桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
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空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施
目录一、原因分析·····················- 2-二、处理措施·····················- 3-三、预防措施·····················- 5-桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施桥面混凝土铺装层裂缝工程中普遍面临的多发问题和常见难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部在K7+442中桥桥面铺装施工后发现，桥面混凝土铺装层同样出现了不同程度的裂缝，指挥部、监理处和我部领导高度重视，因此，我部积极组织对桥面铺装层进行详细调查，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析首先，我部综合桥面混凝土铺装层常见裂缝情况进行了分析，发现主要存在有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝几种类型，因此，我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）原材料和施工配合比原因。
从发现裂缝开始，我部首先怀疑原材料和施工配合比是否存在问题，但通过调查、试验后，发现原材料和施工配合比均符合设计及规范要求，因此，此因素已被排除。
（二）温度原因。
因混凝土具有热胀冷缩的特性，其内外温差大可能造成混凝土表面发生龟裂，即桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面较低的话，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面极易产生龟状裂纹，此情况多发生在昼夜温差较大的春季。
桥面铺装层裂缝的原因及防治措施
好
１１温度收缩和干缩裂缝 的发育，造成桥 ． 面 收 缩 裂缝 。 桥 面铺装层 多采用 Ｃ ０混凝土， 泥用量 ４ 水 较 大， 是影响混凝土干缩并成正 比的主要 因素 ． 且 裸粱温度 较低 ； 泥用量大会导致水化热大 ， 水 引起裸 粱和桥 面铺 装层 的温差 而产 生变 形约 束 。由于混凝土硬化初期的抗拉强 度小＇ 若干缩 和 冷 缩 产 生 的 拉 应 力 超 出其 抗 拉 强 度 ，则 将 导 致 混凝土 内部及表 面产生裂缝 。如若忽视混凝 土 的正常养生，这更有利于温度 收缩 和干缩裂 缝 的发育， 造成桥 面出现裂缝 。 １ ． 弯矩 的影响 ２负 对于连续梁桥，由于负弯矩使桥面铺装层 受 到拉应 力的作用也容易 出现裂缝 ；如果在施 工 桥面铺 装前没有完全解除梁底 的支架，而是 在其后 解除．在体系转化过程 中改变 了铺装层 的受 力也 是一个直接原因， 对于拱桥 、 臂梁等 悬 桥 型结构也是如此 。 １ 桥面铺装层钢筋网变位 － ３ 目前桥梁施工项 目中，桥面铺 装层中多采 用 ｆ８或 ｆ１ ０钢筋，网距一般 为 １ｅ ｘ１ ｅ ０ｍ ０ｍ、 １ｅ ５ｒ 或 ２ｃ ｘ２ ｃ ５ ｍｘ１ｅ ａ ０ｍ ０ｍ。钢筋焊 网在进行 绑扎 和浇筑 混凝土时， 受到施工人员 、 运输 机具 碾踏和混凝土拌合物的 自重压力， 导致 其变位， 削 弱了钢 筋 网的分 布筋作 用和 承受荷 载 的能 力， 尤其 对于 出现 负弯矩的桥 面铺装 层， 容易 更 因此而出现桥面裂缝等损坏。在施工过程中禁 止混凝土 罐车直接送混凝土到作业 面，造成钢 筋 网 片 的 保 护层 变 的很 大 ，这 也 是 造 成 裂 缝 的 直接原因 。 １ ． 工 缝 处 理 不 当 ４施 桥面铺装时应力求少设施 工缝 。当桥面不 宽时， 以全 幅一 次浇筑为好； 桥面较宽时候， 可 也 以分幅浇筑 。但不少施工队伍在进行 桥面铺装 时 随意 设 置 施 工 缝 。且 对 施 工 缝 的处 理 也 不 当 （ 如不按规定凿毛等） ， 在浇筑混凝土过程中， 出现 间歇时间过长（ 一般不宜超过 １） ｈ 又没有按规定 ， 设置施工缝 。这些都严重地影响混凝 土的连续 性和整体性 。 以某桥 为例： 该桥设计全长 １０米 ， ８ 没有 设置伸缩缝，限制了混凝土 的 自由膨 胀， 造 成局部 范围的混凝士铺装层与桥板分 离：因为 桥 面铺装层较薄， ７ｍ～ ７ｍ， 仅 ｃ １ｅ 有的又要分两次 进行浇筑，无法抵御 由于温度变化造成 的内部
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施桥面铺装层裂缝是施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及接体外观质量较差等缺点，效果并不理想。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
本文分析了桥面铺装层裂缝类型及产生的原因，并提出了裂缝的一些处理措施。
标签：桥面铺装层；破坏原因；处理对策1 桥面裂缝类型及产生机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
