兰州市快速公交(BRT)道路交通工程设计要点综述
兰州市快速公交一号线设计与思考
０ 引言
目前 国 内 已经 有 超 过 ２ ０个 城 市 相 继 建 成 了 快速 公交 （ Ｂ Ｒ Ｔ） 系统 ， 但是 Ｂ Ｒ Ｔ系 统 不 仅 仅 是 一
项基 础设施工程 ， 它是集 合 了运 营 、 票务 、 智能交 通、 调度 、 体制等为一体 的一项 系统性工程 。运 营 设 计 和 线 路 组 织 的设 置决 定 了基 础 设 施 选 型 和规 模 。多 种 交 通模 式 的整 合 ， 包括慢行 、 公 共 自行 车 、 Ｔ Ｏ Ｄ开发和城市设计等可为 Ｂ Ｒ Ｔ系统实施 效果实
州社会经济快速发展 ，机动车保有量急剧增加 ， 而 兰州 “ 两 山夹 一 川 ” 典 型 河 谷 型 城 市 形 态 决 定 了城 区道 路路 网难 以扩展 。有 限 的道路 资 源与 快速增 长 的机动车需求成为兰州地面交通拥堵 的根本原因。 虽 然 为 了缓 解 交 通拥 堵 ， 兰 州市 已经 采取 了一 系列措施 ， 如开展轨道 网络规划和建设 、 加快路 网 和基 础 设 施 建 设 、交 通 黑 点 整 治 、强 化 交 通 管 理 等， 但是交通拥堵形式仍然严 峻。２ ０ ０ ９ 年Ｂ Ｒ Ｔ走 廊 沿 线 公 交 平 均 运 营 时速 已经 低 于 １ ０ ｋ ｍ／ ｈ， 无 论 高峰 时段运营速度 、可靠性 、乘 客舒 适度均不理 想 。与大 多数 大 型城 市 一样 ， 兰州 市 内主 干 道公 交 线路重复系数高 ， 严重消耗道路资源 、 进 一 步 加 剧 式 站 台 ，是 世 界 首 个 Ｂ Ｒ Ｔ系 统 基 于 分 离 式 站 台设 了拥 堵 。公 交 车 和 其 他 车 辆 混 行 ， 相互干扰 ， 交 通 计， 允许相 同方 向车辆双侧停靠 。 这个创新的设计 秩 序 差 ， 造 成 道 路 交 通 拥 堵 进入 恶 性 循 环 ， 公 交 产 业 面 临极 大压 力 。因此 打 破 单一 道 路 交 通模 式 ， 建 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ７ — ２ ５ 立 起 以 大 容 量 公 共 交 通 为 主 的综 合 交 通 体 系 ， 落 作者简介 ： 段小梅（ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 女， 河 北张 家 口人 ， 高 级工 师 ，
快速公交(BRT)施工期间交通疏解设计原则及方法浅析
快速公交（BRT）施工期间交通疏解设计原则及方法浅析摘要：针对快速公交（BRT）施工期间部分道路被围挡，BRT通道及周边路网易发生交通拥堵的问题，本文以南宁市快速公交（BRT）试点工程为例，对BRT施工期间交通疏解思路、原则及具体方案制定等问题进行研究，为如何解决好BRT施工期间城市道路交通问题提供借鉴。
关键词：BRT施工；交通疏解；设计原则快速公交（BRT）建设是贯彻落实国家“公交优先”发展战略，积极推进“公交都市”建设的重要举措，加快研究和规划建设快速公交（BRT）系统，提高公交运营效率，是适应日益增长交通需求，解决交通实际问题的有效途径。
但是，在既有道路上建设快速公交（BRT）时，需占用现有道路资源，导致区域内路网服务水平下降。
如果对施工路段交通组织不到位，将会导致局部路网乃至整个区域路网交通供给与需求不平衡，造成交通事故频发、交通加剧拥挤、城市污染严重、能源浪费加剧的问题。
因此，为了保证交通主体的安全以及工程的顺利实施，需要深入分析BRT施工对道路交通带来的影响和冲击，通过交通疏解设计，将BRT施工对现状交通的影响降到最低。
一、交通疏解设计的目标通过BRT施工期间交通组织优化与有效的交通疏解，保证BRT建设能够顺利进行，同时尽可能地减少BRT施工对居民出行的影响，使施工对城市交通的影响降至可接受水平。
二、交通疏解设计设计原则1．公交和慢行交通优先，提高道路资源利用率交通疏解方案应优先保证常规公交的通行条件，尽可能不改变居民稳定的出行习惯。
保留沿途长距离直线公交线路，对受施工围挡影响的公交站点，进行必要的迁移并设置临时公交站点；保证非机动车和行人通行空间连续性；最大限度满足施工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求。
2、诱导分流，均衡路网负荷充分考虑不同片区的道路条件和交通特点，采用科学精细的交通组织和诱导手段，快速引导交通流的自均衡。
将过境车流通过平行道路进行分流，减轻施工区域交通压力。
BRT 快速公交规划设计指南 demand
