第二篇 汽车传动系
汽车传动系统PPT课件
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自锁弹簧 自锁钢球 拔叉轴
互锁 钢球
互锁 销
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拨叉轴
互锁销
互锁钢球
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驾驶员在换倒挡 时要克服倒挡锁 弹簧弹力，变大 的换挡阻力，可
提醒驾 驶员.
变速杆 倒挡锁弹簧
倒挡锁销
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1、作用： 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。
摩擦片
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减振器盘
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从动盘的总体结构
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⑵、扭转减振器
1.动力传递 摩擦片-从动片-减振盘-减振弹簧-从动 盘毂。
2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。
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摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩.
不工作时
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工作时
21
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
原理：是一套传动轴 长度缩短至最 小的双万向节 等速传动装置。
⑴双联式万向节
α1
特点： 双联叉相当于两个
在同一平面上的万向节 叉;装有分度机构。
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α2
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⑵三销式万向节
是双联万向节演变而来的。
结构特点：
主、从动偏心轴叉分别与 转向驱动桥的内、外半轴制成 一体；
叉孔中心与叉轴中心线互 相垂直但不相交；
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
3、静液式传动系统
原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。
组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
《汽车传动系》课件
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。
故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。
汽车底盘构造与维修之汽车传动系
2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹 簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构 自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在 棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在 齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传 动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车传动系的工作原理
汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。
其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。
2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。
变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。
比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。
传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。
4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。
差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。
差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。
5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。
驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。
通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。
汽车传动系原理范文
汽车传动系原理范文离合器是汽车传动系统的起始点，它连接发动机和变速器。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器断开发动机和变速器之间的连接，使发动机不再向车轮输送动力。
变速器将发动机输出的动力转换为适合车速和驾驶条件的扭矩输出。
主要有手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过手动操纵换挡杆来改变不同齿轮的啮合状态，从而改变扭矩输出。
自动变速器则根据车速和发动机负载自动选择最佳的挡位。
传动轴是将变速器输出的动力传递到车轮的部分。
通常汽车传动轴有前驱、后驱和四驱三种形式。
前驱车的传动轴将动力从发动机传递到前轮，后驱车的传动轴将动力传递到后轮，而四驱车的传动轴则将动力传递到四个车轮。
差速器是位于传动轴和车轮之间的装置，主要用于解决转弯时内外轮速度差异的问题。
差速器允许两个车轮以不同的速度旋转，从而提高车辆的转向稳定性。
主动齿轮通常是连接发动机的输出齿轮，其大小决定了扭矩的输出。
而从动齿轮则通过齿轮啮合方式与主动齿轮连接，从而转动车轮。
