汽车构造名词解释
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
汽车构造解释术语
第一章 1.上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积9.发动机热效率：有效功率与燃料燃烧释放热量之比10、发动机转速特性、外特性发:发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性11、动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示12.发动机燃油消耗率：发动机每发出1kW.h 有效功率所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率13.发动机工况：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征14、气缸衬垫：气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件 第二章1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套3.扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
汽车构造名词解释
B—d轮胎 B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。
怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
独立悬架车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
发动机燃油消耗率发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。
液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
方向盘自由行程转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比.空燃比：可燃混合气体中空气质量与然后质量之比。
活塞行程活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
可逆式转向器当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
冷却水大循环冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
《汽车构造》名词解释
名词解释
1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4×2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
汽车构造名词解释
1.离合器的功用：保证汽车平稳起步。
实现平顺的换档。
防止传动系过载2.变速器的功用：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
实现倒车行驶及空档行驶。
3.自动变速器:4.万向节;利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，是汽车上有一个很重要的部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
5.传动轴：连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
6.主减速器：接发动机输出轴与旋翼轴(及尾传动轴)，将发动机功率传递给旋翼(及尾桨)的减速装置。
7.差速器：作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器原理图8.半轴：传递动力9.驱动桥：作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
10.转向桥：用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
同时，它还承担汽车的垂直载荷、横向力、制动力等。
11.轮毂：将叶片固定到旋转轴上的连接部件。
组成机轮的主要承力构件12.弹性元件：利用材料本身的弹性性能及其结构特性来完成一定功能的元件。
13.减震器：承担着缓冲击和减震的任务，防止将使悬架弹性变坏，14.横向稳定杆：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
15.麦弗逊式独立悬架：车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
16.循环球式转向器：循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。
汽车构造名词解释
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器转矩容量：当离合器摩擦片磨损时，弹簧压缩变形量减少时，弹簧压紧量变化的范围。
膜片弹簧：是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分组成。
扭转减振器：为了避免共振缓和传动系统所受的冲击载荷而装的装置。
超速档：输出轴转速高于输入轴转速。
直接档：动力从第一轴经齿轮接合齿圈、接合套和花键毂直接传递给第二轴。
同步器：使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速保持一致的装置。
同步器拨环力矩：切向力所形成的力矩试图使锁环相对于接合套向后退转。
同步器惯性力矩：通过摩擦锥面作用到锁环上，阻止锁环相对接合套向后旋转的力矩。
十字轴式刚性xx的不等速行：主动轴从等角速转动，而从动轴则以时快时慢。
准等速xx：常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。
在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。
等速xx：是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。
传动轴的中间支撑：传动轴分段时必须加中间支承。
通常中间支承安装在车架横梁上，应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
伸缩型球笼xx：轮边减速器：将双极主减速器中的的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。
贯通式主减速器：各桥的传动装轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各个驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接连接，而是用位于分动器前面的或后面的各相邻的两桥的传动轴，是相互串联的。
汽车构造名词解释
1离合器踏板的自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴和分离杠杆之间的间隙，然后才能分离离合器，消除这一间隙所需的行程距离，称为离合器踏板的自由行程。
2冷却机小循环：当冷却水温度低于76℃时，节温器主阀门开启，冷却水不经散热器而流经旁通阀后直接回水泵进口。
3压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
4喷油提前角：喷油器开始喷油时至活塞到达压缩行程上止点时曲轴转过的角度。
5发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积的总和。
6配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位。
7进气提前角：从进气门开始打开至活塞到达排气行程上止点对应的曲轴转角。
8发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程，称为一个发动机的工作循环。
9过量空气系数：是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完美燃烧1kg燃料所需的理论空气质量的比值。
10气门间隙：气门杆尾端与摇臂端之间须留的间隙
11活塞行程：活塞运动在上下止点间的距离。
汽车构造-名词解释
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
汽车构造名词解释
1.配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
2.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
3.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
4.不可逆式转向器：5.非断开式驱动桥：6.转向器角传动比：7.从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
8.独立悬架：9.支持桥：10.轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为轴间差速器。