（一）水泥干缩裂缝在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。
在普通水泥混凝土中，水泥浆体的收缩率以限制了90%，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
处于限制状态下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土会产生裂缝。
而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。
（二）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
（三）疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施本文对桥面铺装商品混凝土裂纹问题进行了分析。
结果表明．产生商品混凝土裂皱的原因很多。
但商品商品混凝土的原材质量及现场施工方法是主要因素。
某高速公路为双向8车道货运专用公路,路面宽41m。
因桥面铺装较宽,开始时不注意桥面铺装的施工工艺，造成一些小桥和通道商品混凝土铺装层出现较严重的裂缝。
后来，经过对各施工环节的质量控制，桥面商品混凝土铺装的裂纹明显减少。
一、裂纹产生的原因1、沉降塑性裂纹：此类裂缝产生的主要原因是由于商品混凝土骨料沉降时受到钢筋阻碍而产生的。
这种裂缝大多出现在商品混凝土浇注后0.5小时至2小时之间，商品混凝土表面消失水光后立即产生，沿着面层钢筋的走向出现。
另外商品商品混凝土为满足运输、泵送要求，其水泥用量较现场搅拌的商品混凝土大；同时，商品混凝土砂率增大及外加剂的掺入，使预拌商品混凝土收缩值大大增加。
商品混凝土沉降变形的大小与商品混凝土流态有关．商品混凝土流动性越大，相对沉缩变形越大。
2、干缩裂纹：此类裂纹产生的主要原因是商品混凝土浇筑后，在塑性状态时表面水分蒸发过快造成的。
这类裂纹多在表面出现，形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状，深度一般不超过50mm。
产生的原因主要是商品混凝土浇注后表面没有及时被覆盖，特别是在炎热或大风天气商品混凝土表面水分蒸发过快，或者是基面吸水过快，以及商品混凝土本身的水化热高等原因造成商品混凝土产生急剧收缩，此时商品混凝土强度几乎为零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
商品混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，干缩裂纹越容易产生，而商品商品混凝土由于为了满足流动性、和易性，出机时商品混凝土的塌落度和砂率比普通商品混凝土大很多，早期强度低所以其水分特别容易散失，表面容易形成裂纹。
3、温度裂纹：此类裂纹产生的主要原因是由于聚集在商品混凝土内部的水化热短时间不易散发，造成内部温度升高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使商品混凝土表面产生拉应力。
桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施
导致钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构出现病害的原因有很多种，其中主要包括桥梁结构铺装结构、材料以及所处环境等，也就是说在实际进行桥面铺装工作的过程当中我们必须实现对上述因素的充分考虑。
在实际运营过程当中桥面沥青铺装层起着相当重要的作用。
这要求施工部门以及相关工作人员必须提高对上述工作的重视程度，在实际施工中借助科学的技术与手段实现对桥面沥青混凝土铺装结构的保障，从根本上防止起病害现象的出现。
一、裂缝病害产生的原因1.结构设计方面的因素。
随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。
而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。
桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。
而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。
例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。
所以，这项工作也是值得我们在具体施工的过程中高度重视的，只有在良好合理的设计方案下，才能保证桥面沥青层有更长的使用期以及强大的抗压能力。
2.施工工艺方面的因素。
由于施工工艺方面的因素，桥面沥青层的质量得不到保证，也会使其容易产生裂缝病害，而严重的影响了桥梁上的交通安全。
在这方面桥面沥青层产生裂缝病害的原因主要是两方面，一方面是由于水泥的质量不合格，这样便容易形成裂缝病害。
而也可能是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水，则会产生收缩性裂缝，相反，用水量过多的话会造成坍落度偏大，形成裂缝。
例如在冬季施工时，温度比较低，混凝土的融合速度较慢，则会在一定程度上影响施工的效率。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
其中，桥梁裂缝是桥梁结构中常见的问题，会影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁裂缝的产生原因及处理措施。
