或桁架式软、硬横跨结构，其体形系数受挡风系数（结构正面挡风面积除以结构正面轮廓面积）的影响。
挡风系数愈小，结构受风性能愈好。
为此在结构设计时，应尽可能地降低结构的挡风系数。
格构式或桁架式结构的体形系数还受杆件的截面形式的影响，型钢杆件组成的构件体形系数要大，圆钢及钢管组成的构件体形系数要小得多。
接触网设计风速的合理取值接触网承受自然环境中大风附加的可变荷载，风速取值直接关系到受电弓运行安全、跨距选择及支持结构设计，对接触网投资存在一定影响。
接触网有两种设计风速：一是风偏设计风速（即运行风速），用于风偏和结构挠度计算，以检验受电弓运行安全，重现期采用15年；二是结构设计风速，用于结构强度计算，以检验支柱容量、支持结构受力件许用设计强度及应变、疲劳，重现期采用50年。
铁路沿线环境对接触网设计风速的影响目前接触网基本风速计算方法有两种，即变通法（或数理统计法、平均法）和基本风压换算。
[专业课堂]输电线路气象的用途及设计用气象参数值计算及选取
![[专业课堂]输电线路气象的用途及设计用气象参数值计算及选取](https://img.taocdn.com/s3/m/1c7f04e377eeaeaad1f34693daef5ef7ba0d12e2.png)
[专业课堂]输电线路气象的用途及设计用气象参数值计算及选取前面小编介绍过架设输电线路的设计气象，并以《架空输电线路--设计用气象条件》作过一期专题介绍，主要介绍了气象条件搜集及用途、象条件选定原则、温度的选取、气象组合等，今天小编重提线路气象条件，说明气象条件在输电线路设计、施工及运行中的重要性。
以前介绍过的小编尽量不再重复阐述，本次主要根据小编的工作经验系统的介绍气象参数值的计算选取，由于小编水平有限，难免有疏漏与不足之处，恳请批评指正（联系方式：************）。
01影响线路的主要气象参数架空输电线路常年在大气中运行，承受着四季气温、风、冰以及雷电等气象变化的影响，主要会引起导、地线荷载（垂直荷载与横向荷载）和悬挂曲线长度发生变化（纵向荷载），使导、地线的张力（应力）、弧垂随之改变，进而影响到杆塔、基础所受荷载大小以及导线对其他物体间的电气安全距离。
一般来说，雨难以在架空线上停留，雪的密度较小，他们对线路的影响不大。
雷电对线路的影响，可以用加强防雷措施来解决（防雷相关计算、措施小编专题介绍过）。
风、覆冰和气温对架空输电线路的机械强度和电气间距有较大影响，是线路设计学要考虑的主要气象参数，称他为气象条件三要素。
1.1 气象条件三要素对线路的影响•风1）形成风压，产生横向荷载。
使导、地线的应力增大，杆塔产生附加弯矩。
2）微风振动使导、地线疲劳破坏断线。
3）引起导、地线舞动，使导、地线相间闪络、产生鞭击。
4）引起风偏，悬垂绝缘子串偏摆，导线间及与杆塔构件间、边坡间的空气间距减小而发生闪络•覆冰1）导、地线的垂直载荷增加，张力增大，可能成断线。
2）杆塔及导、地线迎风面积增加，风载荷增加3）使导、地线弧垂增大，电气距离减小4）使导、地线舞动的可能性增大。
5）脱冰跳跃可引起导线相间闪络。
•气温1）气温低，导、地线变短，拉力增大，有可能断线。
2）气温高，张力小、弧垂大，导线对地电气距离可能不够。
探究大风地区电气化铁路接触网防风技术
探究大风地区电气化铁路接触网防风技术摘要：我国铁路线路发领先世界，基建工程量为世界之最。
铁路的建设提升了人员与货物的流通效率，加强了区域间的联系，极大的促进了我国经济的发展，换句话说，铁路是中国的一大经济命脉。
但是中国幅员辽阔，气候条件复杂，尤其是大风天气对线路设备产生了极大的影响，有时甚至会造成直接的经济损失，造成铁路维护成本增加，影响各个区域间的交流。
为了控制成本，降低故障率，保证铁路接触网在大风天气下运行稳定，探究大风地区电气化铁路接触网防风技术意义重大。
关键词：大风地区；电气化铁路；接触网防风技术引言：我国铁路纵横南北，地理条件极其复杂，铁路接触网运行环境变化多样，尤其是处于枢纽地段的铁路接触网，一旦出现故障，就会造成极大的经济损失，因为处于枢纽地段，不能保障随时畅通的话，就无法及时将货物流通出去造成滞留。
在枢纽地段的接触网设备受大风影响而造成设备磨损老化，最后无法工作。
所以需要接触网在大风环境下的使用寿命，提高设备运行的安全与稳定性，保障列车安全稳定的运行，减少维修次数，降低运营的维护成本。
一、铁路接触网运行的主要问题科研人员为了得出大风天气对铁路接触网的具体影响，深入受大风影响的枢纽地区对设备的运行情况进行了检查，发现设备面临的主要问题是线路的老化磨损，抗风能力弱，大风对接触网设备的运行影响巨大，维护成本也高。
受大风影响的枢纽地区的运营成本比其他地区的都要高出很多[1]。
经过分析主要体现在以下两个方面：第一是人力成本的提高，受大风影响的枢纽地区平时车流量本身就大，加上经常刮大风，而现在铁路的主要运营理念都是“预防为主”，每次刮过大风后都需要有人去检查，这就导致了人力成本的激增。
