发展中的北京铁路枢纽
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站是中国铁路干线和城际铁路交汇的重要枢纽站，是全国四大火车站之一，也是通往西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
作为中国首都的交通枢纽，北京西站具有重要的经济作用和战略意义。
本文将针对北京西站的功能及优化策略进行分析和讨论。
一、北京西站的功能1.换乘功能北京西站为出入北京的旅客提供了便利的换乘条件。
作为连接京广、京乌和京包等干线的交汇点，北京西站承担着大量的换乘客流。
旅客可通过北京西站方便地换乘前往其他城市，使得北京西站成为了国家级换乘中心。
2.货运功能北京西站还是一个重要的货运枢纽，承担着货运列车的发出和到达任务。
货运列车在北京西站进行货物的装卸和运输，为北京及周边地区的货物运输提供了便利。
3.服务功能北京西站作为综合交通站，还提供了多种服务。
这些服务包括旅客的值机、候车、购票、咨询等。
此外，北京西站还设有商业街区，提供购物、餐饮等服务。
二、北京西站面临的问题尽管北京西站在功能上具有重要地位，但也存在一些问题。
1.客流高峰由于北京西站是一个重要的换乘中心，每天都有大量的旅客在此进行换乘。
尤其是在节假日和特殊时期，客流量更是剧增，站内客流高峰时段出现了拥挤、乘车难等情况。
2.信息不畅北京西站的信息发布系统落后，导致旅客很难获取到准确的车辆信息和出行指引。
特别是在突发情况下，站内信息发布不及时，无法做出及时的应对。
3.设施老化北京西站的候车室、卫生间等设施相对陈旧，且存在维护不及时的问题。
这些设施的老化不仅影响了旅客的出行体验，也影响了站场的整体形象。
三、优化策略为了解决北京西站存在的问题，提升其功能和服务水平，需要采取一系列的优化策略。
1.客流疏导为了解决客流高峰时段出现的拥挤和乘车难问题，可以通过提升车站的换乘设施、增加售票窗口、改善排队秩序等措施来解决。
同时，也可以通过设立服务台进行客流疏导，以便引导旅客就近到达目的地。
2.信息发布系统升级在信息发布系统方面，应当对北京西站的信息发布设施进行升级改造，安装更加先进的显示屏和音响设备，提高信息发布的覆盖率和可靠性。
我国主要的铁路
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。
在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。
京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。
它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。
北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。
太焦线从太原经长治到焦作。
焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。
东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。
北京铁路枢纽主要客运站分工研究
线路／路基北京铁路枢纽主要客运站分工研究王浩(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142)摘要：根据北京铁路枢纽总图规划，在满足首都城市规划条件基础上，结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机，按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则，对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分_Y-进行研究，提出“七站”布局规划，分别承担枢纽西南部、东部、东南部、北部等方向旅客列车作业。