桥梁裂缝的产生原因
1.施工质量问题
施工质量问题是桥梁裂缝产生的主要原因之一。
例如，铺装不平整、预应力钢筋张力不当、混凝土浇筑过程中温度不稳定等都可能导致桥梁裂缝。
2.设计问题
桥梁设计上存在问题也会导致裂缝的产生。
例如，过度设计、异形桥梁结构和长时间的静荷载等都可能影响桥梁的稳定性，进而导致裂缝出现。
3.环境影响
自然环境因素也会导致桥梁裂缝。
例如，气温变化、风、沉降等都可能影响桥梁结构的稳定性，从而导致裂缝的产生。
桥梁裂缝的处理措施
1. 增强桥梁的承载能力
增加桥梁的承载能力是一种有效的处理桥梁裂缝的方法。
例如，可以增加桥梁的梁柱截面，或增加桥面铺装厚度等，增强桥梁的承载能力，从而提高桥梁的安全性。
2. 进行裂缝修补
桥梁裂缝修补是常用的处理方法之一。
在修补时，可以使用聚丙烯纤维增强混凝土等材料，填充裂缝并加强桥梁结构的承载能力。
3. 进行桥梁加固
桥梁加固是解决桥梁裂缝问题的另一种有效方法。
例如，可以在桥梁上添加衬砌、设立附加支撑等，以增强桥梁的承载能力。
桥梁裂缝产生原因复杂，各种复杂因素之间相互影响。
因此，在进行桥梁建设前，建设方需要进行详细而全面的设计，并在施工过程中加强质量控制，从而降低桥梁裂缝的发生率。
同时，桥梁裂缝的维护和处理也需要各方认真对待，结合实际情况选择有效的处理措施。
浅谈桥面铺装层裂缝产生的原因与修补措施
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浅谈桥 面铺装层裂缝产生的原 因与修补措施
李 涛 闵静康
武汉 ４ ０ ５） ３０ Ｉ （ 武汉市 公路 工程咨询 监理 公司 湖北
［ 摘 要 ］ 章从 层 间粘 结及 粱 体表 面混 凝土 的 处理 、严 把材 料 质量 关 、设 置定 位钢 筋 既保 证钢 筋 保护 层 厚度 、确 保适 当 养护 期 、适 当使 用外 掺 剂 文 只要 找准 原因， 并采取 相应 的预 防措 施， 面铺 装层 损坏 的 问题就 一定 能够 得到有 效 的解 决 。 桥 ［ 关键词 ］ 面铺 装 裂 缝 影响 因素 修补 防治 桥 中图 分类号 ：Ｕ ４ ． ４５７ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （０ ０ ３ — ０ ２ ０ １０ １Ｘ ２Ｊ ）６０ ９— ｌ
２桥面 铺装 层裂 缝解 决方 法 ２ １ 确保桥 面铺 装屡厚度 桥面铺 装层 设计 与普通 混凝土路面 设计基本 一样， 由于其 是在刚性预 制 但 板上浇 筑的混凝 土， 力情况发生 了很大变 化， 受 使得 桥面铺装 层裂缝， 产生 的原 因较 为复杂 ， 据裂 缝产 生的原 因分 为干缩裂 缝 、温度 裂缝和 疲劳裂 缝， 根 对裂 缝 产 生的 影 响因 素 主要 有 厚度 、外掺 料 、集 料 、层 间粘 结 状 况及 养 护 等 。 施 工中， 由于梁体 的拱度 ， 梁顶 面并不是…个 理想的平 面， 致使桥 面铺装层 混凝 土厚度 不均 ， 因此 ， 设计 时应考 虑， 满足规 范要求 的结构 最小 厚度， 在施工 时严 格控制 预应 力梁 的存放 时间， 出规范 要求存 放时 间的应 采取预压 措施， 超 从而 保证 粱 体拱度 的均 匀性， 少铺 装层 厚度 差异 。 减 ２ ２施 工 中的几项 措施 ． 桥面铺 装层 能否铺 好， 最为关键 的是 新老混凝 土面 能否粘 结好， 在进行桥 面铺装 层施 工 中应 着重 作好 以下几 点工 作 ： （） Ｉ 根据理论 分析可 知， 高层 间接触程 度可 以显著提 高结构 层的疲 劳寿 提 命， 在施 工 中尽可能采取 措施， 保证各层粘 结 良好， 避免滑动 ， 桥面 铺装前， 应先 凿除梁体表 面浮浆， 使表 面粗 糙， 齿形， 成 且均匀， 此外， 需将凿后 的混凝土松 还 散粒 ， 砂石泥 土等 清除干 净， 利于层 间粘 结牢 固， 采用 以下措施 ： 在凿 有 可 ① 毛 的清除 干净 的表 面涂 抹一 薄层 胶结 剂 ： ②加 设新 旧混 凝土 之 间联 系钢筋 。 （） ２ 原材 料质 量要 好 。粗 骨料最 大 粒径应 不大 于 ２ ｍ ， ０ ｍ 粗骨 料的 含量在 混凝 土中 的体积含 量高 ， 能减 少混凝 土 的收缩， 骨料弹 性模量 热膨胀 系数对 混 凝 土 干缩 也有 影响， 骨料 弹性 模量 高， 使混凝 土 的干缩 和徐 变 就会受 阻 。 （） 置定位 钢筋 及保 证钢筋 保护 层厚度 。桥 面铺装 层 的钢筋 网在施 工 ３设 中常用 混凝 土垫 块定位 ， 而垫块 易走位 而 失去定 位作 用 。在现场 可参 与定位 钢 筋， ｌ 或 １ 钢筋 ， 度约 ６ １ｃ ， 向间距 约 ７ ｃ， 如 ０ ２ 长 ～ ２ｍ双 ５ｍ 定位 钢筋 一端与钢 筋焊接 ， 一 端竖 立支撑 于梁 面上， 钢筋 网实行多 点支撑 。同时， 另 对 旖工 时， 应 尽 量避 免人 和机 具在 钢筋 网 上碾 压，以防钢 筋 网 出现 大的变 形 。 （） 保养护 期 。 ４确 混凝 土干 缩裂缝 属于 早期裂缝 ， 它的产 生在很 大程度上 是 由于养护 不 当造成 的， 因此 要注 意施 工期 间 的养护 ， 保持 一 定的湿 度 。 一 （） 当使 用 外掺料 。根据 工 程具 体情 况， 当参 与外 掺料 ， ： ５适 适 如 ①粉煤 灰 ， 降低混凝土 水化热， 可 降低混凝 土 出现 拉应力 的起 始点温度 ， 减少 混凝土降 至 环境温 度 的温 差， 止温度 裂缝 的产生 。②钢 纤维 ， 混凝土 中加 入体积掺 防 在 量 为 ｉ２ ～２ 钢 纤维， 以在混 凝土 中形成乱 向分 布的 网状结 构， 而控 制 ．％ ％ 可 从 混 凝土 干缩 。 ③外 加剂， 当的加入 膨胀剂 和 引气 剂对 于提 高混 凝土 抗干缩和 适 抗折 强度 也具 有一 定的 明显作 用 。 结语 桥面铺装层 虽然在整个 桥梁工程 中所 占的体 积并不 大， 但它对交通 影响是 非 常大 的。桥 面铺装 层与 预制 板 的粘结 影响 重复荷 载作 用下 的裂缝 产生 ， 粘 结 越牢， 铺装层 使用 寿命 越长 。加铺 装 层在预 制板 上涂抹 聚 合物与 水泥浆 的 粘 结剂 ， 以预 防裂 缝的 产生 ， 可 并可 以提 高铺装 层 的使用 寿命 。
