桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施1. 桥面铺装裂缝产生原因。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施
目录一、原因分析·····················- 2-二、处理措施·····················- 3-三、预防措施·····················- 5-桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施桥面混凝土铺装层裂缝工程中普遍面临的多发问题和常见难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部在K7+442中桥桥面铺装施工后发现，桥面混凝土铺装层同样出现了不同程度的裂缝，指挥部、监理处和我部领导高度重视，因此，我部积极组织对桥面铺装层进行详细调查，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析首先，我部综合桥面混凝土铺装层常见裂缝情况进行了分析，发现主要存在有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝几种类型，因此，我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）原材料和施工配合比原因。
从发现裂缝开始，我部首先怀疑原材料和施工配合比是否存在问题，但通过调查、试验后，发现原材料和施工配合比均符合设计及规范要求，因此，此因素已被排除。
（二）温度原因。
因混凝土具有热胀冷缩的特性，其内外温差大可能造成混凝土表面发生龟裂，即桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面较低的话，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面极易产生龟状裂纹，此情况多发生在昼夜温差较大的春季。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
水泥混凝土桥面铺装裂缝处治措施
水泥混凝土桥面铺装裂缝处治措施在桥梁工程中，水泥混凝土桥面铺装裂缝是一个常见但也是比较复杂的问题。
裂缝不仅会影响桥面的美观，还可能造成较大的安全隐患。
对水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施至关重要。
本文将就此问题展开探讨，从简单到复杂逐步剖析，帮助读者深入了解水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施。
1. 表面裂缝的处理水泥混凝土桥面铺装裂缝中，表面裂缝是最容易被人们所注意到的。
通常情况下，表面裂缝并不会影响桥面的荷载承载能力，但会影响桥面的美观度和正常使用。
治理表面裂缝的措施主要有以下几种：- 裂缝灌浆：采用聚合物修补材料进行灌浆，填充裂缝，防止裂缝进一步扩展，提高了桥面的使用寿命。
- 表面修补：利用聚合物改性沥青等材料进行表面修补，覆盖在裂缝上，使裂缝消失，恢复桥面的平整度和美观度。
- 裂缝密封：采用聚合物修补材料进行裂缝密封，防止水分侵入桥面，减缓裂缝的扩展。
2. 桥面内部裂缝的处理除了表面裂缝外，桥面内部裂缝同样需要重视。
桥面内部裂缝会影响桥面的整体结构稳定性，而且往往比表面裂缝更加隐蔽，需要采取更加细致的处理措施。
- 桥面加固：对于存在严重内部裂缝的桥面，可以采用桥面加固的方法，通过增加板厚或者添加钢筋等方式，提高桥面的荷载承载能力。
- 裂缝修补：对于较为严重的桥面内部裂缝，可以采用钻孔灌浆等方法进行修补，填充裂缝，保证桥面的安全和稳定。
3. 预防维护除了对已经形成的裂缝进行治理外，预防维护同样重要。
合理的预防维护工作能够延长桥面的使用寿命，降低维护成本。
- 桥面排水系统的设计：建立良好的桥面排水系统，防止积水对桥面的侵蚀，减少裂缝的产生。
- 规范施工和养护：严格按照规范进行施工和养护工作，减少因施工质量不过关导致的裂缝产生和扩展。
个人观点和理解:对于水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施，我认为预防优于治理，合理的预防措施能够减少桥面裂缝的产生，从根本上减少了后续的维护工作和成本。
针对已经产生的裂缝，科学合理的处理方法能够有效延长桥面的使用寿命，保障桥梁工程的安全性和稳定性。
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施简述水泥混凝土桥面铺装发生裂缝，分析裂缝的成因，并针对成因提出相应的防治及整治措施。