快速公交规划设计指南 客流需求分析 – 4:1 4: 客流需求分析数学的本质不是要把简单的问题复杂化，而是把复杂的问题简单化— 高德, 数学家对所规划的BRT系统潜在乘客需求的分析是随后的绝大部分规划设计工作的基础。
客流预测对于设计系统、规划运营、预测财政可行性都非常关键。
了解乘客在哪里和什么时候需要交通服务有助于建立一个以满足顾客需要为首位的系统。
决策者经常想将新的BRT系统建在较宽的道路上，或者环路上，那里往往没有多少交通且道路空间充裕。
有时，他们也会因为政治原因选择BRT 走廊，比如在每个区都建一条走廊，而忽视这些走廊对乘客的重要性。
或者将走廊设在有权利的政治人物可以受益的地方。
虽然这些因素都不可避免的影响决策过程，BRT系统设计者一定要尽最大努力争取建立一个最能满足乘客需求的系统。
这需要的不仅是规划一条走廊，而是整个BRT网络。
如果系统没有形成网络，那么乘客数量就只会是潜在顾客乘客量的一小部分。
首先，系统设计上需保证足够的运力以满足一定的未来预测客流量，且未来客流增加，仍然可以维持高的运营速度。
对项目未来客流需求的预测应该基于现有公共交通客流需求和未来乘客可能的预期增长速度计算得出。
保守的做法是将系统需要设计得有一些富余的运力，因此从设计的角度来说，高估未来的乘客需求要比低估好。
开始时乘客量估计通常比较粗略，但是很快之后的客流需求预测应尽量准确，才能保证好的设计质量。
如果系统设计运力高于实际所需，不仅费用昂贵又占有过多的道路空间，本来那些空间可以分配给步行、自行车道或者公共空间、或者停车和社会车道使用。
反之，如果设计运力过低，车辆将十分拥挤，即使在低的乘客水平下的车速也可能甚至低于现状车速，从而失去乘客。
无论是哪种问题都会降低服务质量和系统的盈利。
优化运营也需要进行客流需求分析。
BRT系统可以保持现有公交线路不变，但是如果进行改变，也许收益会更大。
客流需求分析对于优化BRT 运营服务可以提供很多关键信息。
兰州首条快速公交(BRT)项目建设进入尾声
Ｐ＝Ｐ ｃ （ ｃ ， ｂ ）
Ｌｏ ｏ ｐ
ａ （ ｉ ）＝ａ （ ｉ 一１ ） ｝ （ Ｃ—ｉ ＋１ ） ／ｂ
Ｎｅ ｘ ｔ ｉ Ｆｏ ｒ ｉ＝１ ０ ’ ’ 、 ＝ｅ
Ｅ ｎ ｄ Ｓ ｕ ｂ
，
计算枢纽停车场规模 的新方法 ，同时给出了算 法 的求解 过程 ， 为枢纽停 车场建设提供 了新 的依据 。 但 是论文 仅对 车流泊松 到达的情况 进行 了研究 ， 要 想 更 全 面 的解 决 问 题 ， 应在此基础上 ， 对 其他 特 性 的到 达 车 流进 行 研 究 。
参 考文献 ［ １ ］吕慎． 城市客运交通枢纽规模研究叩． ￣ｔ Ｊ ｉ ｌ 大学学报理工版， ２ ０ ０ ５ （ ２ ） ：
１ ８１ —１ ８ ２．
求 出损失率 。 （ ２ ） Ｃ 的求 解 上面已经介绍了损失率 的求法 ，下 面介绍 ｃ 的求法 ， 若 如前所 述 ， 从Ｃ ＝ Ｉ ， ２ ， ３ …分别 求 ， 然后将满足知 ≤５ ％ ） 的 ｃ做为 ｃ 的值 的话 ， 则要计算很多次才 能得 出结果 ， 此例需要计算 ８ ４ ７ 次 。因此借 助计算机 程序语 言中的循环算 法来 解 决 问题 ， 让计算机 自动求解 ， 这样大大减少计算 量 。编程 的思 路 为 ： 先 假设 Ｃ ＝ Ｉ ， 计 算 此 时 的 ， 然 后判断是否满足 ≤５ ％， 若不满足则让 ｃ自动加
【 ７ ］ 覃峰 ． 排 队论 在停车场设 计 中的应用【 Ｊ 】 ． 交 通管理， １ ９ ９ ８ （ ２ ） ： １ ６ ． 【 ８ 】 陈峻 ． 城市停 车设施规划 方法研究 【 Ｄ ］ ． 南 京： 东南 大学， ２ ０ ０ ０ ．
兰州 首条快速公交（ Ｂ ＲＴ ） 项 目建设进入 尾声
快速公交brt运营管理的问题
快速公交BRT运营管理的问题概述快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）作为一种高效、快速和环保的城市公共交通系统，已经在许多城市得到成功实施和运营。
然而，BRT运营管理中存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将讨论BRT运营管理中的一些常见问题，并提出相应的解决措施。
问题一：线路规划和设计在BRT运营管理中，线路规划和设计是一个关键的问题。
很多城市的BRT线路规划存在一些不合理的问题，比如线路设置不够密集或不切实际，导致线路利用率低下和运营效率低下。
解决这个问题的一个重要措施是通过综合考虑人口密度、交通流量和城市规划等因素进行科学合理的线路规划和设计，确保BRT线路能够覆盖到更多的人口和主要交通枢纽。
问题二：运营时刻表和频率BRT的运营时刻表和频率对于乘客的出行体验和满意度至关重要。
一些BRT 系统存在时刻表不准确、频率不稳定等问题，导致乘客等候时间长、拥挤以及错过公交等不良体验。