第二是维修维护成本的增加，根据经验，每次大风刮过都会对线路造成磨损，铁路设备都会受到影响，而频繁的大风使得维护成本增加。
为了枢纽地段的铁路能够正常通行，一般都会对老旧的线路进行更换，频繁的大风天气使线路的老化加快，更换频率加快，导致每年更换线路的维修费就达12万之多，仅此一项就需要12万，那整条铁路维护下来那将会是一笔庞大的开支。
接触网设计中气象及环境条件的选择与确定
接触网设计中气象及环境条件的选择与确定1、温度（1）最高气温及最高计算温度最高气温按15 年发生一次的平均最高值计算确定，最高气温的平均最高值指最热月月平均最高气温的最高值。
最高计算温度一般取最高气温的1.5 倍；对于牵引负荷大、行车密度高的线路，最高计算温度可结合最高气温及最高导线工作温度提高，但不宜大于80℃。
注：考虑到载流导线的温升，最高计算温度（主要用于校核接触网补偿下锚坠砣的行程、计算接触网腕臂偏移等）一般可按最高气温的1.5 倍考虑。
对于牵引负荷大、行车密度高的线路（如高铁、重载铁路），因接触网导线中的电流大且持续时间较长，导致导线的温升较大，因此，最高计算温度可结合最高气温和最高导线工作温度相应提高，但考虑到接触网中电流的非持续性，故最高计算温度应与供电计算时采用的导线最高工作温度有所区别。
（2）最低气温按15 年发生一次的平均最低值计算确定，最低气温的平均最低值指最冷月月平均最低气温的最低值。
（3）最大风速时的气温按最大风速时的实际值和强风季节最冷月的月平均气温综合确定。
（4）腕臂和定位器正常位置时的温度按最高计算温度和最低气温的平均值计算。
（5）隧道内接触网设计气温应依据隧道长度及该锚段在隧道内的长度确定。
当2/3锚段长度及以上位于长度大于2000m 的隧道内时，设计气温可按比隧道外设计气温最低值高5℃，最高值低10℃取值。
其余情况可与隧道外接触网设计气温取为一致。
2、风速隧道内结构设计风速应采用风洞模拟试验或现场实测数据，无确切资料时，可参照欧洲有关国家经验，列车时速为250km/h时采用41m/s，350km/h时采用49m/s。
风是接触网设计中重点考虑的环境因素之一。
与其他系统不同，接触网所采用的风速可分为风偏设计风速和结构校验风速，但实际上关注的都是风压对接触网的影响。
（1）风偏设计风速指接触网处于可运营状态时的风速，应采用空旷地区、离地面10m高度处的10min自动记录15年发生一次的平均最大值。
接触网常用参数标准及测量计算
接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。
安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。
限界值：之字值450mm；拉出值450mm。
160km/h以上区段：标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值：同安全值。
2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。
二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。
安全值：标准值±100mm。
限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。
当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。
三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。
安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。
其他同标准值。
限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。
160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。
2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：随着我国社会经济的发展与人民生活水平不断提高，铁路运输在国内扮演着日益重要的角色。
作为铁路运输的重要组成部分，电气化铁路接触网的稳定性和可靠性对于确保铁路运输的安全和顺畅至关重要。
然而，在电气化铁路接触网的运行过程中，存在着多个技术问题，包括线路电阻、过流和接触线脱落等。
这些问题严重影响了电气化铁路接触网的运营效率和安全性。
因此，解决这些问题，提高电气化铁路接触网的稳定性和可靠性，成为当前亟待解决的重要任务。
关键词：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施1引言铁路接触网是电气化铁路必备的基础设备，承担着重要的能源供应保障功能。