标签水泥混凝土；桥面铺装；施工；裂缝；防治桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，是车轮直接作用的部分。
桥面铺装的作用在于保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防治主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
目前，随着公路桥梁的迅猛发展，下部基础、上部预制箱梁工程、现浇箱梁工程等关键项目的施工质量不断提高，但是桥面铺装层施工容易被忽视，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层在施工中及运行后过早出现裂缝、松散、坑槽等病害。
以下就水泥混凝土桥面铺装施工裂缝成因及防治措施加以探讨。
一、水泥混凝土桥面铺装层施工裂缝产生的原因水泥混凝土桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
1、水泥干缩裂缝在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在其中以结合水、骨料间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。
当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土部均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。
桥面铺装层的不均匀收缩主要产生于两方面原因：一是构成水泥浆的集料对浆体的约束作用，使水泥浆体的收缩收到限制，内部处于干缩裂缝状态。
另一方面是由于预制板及路面的约束作用，限制了混凝土的收缩变形，迫使混凝土内部产生抵抗这种约束的应力，从而产生干缩裂缝。
2、温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下产生的。
由于混凝土材料的抗折强度远远小于其抗压强度，因而当铺装层中产生拉伸变形时，混凝土很容易引起开裂变形。
3、塑性收缩裂缝塑性收缩是指混凝土在凝固之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，施工现场的裂缝通常长短不一，互不连贯。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是桥梁的重要组成部分，承受着交通荷载和环境影响，其病害对桥梁使用寿命和安全性有着重要影响。
本文对桥面铺装层的常见病害进行了分析，并提出了相应的处置措施。
桥面铺装层的常见病害主要包括裂缝、鼓包、坑洞、磨损等。
裂缝是最常见的病害之一。
裂缝的出现主要是由于桥面铺装层的强度不足、温度变化、荷载变化等因素引起的。
特别是在寒冷地区，温度变化大，冬季融雪剂的使用也容易导致桥面铺装层裂缝的产生。
对于裂缝的处置，可以采取以下措施。
可以使用高强度的胎砂沥青混凝土进行补修，填充裂缝，并保证后续施工工艺的连续性。
可以采用补强和加固的方法，增加桥面铺装层的承载能力，减少裂缝的出现。
还可以采用加大砂浆厚度和加强砂浆配合比的方法，提高桥面铺装层的抗裂性能。
鼓包是指桥面铺装层在交通荷载作用下产生的局部凸起现象。
鼓包的产生主要是由于充气粘附力不足、面层裂缝的扩展、基础反常现象等因素引起的。
鼓包的存在会导致行车不稳定、车辆颠簸等问题，严重影响交通安全。
对于鼓包的处置，可以采取以下措施。
可以进行重新铺装，对鼓包部分进行剥离和重新施工，保证桥面的平正。
可以采用局部修补的方法，将鼓包部分破坏，重新铺装，使其与周围面层平齐。
还可以采取全面加固的方法，通过增加桥面铺装层的强度和稳定性，减少鼓包的出现。
磨损是指桥面铺装层由于交通荷载的作用而产生的磨损现象。
磨损的产生主要是由于车辆频繁通行、雨水浸泡、冻融循环等因素引起的。
磨损的存在会导致桥面变得粗糙，降低车辆行驶的舒适度，增加交通事故的风险。
桥面铺装层的病害对桥梁使用寿命和安全性有着重要影响。
针对不同的病害，可以采取相应的处置措施，如补修、加固和防护等措施，以提高桥面铺装层的抗损伤能力和使用寿命，保障交通安全和畅通。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施摘要：桥面铺装层破损、开裂、错台、麻面和磨光是水泥混凝土路面最为常见病害，其中桥面板破损是损坏面积最大而且危害最为严重一种形式，并且桥面铺装层的修补也最为困难。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
关键词：桥面铺装层；裂缝；修补桥面铺装混凝土的施工，一般为8～10cm厚C30钢筋混凝土加5～7cm沥青混凝土面层。