解决这个问题的一个途径是建立科学的运营时刻表和频率规划模型，结合城市的交通状况和乘客需求，确保BRT运营的准时性和高效性。
问题三：票价和票务管理BRT的票价和票务管理也是一个需要解决的问题。
一些城市的BRT系统存在票价过高或不合理的问题，导致乘客出行成本高昂。
同时，票务管理方面也存在不足，如售票系统不便利、乘客无法随时退票等问题。
解决这些问题的方法包括合理定价，确保票价在乘客可接受范围内，并投资于更先进的票务管理系统，提高售票效率和服务质量。
问题四：运营安全和监控BRT运营安全和监控也是一个重要课题。
一些BRT系统存在安全隐患，如交通事故发生率较高、安保设施不足等。
同时，监控系统也不完善，无法及时发现和处理问题。
解决这些问题的方法包括加强BRT车辆和站点的安全设施建设，提高驾驶员的职业素养和安全意识，以及投资于先进的监控设备，提高运营管理的安全性和可靠性。
问题五：环境保护和可持续性BRT作为一种环保的公共交通方式，应该注重环境保护和可持续性。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
快速公交BRT设计和实施部署
快速公交BRT设计和实施部署【摘要】随着城市化进程的不断推进，城市人口日益膨胀，城市交通的压力越来越大，各大城市交通堵塞问题变得越来越突出，并严重地影响到人们正常的生活和工作。
无论是发达国家还是发展中国家，这一瓶颈都已经严重威胁到了城市的综合发展。
快速公交系统BRT作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。
同时，RFID、安全闸机门等高科技设备就在这样的情况下有了用武之地。
但因为轨道交通（轻轨）的推行，BRT逐渐被忽略。
可是，我对于城市公交快速系统还是充满希望，本文即为个人对BRT实施内容和设计进行一些粗浅的技术探讨。
【关键词】快速公交；设计；实施部署1 快速公交BRT的设计1.1 整体设计在轨道交通线路尚未建成的情况下，城市可以分期建成“十字型”的快速公交网络系统，先完成对公交专用道升级改造，再实施快速公交线路建设，达到标准城市快速公交系统的标准：a.有专门的公交专用道；b.大容量舒适豪华公交车；c.类似地铁的站外刷卡买票模式，为同台免费换乘提供硬件条件。
因此，快速公交智能化系统建设包括以下内容：（1）车载系统：包括车载视频终端和GPS定位设备、无线通信终端，RFID 读卡器等，为系统调度指挥提供基础信息数据。
（2）站台系统：包括自动安全门、道闸、投币刷卡系统、电子站牌、自助查询终端、安全报警系统等。
（3）进场系统：包括出入站管理系统、信息采集系统、安全监控报警系统等。
（4）指挥调度中心：包括大屏幕显示墙、电子地图、视频查询及存储系统、运行调度系统、应用服务器系统等，是整个系统运行的中枢。
（5）传输系统：包括有线和无线的通信传输设备及介质，通过传输系统完成各部分的连接和信息交流，实现整个系统的有序运行。
1.2 关键RFID核心技术及组成原理RFID技术是公交BRT信号接收控制的核心技术1.2.1 工作原理RFID的工作原理是：标签进入磁场后，如果接收到阅读器发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（即Passive Tag，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（即ActiveTag，有源标签或主动标签），阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 线路规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT线路的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保线路的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据线路规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，城市交通规划和解决方案变得尤为重要。
BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保和经济的城市交通解决方案，已经在许多城市得到成功应用。
本文将详细介绍BRT系统解决方案的设计、实施和效果评估。
二、BRT系统设计1. 路线规划BRT系统的路线规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和需求分布。