通过改变主动齿轮和从动齿轮的齿数比例，汽车可以实现不同的传动比，从而达到不同的车速和动力输出。
传动系统中的齿轮通常采用齿轮啮合原理传递转矩。
齿轮啮合时，齿轮的齿数和模数决定了传递转矩的大小，而齿轮的直径则决定了车速。
通过组合不同齿轮的大小和数量，可以实现多个传动比，以适应不同的驾驶条件和要求。
在汽车行驶过程中，驾驶员可以通过手动变速器或自动变速器来选择合适的挡位，从而调整扭矩输出和车速。
低挡位可以提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等工况，而高挡位则可以提供更高的车速和燃油经济性。
总之，汽车传动系统是将发动机的动力传递到车轮并实现车辆驱动的重要装置。
其工作原理主要通过变速器和不同齿轮间的齿轮啮合来改变扭矩输出和车速。
合理的传动系统设计和工作原理可以提高汽车的性能和燃油经济性，提供更好的驾驶体验。
汽车传动系2
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第4节
自动变速器
3.性能优缺： 优点： （1）、效率高； （2）、换挡时没有牵引力中断 （3）、能跳过一个档位； （4）、具有良好的切换品质和车辆动力性、经济性。 缺点： （1）、体积较大； （2）、支撑力大； （3）、结构粗实、复杂；
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第4节
自动变速器
四、电控机械无极自动变速器 1、特点： （1）、传动效率远高于液力变矩器 （2）、充分发挥发动机的动力性能，提高燃油经济 性，始终在经济 况下运行； （3）、牵引性能非常优异，在加速时无需切断变动 力，所以能够显著提高超车性能。
一．功用
是将发动机的动力传给驱动车轮，使汽车正常行驶。
1. 减速与变速：
汽车行驶要求车速和驱动力车很大的范围内不断变 化，而发动机的有力转速范围很窄，为了使发动机能保持车 有利转速范围内工作，而驱动力和转速又可以在足够大的范 围内变化，应当使传动系的传动比 最大值与最小值之间变 化，即传动系应起不断变速的作用。因此，在传动系中设置 了主减速器和变速器以满足上述要求。
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第4节
自动变速器
一．自动变速器的功用与种类 1. 2. 3. 4. 自动变速器能实现自动操作汽车起步、选档、换挡等功能。 具有自动变速、连续改变转距、换挡时不断动力传递。 具有操作轻便、换挡平稳、乘坐舒适、过载保护性能好。 提高机动性，越野性、及交通安全性能。
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第4节
自动变速器
1.液力自动变速器： 把原有液压控制完成的功能，改由微处理器来完 实现由ATEAT的转变，减少了结构复杂性，降低成本， 高了产品适应性。 2.手动式机械变速器：借助微机控制技术，控制的机械 动变速器，EMT,OR.AMT 从而克服了手动操纵的种种弊病 DCT --- 双离合器自动变速器 DSG --- 直接换挡变速器 3.无极变速器（CVT）改由电子控制取代液压控制，实现由 CVT向ECVT的转变，达到简化结构，提高控制 度。
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系是指从发动机到驱动轮之间的所有动力传递装置，其主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。
汽车传动系的组成和布置方式会因车型和设计要求的不同而有所差异，但通常包括以下几个部分：
1. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器；当离合器踏板松开时，离合器结合，发动机的动力传递给变速器。
2. 变速器：变速器是汽车传动系的核心部件，用于改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
变速器通常包括多个档位，可以通过换挡来实现不同的传动比。
3. 传动轴：传动轴用于将变速器输出的动力传递到驱动轮。
传动轴通常由两个半轴组成，中间通过万向节连接。
4. 主减速器：主减速器位于传动轴和驱动轮之间，用于降低传动轴输出的转速并增加扭矩。
主减速器通常采用齿轮传动或链条传动。
5. 差速器：差速器位于主减速器和驱动轮之间，用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
差速器可以使汽车在转弯时更加平稳和灵活。
汽车传动系的布置方式主要有前置前驱、前置后驱、后置后驱和中置后驱等。
不同的布置方式会对汽车的性能和操控产生影响，例如前置前驱的汽车通常具有较好的燃油经济性和空间利用率，而后置后驱的汽车通常具有更好的操控性能和平衡性能。
总之，汽车传动系的组成和布置方式是汽车设计中非常重要的部分，它们会直接影响汽车的性能、操控和燃油经济性。
130608297577643712第二节 汽车传动系
汽车底盘
3、膜片弹簧离合器
设离合器中弹簧的工作点在a点。 当压缩量从a下降到c点时，压紧力与a点接近。 当压缩量从a点上升到b点时，压紧力反而有所下降。
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD）
汽车底盘
前置后驱
（FR＝Front-engine Rear-drive ）
优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转 向结构简单、便于维修等。
弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的 降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。
汽车底盘
2）螺旋弹簧离合器
接合
汽车底盘
分离
2）螺旋弹簧离合器
2．离合器的工作过程
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆内 端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘 表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙 所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器 踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行 程。
汽车底盘
一、概 述
1、传动系功能 2、传动系基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线
汽车底盘
1、传动系的功能