桥面铺装层按其受力和作用来看，直接承受行车荷载、粱体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力；另一方面起联结各主粱共同受力的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，要求具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
实际施工中，因桥面铺装混凝土工程造价低、工程量小、费工且占用机械多等原因，往往没引起足够的重视。
一、桥面铺装层裂缝产生的原因刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。
根据裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
1．干缩裂缝在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
2．温度裂缝砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
桥面铺装混凝土裂缝的原因及预防措施
桥面铺装混凝土裂缝的原因及预防措施摘要在铁阜高速公路桥面铺装施工时，发现水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝，从而影响桥面铺装质量。
本文结合实际翩对产生裂缝的原因进行了分析，急结出以下几点原因及预防措施，供大家参考。
关键词：桥面铺装；裂缝原因；防治措施前言辽宁省铁阜高速公路桥梁工程桥面铺装采用复合型桥面能层即下层采用10cm 水泥混凝土铺装层，上层为gcm 沥能凝上铺装层。
沥青混凝土和水泥混凝土之间设防水层。
对抽土桥面铺装层来说它是车轮直接作用的部分，所以它最抨的作用是分布车辆轮产生的集中荷载；此外对主梁也有着鳃的保护作用。
因此其施工质量的好坏也直接影响到工程的麟质量。
对于铁阜项目产生的裂缝，我们主要从施工角度进钉分析，找出造成水泥馄凝土桥面铺装层产生裂缝的主要原因并刘其防治措施谈几点看法。
1 水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因分析为了查找原因，我们查找了相关的规范资料，结合我们的施工实际情况，对可能产生裂缝原因进行了全面的分析，总结出以下几点原因：1.1 桥面铺装施工时桥面板厚度控制不到位影响桥面铺装厚度的主要因素有：梁板尺寸、支座标高、盖梁坡度等等。
我们对梁板的检查中发现，有的梁板在施工过程中，质量控制不严格造成成型的梁板尺寸过高，尤其是预应力梁．拱度过大时，这种现象就更加明显，所以在安装梁时使得标高过高。
这样无形中造成了桥面板厚度不够。
另外在对支座的检查中发现，有个别支座的高程控制不严，高于设计高程。
当然主要原因在于盖梁的施工过程中，标高和横坡控制下好。
导致桥面调整横坡时造成了桥面铺装层厚度局部过薄，铁阜高速桥面铺装混凝土层设计为10cm ，而规范要求不宜小于8cm 。
所以如果桥面过薄，加上长时间的受外界条件的影响很容易产生裂缝。
1.2 桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确桥面铺装钢筋网设计为15 * l 0cm ，保护层为3cm ，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，虽然采用了钢筋支垫，由于支垫密度不够和位置控制不好，有些地方还存在紧贴梁顶面或上顶面保护层过薄等现象。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层是指在桥梁上铺设的路面层，它起到了保护桥梁结构和提供行车舒适性的
作用。
由于桥梁受到交通荷载、气候变化等因素的影响，桥面铺装层很容易出现各种病害。
本文将对桥面铺装层常见的病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害
桥面铺装层常见的病害之一是裂缝，主要有沥青混凝土裂缝和水泥混凝土裂缝两种类型。
1. 沥青混凝土裂缝
沥青混凝土裂缝主要是由于沥青混凝土在使用过程中受到温度变化和交通荷载的影响
而产生的。
当温度变化较大时，沥青混凝土会发生膨胀和收缩，从而导致裂缝的生成。
解
决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保沥青混凝土铺装层的质量。
- 对桥面铺装层进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 在沥青混凝土表面进行密封处理，减少水分和氧气的侵入，延长使用寿命。
二、坑洞病害
坑洞病害是指桥面铺装层表面出现的凹陷或坑洞，主要是因为桥面铺装层受到交通荷
载和水分侵入等因素的影响而发生破坏。
解决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保桥面铺装层的厚度和密实度。