通过分析交通流量和瓶颈点，确定主要干道作为BRT线路，并结合市区的主要交通枢纽进行衔接，以实现高效的运输网络。
2. 车辆选择BRT系统的车辆应具备较大的乘客容量和舒适性，同时要满足环保要求。
一般采用大型低地台巴士，配备先进的空调系统和舒适的座椅，以提高乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行为了确保BRT系统的高效运营，需要在BRT路线上设置专用车道，并采用信号优化和车辆优先通行措施，确保BRT车辆在路上的快速通行。
4. 车站设计BRT系统的车站应具备良好的可达性和舒适性。
车站设置在主要交通枢纽、商业区和居民区等重要地点，配备候车亭、自动售票机、舒适的座椅和实时公交信息等设施，提供便利的乘车环境。
三、BRT系统实施1. 政策支持BRT系统的实施需要政府的政策支持和合作。
政府可以提供资金支持、法规制定和政策宣传等方面的支持，以确保BRT系统的顺利实施。
2. 市民参与BRT系统的实施需要广泛的市民参与和宣传。
通过组织市民参与公共听证会、座谈会和媒体宣传等方式，增加市民对BRT系统的理解和支持，提高系统的可接受性。
3. 工程建设BRT系统的实施需要进行道路改造、车道划分和车站建设等工程建设。
在工程建设过程中，需要合理安排施工时间和路段，以减少对交通的影响，并确保施工质量和进度。
4. 运营管理BRT系统的运营管理是系统实施的关键。
需要建立健全的票务系统、车辆调度系统和乘客服务系统，确保BRT车辆的准点运行和乘客的舒适出行体验。
四、BRT系统效果评估1. 减少交通拥堵通过BRT系统的实施，可以减少城市道路的交通拥堵，提高道路通行能力。
快速公交系统(BRT)高架车站站厅结构设计与施工
快速公交系统(BRT)高架车站站厅结构设计与施工摘要：高架车站站厅为路中架空结构，采用中等跨度钢箱梁的结构型式，造型美观，结构受力明确，对桥墩影响较小。
关键词：钢箱梁钢支座分块拼装Abstract: an elevated station stood hall as road in the overhead structure, the medium span of steel box girder structure, beautiful appearance, strength of structure is clear, the less influence to bridge pier.Key Words: steel box; girder steel bearings; block assembly1、工程概况厦门快速公交系统（BRT）1号线起自第一码头，经厦禾路、莲前西路、县黄路、集美跨海大桥、集美大道，终于厦门火车西客站，线路全长32.59km，共设22座车站，其中17个为高架车站，设于路中或路侧。
客流通过与站厅层相连的人行天桥从路侧人行道跨越机动车道进入站厅层，再经过设在站厅层的售检票系统，通过楼梯或扶梯进入站台层搭乘BRT，同时，高架车站还兼有过街设施功能。
见图1。
本工程高架车站采用“建、桥”合一的结构体系，以达到与高架区间和谐统一的目的，且有利于建筑布置。
图1车站横立面图2、结构设计2.1、设计条件高架车站均位于市区繁华道路上，从景观方面考虑，车站站厅范围除桥梁的墩柱外，不宜再设其他辅助墩柱，站厅结构与站台桥梁跨度均为25米。
车站站厅采用独柱式的悬臂结构，站厅下净空必须满足既有道路通车净空要求。
2.2、结构特点从结构功能上看，站厅结构主要是作为车站枢纽平台，所承受的活荷载主要是人群活载，活载强度较小，不存在冲击作用，从这方面看，站厅结构更接近于建筑结构。
但从结构体系上看，站厅结构为大跨少柱的桥梁结构体系，不同于建筑结构小跨多柱的多次超静定体系，由温差或基础沉降产生的次内力仅能专递到站厅两端仅有的两根桥墩上，而这两根桥墩的线刚度远远大一般建筑结构中柱的刚度，分配到桥墩的次内力势必远远大于一般建筑结构中柱的次内力，因此站厅结构次内力与高架桥墩的相互影响是本结构设计需要解决的一个重要问题。
05、主题报告-兰州市快速公交一号线设计与思考
第一作者：段小梅 作者简介
单位:广州市市政工程设计研究院 职称:高级工程师 职务:院副总工程师(交通专业) 研究方向:城市道路交通、快速公交、可持续交通
论文摘要:
兰州市快速公交（BRT）一期走廊位于安宁七里河区，是亚洲发展银行贷 款兰州城市交通项目的重要组成。系统全长12.3公里，设站15对，于2012年12 月投入运营，整合配置7条BRT线路，投入运营车辆70台，日均运输客流29万人 次。根据沿线客流分布特点采用了“快速通道+灵活线路”的运营模式，创新 性的设置了同向岛式站台，允许相同方向车辆双侧停靠，这个创新的设计提供 了与传统平行式站台几乎相同的客流运输能力，但可以缩短一半的站台长度， 而只需增加1米的站台宽度。兰州BRT的另一特点是利用了BRT系统的升值潜力， 成功引入私人投资商对BRT沿线地下商场进行投资和同步建设，在解决行人过 街和进出站需求的同时，又有效提升了客流和带动了地块开发，对于国内中等 规模城市在较窄的道路实施BRT系统提供了较大的示范价值。