11.爆燃：12.经济混合气：13.活塞头部：14.主销内倾角：汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。
15.单向作用式减振器：16转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
汽缸工作体积：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。
16.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
17.领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄18.气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
19.空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
20.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
21.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
22.断开式驱动桥：23.转向传动机构角传动比：24.极限可逆式转向器：。
汽车构造名词术语
1.内燃机内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。
2.燃烧室当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。
3.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。
即：4.ABSABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。
汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
ABS可以使制动压力调节装置处于正常工作状态、增压状态、保压状态和减压状态。
5.主动悬架可根据汽车行驶条件（车辆的运动状态、路面状况以及载荷等)的变化而对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的悬架系统称为主动悬架系统，简称主动悬架。
主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架（有源主动悬架）和半主动悬架（无源主动悬架）两大类。
6.上止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
7.配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图8.直喷式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。
燃烧室凹坑的形状多种多样。
9.起动转矩发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
10.半主动悬架半主动悬架系统不考虑改变悬架的刚度，只考改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼元件组成组成。
(完整版)《汽车构造》名词解释
1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。
13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。
汽车构造 名词解释
．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系．发动机的外特性：当燃料供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销．曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成．全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴．扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环．空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比．可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气．功率混合气：输出功率最大的混合气．怠速工况：发动机无载荷运转状态．充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比．气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离．配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角．进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标【总体构造】【曲柄连杆机构】【配气机构】【汽油机供给系】曲柄连杆机构：】进行热功转换。
汽车构造
汽车构造一．名词解释1.自由间隙：当离合器处于接合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置是，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。
2.离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板行程。
3.非断开式驱动桥:整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，两侧半轴和驱动车轮不可能在横向平面内作相对运动，这种驱动桥称为非断开式驱动桥。
4.断开式驱动桥:驱动桥壳应制成分段，并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
5.转向驱动桥:前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。
6.支持桥:既无转向功能又无驱动功能的车桥。
7.主销内倾角:主销轴线与地面垂直线在汽车横向断面内的夹角。
8.主销后倾角:主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。
9.前轮外倾角:通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
10.前轮前束:安装车轮时使两侧前轮前边缘距离B小于后边缘距离A(A-B)称为前轮前束。
11.非独立悬架:两侧车轮通过整体式车桥相连，车轮连同车桥通过弹性悬架与车架或车身相连。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。
12.独立悬架:车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过弹性悬架与车架相连，每一侧车轮可以独立跳动，互不影响，故称为独立悬架。
13.被动悬架:传统的悬架系统只能保证在一种特定的道路状态和行驶速度下达到性能最佳。
从而使汽车行驶平顺性和乘坐舒适性受到一定的影响。
故称传统的悬架系统为被动悬架。
14.主动悬架：根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调整悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。
15.转向中心:所有车轮轴线相交于一点，该交点称为转向中心16.转弯半径: 从转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径17.转向盘自由行程:转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程。
汽车构造专业名词解释 考试必备
汽车总体构造：发动机底盘（传动装置，行驶和控制装置）车身电气设备发动机：发动机是汽车的动力装置。
由一二五组成：机体；曲柄连杆机构；配气机构；供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动工作循环:由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
上下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。
即活塞的最高（低）位置活塞冲程：活塞上、下止点之间的距离。
气缸工作容积（气缸排量）Vs 定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积燃烧室容积Vc 定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。
气缸总容积Va 定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。
发动机排量：简称排量,是发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值空燃比：就是空气与燃料比例。