减速增扭 变速作用 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用
主减速器和变速器 变速器的换挡 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器
汽车底盘
2、传动系的基本组成（机械式）
汽车传动系教程
汽车传动系教程汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车辆驱动轮上的一套机械装置。
它主要由离合器、传动轴、传动系统和差速器组成。
在本篇教程中，我们将详细介绍汽车传动系统的构造和工作原理。
1.离合器离合器位于发动机和传动系统之间，主要用于连接和分离发动机与传动系统之间的动力传递。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机转速与传动系统分离，车辆可以换挡或者空档。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器重新连接，发动机的动力通过传动系统传递给车轮。
2.传动轴传动轴是连接发动机和差速器之间的部件，它负责将动力从发动机传递到差速器。
传动轴通常是由一系列的齿轮、万向节和连接套件组成。
它需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机输出的高转矩和高转速。
3.传动系统传动系统是将发动机的动力传递到驱动轴上的一组齿轮和轴承组成的装置。
传动系统通常包括主传动齿轮、变速器和换挡机构。
主传动齿轮负责将发动机的转速放大，并传递给变速器。
变速器根据驾驶员的需求提供不同的挡位和传动比。
换挡机构通过操纵杆和离合器安排不同的传动方式，如前进、倒车和停车。
4.差速器差速器是驱动轮之间的一个差速装置，它使驱动轮能够以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内轮和外轮需要旋转的速度不同，差速器通过其内部的齿轮装置来实现这种差速。
差速器的作用是平衡左右驱动轮的速度差异，以提供更好的操控性和驾驶性能。
以上是汽车传动系统的主要组成部分。
当驾驶员踩下油门时，发动机输出的动力会经过离合器传递到传动轴，然后再经过传动系统传递到驱动轴上的差速器，最终驱动车轮。
通过调整离合器的连接和分离、变速器的挡位选择以及差速器的工作，驾驶员可以根据道路条件和驾驶需求来控制车辆的速度和力量。
需要注意的是，在驾驶过程中应正确操作离合器，避免过度磨损和抖动。
此外，定期检查和更换传动系统润滑油也是保持传动系统正常工作的重要步骤。
总结起来，汽车传动系统的教程主要涵盖离合器、传动轴、传动系统和差速器的构造和工作原理。
汽车结构原理传动系详解
汽车结构原理传动系详解汽车的传动系统是指汽车引擎产生的动力经过一系列的传动装置，使其传递到驱动车轮上，使汽车能够行驶。
传动系统包括传动装置、变速器、传动轴和差速器等。
下面详细介绍汽车传动系统的结构原理。
传动装置是将发动机的动力传递到变速器的装置，其中主要包括离合器和传动轴。
离合器的作用是在发动机转速较高时将动力传递给传动轴，通过离合器踏板控制与发动机连接的离合器片的距离来实现离合。
在离合器打开时，发动机的动力无法传递到变速器。
传动轴是连接变速器与差速器的轴。
传动轴不仅承受着由发动机传来的动力，也要承受地面对车轮的驱动力。
因此，传动轴需要具备强大的承载能力和较高的刚度，一般采用空心管或中空管结构。
传动轴传递动力给差速器，使其将动力传递到驱动车轮上。
差速器是一种特殊的装置，用于平衡驱动轮的旋转速度差异，使汽车能够在转弯时更顺畅。
当车辆转弯时，内侧车轮与路面之间产生的阻力比外侧车轮大，如果没有差速器进行调节，那么汽车在转弯时内外侧车轮的转速差距将会导致车辆的不稳定。
差速器通过两个半轴和一个圆锥齿轮装置来完成动力传递，圆锥齿轮的特殊构造使其既能使两个半轴的转速相等，又能使两个半轴的转速差异。
变速器是传动系统中的关键部件，其作用是将发动机输出的动力通过齿轮的组合实现驱动力的调整，从而实现车辆在不同速度下的驾驶要求。
变速器可分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过操作离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器通过液力变矩器、齿轮组和电控元件等来实现自动换挡。
手动变速器一般由主轴、相位齿轮、伺服齿轮和驱动齿轮等组成。
主轴上的齿轮通过离合器与发动机相连，在相位齿轮和伺服齿轮的作用下，实现不同转速下的驱动力变化。
手动变速器需要驾驶员根据车速和转速的变化来选择最适合的挡位，以保证发动机和车辆的最佳匹配，提供最高的动力输出效率。
自动变速器的工作原理相对复杂，包括液力变矩器、齿轮组和操纵元件等。
液力变矩器通过液体在高速旋转的泵轮和助推轮之间的链接来实现动力传递，其变矩比能够自动调整以适应车辆当前的行驶条件。
汽车传动系汇总范文
汽车传动系汇总范文汽车的传动系统是指将发动机产生的动力传输到车辆的驱动轮上，使车辆能够运动。
传动系统是汽车的重要组成部分，它直接关系到汽车的性能、燃油经济性和驾驶体验。
传动系统的发展已经演变了多个阶段，以下是对汽车传动系统的详细介绍。
1.手动变速器：手动变速器是最简单的传动系统，由离合器和齿轮机构组成。
驾驶员通过操作离合器和换挡杆来改变齿轮比，从而实现不同速度的转速和扭矩输出。
手动变速器具有较高的可靠性和操控性，适合驾驶员有较高驾驶技巧的人。
2.自动变速器：自动变速器是一种自动控制的传动系统，通过液压系统和电子控制单元来实现换挡。
自动变速器减轻了驾驶员的驾驶负担，提供了更加舒适和平稳的驾驶体验。
目前自动变速器的发展已经非常成熟，不仅具有快速换挡的特点，还具有节油经济等功能。
3.CVT变速器：CVT变速器是一种连续可变变速器，通过液压系统和传动带来实现无级变速。
CVT变速器可以根据驾驶需求和发动机转速的变化，选择合适的齿轮比，以提供最佳的动力输出。
CVT变速器具有流线型的工作方式，使得车辆在不同转速范围内可以保持较为平稳的动力输出。
4.双离合器变速器：双离合器变速器是一种新型的传动系统，它由两个离合器和两个齿轮机构组成。
一个离合器负责与发动机连接，另一个离合器负责与传动轴连接。
通过两个齿轮机构的切换，实现快速换挡和动力输出。
双离合器变速器具有高效和快速换挡的特点，提供了更加平顺和经济的驾驶体验。
5.固定变速比传动系统：固定变速比传动系统是一种基于电动机的传动系统，将发动机和电动机的动力输出进行集成。
该系统通过电子控制单元来调整发动机和电动机之间的协同工作，实现高效的动力输出和节油经济。
固定变速比传动系统适用于混合动力和纯电动汽车。
总结起来，汽车传动系统的发展已经走过了多个阶段，从手动变速器到自动变速器，再到CVT变速器和双离合器变速器的应用。