因此打破单一道路交通模式，建立起 以大容量公共交通为主的综合交通体系， 落实公交优先政策，缓解城市交通压力迫 在眉睫。
《兰州市快速公交一号线设计与思考》
3 发展意义
一个传统的公共汽车系统无法满足像兰州一个迅速发展的大城市 对容量与服务质量的要求。根据《兰州市公共交通专项规划》，未来 公共交通需求增长较为迅速，总体公交需求量大，规划建设轨道交通 系统。
走廊东段现状道路断面
走廊东段BRT站台段道路断面设计
《兰州市快速公交一号线设计与思考》
4 设计与思考
4.3 道路断面设计及站台形式选择
BRT一期走廊站台类型分布
《兰州市快速公交一号线设计与思考》
快速公交系统设计及应用
快速公交系统设计及应用快速公交系统(Swift Bus)是一种高效的公共交通系统，具有高速、高频、快速调度和城市交通拥堵缓解等优势。
本文将介绍快速公交系统的设计和应用。
一、设计1.线路规划快速公交系统的线路规划需要考虑道路交通情况、区域人口密度、居住和工作地点分布等因素，避免重复投入和盲目竞争。
在线路规划上，应该提高通勤人群的收入水平，提高消费者的出行便利度和生活质量，建立科学的线路规划体系。
2.车辆选择快速公交系统需要优选车辆，确保行车安全、荷载量和公路速度。
具体要求是，车辆必须符合国家规定的交通标准，建议优选双层公交车，座位宽敞，舒适性好，加速和刹车性能必须保持协调。
3.站点设置快速公交系统的站点应设置在特定地点，避免过多的站点间距。
车站设置需注意车辆停靠时的排放，以防止车辆尾气直接影响周围环境。
同时，在站点设置时，应考虑服务范围、地域区域和居民户籍分布等因素。
二、应用1.人口集中区快速公交系统适用于城市人口密集的区域，例如CBD、大型企业聚集区和人口密集的新区。
这种区域的通勤率较高，具有更高的公共交通需求，快速公交系统可以满足广泛的出行需求，改善通勤效率和生活品质。
2.景点周边景点周边是另一个适用于快速公交系统的领域。
人们往往到城市旅游会选择公共交通出行，而景点周边的车流量往往很大，快速公交系统可以提高旅游的出行效率，减少旅游资源浪费，增加旅游收入。
3.大型商场大型商场通常位于城市交通繁忙的区域，这些路段堵车情况严重。
快速公交系统可以通过与大型商场合作，为顾客拟定“停车+快速公交”的模式，提高商业区内的人流量，增加顾客的购物便利度和满意度。
三、总结快速公交系统是一种灵活、公共需求度高的快速公共交通工具，可以大幅度地解决城市交通拥堵问题，提高通勤效率和生活品质。
快速公交系统的设计需要依据城市标准和公共交通需求，车辆选择、站点设置和线路规划等因素需要进行科学有效的设计和计划。
在应用方面，快速公交系统可以用于人口集中地区、景点周边和大型商场区域，为城市交通形势带来深远而有力的改变。
快速公交系统的设计和运营
快速公交系统的设计和运营随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
传统的交通方式已经无法满足日益增长的出行需求，因此，快速公交系统的设计和运营成为解决城市交通问题的重要手段之一。
本文将探讨快速公交系统的设计原则、运营模式以及未来发展趋势。
一、设计原则1. 客流需求分析：在设计快速公交系统时，首先需要准确分析城市内部和城市周边的客流需求。
通过对人口密度、就业分布、商业区域等因素的研究，确定快速公交线路的走向和站点布局。
2. 国际经验借鉴：国际上已经有许多成功的快速公交系统案例可供借鉴。
例如，巴黎的RER系统和伦敦的地铁系统。
我们可以学习他们的优秀经验，将其应用于我国的快速公交系统设计中。
3. 多式联运：快速公交系统应与其他交通方式进行有效的衔接。
与地铁、火车、轻轨等交通工具的无缝换乘可以提高乘客的出行效率，并减少对私人车辆的需求。
4. 环保节能：在设计快速公交系统时，应考虑车辆的动力来源以及减少对环境的影响。
电动公交车等低碳交通工具的使用可以减少尾气排放，降低空气污染。
二、运营模式1. 运行频率：快速公交系统的运行频率应根据客流需求合理安排。
在高峰期需加大运营密度，以满足乘客的出行需求。
而在低峰期则可以适当减少运行频率，以节约成本。
2. 无人售票系统：为了提高快速公交系统的效率，可以引入无人售票系统。
借助技术手段，乘客可以通过手机等设备购买车票，避免了传统售票方式中的人工耗时。
3. 车辆管理：对快速公交车辆的管理应加强。