关键词：铁路枢纽；客运专线；客运站；规划分工中图分类号：U291文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0020—04St udy on D i vi di ng t heW or k f or M a i n P a ss engerSt at i ons i n B ei j i ng R ai l w ay Ter m i nalW A N G H no(T he Th i r d R a i l w a y Su r vey and D es i g n I ns t i t ut e G r o up Cor pora t i on，Ti a nj i n300142，C hi na)A bs t r ac t：A c c or di ng t o t he m a st e r pl an ofB ei j i ng R a i l w a y Ter m i nal，and on t he pr em i s e of m e et i ng t her e qui r em ent s of capi t al ur ban pl anni ng，t hi s s t udy w as i m pl em ent ed t o di vi de t he w or k of t he m ai n pa sse nge r s t a t i ons of B ei j i ng R a i l w a y T e r m i na l w i t hi n pl anne d ye ar s．I n addi t i on，t hi s s t udy w as com bi ned w i t h t he pl anne d cons t r uct i on per i ods of l ead i ng eve r y pa ssenger-de di ca t ed l i ne and eve r y m ai n pa sse nge r s t a t i on i nt o t h i s r ai l w ay t e r m i na l．F ur t her m or e，t hi s s t udy w e r e ba se d o n t he pr i nci pl es off l ue ncy f or pa sse nge r t ra i ns r unni ng，c onveni e nc e f or pas s enge r s t r avel i ng，and m aki ng f u l l us e of exi s t i ngpa sse nge r t r a f f i c equi pm ent s．F i nal l y，t he st udy r es ul t w as put f or e w or d，t hat i s’’se ve n s t at i ons”over al l pl an，i n w hi ch t hes e s t a t i ons w i l l under t ake r es pect i vel y t he pa sse nge r t r ai n oper at i on at t he di r ect i ons su ch as t he s ou t hw es t，e as t，s out h eas t，nor t h of t he t e r m i na l．K ey w or ds：r ai l w ay t er m i nal；pa ssenger—dedi ca t ed l i n e；pa s s eng er st at i on；pl a nned di vi s i on of w or k1北京铁路枢纽客运系统总体布局(图1)北京铁路枢纽是全国最大的铁路枢纽，目前通过京广、京沪、京九、京哈等干线以及京津城际、京沪高速铁路与全国各主要城市都有直通车，国际列车可达俄罗斯、蒙古、朝鲜和越南。
北京铁路枢纽2
北京铁路枢纽1 概况北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄衬站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。
2 枢纽内的主要车站及分工为：北京站:铁路特等站，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。
日到开客车80余对。
北京西站:铁路特等站。
主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务，日到开客车50余对，行包小运转列车3对，北京南站（永定门站）:铁路一等站。
年发送旅客400万多人，发送货物近500万吨。
北京北站（西直门站）:铁路一等站。
年发送旅客100万余人，发送货物近几9万吨。
丰台西编组站:铁路特等站，中国路网性编组站之一。
担负京山、京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。