现代的汽车传动系统不仅具有高效的性能和操控性，还注重节油经济和驾驶体验。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系之汽车传动系基本概述
检查传动液的油量、油质和清 洁度，确保传动系统正常工作
。
检查传动轴
检查传动轴的连接、支撑和轴 承，确保无异常噪音和振动。
检查离合器和变速器
检查离合器和变速器的操作是 否正常，无异响和过热现象。
检查差速器和半轴
检查差速器和半轴的密封性和 润滑情况，确保无漏油和异常
噪音。
汽车传动系的维修步骤与注意事项
无级变速器的应用与发展趋势
无级变速器的应用
无级变速器是一种能够实现连续变速比的变速器，可实现平滑的加速和减速，提高驾驶的舒适性和燃 油经济性。无级变速器在混合动力汽车和电动汽车上得到广泛应用。
发展趋势
随着新能源汽车市场的不断扩大，无级变速器的应用前景将更加广阔。未来，无级变速器将朝着更加 高效化、智能化和轻量化的方向发展，以满足更高的环保要求和驾驶需求。
汽车底盘构造及维修之 汽车传动系之汽车传动 系基本概述
目录 CONTENT
• 汽车传动系基本概述 • 汽车传动系的部件与结构 • 汽车传动系的维修与保养 • 汽车传动系常见故障与排除方法 • 汽车传动系的发展趋势与新技术
应用
01
汽车传动系基本概述
汽车传动系的定义与功能
定义
汽车传动系是指将发动机产生的 动力传递到驱动轮的整个机械系 统，包括离合器、变速器、传动 轴、差速器和驱动轮等部件。
定期更换传动液
按照厂家规定的里程或时间，定期更 换传动液，保持其清洁度和适当的油 位。
检查传动系统密封性
定期检查传动系统的密封性，确保无 泄漏现象。
保持车辆平衡
在行驶过程中，保持车辆平衡，避免 急加速、急刹车和急转弯等操作。
定期检查轮胎
定期检查轮胎的磨损情况，确保其与 地面保持良好的附着力和安全性。
汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系组成及工作原理1.离合器:离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器的连接与分离。
其主要工作原理是利用离合器压盘的压力，将发动机动力传递到变速器。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机与变速器断开连接，实现换挡或空档；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接合，发动机动力传递到变速器。
2.变速器:变速器用于调整发动机输出动力的转速和扭矩，并将其输出到传动轴上。
一般汽车采用的是手动变速器和自动变速器。
手动变速器的工作原理是通过手动启用离合器来控制齿轮的换挡，使发动机功率合适地传递到动力系统；自动变速器则通过液力传递和电控系统来实现换挡的操作。
3.传动轴:传动轴是连接变速器和驱动轮的部件，用于将变速器输出的动力传递到驱动轮上。
传动轴通常由多个连接在一起的万向节组成，能够在不同角度下传递动力，并能吸收地面不平造成的震动和外部冲击。
4.差速器:差速器位于传动轴的中央，用于使两个驱动轮能够以不同速度旋转，并帮助车辆在转弯时保持稳定性。
差速器的工作原理是通过齿轮组实现驱动轮之间的不同速度分配。
当车辆行驶直线时，差速器内齿轮转动没有滑差；当车辆转弯时，差速器内齿轮就会产生滑差，使得外侧驱动轮转速加快，内侧驱动轮转速减慢，保证了车辆行驶的平稳性。
5.驱动轮:驱动轮是通过差速器传递动力、将汽车推动起来的部件。
一般情况下，汽车只有前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。
不同驱动方式的工作原理略有不同，但基本原理都是通过动力系统使驱动轮转动，从而推动汽车前进。
总之，汽车传动系通过离合器将发动机动力传递给变速器，然后通过传动轴将变速器输出的动力传递到差速器，最终通过驱动轮将动力转化为车辆的运动能力。
每个部分都有着不可或缺的作用，共同协作，实现汽车的正常运行。
汽车传动系统讲解
汽车传动系统讲解当我们驾驶汽车在路上飞驰时，很少有人会去深入思考是什么让车辆能够平稳地前进、加速和减速。
其实，这背后的功臣之一就是汽车的传动系统。
它就像是人体的骨骼和肌肉，将发动机产生的动力传递到车轮，使汽车能够按照我们的意愿行驶。
汽车传动系统是一个复杂但又极其重要的系统，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等部件组成。
先来说说离合器。
离合器位于发动机和变速器之间，它的作用就像是一个“开关”，可以让发动机的动力平稳地传递给变速器，或者在需要时切断动力连接。
比如，当我们踩下离合器踏板时，离合器就会分离，发动机的动力不再传递到变速器，从而使我们能够顺利换挡。
想象一下，如果没有离合器，每次换挡都会像是一场“动力的斗争”，车辆会产生强烈的顿挫感，甚至可能损坏零部件。
接下来是变速器。
变速器的作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操作换挡杆来选择合适的挡位，这对于一些驾驶技术娴熟的人来说，可以更好地掌控车辆的动力输出。
而自动变速器则会根据车速、油门踏板的位置等因素自动调整挡位，让驾驶变得更加轻松便捷。
无论是哪种变速器，它们的目的都是为了让发动机在不同的工况下都能保持在最佳的工作状态，提高燃油经济性和动力性能。
传动轴则是负责将变速器输出的动力传递到后桥的主减速器。
它就像是一个“动力的桥梁”，通常由一根或多根轴组成，并且在两端会有万向节，以适应车辆行驶时的悬架运动和角度变化。
如果传动轴出现故障，比如弯曲、磨损或者万向节损坏，车辆在行驶中就可能会出现抖动、异响等问题。
主减速器的作用是降低传动轴传来的转速，并增大扭矩。
它就像是一个“力量放大器”，将发动机的动力进一步放大，以便更好地驱动车辆。
主减速器通常由一对锥齿轮组成，通过齿轮的啮合来实现转速和扭矩的改变。
最后是差速器。
差速器的存在是为了解决车辆在转弯时内外侧车轮转速不同的问题。
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第二篇汽车传动系一、填空题1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
2.汽车传动系的基本功用是。
3.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的。
5.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于、、及等四个因素。
6.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为和；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为和；根据从动盘数目的不同，离合器又分为和。