通过引入智能调度系统，及时监测车辆的运行情况，及时调整车辆的运行计划，确保快速公交系统的正常运营。
4. 安全保障：在快速公交系统的运营过程中，应加强安全管理。
加装安全摄像头、设置紧急报警按钮等设施，提高乘客安全感，降低事故发生的风险。
三、未来发展1. 智能化：随着科技的进步，快速公交系统的未来将更加智能化。
人工智能技术可以用于快速公交车辆的自动驾驶，提高运行效率和安全性。
2. 绿色环保：未来的快速公交系统将更加注重环保。
快速公交车道设计与优化
快速公交车道设计与优化快速公交车道（BRT）是一种集公交车运营和道路设计优化于一体的交通系统，通过独立的车道和站点，可以提供高效、快速、可靠的公交服务。
该系统可减少交通堵塞、提高公共交通的魅力，为城市的可持续发展做出贡献。
本文将详细介绍快速公交车道的设计与优化。
一、快速公交车道的设计1. 路线规划：在制定快速公交车道路线时，要充分考虑城市的交通需求和整体规划，选择适合的路段进行改造。
优先选择通勤人流密集的区域，以实现高效的公共交通服务。
2. 车道宽度：快速公交车道需要具备足够宽度，以确保公交车的安全通行和快速运营。
一般来说，双向车道的宽度应在3.5米至4米之间。
3. 路面材料：选择较为耐久和防滑的路面材料，如柏油或混凝土。
这样可以提高路面的使用寿命，减少维护成本，并确保公交车辆行驶的稳定性和安全性。
二、快速公交车道的优化1. 先期交通调查：在设计和开通快速公交车道之前，进行充分的交通调查，了解交通需求和拥堵状况，以便合理规划和优化路线。
2. 将其与其他交通方式融合：快速公交车道设计时，需要考虑与其他交通方式（如自行车道、步行道）的融合，以提高出行的便利性和流动性，减少对环境的影响。
3. 定时信号灯：为快速公交车道设置定时信号灯，以确保公交车辆的高效通行。
信号灯应准确掌握公交车的行驶速度，并尽可能减少信号等待时间。
4. 设施完善：在快速公交车道沿途设置足够数量的站点和车道，以满足乘客的需求。
站点应包括候车亭、无障碍设施和实时公交信息系统，提供便捷的乘车环境。
5. 快速公交专用车辆：在快速公交车道上的车辆应为专用公交车辆，具备较高的载客量和运行速度，以保证公交车辆的高效运营。
三、快速公交车道的效益1. 减少道路拥堵：快速公交车道可以有效减少道路拥堵，提高路面的通行能力。
车道的优化设计和合理规划，可以为城市交通带来巨大的改善。
2. 提高公共交通的魅力：快速公交车道的优势在于其高效的运营和可靠的服务。
提供快速、舒适的公交服务将吸引更多的人选择公共交通，减少私家车的使用。
兰州市BRT车站口客流流线交叉问题分析与对策
（ 兰州交通大学 交通运输学 院， 甘 肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ）
摘 要 ： 简要 介 绍 了兰 州市首条 Ｂ Ｒ Ｔ 系统 的特 点 ， 分析 了 Ｂ Ｒ Ｔ 车 站 口客 流流 线 交叉 的 问题 ， 根据
客 流组 织的 原则 与 方 法 ， 以 兰 州 交 通 大 学站 、 桃 海 市场 站 和 安 宁 区政 府 站 为 例 ， 提 出解 决 兰 州 市
站 出入 口行 人 过 街 方 式 有 地 下 通 道 、 过 街 天 桥 和 斑 马 线 平 面 过 街 ３种 形 式 ， 如表 １ 所 列．
（ ２ ） 车站类型 车 站形 式 是 中 央 岛式车 站 ， 车站
（ ２ ） 进 出站 客 流分 析 通 过 对 兰州 市 Ｂ Ｒ Ｔ车 站
快 速 公 交 系统 Ｂ Ｒ Ｔ（ Ｂ ｕ ｓ Ｒ ａ ｐ ｉ ｄ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ， Ｂ ＲＴ）
站 台布设在 左右 行 Ｂ Ｒ Ｔ车 道 的 中 间 ， 乘 客在 车辆 的 左侧上下 （ 除始发站 兰州 西站） ， 在 同一站 台实 现双 向
是 一种 介 于 常 规公 交 （ ＮＢ Ｔ） 与轨 道 交 通 （ Ｒ ＲＴ） 之
第２ ６卷
雷
强： 兰州市 Ｂ Ｒ Ｔ 车 站 口客 流 流线 交 叉 问题 分 析 与 对 策
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调查 ， 分析 发现 部分 车 站 的客 流 流 线 在 出人 口处 有
交叉 ， 示 意 图见 图 １ ．
走 向现 状 的示 意 图 ．
客 流 流线 交叉 不 利 于 车 站 的管 理 和安 全 ｌ ２ ］ ． 在 高 峰 时段 由于 客流 流 线 的 交叉 ， 使 得进 出站 的客 流 速 度较 低 ， 对客 流 的平稳顺 畅 干扰 较大 ， 增加 了车 站 日常站 务管 理 的难度 ． 若 发生 突发 事故 ， 站 内客流 疏 散 缓慢 ， 会 造成 更大 的损 失． 图２ ～ 图４ 是各 车 站客流