桥面铺装层裂缝处理方案【范本模板】
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视,我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大，可能导致开裂，（二)桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全，不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定，顾及铺装表面观感等原则，对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”的方法进行处理.具体处理方案如下:（一）细微裂缝处理对于宽度小于0.5mm左右的细微裂纹，开裂方向不规则者，只作表面封闭处理。
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施随着现代城市建设的不断发展，桥梁作为连接城市交通的重要工程，扮演着非常重要的角色。
一些桥梁在施工过程中会出现裂缝的问题，这不仅影响了桥梁的使用寿命，也会给城市交通带来隐患。
了解桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施变得尤为重要。
产生裂缝的原因：1. 设计问题：桥梁的设计是施工中产生裂缝的主要原因之一。
如果在设计阶段对桥梁的荷载、地基情况等因素没有进行充分的考虑，就会导致桥梁的承载能力不够，从而在施工中产生裂缝。
2. 施工工艺问题：桥梁施工中的工艺问题也是裂缝产生的重要原因。
比如施工过程中的温度控制不当，混凝土浇筑等工作没有按照规范进行，都会导致桥梁的裂缝问题。
3. 材料质量问题：选择不合格的材料或者在储存、运输、使用等过程中对材料没有进行严格的控制，也会导致桥梁的裂缝问题。
应对措施：1. 加强设计审核：在桥梁的设计阶段，应加强对设计方案的审核，尤其是对荷载、地基、温度等因素进行充分考虑，确保桥梁的承载能力和稳定性。
3. 严格材料质量监控：在选择桥梁施工材料时，应严格把关，选择质量合格的材料，并在储存、运输、使用等环节进行严格的质量监控，确保材料的质量可以达到要求。
4. 加强质量管理：在桥梁施工的全过程中，应加强质量管理，对施工过程中的每一个环节进行严格的把关，确保施工质量和工艺规范。
5. 做好施工过程中的监测：在施工过程中，应加强对桥梁的监测，及时发现问题并采取相应的措施进行修复，避免裂缝问题的出现。
桥梁作为城市交通的重要枢纽，需要在施工过程中加强对裂缝问题的防范，通过加强对设计、工艺、材料等方面的控制，确保桥梁的质量和安全，为城市交通的发展提供坚实的支持。
桥面铺装裂缝原因分析及防治
桥面铺装裂缝原因分析及防治裂缝产生原因分析桥面裂缝原因很多，设计理论的缺陷或假设与实际状态相差太大；未按设计规定、施工规范的要求施工，施工程序和方法不当；自然因素影响，造成质量达不到要求。
下面仅从施工方面分析产生裂缝的原因。
２．１原材料和施工配合比原因２．１．１水泥安定性不合格易产生安定性裂缝即通常所说的龟裂。
２．１．２石料料径过细导致砼增加了水泥用量增大了水泥砼收缩量易导致铺装层产生收缩裂缝。
２．１．３用水量过大，造成坍落度偏大，从而影响砼的早期强度，导致早期强度增长不能抵抗温度、干缩变形产生的应力，而形成裂缝。
顶面未按施工规范进行全面凿毛，冲洗干净，以及浇筑时，附着式振动器移动太快，造成局部未完全振捣密实，导致桥面铺装与梁顶面施工缝接合不实，这些部位也会导致裂缝产生或者造成脱空，在活载作用下进一步造成碎裂。
２．４钢筋网片安装和砼施工方法不当２．４．１钢筋网片未按设计要求放在铺装层中层，接贴梁面安装网片不能起到防裂效果。
２．４．２操作工人在浇筑后过早停止搓平，从而引起铺装层出现干缩裂缝。
夏季施工时，气温较高，砼初凝时间短，给施工带来较大难度，如果砼浇筑推进速度过快，往往砼已初凝而第二遍搓平还未进行，而不进行第二遍搓平正是导致桥面施工质量差，产生裂缝的重要原因。
春秋季施工时，早晚温差较大，空气干燥且温度小，且多有大风，从而导致砼的水分蒸发较快，如没有有效防护措施也会导致砼干缩裂纹产生。
雨季施工，如果覆盖不及时，对刚浇筑而未终凝的桥面铺装层其表面水泥浆将被冲洗掉，从而影响砼质量，而对于刚初凝强度不太高，气温较多时，突然降雨，会造成砼温差较大，进面造成桥面裂缝产生。
上述诸多因素偶然组合，均会造成铺装受到损伤，日久天长桥面铺装裂缝会进一步增生，从而影响桥梁运行质量，导致未竣工就进行返工或运行未久就进行大修。
３、桥面裂缝的预防措施为了消除桥面裂缝的产生，一方面优化设计，完善设计理论，消除因设计不完善而产生裂缝原因，如对不对称边梁增加一定数量抗扭构造钢筋等等。
公路桥梁工程裂缝产生的原因及处理措施