该站为双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。
丰台站:铁路特等站，属枢纽辅助编组站。
担负北京枢纽小运转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务，是中国7大零担中转站之一。
站型为二级四场，调车场两端分别设有简易驼峰。
双桥站:铁路一等站，属枢纽辅助编组站。
担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车的解编任务。
站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
北京2024年计划建设全球最大的高速铁路网络
通过高速铁路网络的辐射效应， 引导资本、技术、人才等生产要 素向沿线地区集聚，推动区域经 济的均衡发展。
增强国家综合交通竞争力
01
建设全球最大的高速铁路网络 将提升中国在全球交通领域的 地位和影响力。
02
高速铁路网络的建设将推动中 国铁路技术的创新和发展，增 强国家自主创新能力。
03
通过高速铁路网络的运营和管 理，积累丰富的经验和技术， 为中国参与国际铁路合作和交 流提供有力支撑。
采用环保材料和工艺，降低施 工过程中的环境污染和能源消 耗。
推广使用可再生能源和清洁能 源，减少高速铁路运营过程中
的碳排放和环境污染。
加强环保监测和管理，确保高 速铁路建设与环境保护协调发 展，实现经济效益、社会效益
和环境效益的共赢。
XX
PART 03
建设进度与安排
REPORTING
前期准备工作进展
3
通过与城市轨道交通、公交等交通方式的衔接， 构建综合交通体系，为市民提供更加便捷、多样 化的出行选择。
促进区域经济发展和产业布局优化
01
02
03
高速铁路网络的建设将加强北京 与周边城市的经济联系，促进区 域经济一体化发展。
高速铁路的开通将带动沿线城市 的旅游业、物流业等产业的发展 ，优化产业布局。
优势分析
公私合营模式有助于减轻政府财政压 力，提高项目运营效率，同时降低投 资风险。
票价制定原则和市场竞争力评估
票价制定原则
综合考虑运营成本、市场需求、乘客承受能力等因素，制定合理且具有竞争力的票价。
市场竞争力评估
与其他交通方式进行对比分析，评估高速铁路在票价、时间、舒适度等方面的竞争优势 。
维护保养计划和技术支持体系建立
中国地理中的主要交通枢纽
中国地理中的主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有广袤的国土和众多的城市。
为了满足人们的出行需求，中国建设了许多重要的交通枢纽，连接各个地区和城市。
这些交通枢纽在中国地理中扮演着至关重要的角色，为经济的发展和人民的生活提供了便利。
本文将介绍中国地理中的一些主要交通枢纽。
1. 首都北京首都北京位于中国的北部，是中国政治、经济、文化的中心。
作为中国的交通枢纽之一，北京不仅拥有国际和国内的重要航空枢纽——首都国际机场和南苑机场，还有发达的公路和铁路网络。
北京不仅连接了全国各省市，还是连接亚洲和其他国际目的地的重要交通节点。
2. 重庆重庆是中国的一个直辖市，位于长江中游。
由于地处山区，重庆的交通以水运为主。
长江是中国最重要的内河水运干线，而重庆作为长江上的重要港口，扮演着连接上游和下游地区的重要角色。
此外，重庆还拥有现代化的公路和铁路网络，方便人们到达周边城市和其他省份。
3. 广州广州位于中国南部，是中国经济特区之一。
作为中国南方的交通枢纽，广州拥有广州白云国际机场，是中国南方最繁忙的航空枢纽之一。
广州还有发达的公路和铁路网络，连接了中国南方的其他城市和沿海地区。
此外，广州还有一个重要的港口——广州港，是中国最早开放的五个港口之一，扮演着重要的经济和贸易中心的角色。
4. 上海作为中国最大的城市之一，上海位于中国的东部，是中国最重要的经济和金融中心之一。
上海拥有上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，是中国最繁忙的航空枢纽之一。
此外，上海还有现代化的公路和铁路网络，连接了中国的东部和其他地区。
5. 成都成都位于中国的西部，是中国西南地区的重要交通枢纽。
成都拥有成都双流国际机场，连接了中国西南和其他国内城市。
此外，成都还有发达的公路和铁路网络，连接了中国西南的其他城市和其他省份。
6. 厦门厦门位于中国的东南沿海地区，是中国重要的海港城市之一。
厦门拥有厦门高崎国际机场，是中国东南沿海地区的重要航空枢纽之一。
中国铁路系统十大枢纽