brt工程方案
brt工程方案一、项目背景公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高交通效率具有重要意义。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，各种交通设施的建设和改造成为城市管理的重点。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的关注和选择。
二、项目概况本项目拟规划建设一条BRT线路，以解决城市公共交通中的瓶颈问题，改善市民出行体验。
该线路穿行于市中心繁华商业区，串联多个重要交通枢纽及人流密集区，是城市交通网络中的重要组成部分。
线路全长约20公里，途经8个客运站点，覆盖了城市的主要出行需求。
三、项目目标1.改善城市交通环境，减少交通拥堵，提高通行效率；2.优化城市公共交通线路布局，提升城市公共交通服务水平；3.缓解城市交通压力，促进城市经济社会发展；4.提高市民出行舒适度，增进市民对城市管理的满意度。
四、项目内容1.规划设计：综合考虑城市规划、交通流量、人口分布等因素，制定BRT线路的规划设计方案，确保线路布局合理、站点设置科学、运营效益显著；2.基础设施建设：依据规划设计方案，进行道路改造、站点建设、信号灯优化等基础设施建设，确保BRT线路的顺利运行；3.车辆采购：采购BRT专用车辆，配置先进的交通管理设备和智能化系统，提升BRT线路的运营水平；4.运营管理：建立BRT线路的运营管理体系，确保线路安全、高效、舒适的运行，提高市民对BRT的满意度。
五、项目方案1.规划设计方案BRT线路的规划设计方案应充分考虑市政建设、环保、人文地理、土地规划等相关规划，确保线路布局科学、合理。
同时，站点设置应充分考虑市民的出行需求和站点周边的交通环境，提高线路的服务水平。
2.基础设施建设方案基础设施建设方案包括对道路和站点的改造，以及信号灯和交通标志的优化。
道路改造应充分考虑BRT专用道的布设、站点的通行安全等问题；站点建设应充分考虑无障碍设施的设置、车辆候车区的规划等问题；信号灯和交通标志的优化应充分考虑BRT线路的运行特点和车辆优先通行的原则，提高线路的运行效率。
兰州市快速公交项目的综合评价问题
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｒ ｆｉ ｎ Ａｎ ｉ ｇｄ ｓｒｃ ｆＬａ ｚ ｏ ｅ ｉｕ ｏ ｓｒ ｉｔ ｙ ｉ ｅ ｒｉ ｆｒｂ ｏ ．Ｂ ｓ ｓｏ ｎ 一 ｓｒ ｃ ： ａｆｃｉ ｎ ｎ ｉｔｉｔｏ ｎ ｈ ｕｉ ｓ ｒｏ ｓｃ ｎ ｔａｎ ｓｂ ｔ ｔｒａｎ ｏ ｉｂ ｎ Ｓ ｓ ａ ｅ ｎａ ａ １ｚｎ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓｏ ｕ ａ ｉ ｒ ｎ ｉ。ａ ｄｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｂ ｔ ｅ ｕ ａ ｉ ｒ ｎ ｉ ａ ｄ ｔ ｅｏ ｈ ｒｐ ｂ ｙ ｉｇ ｔ ｅｃ ａａ ｔｒｓ ｉ ｆ ｓｒ ｐｄ ｔａ ｓｔ ｎ ｏ ａ ｉｏ ｅｗｅ ｎ ｂ ｓｒｐ ｄ ｔａ ｓｔ ｎ ｈ ｔ ｅ ｕ — ｃ ｂ ｌ ｒ ｎ ｉ ｍ ｏ ｅ ，ｔ ｌ ｓｒ ｔ ｈ ｎ ｖｔｂ ｅｏ ｅ ｅｏ ｉｇ ｂ ｓｒｐ ｄ ｔａ ｓｔｉ ｎ ｈ ｕ，ａ ｄｔ ｎ ｌｚ ｔ ｉ ｔａ ｓｔ ｃ ｄ ｓ ｏ ｉ ｕ ｔａ ｅｔ ｅｉｅ ｉａ ｌ ｆｄ ｖ ｌｐｎ ｕ ａ ｉ ｒｎ ｉ ｎ Ｌａ ｚ ｏ ｌ ｎ ｏ ａ ａｙ ｅｉｓ ｉ ａｔ Ｆｎ ｌ ｍｐ ｃ． ｉ ａｌ ｙ，ｔ ｅｅ ａｕ ｔｏ ｎ ｉａｏ ｓｓ ｓｅ ｄ ｌｉ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｄ，ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ｕ ｈ ｖ ｌａ ｉｎ ｉ ｄｃ ｔ ｒ ｙ ｔｍ ｍｏ ｅ ｓ ｓａ ｌ ｅ ｓ ｎ ｈ ｖ ｌ ａｉ ｔ ｏ ｆｂ ｓ ｏ
２ｋ 敷 设方 式 以地 下 为 主 （ 要 是 因 为走 行 区 域 ｍ； 主 往 往是 城市 的最 核 心 区域 ） 。而 轻 轨是 服 务 城 市次 要 客流走 廊 并为地 铁 提供客 流供 给 的中运量 轨道交 通 系统 ， 其旅 行速 度通 常大 于 ２ ｍ／ ， ５ｋ ｈ 高峰小 时运 量 通 常 在 １万 人 次 ， 间 距 较 小 ， 般 为 ０ ５ 站 一 ． ～