为了提高电气化铁路运输的质量和效率，必须加强对接触网故障的分析与预防工作，有效降低故障率，确保可靠的能源供应。
由于接触网工作于露天环境且无替代备用设备，随着技术提升和列车运输量不断增加，原有接触网结构已不适应时代发展，导致故障类型多样化。
在动车组运行过程中，任何接触网故障都会带来一定的危险后果，因此，在设计施工前应提前预判潜在技术问题，并采取相应的优化措施，确保弓网关系在安全稳定的状态下运行，保障铁路运行和牵引供电系统的安全，并避免建成和通车后的故障发生。
2 常见技术问题分析2.1 接触网气象条件影响设计接触网时，需充分考虑当地气象条件的影响。
气象条件直接影响着接触网的投资和安全性。
如果选择太高的数值，将偶发的极端不利条件纳入设计依据，这将不可避免地增加设备的强度和数量，从而增加投资。
但如果选择数值偏低，忽视了一些频繁出现的恶劣状况，虽然支柱设备的负担和数量减少了，但却降低了安全可靠性，会导致事故增多，同样也不利。
因此，在确定气象条件时需广泛深入调查研究，详细收集气象资料，认真分析，并且要慎重对待。
我国地域辽阔，地形多样，气象变化复杂，这给确定接触网的气象条件带来了一些困难。
温度、风力、覆冰厚度、污秽等级、地震、雷电等气象因素对于接触网的跨距、拉出值、锚段长度、支柱类型和支柱容量等参数的确定起着重要作用。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：受社会发展的影响，我国的科学技术水平得到进步。
本文对电气化铁路常见接触网常见的技术问题进行探讨，并提出相应的优化措施，如充分考虑气象条件对接触网的影响，做好隧道接触网接地预埋工作，优化接触网交叉互磨的问题，解决接触网坠坨与声屏障结构冲突，优化接触网雨棚合建中附加导线安装方式等。
关键词：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施引言地方涉铁工程通常指各类由路外单位投资建设，施工过程中与铁路交叉、侵入铁路安全保护区、邻近或进入营业线等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的工程。
地方涉铁工程中对铁路电气化造成的影响，从时间的角度可从两个阶段进行考虑，一是工程施工过程中对既有铁路接触网的影响，二是工程竣工后与接触网的相对位置关系，其中施工过程中对既有接触网影响产生的问题较多，尤其是涉及土建工序及施工机具等交叉作业的影响，也是设计阶段容易疏漏的地方；针对时间角度的每个阶段，又需要从空间的角度进行分析，研究工程各阶段与接触网的平面、立面关系。
本文结合常见的上跨、下穿及与铁路并行施工，对涉铁工程中涉及电气化铁路接触网的相关内容进行研究。
1概述接触线是电气化列车受电的载体，同时又是受电弓的滑道。
弓网系统的动态性能以及零部件服役情况直接影响受流质量的好坏。
近年来，电气化铁路现场时有发生接触网系统故障，其中统计了国内接触网故障类型，主要是由外部环境和零部件松脱造成，其中零部件松脱又包含吊线断裂、定位器脱落、线夹松脱等。
此外，接触网覆冰是电气化铁路系统中广泛存在的问题，接触网覆冰使得接触网硬点增加，增加了弓网电弧，加速受电弓滑板磨耗。
外部环境和零部件故障会影响到接触网的受流质量，降低铁路供电安全性与可靠性。
因此，研究接触网故障是保证电气化铁路安全运营的重要工作，其中，故障分析所需数据的获取至关重要。
2铁路电气化改造的接触网常见技术问题在对普速铁路进行改造的过程中，接触网悬挂施工环节经常面临一些技术问题。
接触网风偏移值计算
接触网风偏移值计算接触网支柱结构设计风荷载取值1.接触网风偏设计风速小于30 m/s时，接触网风偏设计风速作为接触网支柱标准容量设计风速;当接触网风偏设计风速大于30 m/s时，以30 m/s作为接触网支柱标准容量设计风速。
2.路基地段接触网结构设计风速，按l0 m高度的风压高度系数考虑风速;高度小于等于30 m的桥梁，按照30 m高度的风压高度系数考虑风速;高度大于30 m的桥梁，建议采用其他悬挂安装方式，以提高悬挂的可靠性及稳定性。
3.接触网支柱标准容量按接触网风偏设计风速计算，同时应考虑列车气动力影响，初步选择支柱截面尺寸，再采用结构设计风速校核支柱的强度，并以此最终确定支柱截面尺寸。
4.接触网支柱基础、基础螺栓按照结构设计风速进行设计。
目前所设计的国内高速铁路，如:郑西、武广、京津城际等均未设置挡风墙，海南东环线也未设置挡风墙。
因此可以认为30 m/s就是列车运行的最大限制风速，超过该风速，列车停运。
接触网支柱标准容量风速设计1.当接触网风偏设计风速小于30 m/s时，接触网风偏设计风速作为接触网支柱标准容量设计风速;2.当接触网风偏设计风速大于30m/s时，以30 m/s作为接触网支柱标准容量设计风速。
接触线最大偏移值的公式为：式中——————接触线和承力索单位长度的风负载（KN/m）；——————接触线和承力索的张力（KN/m）。