7.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有。
8.变速器由、组成。
9.变速器按传动比变化方式可分为、和三种。
10.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠作用实现同步的。
11.变速器一轴的前端与离合器的相连，二轴的后端通过凸缘与相连。
12.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入，采用方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
13.在多轴驱动汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有。
14.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩，此时必须参加驱动，分担一部分载荷。
15.分动器挂前桥和挂低速档之间的关系为：；摘前桥与摘低速档之间的关系为：。
16.液力传动有传动和传动两大类。
17.液力偶合器的工作轮包括和，其中是主动轮，是从动轮。
18.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是。
19.液力变矩器的工作轮包括、和。
20.单排行星齿轮机构的基本元件是、、及。
21.行星齿轮变速器的换档执行元件包括、及。
22.液压自动操纵系统通常由、、、及等部分组成。
23.万向传动装置一般由和组成，有时还加装。
24.万向传动装置用来传递轴线且相对位置的转轴之间的动力。
25.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于和。
26.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的在同一平面内。
27.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中。
28.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。
因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足要求。
29.为了避免运动干涉，传动轴中设有由和组成的滑动花键联接。
30.单个万向节传动的缺点是具有性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。
31.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于与的交点，以保证传动。
32.驱动桥主要是由、、和等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
33.驱动桥的类型有驱动桥和驱动桥两种。
34.差速器行星齿轮的自转是指；公转是指。
35.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对组成；双级主减速器由一对和一对组成。
36.主减速器齿轮啮合的调整是指（）和（）的调整。
37.齿轮啮合的正确印迹应位于，并占齿面宽度的以上。
38.贯通式主减速器多用于上。
39.两侧的输出转矩相等的差速器，称为，也称。
40.对称式差速器用作差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的差速器。
41.半轴的支承型式分为和两种。
半轴的一端与相连，另一端与相连。
42.半轴是在与之间传递动力的实心轴。
43.后桥壳是用来安装、、、、的基础件，一般可以分为和两种，绝大多数汽车采用的是。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×62.驱动力3.变速器的传动比＝7.314.离合器踏板自由行程5.膜片弹簧6.超速档7.无级变速器8.有级变速器9.组合式变速箱10.液力变矩器特性11.液力变矩器的传动比12.液力变矩器的变矩系数13.综合式液力变矩器14.三元件综合式液力变矩器15.四元件综合式液力变矩器16.万向传动装置17.断开式驱动桥18.整体式驱动桥19.全浮式半轴20.半浮式半轴三、判断题（正确打√，错误打×）1.双盘离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（）2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双盘离合器比单盘离合器传递的转矩要大。
（）3.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（）4.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（）5.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（）6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（）7.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
( )8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（）9.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（）10.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（）11.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。
这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（）12.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（）13.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
( )14.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
( ) 15.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
( )16.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
( )17.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