中国铁路系统十大枢纽1、北京铁路枢纽北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2、天津铁路枢纽承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3、上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4、哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
5、郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
中国主要交通枢纽
中国主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有庞大的交通网络，其中包括一些重要的交通枢纽。
这些交通枢纽在中国的经济发展中起着至关重要的作用。
本文将介绍中国主要的交通枢纽，包括高速铁路站点、民航枢纽以及主要港口。
一、高速铁路站点1. 北京南站作为中国高铁最大的枢纽之一，北京南站位于首都北京。
该站连接了多条高铁线路，包括京沪高铁、京广高铁和京津城际铁路等。
作为中国的交通枢纽，北京南站不仅连接了全国各地，还连接了国际与地区的高铁线路。
2. 上海虹桥站上海虹桥站是中国第二大枢纽，也是中国高铁的重要站点。
该站位于上海市，连接了京沪高铁、合福高铁和沪杭高铁等。
上海虹桥站是中国高铁网络中的重要节点，为中国东部地区提供了快速便捷的交通运输。
3. 广州南站广州南站位于广州市，是中国南方地区的重要高铁枢纽之一。
该站连接了京广高铁、广深港高铁以及广珠城际铁路等线路。
广州南站的运营使得南方地区与其他金融中心城市之间的交流更加便利。
二、民航枢纽1. 北京首都国际机场北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一，也是全球最繁忙的民航枢纽之一。
该机场连接了世界各地的航空公司和航线，是中国国际航空交通的重要门户。
作为中国的首都机场，北京首都国际机场在促进中国与其他国家之间的贸易和旅游交流方面起着重要的作用。
2. 上海浦东国际机场上海浦东国际机场是中国最大的货运机场，也是中国的重要国际航空枢纽之一。
该机场连接了世界各地的航空公司和航线，为中国与世界其他国家之间的贸易和旅游交流提供了便利。
上海浦东国际机场的快速发展使得上海成为全球航空运输领域的一个重要中心。
三、主要港口1. 上海港上海港是中国最大的港口之一，位于上海市。
作为中国主要的货物集散地之一，上海港连接了世界各地的航运线路。
该港口不仅负责中国进出口贸易的往来，还促进了中国及整个亚洲地区的经济发展。
2. 天津港天津港是中国北方地区最大的港口之一，位于天津市。
作为中国的重要进出口港口，天津港连接了世界各地的航运线路，承担着大量货物的运输任务。
中国十大主要铁路干线
中国十大主要铁路干线作者：林启栋铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395K M，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略一、北京西站的功能北京西站是中国国家铁路的一个重要枢纽站，位于北京市丰台区，毗邻白鹿原文化产业园区。
作为京广铁路、京港澳高速铁路和京九铁路的重要节点，北京西站是连接北京与华南、西南和西北地区的重要交通枢纽。
1.客运功能：北京西站是北京地区最大的客运站之一，承载着大量国际和国内的客运列车。
这里不仅有来自全国各地的动车组列车，还有至俄罗斯、蒙古国等国家的国际列车。
北京西站每天服务着成千上万的旅客，负责连接北京和周边地区以及其他省份和国家的人们。
2.货运功能：除了客运功能，北京西站还担负着重要的货运任务。
此外，北京西站还有着重要的货运功能，承载着大量的货物列车。
这里设有货运专用线路，并配备了大型的货物仓储设施，从而能够有效地满足国内外货物运输的需求。
3.换乘功能：作为铁路枢纽站，北京西站还扮演着重要的换乘功能。
这里不仅可以进行高铁和普通列车之间的换乘，还可以进行地铁和公交等其他交通工具的换乘。
因此，北京西站的换乘功能对于方便旅客的出行具有非常重要的意义。
二、北京西站的优化策略北京西站作为重要的铁路枢纽，需要不断进行优化和提升，以满足日益增长的客运和货运需求。
以下是一些可以采取的优化策略：1.提高客运效率为了提高客运效率，可以采取一些措施，如增加车站的候车室和售票处，提高售票系统的信息化程度，引入自助售票机等措施，以提高旅客购票、候车和乘车的便利性和效率。