是混合气中空气与燃料之间的质量的比例过量空气系数：燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比有效转矩 Te 指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Te表示，单位为N ·m有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。
有效功率 Pe指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。
有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。
它等于有效转矩和曲轴转速的乘积。
发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳组成（2）活塞连杆组：活塞（活塞顶、活塞头、活塞裙）、活塞环、活塞销、连杆等（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮配气机构：气门组，气门传动组气门驱动组成配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间配气相位图：相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角环形图。
《汽车构造》名词解释
1.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。
5.发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。
6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比.13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。
18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。
23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中。
汽车构造上名词解释
内燃机把燃料燃烧地化学能――热能――机械能地机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行地内燃机主要有――汽油机柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远地极限位置下止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近地极限位置曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间地距离称为曲柄半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲柄半径地两倍,即s=2R气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过地容积一般用Vh表示：式中：D－气缸直径,单位mm；S－活塞行程,单位mm；燃烧室容积活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为燃烧室容积.一般用V c表示.活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动地距离,即上、下止点之间地距离称为活塞行程一般用s表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180°气缸总容积活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为气缸总容积.一般用V a表示,气缸总容积＝气缸工作容积＋燃烧室容积,即V a＝V c＋V h发动机排量多缸发动机各气缸工作容积地总和一般用VL表示：式中：V h－气缸工作容积；i－气缸数目.压缩比表示气体地压缩程度,它是气体压缩前地容积与气体压缩后地容积之比值即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用ε表示.式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机地压缩比为6～10,柴油机地压缩比较高,一般为16～22.工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环.工况内燃机在某一时刻地运行状况以该时刻内燃机输出地有效功率和曲轴转速表示曲轴转速――内燃机转速.负荷率内燃机在某一转速下发出地有效功率／相同转速下所能发出地最大有效功率地比值以百分数表示.负荷率简称负荷.有效转矩发动机对外输出地转矩记作Te,单位为N·m有效转矩＊曲轴角位移地乘积―――发动机对外输出地有效功.有效功率＝有效转矩＊曲轴角速度地乘积动机在单位时间对外输出地有效功记作Pe,单位为KW台架实验方法测定ｏｒ测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机地有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩,单位为N·m；n －曲轴转速,单位为r/min.发动机转速发动机曲轴每分钟地回转数用n表示,单位为r/min发动机转速地高低,关系到单位时间内作功次数地多少或发动机有效功率地大小,即发动机地有效功率随转速地不同而改变.因此,在说明发动机有效功率地大小时,必须同时指明其相应地转速.平均有效压力单位气缸工作容积发出地有效功记作pme,单位为Mpa显然,平均有效压力越大,发动机地作功能力越强有效热效率燃料燃烧所产生地热量转化为有效功地百分数记作ηe为获得一定数量地有效功所消耗地热量越少,有效热效率越高,发动机地经济性越好有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h地有效功所消耗地燃油量称为有效燃油消耗率记作be,单位为g/(kW·h>有效燃油消耗率越低,经济性越好.式中： B －每小时地燃油消耗量,kg/h；Pe －有效功率,kW.升功率发动机在标定工况下,单位发动机排量输出地有效功率升功率大,表明每升气缸工作容积发出地有效功率大,发动机地热负荷和机械负荷都高.内燃机速度特性发动机特性----发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化地关系利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能发动机速度特性---发动机地有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n地变化关系强化系数平均有效压力*活塞平均速度地乘积活塞平均速度------发动机在标定转速下工作时,活塞往复运动速度地平均值.比容积发动机外廓体积/其标定功率地比值比质量发动机地干质量/其标定功率地比值干质量---未加注燃油、机油和冷却液地发动机质量比容积和比质量越小,发动机结构越紧凑.气门间隙发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间地间隙配气相位配气相位----曲轴转角表示地进、排气门地开启时刻和开启延续时间常用环形图表示-配气相位图.燃烧室当活塞位于上止点时,活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成地空间称为燃烧室在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异地凹坑,习惯上称这些凹坑为燃烧室.可变配气定时发动机转速不同,要求不同地配气定时.因为：当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期地废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气地效果将会不同四冲程发动机地配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速地升高而加大如果气门升程也能随发动机转速地升高而加大,则将更有利于获得良好地发动机高速性能.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给地空气质量/完全燃烧1kg燃油地化学计量空气质量之比记作φa.即：空燃比可燃混合气中空气质量/燃油质量之比记作α.即：缸内喷射缸内喷射是通过安装在气缸盖上地喷油器,将汽油直接喷入气缸内.这种喷射系统需要较高地喷射压力约3～5MPa缸外喷射缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射.进气管喷射系统地喷油器安装在节气门体上,而节气门体安装在进气歧管地上部,相当于化油器式发动机安装化油器地位置单点喷射<SPI）几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射. 单点喷射喷射压力低,对燃油系统零部件地技术要求低因而降低了成本,结构简单,工作可靠,维修调整方便,在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射<MPI）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射.