公路桥梁工程裂缝产生的原因及处理措施前言公路桥梁工程是交通基础设施建设的重要组成部分，也是城市发展不可或缺的一环。
在桥梁工程中，裂缝的产生是一种常见的问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还可能会对行车安全产生威胁。
因此，了解公路桥梁工程裂缝产生的原因及处理措施，对于保障桥梁使用寿命、维护交通安全至关重要。
产生原因1. 设计不合理公路桥梁工程设计不合理是导致裂缝产生的一个重要原因。
设计失误、结构不合理等都可能引起桥梁结构变形超出允许范围，从而导致裂缝的产生。
例如，过度浸泡和SD倾斜的预应力混凝土梁桥裂缝多发、油漆桥面与附属结构密切配合不良、钢梁性质不符合要求、桥面过于薄弱等都是由于设计不合理导致的常见裂缝形成的原因。
2. 材料问题公路桥梁工程建设过程中选用不合格材料，或误用、过期的材料也会导致裂缝产生。
例如，钢筋锈蚀、水泥水化不充分、混凝土配合比不当以及带裂的板材堵洞过多等，也都是由于材料问题导致的裂缝。
3. 施工不规范公路桥梁工程的施工不规范，也是导致裂缝产生的原因之一。
例如，混凝土浇筑垂直度不合格、钢筋作业时的挤压变形过多、框架支撑不够牢固等，都会直接导致桥梁的质量问题，从而引起桥梁裂缝。
4. 环境因素公路桥梁工程的裂缝产生还与环境因素有关。
例如，在高温和低温环境下，桥梁结构存在膨胀和收缩问题。
水的自由迁移等环境因素也会对桥梁结构产生影响，导致桥梁短期毁坏。
处理措施1. 桥梁护理桥梁护理是预防桥梁裂缝产生的一个重要措施。
建成的桥梁需要定期进行检修，尤其是对于已经出现裂缝的部位需要给予更多的关注。
在桥梁铺装层和桥基关节处添加新的材料，或对原有结构进行加固，都可以提高桥梁的承重能力，降低裂缝的发生概率。
2. 定期检查定期检查是及时发现和处理桥梁裂缝的重要手段。
检查人员除了对桥梁裂缝部位进行检查，还需要对与桥梁相关的构件（如桥基、护栏、桥面等）进行综合检查。
及时修补和加固受损部位，可以提高桥梁的使用寿命和安全性。
桥面铺装层施工中的裂缝修补与防治方法
桥 面 铺 装 层 狍 工 中 的 裂 缝 修 补
与 防 洽 方 法
◇ 文 ／曾作 泉
【 要】 摘 桥 面铺装 层破 损 是 公 路路 面施 工 中较 为 常见 的 一种 质 量 通病 。现 多采 用 原铺 装 层拆 除重设 或 局
部 修 补 的 方 法 进 行 处 理 ， 存 在 着 修 补 造 价 高及 整 体 外 观 质 量 较 差 等 缺 点 ， 果 并 不 理 想 。 文 章 从 分 析 桥 面 但 效 铺 装 层 破 损 机 理 出 发 ， 出桥 面 铺 装 层 修 补 及 防 治 的 方 法 。 只 有 弄 清 裂 缝 产 生 原 因 的 基 础 上 才 能 对 症 下 药 ． 提
面铺装 层 的裂 缝原 因较 为 复 杂。 （ ） 缩 裂 缝 １干
① 粉 煤 灰 它不 仅 可 以 改善 砼 的 工作 性 ，还 可 以 利用 石 灰 吸 收
减 少 砼 中的 氢氧 化钙 的 含量 ， 提高 硷 的耐 久性 。 钢 纤 维 钢纤 维能 ②
在 砼 中 。 在 水 泥 石 中 以 化 学 结 合 水 、 间 水 、 理 吸 附 水 和 有 效 阻 止 干 缩 的 发 展 。 砼 中 加 人 体 积 掺 量 为 １２ ２ 的 钢 纤 维 ． 水 层 物 在 ． ％～ ％ 毛 细 水 等 状 态 存 在 ， 当 这 些 水 在 混 凝 土 硬 化 过 程 状 态 变 动 时 ，水 泥 可 以 在 混 凝 土 中 形 成 乱 向 分 布 的 三 维 网 状 结 构 ． 从 而 阻 止 干 缩 ． 实
主 要 是 由 于 受 到 两 方 面 的 限 制 ： 泥 浆 干 缩 的 内 部 限 制 及 铺 装 层 干 性 能也 可 以大 幅度 提 高 ， 有效 防止 重复 荷 载 产 生裂 缝 。③ 适 当的 水 能
桥面铺装层裂缝产生原因和防治措施
【 关键 词 】 桥 面铺 装
１前 言
料 应 力 破 坏 上 限 时 ． 料 内 抵 御 应 力 的 能 力 不 断 减 弱 ， 终 出 现 材 材 最
从 裂 是 桥 面 铺 装 层 直 接 承 受 行 车 荷 载 、梁 体 变 形 和 环 境 因 素 的 作 用 ， 料 破 坏 ． 而 不 断 减 少 应 力 作 用 的 有 效 面 积 ， 缝 不 断 扩 大 ， 混 凝
３． 构 造 原 因 １
（ ） 面 板 刚 度 不 足 。 对 于 部 分 桥 梁 为 了 减 轻 恒 载 ， 增 加 钢 筋 １桥 以
能 。 桥 面 铺 装 层 破 损 、 裂 、 面 、 浆 和 磨 光 不 匀 是 公 路 水 泥 路 面 用 量 或 采 用 高 强 度 钢 筋 来 减 薄 桥 面 板 的 厚 度 时 造 成 桥 面 板 刚 度 不 开 麻 翻 在 加 施 工 中 较 为 常 见 的 一 种 质 量 通 病 ， 中 桥 面 铺 装 层 破 损 是 损 害 面 积 足 ． 重 荷 载 的 作 用 下 引 起 较 大 的 变 形 ， 上 车 辆 的 连 续 冲 击 震 动 ， 其 最 大 而 且 危 害 最 大 的 一 种 形 式 。 桥 面 铺 装 层 的 修 补 也 一 直 是 公 路 施 使 桥 面 板 及 铺 装 层 出 现 开 裂 ， 发 展 迅 速 。 且 工 中 的 一 大 难 点 ， 前 多 采 用 局 部 或 全 部 拆 除 重 敷 ， 运 用 纤 维 材 目 或 ｆ １ 装 层 与 梁 表 面 粘 结 强 度 较 低 ． 桥 面 进 行 铺 装 前 没 有 将 桥 ２铺 在 导 料 及 多 种 路 面 胶 等 进 行 修 补 ， 都 存 在 着 工 程 造 价 高 、 时 及 整 体 面 板 表 面 清 洗 干 净 且 凿 毛 的 密 度 和 深 度 不 够 ， 致 铺 装 层 与 梁 面 之 但 费 外 观 效 果 不 好 等 问 题 。本 文 分 析 了 桥 面 铺 装 层 裂 缝 产 生 的 机 理 和 防 间 的 粘 结 能 力 不 足 ， 荷 载 作 用 下 铺 装 层 与 主 要 承 重 构 件 不 能 以 一 在