此外，还可以优化车站的客运运营管理，提升列车的开行密度和运行速度，以满足不断增长的客流需求。
2.加强货运设施为了提升货运效率，可以加强货运设施的建设和改造。
这包括加大货运专用线的建设力度，优化货物装卸设备，提高货运线路的运行速度和质量，以满足国内外货物运输的需求。
3.完善换乘条件为了提高换乘的便利性，可以增设更多的地铁、公交和出租车站点，提高地铁、公交和铁路等不同交通工具之间的换乘便利性。
此外，还可以建设更多的非机动车停车设施，为乘客提供更好的换乘环境。
京张高铁引入北京枢纽过渡工程方案
0 引言按照规划要求，作为2022年北京冬奥会的重点配套交通基础设施建设项目，京张高铁将于2019年底开通运营[1]。
该工程引入北京铁路枢纽的北京北站，重点控制性工程是位于北京北—清河的清华园隧道，径路同既有京包线。
根据地质情况，该隧道施工采用明挖与盾构相结合的施工工艺，严重影响既有京包线、北京市郊铁路S2线的运营；且由于涉及营业线施工，施工工期难以保证。
在既保证清华园隧道工期安排，又不影响既有京包线运营安全的前提下，提出研究京张高铁引入北京枢纽过渡工程方案。
1 北京北站既有运输组织既有北京北站承担北京市郊铁路S2线短途列车17对、普速长途始发列车7对、普速长途通过列车2对，共26对列车的作业任务（见表1）。
2 过渡方案2.1 过渡原因由于隧道明挖施工需要工作面，盾构机掘进施工又必然造成地表不同程度的沉降，而京包线正位于隧道上方，为确保既有京包线运营安全，必须中断北京北—清河既有京包线运营，为清华园隧道施工创造条件。
同时，根据京张高铁施工组织安排，清华园隧道必须在2016年11月开工建设，时间紧迫。
京张高铁引入北京枢纽过渡工程方案宁灿程（北京铁路局 工程管理所，北京 100860）摘 要：新建高铁引入既有铁路枢纽在工程建设过程中，势必会对既有铁路枢纽的运营产生一定影响，本着“铁路建设是为了更好地服务铁路运营，铁路运营为铁路建设创造适时便利的施工条件”这一互惠互利共赢原则，应采取过渡工程方案和运输调整措施减少铁路建设过程中对既有铁路枢纽运营的影响，同时为铁路工程的安全建设创造良好的外部环境。
以京张高铁引入北京枢纽过渡工程方案为例，为类似高铁建设引入既有铁路枢纽过渡工程实施提供参考。
关键词：京张高铁；铁路枢纽；过渡工程；方案研究中图分类号：U291.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）05-0060-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.060作者简介：宁灿程（1985— ），男，工程师。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站作为中国铁路主要客货运交通枢纽，是中国铁路北南纵贯线、京广、京港澳等线路的重要交汇站。
因此，北京西站的功能举足轻重，其优化策略也尤为重要。
接下来我们将从功能定位、客运和货运服务、设施设备、智能化管理以及国际交流合作等方面，对北京西站的优化策略进行深入研究。
首先，北京西站的功能定位。
根据国家铁路规划，北京西站应作为北京市的重要城市枢纽，承担着重要的客运和货运任务。
在客运方面，北京西站应该成为北京市主要的长途、短途客运服务中心，为来往旅客提供高质量、高效率的服务。
在货运方面，北京西站应该是北京市区域内的重要货物集散地，满足本地区域内的货运需求，同时也作为物流中心，服务于全国货运需要。
其次，客运和货运服务。
为了提高北京西站的客运和货运服务水平，可以采取以下一些优化策略。
首先是加强轨道交通与其他交通方式的衔接。
北京西站应该与地铁、公交、出租车等其他交通方式实现无缝衔接，方便旅客出行。
其次是提高旅客服务水平。
北京西站应该完善车站内各种服务设施，增加旅客等候区、休息区、餐饮区等，方便旅客使用。
在货运方面，应该建立更加完善的货运站设施，提高货物装卸效率，减少货物滞留时间，提高货物运输效率。
再次，设施设备方面。
为了提高北京西站的服务水平，应该完善车站内各种设施设备。
首先是提高车站的安全性。
北京西站应该加强安全管理，建立完善的安全设备，确保列车安全运行和旅客人身安全。
其次是提高车站的舒适性。
北京西站应该完善车站内的各种舒适设施，提高车站的服务水平，提高旅客的出行体验。
另外，还应该完善车站内的信息化设备，加强信息化管理，提高客户服务效率。
第四，智能化管理。
为了提高北京西站的服务水平，应该加强智能化管理。
首先是加强智能化安检。
北京西站应该引入先进的安检设备，提高安检效率，提高旅客出行的安全性。
其次是智能化售票。