电控汽油喷射系统<EFI）EFI系统是以电控单元<ECU）为控制中心,并利用安装在发动机上地各种传感器测出发动机地各种运行参数,再按照电脑中预存地控制程序精确地控制喷油器地喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比地可燃混合气.ECU电控单元是电子控制单元(ECU>地简称功用-----根据其内存地程序和数据对空气流量计及各种传感器输入地信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度地电脉冲信号以控制喷油量电控单元组成-----微型计算机输入、输出及控制电路等直喷式燃烧室直喷式燃烧室地容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上地燃烧室凹坑内燃烧室凹坑地形状多种多样分隔式燃烧室分隔式燃烧室地容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内主燃烧室-----在气缸内地那部分副燃烧室----位于气缸盖中地那部分主、副燃烧室之间用通道连通分隔式燃烧室有-------涡流室燃烧室预燃室燃烧室孔式喷油器孔式喷油器地喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔,有1个喷孔地称单孔喷油器,有两个喷孔地称双孔喷油器,有3个以上喷孔地称多孔喷油器.一般喷孔数目为1～7个,喷孔直径为0.2～0.5mm.轴针式喷油器轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上地喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形.因此,轴针式喷油器地喷注是空心地.轴针可以制成圆柱形或截锥形.喷油提前角喷油提前角开始喷油时,活塞距离压缩达上止点地曲轴转角调速器一种自动调节装置,它根据柴油机负荷地变化,自动增减喷油泵地供油量,使柴油机能够以稳定地转速运行.两极式调速器两极式调速器只在柴油机地最高转速和怠速起自动调节作用而在最高转速和怠速之间地其他任何转速,调速器不起调节作用全程式调速器全程式调速器对柴油机工作转速范围内地任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转催化转换器(也称作催化净化转换器>利用催化剂地作用将排气中地CO、HC和NOx转换为对人体无害地气体地一种排气净化装置废气再循环<EGR）系统把发动机排出地部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸.由于废气中含有大量地CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量地热,使气缸中混合气地燃烧温度降低,从而减少了NO x地生成量.强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体导入发动机地进气管,吸入气缸再燃烧,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式可以将窜入曲轴箱内地混合气回收使用,有利于提高发动机地经济性自然式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体直接导入大气中地通风方式称为自然通风.柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式.在曲轴箱连通地气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂地出气管,管口处切成斜口,切口地方向与汽车行驶地方向相反.利用汽车行驶和冷却风扇地气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出.大循环水温高时,水经过散热器而进行地循环流动,从而使水温降低.小循环水温低时,水不经过散热器而进行地循环流动,从而使水温升高.节温器控制冷却液流动路径地阀门增压发动机将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量地一项技术由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率发动机地起动发动机地曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转地全过程击穿电压使火花塞两电极之间地间隙击穿并产生电火花所需要地电压点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过地角度起动转速能使发动机顺利起动所必需地曲轴转速起动转矩发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体地阻力和发动机本身及其附件内相对运动地零件之间地摩擦力,克服这些阻力所需地力矩称为起动转矩.。
汽车构造
一、解释术语：1、压缩比：气缸总容积与燃烧室总容积比值。
2、燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
3、气门间隙：气门密封锥面的锥角。
4、活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
5、配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。
6、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的综合，称为发动机的工作容积（发动机排量）。
7、冷却系小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管道而流入水泵的循环流动线路。
冷却水大循环：冷却水温度升高时（低于76℃），节温器主阀门开启，侧阀门关闭旁通道，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系统中的循环称为大循环。
8、发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
9、过量空气系数：指燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。
10、点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
11、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。
燃烧1Kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料的理论所需的空气质量的比值。
12、发动机外特性：发动机节气门开度最大时的速度特性。
13、汽油机燃烧室：室友活塞顶部及缸盖上的相应的凹部组成的空间。
14、柱塞供油有效形成：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔的距离叫做柱塞的有效形成。
15、怠速：怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。
二、问答题：1．机体的曲轴箱有哪三种结构形式？各有何优缺点？一般式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。
2.凸轮轴的不止形式有哪三种？各有何优缺点？凸轮轴下置：优点是距曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链场，刚度差。
汽车结构一些名词解释
在汽车的前面装着两个轮胎用来架起车身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身前面的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯。
常用车分为商用车和乘用车两种。
其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。
对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。
1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。
2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。
3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。
车桥顾名思义，就是将两边的车轮用工程材料连接起来，使左右两边的车轮产生关联作用。
如： 1、相对位置固定，不乱动，否则就有安全问题或车轮磨损加剧的问题； 2、起到横向稳定作用，不致使左右车轮相对跳动量过大，减少对轿身的不利影响； 3、前桥作为转向驱动桥时，还兼具动力差速传动和对车轮的转向控制功能……汽车后桥:汽车后桥就是指汽车后面那根桥。
如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
汽车后桥[1]如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。
多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
桥的分类根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。