( )18.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。
( )19.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
( )20.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
（ )21.液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。
( )22.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力耦合器才能起传动作用。
( )23.液力耦合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。
( )24.汽车在运行中，液力耦合器可以使发动机与传动系彻底分离。
( )25.液力变矩器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
( )26.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。
( )27.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个耦合器特性的综合。
( )28.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。
( )29.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
( )30.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。
( )31.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。
( )32.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。
( )33.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
( )34.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
( )35.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（）36.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
( )37.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
( )38.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
( )39.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
( )40.当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
( )41.解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
( )42.整体式驱动桥壳由桥壳和半轴套管组成。
（）四、选择题1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（）。
A、减轻离合器总成的质量B、使离合器通风散热2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
A、不转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（）。
A、锥顶角不变B、锥顶角为180°C、锥顶角为反向锥形4.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料5离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效6.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。
A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘7.离合器的从动盘主要由( )构成。
A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片8．汽车离合器的主要作用有( )A、保证汽车起步平稳B、使换挡时工作平稳C、防止传动系过载D、增加变速比9．下列不属于汽车离合器部分的是( )A、分离轴承B、曲轴C、带轮D、从动盘10．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( )A、发动机的动力不传给变速器B、发动机的动力传给变速器C、离合器分离杠杆受力D、离合器的主动盘与被动盘分离11．下列说法正确的是( )A、汽车离合器要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式D、离合器的压盘压力越大越好12．下列说法正确的是( )A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用13．学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。
学生B说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。
他们说法正确的是( )A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确14．关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有( )A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程15.三轴式变速器包括( )等。
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴16.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。
A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交18.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。
A．I=2.4 B．I=1 C．I=1.8 D．I=3.619.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。