曲线区段接触线拉出值的选择在直线区段受电弓中心与线路中心重和，接触线之字值沿线路中心对称，其标准为±300mm。
提速后为200～250mm之间；拉出值350～450mm之间。
在曲线区段，拉出值和曲线半径大小有关。
接触线拉出值是接触网自身结构参数，其取值直接影响弓网运行安全。
在运营中发现曲线区段拉出值超标严重，这是因为在设置拉出值时，未考虑受电弓中心线在气象条件、线路参数、机车及受电弓型号和参数、运营方式、运行速度等多种因素影响下的动态变化。
基于此种情况，有必要对运行速度、线路参数及施工误差等几个主要影响因素进行分析，找到曲线区段受电弓中心在动态下的侧偏规律，合理设置拉出值，提高施工质量，确保机车良好受流。
第6讲接触网安装曲线19.
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接触网安装曲线
6.2 简单悬挂的状态方程
确定状态方程的起始状态－－临界温度
（1）临界温度的定义 （2）临界温度的计算
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接触网安装曲线
6.2 简单悬挂的状态方程
确定状态方程的起始状态－－临界温度
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接触网施工与运营维护的关键技术点
在最高温度时，65m跨距的弛度高达950mm，在微风吹动下，较 容易形成线索的舞动，与邻近的高压线路，如接触线相碰，形成短 路。因此、回流线（包括其它附加导线）的安设，一定要注意高温 时，邻近线路间的绝缘距离。
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（a）经验法
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接触网安装曲线
6.3
2 （b）计算法
半补偿链形悬挂的状态方程和安装曲线
（5）TC0的计算
状态方程起始条件的确定－－临界负载
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接触网安装曲线
6.3
2
半补偿链形悬挂的状态方程和安装曲线
（3）临界温度的应用
求出临界温度后，将其与最高温度进行比较，判断状 态方程的起始状态。 当临界温度小于最高温度时，最大弛度出现在最
高温度时，取最高温度为起始条件；
当临界温度大于最高温度时，最大弛度出现在最 大覆冰时，取覆冰温度为起始条件；
当临界温度等于最高温度时，最大弛度出现在两
种情况下，取任一条件为起始条件；
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电气化铁路接触网在线防冰方法研究的开题报告
电气化铁路接触网在线防冰方法研究的开题报告一、选题背景在气候寒冷的地区，铁路的接触网往往会因为结冰而影响线路的正常运行。
尤其在北方等寒冷地区，由于大雪天气的影响，铁路接触网的冰雪问题更为严重，不仅影响列车的正常行驶，还会带来安全问题。
因此，研究电气化铁路接触网在线防冰方法是当前一个重点研究方向。
二、研究内容本文将采用文献资料法、实验测试法、数学计算法等方法，结合国内外防冰技术的最新进展，研究电气化铁路接触网在线防冰方法问题，包括以下内容：1. 防冰基本理论和技术方案的概述。
2. 分析电气化铁路接触网在线防冰技术的原理和特点。
3. 研究不同温度、湿度、风速等气象参数对接触网结冰的影响，探索影响因素与结冰的关系。
4. 比较常规防冰方法和在线防冰方法的优缺点，探讨在线防冰技术的经济性和可行性。
5. 分析在线防冰方法在不同环境中的适用性，比较试验结果。
6. 根据以上研究结果，提出适合中国实际情况的电气化铁路接触网在线防冰技术方案。
7. 最后进行防冰效果评价，总结和归纳研究成果。
三、研究意义随着铁路网络的不断扩展和改建，电气化铁路在我国的比重越来越大。
然而，冰雪天气对铁路通行的影响也越来越大。
针对这一问题，电气化铁路接触网在线防冰方法的研究可以有效遏制冰雪天气的影响，保证铁路的安全运行。
同时，这项研究可为国内外相关企业提供技术支持，促进技术交流与合作，具有重要的实际应用价值。
四、研究方法本文采用文献资料法、实验测试法、数学计算法等研究方法。
1. 文献资料法：对国内外技术规范、专业论文、学术报告、先进的科研成果进行详细调研，分析研究问题。
2. 实验测试法：采用现场试验、模拟实验等方法，开展必要的实验测试工作，验证实验结论的可靠性。
3. 数学计算法：运用数学模型，分析电气化铁路接触网在线防冰方法的原理和特点。
五、研究进度计划本文的研究进度计划如下：第一阶段（1个月）：文献调研，查阅国内外相关文献，明确研究目标和技术路线。
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计算跨距，支柱容量、导线张力