- 在桥面铺装层上进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。
- 加强排水措施，减少水分对桥面铺装层的侵害。
桥面铺装层病害的处置措施包括加强施工质量管理、定期检查和维护、及时修补破损
部分以及加强排水措施等。
只有做好桥面铺装层的维护工作，才能确保桥梁结构的安全和
行车的舒适性。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥面砼铺装层裂痕分析及处置计策
桥面砼铺装层裂痕分析及处置计谋4月初，依照厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的所有桥面系进行了交工验收检查，检查中发觉桥面混凝土现浇层显现了不同程度的裂痕。
指挥部领导了解情形后高度重视，责成质量治理处在详细调查的基础上，对裂痕的产生进行相关分析，并提出合理可行的处置方法。
下面分三个部份进行汇报：第一部份裂痕现状、第二部份缘故分析、第三部份防治方法。
第一部份裂痕现状一、干缩裂痕二、纵向裂痕三、网状裂痕四、龟状裂痕第二部份缘故分析一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。
这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂痕。
二、钢筋网位置不准确施工设计文件中要求钢筋网净爱惜层为4cm，但在实际施工进程中，采纳的支垫方法不到位，致使钢筋网偏离设计值过量，乃至有的直接贴于梁顶面。
在浇筑混凝土进程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素阻碍，致使钢筋网变形，向下移位，减弱了钢筋网的抗裂能力，因此显现桥面裂痕等病害。
三、水灰比大、收浆不到位、养生不行一些施工单位为成型方便，在施工进程中随意加大水灰比，造成混凝土干缩性增大，强度降低，致使混凝土表面开裂。
操作工人在浇筑后没有依照需要多次抹面收浆，对最后一次收浆的机会把握不准，有的乃至舍弃了最后一次收浆，引发砼铺装层显现干缩裂痕。
混凝土浇筑后未及时覆盖养生，且养生期不到就停止养生，致使水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂痕。
四、混凝土振捣不密实混凝土浇筑时，有的施工单位仅采纳振动梁进行振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，显现蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺点，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的能力。
五、通车过早有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通，造成桥面在强度不高的情形下过早经受重载，这也是造成裂痕产生的缘故之一。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
桥面铺装裂缝原因分析及防治
桥面铺装裂缝原因分析及防治裂缝产生原因分析桥面裂缝原因很多，设计理论的缺陷或假设与实际状态相差太大；未按设计规定、施工规范的要求施工，施工程序和方法不当；自然因素影响，造成质量达不到要求。
下面仅从施工方面分析产生裂缝的原因。
２．１原材料和施工配合比原因２．１．１水泥安定性不合格易产生安定性裂缝即通常所说的龟裂。
２．１．２石料料径过细导致砼增加了水泥用量增大了水泥砼收缩量易导致铺装层产生收缩裂缝。
２．１．３用水量过大，造成坍落度偏大，从而影响砼的早期强度，导致早期强度增长不能抵抗温度、干缩变形产生的应力，而形成裂缝。
顶面未按施工规范进行全面凿毛，冲洗干净，以及浇筑时，附着式振动器移动太快，造成局部未完全振捣密实，导致桥面铺装与梁顶面施工缝接合不实，这些部位也会导致裂缝产生或者造成脱空，在活载作用下进一步造成碎裂。
２．４钢筋网片安装和砼施工方法不当２．４．１钢筋网片未按设计要求放在铺装层中层，接贴梁面安装网片不能起到防裂效果。
２．４．２操作工人在浇筑后过早停止搓平，从而引起铺装层出现干缩裂缝。
夏季施工时，气温较高，砼初凝时间短，给施工带来较大难度，如果砼浇筑推进速度过快，往往砼已初凝而第二遍搓平还未进行，而不进行第二遍搓平正是导致桥面施工质量差，产生裂缝的重要原因。
春秋季施工时，早晚温差较大，空气干燥且温度小，且多有大风，从而导致砼的水分蒸发较快，如没有有效防护措施也会导致砼干缩裂纹产生。
雨季施工，如果覆盖不及时，对刚浇筑而未终凝的桥面铺装层其表面水泥浆将被冲洗掉，从而影响砼质量，而对于刚初凝强度不太高，气温较多时，突然降雨，会造成砼温差较大，进面造成桥面裂缝产生。