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用２ 子站错位式。根据相关规范的要求 ， 公交站间 距为 ５ ０ ０ ～ ８ ０ ０ ｍ， Ｂ Ｒ Ｔ车 站 的 布置 在 结 合 道 路 原 有
公 交 车 站 布 置 的基 础 上 进 行 合 理 化 调 整 ，平 均 站 间距为 ６ ８ ０ ｍ。 站 台平 面示 意 见 图 １ 、 图２ 。
替代 了原 线 路 ２ ０ ０辆普 通 公 交 车 ，也 让 Ｂ Ｒ Ｔ走 廊 的客 运 承 载 量 大大 提 高 。
场 以东 的道 路 由于 断 面 宽 度 较 窄 ， 为 了节 省 空 间 ， 车 站 采 用 中央 错 位 ２子 站 的形 式 ，既可 以停 靠 右 侧 开 门 的公 交 车 ，也 可 以停 靠 新 型 左 开 门 的 Ｂ Ｒ Ｔ 车辆 ， 具 有极 大 的灵 活 性 。表 １ 为站 台规格 尺 寸 。
社会 车道 两种 。走廊线路公交 车辆及支线公交车 辆在 Ｂ Ｒ Ｔ专用道 内行驶 ， 支线公交进人 （ 或驶 出 ） 走廊可借用社会车道。 通 过 建 设 高标 准 的公 交专 用 道 系统 ， 将 现 有 常 规 公 交 整 合 后 纳 入 专 用 道 行 驶 ，实 现 常 规 公 交 运
公 交的设计 要点及 “ 公交优 先 、 可持 续交通 ” 的设计 理念 ， 有关经验 可供相 关专业人 员参考 。
关 键词 ： 快 速公交 ； 设计 ； 交通组织 ； 道路交 通工程 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ７ 文献 标志 码 ： Ｂ
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ ０ ０ １ — ０ ３
２ ０ １ ５ 年３ 月第 ３期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
１
兰州 市快 速 公交 （ Ｂ ＲＴ） 道 路交通 工程设 计要 点综 述
杜 熠鹏 ， 潘 细宏
（ 广 州 市市政 工程 设计 研究 院 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ ６ ０） 摘 要： 兰州市快速 公交 （ Ｂ Ｒ Ｔ ） 连接 了兰州市 安宁 区和七 里河 区 ， 是 城区重要 的交 通走廊 。 围绕道路 交通工 程设计 ， 阐述了快速
２ ． ２ 公 交 车及 社 会 车 辆 的交 通 组 织 兰州 Ｂ Ｒ Ｔ走 廊 内公 交线 路 运 营采 用 “ 专 用 走
廊 ＋灵 活线 路 ” 的模 式 ， 车行道分为 Ｂ Ｒ Ｔ专 用 道 及
图 １ 子 站 平 面 图
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — １ １ — １ ２ 作者简介 ： 杜熠 鹏（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 云南 大理人 ， 工程 师 ， 从事交 通 工程设计 和研究工作 。
目前 ， 该 工 程 已 经建 成 从 刘 家 堡 至 兰州 西 站 约 ９ ｋ ｍ， 共 ｌ ５个 站 台 ， 并于 ２ ０ １ ３ 年 初投 入正 式运 营 。
在 开 通 的一 年 时 间 里 ，兰州 Ｂ Ｒ Ｔ 日客 运 量 约
图 ２ 子 站 错 位 式 平 面图
站 台 的设 计 充 分 考 虑对 现 有 公 交 枢 纽 和 公 交 车辆 的利 用 。 培 黎 广 场 以西 的 车 站采 用 中央 岛式 １
表 １ 站 台规格及 尺寸（ 登 乘 区及售 检票 ． １站 台 布 置
目前 Ｂ Ｒ Ｔ走 廊 已建成 １ ５个 中央 岛式 站 台 。 安
宁 西 路 和 安 宁 东 路 的西 段 有 ８个 站 ，采 用 １子 站 的形式 ； 安 宁 东 路 的 东 段 和 敦 煌 路 上 有 ７个 站 ， 采
１ 工 程 概 况
兰州快速公交（ Ｂ Ｒ Ｔ） 跨 越 了 兰 州市 两 个 城 区 ， 是 城 区重要 的交 通走 廊 。 走 廊 北起 安宁 区的安 宁堡 ，
南 至七 里 河 区 的兰州 西 站 ， 全长 １ ２ ． ３ ｋ ｍ， 共设置 １ ９
个站 ， 所经道路包括安宁西路 、 安宁东路 、 敦煌路 。
子站的形式 ， 停 靠 左 侧 开 门 的新 型公 交 车 ； 培 黎 广
为 １ ２万 人 次 ，最 高 日客 运 量 达 到 １ ４ ． ２万 人 次 ， 创
下 了兰州公交 单条运行线路 运营最高人次 。由于 采用 了 ７ ０辆 １ ２ ｍ和 １ ８ ｍ长 的大容 量 Ｂ Ｒ Ｔ车 辆 ，