北京西站应该引入智能售票设备，提高售票效率，方便旅客购票。
另外，还应该引入智能化客流管理系统，提高站内的客流管理效率，缓解车站客流压力。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略摘要北京西站作为北京市的一个重要的铁路枢纽，是连接京津冀的交通重要节点，其交通承担了京津冀地区重要城市的人员往来和货物转运任务。
本文通过对北京市西站的分析，探讨了其功能特点，分析了目前存在的问题，提出了相应的优化策略。
建立现代化的信息系统，提高服务质量，打造城市空间和文化特色等，将有助于推动北京西站的优化和发展。
关键词：北京西站，铁路枢纽，功能优化，信息系统AbstractBeijing West Railway Station, as an important railway hub in Beijing, is a vital transportation junction that connects Beijing, Tianjin and Hebei provinces. Its transportation plays a significant role in transporting people and goods between important cities in the region. This paper analyzes the functional characteristics of Beijing West Station,analyzes the problems that currently exist, and proposes corresponding optimization strategies. The establishment of a modern information system, improvement of service quality, and construction of urban space and cultural characteristics will help promote the optimization and development of Beijing West Station.Keywords: Beijing West Railway Station, railway hub, functional optimization, information system1.介绍北京西站是中国著名的铁路枢纽之一，其作为连接京津冀的交通重要节点，每天接收和发送着大量的人员和货物。
交通综合枢纽情况汇报
交通综合枢纽情况汇报
近年来，我国交通枢纽建设取得了长足的进步，各地交通综合枢纽的建设也在不断加快。
本文将就我国交通综合枢纽的整体情况进行汇报，以便更好地了解我国交通发展的现状和未来规划。
首先，从铁路交通综合枢纽方面来看，我国铁路网日益完善，各大城市都建设了现代化的铁路枢纽站，如北京南站、上海虹桥站等。
这些枢纽站不仅成为了各地铁路交通的重要枢纽，还成为了城市交通的地标建筑，为城市形象增光添彩。
其次，从航空交通综合枢纽方面来看，我国各大城市的机场也在不断扩建和升级。
例如，北京大兴国际机场的建成，成为了我国航空交通的重要枢纽之一，大大提升了北京的航空交通能力。
同时，各地的地方机场也在不断改造，提升了地区航空交通的便利性。
再次，从公路交通综合枢纽方面来看，我国各地的高速公路网已经初具规模，各地的交通枢纽站也在不断完善。
这些交通枢纽站不仅为城市进出口提供了便利，也为周边地区的交通联通起到了重要作用。
最后，从城市轨道交通综合枢纽方面来看，我国各大城市的地铁网络也在不断扩建和完善。
地铁枢纽站的建设，不仅提升了城市的交通能力，也为城市的发展提供了重要保障。
总的来说，我国交通综合枢纽的建设正在不断加快，各地交通枢纽的完善也为城市的发展提供了重要支撑。
未来，我们将继续加大对交通综合枢纽的建设力度，进一步提升我国交通的整体水平，为国家的发展注入新的动力。
北京北站s2
北京北站s2北京北站S2北京北站S2是北京市的一个重要交通枢纽，位于北京市朝阳区三元桥地区。
作为中国首都的重要交通枢纽之一，北京北站S2连接着京藏铁路和京承铁路，是一个重要的火车站。
北京北站S2是北京市铁路站点体系的重要组成部分之一。
它提供了京藏铁路和京承铁路的出行服务。
京藏铁路连接了北京和西藏，是中国最重要的铁路线之一。
京承铁路则是连接北京和承德的主要铁路线路。
这两条铁路线的交汇点就是北京北站S2。
北京北站S2的设计和建设非常现代化。
站房采用了大面积的玻璃幕墙设计，使得整个站房明亮而通透。