桥面铺装混凝土裂缝产生原因及预防措施
桥面铺装混凝土裂缝产生原因及预防措施发表时间：2018-10-30T15:44:54.503Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：毕杰朋[导读] 项目位于阿尔及利亚东部安纳巴省至突尼斯边境，共计84km（起止里程PK339-PK424）。
中铁十四局集团第四工程有限公司山东济南 250000 摘要：本文以阿尔及利亚东西高速公路东标段项目为案例，通过对桥面铺装混凝土裂缝的产生原因及影响因素的剖析，结合施工实际对桥面铺装混凝土裂缝提出相应的防治措施及修补措施。
关键词：桥面铺装砼裂缝，产生原因，防治措施，修补措施1工程概况项目位于阿尔及利亚东部安纳巴省至突尼斯边境，共计84km（起止里程PK339-PK424）。
项目前期为日本联合体施工，结构物部分已经基本完成，原日本公司因与业主出现争议而工程建设中止，剩余路基土方、路面及附属工程未施工。
剩余路基土方、路面及附属工程未施工。
我标段在接手原修建单位的桥梁结构物时发现部分桥面铺装局部有裂缝产生，该情况尤其是在雨后桥面似干未干时眼观十分明显。
为消除桥面铺装混凝土裂缝对日后通车路面质量产生不良影响，我标段技术人员，对桥面铺装混凝土裂缝的产生部位、形状、深度、数量从理论上进行剖析，有针对性的提出相应的处冶措施。
2 桥面铺装层混凝土裂缝产生原因分析2.1干缩裂缝产生原因2.1.1桥面铺装层混凝土浇筑成型后，养护不到位，表面水份急剧蒸发，形成较大的温度梯度，混凝土表面在较大的拉应力作用下被拉裂。
2.1.2骨料中砂的质量控制不严格，个别使用了含泥量大的粉砂，混凝土浇筑后产生较大的收缩，而其自身强度又较低。
2.1.3桥面铺装混凝土振捣过度，表面形成水泥含量较多的砂浆层，收缩量增大。
2.2温度裂缝产生原因在浇筑后硬化期间，水泥放出大量水化热，混凝土内部温度不断上升，造成铺装层混凝土表面和内部温度梯度过大，产生的温度应力超过铺装层混凝土表面的抗拉强度时便出现裂缝。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
环氧沥青钢桥面铺装裂缝病害成因与修复对策
环氧沥青钢桥面铺装裂缝病害成因与修复对策随着桥梁交通的日益发展，钢桥面铺装越来越普遍，而环氧沥青钢桥面铺装是目前应用最广泛的一种材料。
但在使用过程中，经常出现裂缝病害，严重影响了钢桥面铺装的使用寿命、运行安全和经济效益。
因此，我们有必要对环氧沥青钢桥面铺装裂缝病害的成因及修复对策进行探讨。
一、环氧沥青钢桥面铺装裂缝病害成因1. 材料本身问题：环氧沥青本身具有高强度、高硬度等优点，但其玻璃转移温度较高，在极低或极高温度下容易产生收缩或膨胀，从而导致裂缝的产生。
此外，使用不规范、质量差的环氧沥青及钢板也会增加裂缝病害产生的可能性。
2. 桥面设计问题：桥面设计中，铺装方式、钢板厚度、钢板间距、铺装施工工艺等要素都会影响桥面的承载能力及强度，在超载、频繁行车以及恶劣气候下，桥面易发生变形、开裂等问题。
3. 频繁温度变化：环氧沥青钢桥面铺装容易因膨胀收缩而开裂。
随着温度的变化，桥面温差扩大，快速变化的热胀冷缩会在涂覆面上产生较大的轴向内应力和切向内应力，进而产生裂缝病害。
4. 驾驶员问题：驾驶员行驶习惯对钢桥面铺装的疲劳性病害也有很大的影响。
如紧急制动或超速行驶，都会导致钢桥面铺装受到较大冲击负荷，从而使得桥面更容易发生开裂等问题。
二、环氧沥青钢桥面铺装裂缝病害修复对策1. 补補工法：补凹处或补裴缝病害的效果很好，使用沥青混合料、热补料、环氧嵌缝料或胶泥来进行修复。
不同性质的材料可以根据裂缝的情况选择不同的补補材料，进行材料间的交替堆积。
2. 根据裂缝宽度选用不同的修补材料：宽度小于10mm，选择环氧或沥青嵌缝料，填补裂缝；宽度大于10mm或深度15mm，可以选择填充物或沥青混合料，再采用碎石覆盖，营造相对平整的路面。
3. 采用加强工法：对于严重裂缝病害的桥面需要采用加强工法进行修复，常见的加强方式如使用钢板、钢筋、玻璃纤维或碳纤维等增强材料进行打钉加固。
4. 防止裂缝的产生：桥面复修到达一定程度后，对于避免再次产生裂缝病害可以采取一系列防止措施，例如提高桥面的铺装质量、做好防水防潮工作、采用高强度、高柔韧性材料等。
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实验表明, 掺加20% MG, 体积掺量 1.5 %钢纤维,早强微膨胀剂R-24 为8% 的
表3 混凝土性能对比
编 号
聚合物掺量/ %
SF 体积掺量/ %
弯曲韧性
水灰比
指数
界面粘结强 度/ MPa
150 天干缩 率×10 -6
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路特征。因此,本文提供的画法不仅简单明了而且富有创造性。
编译自JOURNAL OF TRANSPORTA TION ENGINEERING,July/ August 1999.