最大附加负载、起始条件、支柱容量、导 线张力、绝缘问题
安装曲线 锚段长度、最短吊弦长度 用以确定防雷措施
接触网计算基础
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◇气候三要素对接触网的不良作用
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
脉动影响系数表
阵型系数表
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◇标准覆冰厚度 ◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◆关于覆冰的概念 覆冰厚度、覆冰密度、覆冰温度、覆冰风速
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◇标准覆冰厚度 ◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◆架空导线风压计算式
P 0.625 K Z d V 2 106
◆支柱及横梁风负载的计算式为
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◇标准覆冰厚度 ◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◆接触网设计中风速的确定方法
◇ 平均法
Vmax
V
i 1
n/5
i max
n/5
◇变通法
Vmax
◇数理统计法
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◇标准覆冰厚度 ◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◆风压的计算
◇ 基本风压 ◇风压修正
q
1 V02 2
q 0.625V02
用于线索风负载修正的系数有： 风压不均匀系数； 风荷载体型系数； 风压高度变化系数。 用于支柱及横梁结构风负载修正的系数有： 风压高度变化系数； 风荷载体型系数； 风振系数。
◆ 在接触网设计计算中，覆冰厚度是以承力索均匀覆 上比重为0.9g/cm3坚冰来表示的，当实际覆冰不满足 这一条件时，需要换算：
9 ( g g ) 10 c b R 2 bc R 9.81 b
◆覆冰风速： 一般取为10m/s;沿海和草原地区取为15m/s ◆覆冰厚度： 一般取为5、10、15、20mm,
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象数据
◆气象参数 ◇温度 ◇风速
◇标准覆冰厚度
◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◆雷电强弱表示方法：雷电日和雷闪频数。 ◇ 雷电日：一年当中人耳能听到雷鸣的天数。 ◇ 雷闪频数：借助于无线电设备以1000km2为测 试范围所测试到的一年发生闪电的次数。 ◆中国平均雷电日大致可划分为： ◇ 西北、长江以北、长江以南、沿海四个区域； ◇ 西北地区平均雷电日在15日以下； ◇ 长江以北大部分地区（包括东北）平均雷电日 在15-40日之间； ◇ 长江以南地区平均雷电日在40日以上； 北纬23°以南地区(台湾、广东、广西、云南南部等地 区)平均雷电日达80日。 ◇ 广东省的雷州半岛及海南省是中国雷电活动最 剧烈的地区，年平均雷电日高达120-130日。
第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速
◆污秽等级 ◇接触网的污秽等级由所处环境的污湿特征、运行经
验、结合电瓷外绝缘表面污秽物质等值附盐密度三个因素 综合考虑决定。 ◇标准覆冰厚度 ◇接触网的绝缘泄漏距离，轻污区不小于960mm， ◇污秽等级 重污区不小于1200mm。 ◇地震 ◇ 在实现V形综合维修天窗的双线电气化区段，上、 ◇雷电 下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄漏距离可相应增大为 1200mm和1600mm。 ◇无确切污秽资料时，按重污区要求设计。
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
二 气象参数所影响的接触网参数
气象参数名称
最高温度 最低温度 最大风速 最大风速时的温度 覆冰厚度 覆冰时的温度 覆冰时的风速 接触线无弛度时的大气温度 吊弦、定位器处于正常位置时之温度 雷电日、时数
影响接触网参数
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
主讲人
董昭德
西南交通大学电气工程学院 2013.04. X4152
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