站内设有各种设施，如售票厅、候车室、餐厅和便利店等，为旅客提供便利。
作为一个重要的交通枢纽，北京北站S2每天都有大量的旅客和货物流动。
旅客可以通过京藏铁路和京承铁路从北京北站S2到达国内各地，这为旅客提供了更多的出行选择。
同时，货物也可以通过北京北站S2进行运输，促进了经济的发展。
北京北站S2的周边交通非常便利。
站前设有地铁和公交站，乘客可以方便地换乘其他交通工具。
此外，北京北站S2也提供了丰富的停车场设施，方便自驾旅客停车。
除了作为一个重要的交通枢纽，北京北站S2周边还有许多旅游景点和商业区。
例如，附近有三里屯商业区，这是一个著名的购物和娱乐区域。
还有朝阳公园和国家农业展览馆等景点，旅客可以在乘坐火车前后游览这些景点。
总之，北京北站S2是北京市的一个重要交通枢纽，连接了京藏铁路和京承铁路。
它拥有现代化的设计和设施，为旅客提供便利和舒适的出行体验。
周边交通便利，且附近有许多旅游景点和商业区，为旅客提供更多的选择和娱乐机会。
北京北站S2的建设和发展对于促进经济和旅游业的发展起到了重要作用。
各大铁路枢纽
北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
北京火车西站
北京火车西站北京火车西站是中国北京市一个重要的火车客运站，位于北京市丰台区长安街103号。
作为北京地区最大的火车站之一，北京火车西站承载着大量的旅客运输任务，连接着国内外的各大城市。
它是中国铁路的重要枢纽站之一，也是北京市内交通的重要枢纽。
北京火车西站建于1952年，是中国最早的火车站之一。
经过多次扩建和改造，现在的北京火车西站已经成为了一个现代化的综合交通枢纽。
它不仅仅是一个火车站，还包括了地铁、公交、出租车等多种交通工具的换乘站。
北京火车西站的建筑风格简约大方，外立面采用了玻璃幕墙和钢结构，呈现出现代化的外观。
站内的候车大厅宽敞明亮，设有舒适的座椅和休息区，供旅客等候乘车。
候车大厅的广播系统时刻播放着列车的到站、出发等信息，方便旅客了解列车动态。
北京火车西站不仅仅是乘车的场所，也是旅客们的聚集地。
站内设有多个商店，提供各种各样的商品和服务。
旅客在等候列车的同时可以参观展览，品尝美食，购买纪念品等等。
此外，火车站周边还有许多酒店、餐厅和娱乐设施，为旅客提供多样化的选择。
北京火车西站的交通便利性也是其吸引旅客的重要特点之一。
除了火车之外，乘坐地铁、公交和出租车都可以方便地到达火车西站。
火车西站所在的位置交通枢纽，距离北京市中心不远，连接着多条主要道路和交通线路，方便旅客出行。
作为一座重要的火车客运站，北京火车西站不仅提供列车售票服务，还提供丰富的客运服务。
旅客可以在站内办理退票、改签等手续，也可通过电话或网络进行预订。
火车站还设有售票处、信息咨询台等服务设施，方便旅客获取相关的信息和帮助。
在北京火车西站，旅客可以前往中国的各个省份和地区，也可以前往国外的许多城市。
火车站设有多条铁路线路，包括高铁、普速列车、国际列车等等。
无论是商务出行还是旅游度假，都可以通过北京火车西站方便地到达目的地。
总之，北京火车西站是中国重要的火车客运站之一，以其便利的交通、现代化的设施和丰富的服务受到了旅客的喜爱。
它不仅是旅客出行的重要枢纽，更是北京地区交通、文化和经济发展的象征之一。
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京 铁 墨 艇 纽
张 玉坤
车 站等 ， 门东 侧 的北 京 站 ， 前 即 正 阳 门 车 站 ， 也 叫 前 门站 （ 己 拆 除 ）。 １ ４ 年 前 ， 今 ９９ 北 京 地 区 已形 成 铁 路 枢 纽 ， 丰 台 为 当 时 枢 纽 内 的 主 要 编 组
信 信 号等 设施 星 罗棋 布 ，
构 成 庞 大 而 复 杂 的 铁 路
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铁 路 新 貌
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着 北 京 站 和 大 红 门 、 子 湾 、 郊 、 平 里 等 站 的 建 百 东 和 成 ， 除 了前 门 、 定 门 、 胜 门 、 直 门 、 阳 门 站 拆 安 德 东 朝
发 展 中 的
铁 路 枢 纽 是 铁 路 运 输 的心 脏 。 有 多 条 铁 路 凡
年 ）。 ９ ５ 由 杰 出 工 程 师 詹 １Ｏ年
天 佑 主 持 修 建 的 京 张 铁 路 于 １０￣ 建 成 通 车 。 由于 多条 ９９ 铁路 引入 ，北 京枢 纽 逐 步形 成 ， 枢 纽 内 先 后 修 建 了朝 阳