2
收稿日期:2000-09-12
Ξ
2 桥面铺装层裂缝产生的原因
刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的,桥面铺装层设计与普通混凝土 路面设计基本一样,但由于其是在刚性预制板上浇筑的混凝土,受力情况发生了很大变化,使得桥面铺 装层裂缝产生原因较为复杂。根据裂缝产生的原因可将裂缝分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。 2. 1 干缩裂缝
图8 绘出了双车道路段在方案(a) 、(b) 、 (c) 及临界方案(o) 时的透视图。
4 结语
一直以来,绘制透视图的画法既耗时又没有足够的精度,而本文所提供的近似画法不仅实用、快捷, 而且足够精确。此画法对于平纵线形的逐步协调及对于在初步阶段公路与景观的协调都是必要的。 设计工程师可在不使用计算机CAD 系统的情况下运用此画法绘制不同方案的透视图,并据此确定公
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生。粉煤灰混凝土的掺量一般为水泥用量的15 % 左右。
3. 2. 2 钢纤维
钢纤维能有效抑制干缩的发展。在混凝土中加入体积掺量为1. 2 %～2. 0 % 的钢纤维,可以在混
凝土中形成乱向分布的三维网状结构,从而抑制混凝土干缩。实验表明,在混凝土脆性材料中加入1.5
另一方面,铺装层干缩的外部限制,主要是预制板和侧面路面的约束。处于限制状态下的混凝土板 块结构,只有当混凝土本身的抗拉弹性应变εc 以及徐变应变εe 两者与混凝土硬化干燥过程中的自 由收缩εf 不相适应时,即:Kεf >εe +εc 时,混凝土才会产生裂缝,一般情况下,εe =1 ×10 -4 ,εc =2 ×10 -4 ～3 ×10 -4 。侧限系数K =0. 75 , 因而防止裂缝出现的自由收缩应变值εf =4 ×10 -4 ～5 ×10 -4 。一般 水泥混凝土高等级公路面板的自由收缩约为6 ×10 -4 ～8 ×10 -4 。因此, 铺装层常常产生干缩裂缝。 2. 2 温度裂缝
3 影响裂缝产生的因素
3. 1 养护制度 养护制度对裂缝的产生有重要影响,尤其是对防止早期裂缝产生具有重要意义。混凝土干缩裂缝
属于早期裂缝,它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的。其中,温度与湿度对养护的影响最大。 一方面,混凝土干缩随环境相对湿度的增加而减少,较高的湿度对防止混凝土干缩有利;另一方面,不同 环境温度对应于一个临下的临界湿度, 就会在混凝土表面产生大量的干缩裂缝。因此,夏季施工时,应采取围堰养护、并派人专门管理的措施, 可以在很大程度上避免干缩裂缝的出现。
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图1 不受约束
图2 受预制板约束
2. 3 疲劳裂缝 桥面板经常处于振动变形中,由于在混凝土材料内部存在局部缺陷或不均匀性,在荷载作用下会
发生应力集中而出现微裂纹。当应力反复作用时使微裂纹逐步扩展,从而不断减少承受应力作用的有 效面积,终于在车辆的重复荷载反复作用一定次数后导致破坏,使混凝土出现疲劳裂缝。
水泥混凝土具有热胀冷缩性能, 桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下发 生的。混凝土材料的抗折强度远较抗压强度小, 因而当铺装层中产生拉伸变形时,很容易引起开裂。 温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的。温度降低时,铺装层发生翘曲,翘曲应力的大小取决 于板的温度梯度和结构约束情况。
4 修补措施
4. 1 掺加钢纤维、聚合物和微膨胀剂 经过调查分析、实验和计算机模拟,在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和
钢纤维对混凝土进行改性,从而提高了混凝土的抗弯初裂强度、韧性指数及界面粘结强度,可较好地抑 制裂缝的产生。实验采用的配合比为水泥∶砂子∶碎石=1∶1. 81 ∶2.71 , 水泥用量为400 kg/m3,针对 高速公路使用条件,本实验加入早强微膨胀剂R-24 , 掺量为8%, 结果见表3 。
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文章编号:1003-6512 (2000)06-0036-05
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
丁庆军1, 王发洲1, 胡曙光2, 张厚记3, 韩宏伟3