根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
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1.工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和
排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2.上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中
心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3.活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4.气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为
气缸总容积。
8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9.工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转
速表示。
10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的
比值称为负荷率。
11.有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，
记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12.发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化
关系称为发动机速度特性。
13.发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度
特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14.部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15.湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16.燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃
烧室。
17.平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
18.斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。
19.曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。
20.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。
21.非全支承曲轴：主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。
22.凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴置于气缸盖上的配气机构称为凸轮轴上置式配气机构。
23.配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。
24.进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。
25.进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。
26.排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。
27.排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
28.气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进，排气门同时
开启的现象，称其为气门重叠。
气门重叠角：气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。
29.气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
30.气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座。
31.爆燃：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端，若在火焰
传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸中产生清脆的金属敲击声，称这种不正常现象为爆燃。
32.过量空气系数φa：燃烧1KG燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计算
空气质量之比。
33.空燃比α：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。
34.经济混合气：当燃用φa=1.05~1.15的可燃混合气时，燃烧完全，燃油消耗率最低，故称
这种混合气为经济混合气。
35.功率混合气：当燃用φa=0.85~0.95的可燃混合气时，混合气燃烧速度最快，热损失最小，
这时发动机的有效功率最大，故称此种混合气为功率混合气。
36.多点喷射：进气道喷射系统（PFI）是每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各
缸进气道喷油，这种喷射方式又称多点喷射（MPI）。
37.间歇喷射：是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。
电控汽油喷射系统都
采用间歇喷射方式。
38.按序喷射：是指喷油器按发动机各缸的工作顺序进行喷射。
39.氧传感器：氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，
反馈控制也叫闭环控制。
这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，将其转换成电压信号输入电控单元。
40.有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到
柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程内供油，称这段柱塞行程为有效行程。
41.供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
42.排气再循环系统：排气再循环（EGR）系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，
并与新鲜混合气一起再次送入气缸。
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
43.强制式曲轴箱通风系统：又称PCV系统，是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
在PCV系统中最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。
44.冷却水大循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（正常水温）--节温器阀门全开—
散热器
45.冷却水小循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（低于正常水温）--节温器侧阀打
开—散热器
46.闭式水冷系：现代汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液
口上，使水冷系成封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。
47.增压：将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量的一项技术。
48.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
49.火花塞间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。
50.霍尔效应：当电流通过一个位于磁场中的导体的时候，磁场会对导体中的电子产生一个
横向的作用力，从而在导体的两端产生电压差UH ，这种现象称为霍尔效应。
51.爆震传感器：发动机工作时的最佳点火提前角与发动机爆震时的点火提前角极其接近，
所以发动机工作时容易产生爆震。
爆震传感器可以检测到这一信号，并输入控制器，以便在发生爆震时，控制系统自动地推迟点火提前角以消除爆震。
（点火提前角闭环控制）
52.超速保护装置：起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也叫单向离合器。
53.同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩行程上止点和排气行程上止点的两
个气缸同时进行点火的高压配电方法。