及有 关 线路 ，使北 京地 区 的铁 路布 局 更 加合 理 ， 枢
纽 范围扩 大 ， 输 能力大 大 增强 。 运
站 ， 有 １ 股 道 ， 平 面 车 场 ， 解 能 力 只 有 １ ０ 多 只 ４ 为 编 ００
辆 。辅 助 编 组 站 有 西 直 门 站 ， 当 京 包 、 头 沟 支 线 担 门
和 环 城 铁 路 的 车 流 编 解 作 业 。枢 纽 有 铁 路 （ 括 站 包
线 和 各 种 联 络 线 ） 足 １０ 里 ， 大 多 数 铁 路 设 施 不 ０公 且
被 城 市 建 筑物 包 围 ， 法 发展 ， 备 能 力 也远 远 ／ 无 设 ｆ
２ 世 纪 ７ 年 代 北 京 枢 纽 建 设 的 重 点 是 ， 合 京 ０ ０ 结 原 铁 路 （ ９ １ ）和 通 坨 铁 路 （ ９ ５ ）引 入 建 成 １７ 年 １７ 年
建设 ， 枢 纽 的规模 和运 输 能力 又进 一步扩 大 。 使
北 京 枢 纽 总 图规 划 ， 铁道 部 批 准 逐年 实 施 ， 京 经 北
铁 路枢 纽得 到迅速 发展 。
在 经 济 恢 复 时 期 和 第 一 个 五 年 计 划 期 ， ｌ 巳 Ｊ
“ 跃 进 ”前 八 年 ， 大 以修 复 和 改 造 一 些 旧线 、 旧站 和 拆 除一 些 影响城 市 交通 的线 路 和车 站 为 丰 ， 时配 同
合 新 线 引 入 修 建 了 一 些 新 的 线 路 及 车 站 。 京 广一 京 、
山 、 包 ｊ大 干 线 修 复 引 入 ， 量 增 长 很 快 ，司时 对 京 运 ｌ
枢纽内燃化和电气化改造
２ 世 纪 ８ 年 代 以 后 ， 家 把 能 源 、 通 的 建 设 ０ Ｏ 同 交
丰 俞 、 直 门 、 河 、 定 门 、 安 门 、 便 门 等 站 进 西 清 永 广 两
北京 枢纽 的形成
北 京 铁 路 枢 纽 位 于 首 都 北 京 地 区 ， 全 国 大 是 型 铁 路 枢 纽 之 一 。北 京 地
区有京 广 、 山、 包 、 京 京 京
原、 通、 秦、 承、 京 京 京 京 九 、 沙 等 九 条 铁 路 干 线 丰 引入 ，有西 北 、东北 、 西 南 、 南 四 大 环 线 ， 种 东 各 平 行 线 和 联 络 线 纵 横 交 织 ， 车 、 辆 、 段 及通 机 车 站
维普资讯
铁 路 新 貌
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枢 纽 ， 是 全 国 交 通 运 输 的 中
。
古 都 北 京 是 我 国 最 早 修 建 铁 路 的 地 方 。 清 同 治 四 年 （ ８ ５ ） 就 由英 国 商 人 杜 １６ 年 兰 德 在 宣 武 门 外 铺 设 了 不 到 １ 里 的 铁 路 。１ ９ 年 修 建 卢 公 ８５ 保 铁 路 （ 沟 桥 一 保 定 ）， 卢 １ ９ 年 １ 建 成 通 车 １ ０ 年 ８８ 月 ９０
能满足 需要 。
建国初期枢纽扩建
２ 世纪 ５＃ 代 ， ０ ｏ 由铁 道 部 第 三 勘 测 设 计 院 提 出
西 北 环 线 ， 合 北 京 地 铁 期 工 程 修 建 北 京 专 运 段 配 和 １ １ 备 工 程 ， 建 和 新 建 了 一 批 车 站 、 场 和 专 Ｏ战 拆 货 用 线 ， 和 了 运 输 的 紧 张 局 面 ， 轻 了 市 内 运 输 的 缓 减 压 。 技 术 装 备 Ｊ， 快 编 组 站 、 运 站 和 工 业 站 ＝加 ＝ 货 的 装 备 建 设 ，逐 步 发 展 区 间 自动 及 半 自动 闭 塞 、 车 站 电 气 集 中 、 度 集 中 等 设 备 ， 强 自动 电 话 网 的 调 加
八 国 联 军 侵 占北 京 ， 外 国 列
强 出 于 掠 夺 中 国 ， 加 紧 北 京
地 区 的铁路 建 设 ，将 京津 铁
路 由 马 家 堡 延 伸 至 北 京 东
站 ， 将 卢 汉 铁 路 延 伸 到 北 京 城 内 ， 建 了 天 坛 外 站 （９ ０ 修 １ ０ 年 ）、 和 正 阳 门 车 站 （ ９ ３ １ ０
交 会 或 一 条 铁 路 的 起 终
点 （ 口 、 头 、 境 站 港 码 国
或 省 会 、 城 镇 等 ）运 输 大 集 中、设备 多 的地 区 ， 都 可 以形 成 铁 路 枢 纽 。铁 路 枢 纽 在 铁 路 建 设 中 有 重 要 地 位 ， 统 计 ， 中 国 据 新 成 立 以 来 用 于 铁 路 枢 纽 的 投 资 已超 过 ３ ０ 元 。 ０亿