本讲主要内容
6.1
6.2 6.3
设计气象计算数据
气象参数对接触网的影响 气象参数的选取
V
i 1
n4
i max
n4
m n 1
p
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆设计风速的确定原则 ◇ 广泛调研、详实资料、客观科学； ◇ 接触网线索和设备必须能够承受所在区域50年一遇的特大强风，在此 风速作用下，接触网线索和设备不会被破坏，大风过后，能在最短时间内恢 复正常工作状态。 ◇ 按照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)规定，基本结构风速应 为当地空旷平坦地面上10m高度处10min平均的风速观测数据，经概率统计 出的50年一遇的最大风速值，高速接触网一般按50m/s取值。 ◇ 在一定风速作用下，接触线不会因风的作用脱离受电弓滑板的有效工 作范围。 ◇ 基本运行风速是保证电气化铁路运输不被中断的最高风速，是确定接 触网最大允许跨距和跨中风偏的主要理论依据之一，是弓网受流处及其附近 的实际风速，不需要进行各类系数的调整。高速接触网的一般按35m/S取值。 ◇ 在隧道内，当行车速度等于或者大于140km/h时，必须按基本结构设 计风速设计和校验隧道内接触网结构和设备的机械强度。
◇气候三要素对接触网的不良作用
覆冰对架空导线的破坏作用
（a）垂直荷载; （b）水平荷载; （c）纵向荷载; （d）振动荷载; （e）不同期脱冰或不均匀覆冰事故; （f）绝缘子串冰闪事故; （g）导线覆冰舞动事故.
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
接触网计算基础
SWJTUDONG 2013.04
第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆接触线和承力索的单位覆冰负载 承力索单位覆负载
d 2b 2 d 2 gcb ( ) ( ) b g H 109 b b b d g H 109 2 2
温度对接触网的影响
接触网计算基础
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◇气候三要素对接触网的不良作用
温度对接触线抗拉强度的影响
高速铁路接触网工程
接触网计算基础
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◇气候三要素对接触网的不良作用
接触网在隧道内的计算温度取值曲线
接触网计算基础
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PZ 0.625 z K S V 2 103
◆风振系数
Z 1
Z Z
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
脉动增大系数表
接触网计算基础
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第 6讲
6.4
单位负载计算
接触网计算基础
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第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◇标准覆冰厚度 ◇污秽等级 ◇地震 ◇雷电
◇定义 依据接触网技术要求和线路所在 区域的25年以上的实际气象资料，利 用统计学原理确定的、用于计算和确 定接触网工程投资和技术参数的气象 数据称为设计气象参数。
◇ 重要性 涉及工程投资、技术性能、使用年限、运营安全，必须严肃对待! ◇原则 客观详实、科学准确、满足设计、不宜过繁、取值标准、便于计算。
接触网计算基础
SWJTUDONபைடு நூலகம் 2013.04
第 6讲
接触网设计气象条件及单位负载的确定
一 设计气象计算数据
◆ 设计气象参数 ◇温度 ◇风速 ◆温度的确定方法 ◇ 最高(低)设计温度的取值应根据线路通过地区气 象部门所记录的不少于25年的气象资料，提取出每年的 最高（低）温度，将这些最高（低）温度的算术平均值 作为环境的最高（低）设计温度。 ◇ 由于环境辐射热和牵引电流焦耳热的影响，最高 设计温度一般取为环境最高温度的1.5倍。 ◇ 高速或重载铁路接触网，牵引电流产生的焦耳热 更加突出，接触网系统按最高工作温度80℃设计，接触 线按80℃~100℃设计。 ◇ 最低温度的取值 东南沿海地区一般可取为－5℃； 长江流域及云、 贵、川大部可取为－10℃； 黄河流域、华北平原大部可取为-20℃； 河北、山东西北部、东北地区南部取为－30℃； 东北地区北部及西北高寒地域可取为-40℃。
线索覆冰计算用图
接触线单位冰负载
b b A B 9 g jb b g H 10 22 2