(1. 武汉理工大学, 湖北武汉 430070 ; 2. 湖北大学; 3. 湖北省交通厅)
摘 要: 桥面铺装层破损是高等级公路路面病害中最为严重的一种形式,此前采用钢纤维混凝 土等新材料对铺装层进行修补,效果并不理想,其根本原因在于并没有弄清铺装层发生破坏的根本原 因。文中在分析桥面铺装层干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝产生原因及影响因素的基础上,提出了一 种全新的桥面铺装层修补方法。
表1 温度对混凝土早期干缩裂缝临界相对湿度的影响 混凝土温度/ ℃临界相对湿度/%
40.6 90 37.8 80 35.0 70 29.4 60 32.2 50
1
3. 2 外掺料
2
3. 2. 1 粉煤灰
粉煤灰不仅可以改善混凝土的工作性, 还可以利用石灰吸收效应减少混凝土中的氢氧化钙的含 量,从而提高混凝土的耐久性。粉煤灰的内比表面积和烧失量对水泥混凝土的干缩影响很大。一级粉 煤灰的内比表面积小,只有硅藻土的1/ 30 , 故可降低混凝土的干缩。而且粉煤灰的加入可降低混凝土 水化热。降低混凝土出现拉应力的起始点温度, 减少混凝土降至环境温度的温差,防止温度裂缝的产
法如下: ①通过s34点画一条水平线, 且绘制出交点v3 o( 与v3 av4 相交) 和交点s23 o( 与s14垂直相交); ②绘 出s12 s23 o, 确定与v1 v2a 相交的点v2 o; ③计算出与灭点v2 o 、v3 o分别相应的斜率G2 o( -1. 15 %) 及G3 o ( +3. 15 %) ,同样可以计算 出与不同方案透视图相应的斜率和倾角,这样看来,本文推荐的方法不仅定性而且定量。
1
3. 3 集料
2
3. 3. 1 粗集料的最大粒径
路面材料的抗折强度是设计和施工控制中的第一力学指标,它对提高混凝土材料的质量是极其重 要的。高的抗折强度是保证混凝土材料具有抵抗疲劳裂缝出现的先决条件。实验采用粗集料的最大 粒径为10 mm 、20 mm 、30 mm 及30 mm 以上的四种级配的碎石, 水灰比为0. 40, 钢纤维体积掺量 为 1.2 ,砂率为0. 48 。配合比为水泥∶砂∶碎石 =1∶2. 43∶2. 63 的情况下测定3 天和28 天抗折强度。结果如图3 所示。
在水泥混凝土中,水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在,当这些 水在混凝土硬化过程中失去时, 水泥浆体就会收缩,如果自由收缩,一般不会导致裂缝产生,唯有收缩 受到限制产生收缩应力时,才会产生裂缝。桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到了两方面的限制:
一方面,水泥浆干缩的内部限制,主要是集料对水泥浆体的约束。在普通水泥混凝土中,水泥浆体的 收缩率被限制了90 %, 所以, 混凝土经常处在有干缩裂缝的应力状态。
% 的冷板切削钢纤维,其抗折强度可以提高30 %, 混凝土的弯曲韧性指数可以提高22 倍,混凝土抗
折疲劳性能也可以大幅度提高,能有效防止重复荷载作用产生裂缝。而且,钢纤维混凝土在达到相同
性能的前提下其厚度仅为普通混凝土的50 %～60 % 。从而可以减小混凝土路面的法向温度梯度,防
止温度裂缝的产生。
3. 2. 3 外加剂
适当的膨胀剂和引气剂对于提高混凝土抗干缩和抗折强度有十分明显的作用,根据有关参考文
献可知当在混凝土中引入2%～5% 的含气量,抗折强度可提高10 %～15 %, 抗折弹性模量可略有降
低,研究表明,掺加8% 的微膨胀剂,可使混凝土150 天干缩率由65 ×10 -6变为-52 ×10 -6 。
集料的弹性模量对混凝土干缩也有影响,集料的弹性模量不同,致使同样的变形引起的应力各异。 各种集料的弹性模量如表2 所示,集料弹性模量高,使混凝土的干缩和徐变受阻。低弹模的干缩和徐变 比高弹模混凝土的干缩和徐变增加可达2. 5 倍。密致的石灰和石英比砂岩和卵石具有较高的弹性模 量。集料的热膨胀系数影响着混凝土的胀缩,各种常见的集料的热膨胀系数见表2, 石灰石的热膨胀系 数较小,比较适合用于修补铺装层。
图3 集料最大粒径对抗折强度的影响
由图3 可知,随着集料最大粒径的增大, 钢纤维混凝土的抗折强度逐渐减小。因此集料最大粒径 应不大于20 mm 。 3. 3. 2 集料的含量
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集料的含量对混凝土干缩影响的关系式为: Sc = Sp + (1-a) n,式中Sc 和Sp 分别为混凝土及水泥浆的收 缩量,a 为集料含量,n 为与集料弹性性质有关的常数,一般为1. 2 ～1. 7 。从中可以看出,混凝土中集料 体积含量高,能使混凝土的收缩减少。 3. 3. 3 集料弹性模量、热膨胀系数