上述诸多因素偶然组合，均会造成铺装受到损伤，日久天长桥面铺装裂缝会进一步增生，从而影响桥梁运行质量，导致未竣工就进行返工或运行未久就进行大修。
３、桥面裂缝的预防措施为了消除桥面裂缝的产生，一方面优化设计，完善设计理论，消除因设计不完善而产生裂缝原因，如对不对称边梁增加一定数量抗扭构造钢筋等等。
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。
出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。
但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。
因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。
（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是连接桥面板与行车道面的重要部分，其病害主要包括裂缝、坑槽、鼓泡、剥落等。
本文将针对这些病害进行分析，并提出相应的处置措施。
一、裂缝桥面铺装层裂缝是一种常见的病害，主要原因包括温度应力、荷载作用、材料强度不足等。
裂缝的分类主要有横向裂缝、纵向裂缝、边角裂缝等。
处置措施：1. 裂缝宽度小于3mm的可进行针对性补修，补修材料可选用聚合物修补材料等。
2. 裂缝宽度大于3mm的需采用封缝材料进行填充，常用的封缝材料有沥青封缝材料和聚合物封缝材料。
3. 对于宽度较大、长度较长的裂缝，可进行切割处理，再进行嵌缝。
二、坑槽桥面铺装层坑槽主要是由于车辆碾压和水蚀造成的，坑槽的存在会影响行车的平稳性和安全性。
处置措施：1. 对于较浅的坑槽，可以进行简单的局部修补，采用合适的补修材料填充，并进行压实。
2. 对于深度较大、长度较长的坑槽，需要进行切割处理，并进行补强加固。
三、鼓泡桥面铺装层鼓泡是指路面与桥面板之间产生起泡现象，主要原因是铺装层与桥面板之间黏结不良，或者是路面下方水分蒸发导致材料膨胀。
处置措施：1. 针对鼓泡严重的部分，可以进行切割处理，将鼓泡部分切除，并重新进行铺装。
2. 对于轻微鼓泡的部分，可以使用针对性的充填材料进行修补。
四、剥落桥面铺装层剥落是指铺装层表面材料出现脱落现象，主要原因包括材料附着力不足、水分渗入等。
总结：在处置桥面铺装层病害时，首先需要对病害进行分类和评估，然后选择合适的处置措施。
在日常维护中，加强对桥面铺装层的巡查和养护，及时发现和修复病害，以延长桥面铺装层的使用寿命。
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施1、现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2、危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3、原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4、治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
水泥砼桥面铺装开裂原因及处治方法
⽬前，随着交通量和重型车辆的增加，桥⾯铺装层更易出现破损，⽽且较为严重，直接影响了⾏车安全。
笔者认为，造成该后果的主要原因既有设计⽅⾯的缺陷，也有施⼯⼯艺的问题。
下⾯就此进⾏探讨。
⼀、桥⾯铺装层设计要求 桥⾯铺装层就是将桥⾯建成平坦的⾏驶路⾯，车轮直接作⽤时，防⽌轮胎直接磨耗⾏车道板，以保护主梁，并传递车辆荷载。
桥⾯铺装层要求具有⼀定的强度，能满⾜抗裂、抗冲击、耐磨性、抗滑性防尘性和稳定性能等要求。
此外，还应具有⼀定的抗弯曲变形能⼒。
⼆、桥⾯过早开裂破坏的原因分析 1.桥⾯板刚度不够。
设计中为了减轻恒载，试图⽤增加钢筋⽤量或采⽤⾼强度钢筋来减薄桥⾯板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构或翼缘板偏薄的T梁结构)，这种桥⾯板如果刚度不够，在重荷载的作⽤下会引起较⼤的变形。
随着⽇益增加的重型车辆在不平整的位置产⽣更⼤的冲击⼒，容易使桥⾯板及铺装层出现裂缝。
2.负弯矩的影响。
连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载作⽤在⽀座或悬臂部位产⽣负弯矩，使桥⾯铺装层受到拉应⼒作⽤⽽产⽣裂缝，从⽽造成桥⾯铺装的损坏。
3.桥⾯砼铺装层与梁顶表⾯结合不好。
桥⾯砼铺装前，梁表⾯的松散物、泥（油）污等清除不彻底，梁顶⾯未凿⽑或凿⽑的密度和深度不够，这些直接影响桥⾯砼铺装层与梁顶之间的有效结合，破坏了⽔泥混凝⼟层的整体性；另外，由于预制、落梁或预拱度等因素造成梁顶标⾼超过设计标⾼，或由于调整桥⾯纵横坡等原因造成桥⾯砼铺装层厚度局部过薄，削弱了桥⾯铺装层的刚度和承载能⼒，这也是桥⾯早期损坏的原因之⼀。
考试⼤ 4.桥⾯钢筋移位。
钢筋在进⾏绑扎和浇注⽔泥混凝⼟时，受到施⼯⼈员及施⼯机具的荷载作⽤和⽔泥混凝⼟的⾃重压⼒等影响，定位筋或垫块失去作⽤，导致其紧贴梁顶，削弱了钢筋承受荷载的能⼒，尤其对于出现负弯矩的桥⾯铺装层，更易出现桥⾯裂缝等损坏现象。
5.混凝⼟的⼲缩作⽤。
⽬前⼤桥桥⾯铺装多采⽤泵送混凝⼟⼯艺，为满⾜泵送混凝⼟较⼤坍落度的要求，除掺⼊添加剂外，还加⼤⽔泥⽤量和⽔灰⽐的办法，这都是影响混凝⼟⼲缩并成正⽐关系的主要因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策
4月初，根据厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的所有桥面系进行了交工验收检查，检查中发现桥面混凝土现浇层出现了不同程度的裂缝。
指挥部领导了解情况后高度重视，责成质量管理处在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
下面分三个部分进行汇报：第一部分裂缝现状、第二部分原因分析、第三部分防治措施。
第一部分裂缝现状
一、干缩裂缝
二、纵向裂缝
三、网状裂缝
四、龟状裂缝
第二部分原因分析
一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢
在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。
这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂缝。
二、钢筋网位置不准确
施工设计文件中要求钢筋网净保护层为4cm，但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，致使钢筋网偏离设计值过多，甚至有的直接贴于梁顶面。
在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，因此出现桥面裂缝等病害。
三、水灰比大、收浆不到位、养生不好
一些施工单位为成型方便，在施工过程中随意加大水灰比，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂。
操作工人在浇筑后没有根据需要多次抹面收浆，对最后一次收浆的时机把握不准，有的甚至放弃了最后一次收浆，引起砼铺装层出现干缩裂缝。
混凝土浇筑后未及时覆盖养生，且养生期不到就停止养生，致使水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂缝。
四、混凝土振捣不密实
混凝土浇筑时，有的施工单位仅采用振动梁进行振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，出现蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺陷，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的能力。
五、通车过早
有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通，造成桥面在强度不高的情况下过早承受重载，这也是造成裂缝产生的原因之一。
\
第三部分防治措施
一、增强砼铺装层与梁顶面的层间结合力
桥面钢筋网安装前必须彻底清除梁板顶面的浮浆、松散砼、油污、其它杂物等，应将梁板预埋的6#、7#钢筋复位，对梁体顶面进行凿毛处理，清扫后用高压水将梁板冲洗干净，浇筑混凝土前洒水湿润梁顶，但不得有积水。
二、准确定位钢筋网，提高现浇层抗裂性能
采用短钢筋支撑定位法对钢筋网进行准确定位。
钢筋长度为铺装层厚的80％左右，双向间距约75cm,对钢筋网实行多点焊接支撑。
浇筑混凝土前，禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋网上通行,浇筑时上料应使用泵车或吊车,禁止料斗车、罐车等直接在钢筋网上行走，以避免钢筋网扭曲变形、移位，从而提高现浇层的抗裂性能。
三、控制好配合比、加强养生
严格控制砼施工配合比，控制掺水量，并密切监控拌和站机打数据，若发现异常，应及时找出原因、进行整改，并尽量配合使用真空吸水。
落实专人做好砼的抹面收浆工作，掌握好收浆的遍数和时机，最后一遍收浆后就立即拉毛。
桥面铺装浇筑后，应及时覆盖养生，在施工期7天内确保砼始终处于饱和水养生状态。
四、加强振捣，提高强度
混凝土浇筑必须采用平板振动器配合振动梁进行振捣，以保证混凝土的密实，保证砼铺装层与梁顶形成一个整体，从而提高混凝土强度，减少裂缝的产生。
五、加强交通管制
现浇层施工完成后，应加强交通管制，不能人为地提前开放交通。
混凝土未达到设计强度以前，禁止任何施工机械在上面作业或通行。