强夯法在铁路路基病害处理中的应用
强夯法在处理路基中的应用分析
强夯法在处理路基中的应用分析摘要：当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯法加固新近回填土地基具有较大的普遍性。
公路路基施工中强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
关键词：强夯法路基施工技术应用强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。
强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤起吊到一定的高度后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能。
这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。
如此反复冲击地面，使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，结构破坏，孔隙变小，水分从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。
一、强夯法的概念强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般l00kn～400kn)从高处自由落下(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
国外最大的夯击能曾达至u50mn·m。
它适合加固从砾石到不饱和黏性土的各类地基土。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
强夯法适用于处理碎石土、砂．土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填士和素填土等地基。
强夯法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。
它不仅能提高地基的强度并降低其压缩性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土的湿陷性。
对饱和黏性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用，使土粒重新排列从而降低其压缩性，强夯法是我国目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之_。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到黏性土的各类地基。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
后做 基础 持 力层 ， 需要 清 除 ， 基础 底标 高起 计 要 求 进 行 。 点 偏 位 不 得 大 于５ ｍ。 于 从 夯 ａ 对 夯， 考虑 基础 埋深 问题 ， 础底 面‘ 高至 少 ～ 基 标 夯 坑 过 深 、 锤 困难 、 不 到 要 求 的 夯 点 ， 起 达 ２工 程 概 况 ２ 实 际强夯 最 大加 固深 度在 ７ ｍ， ｍ左 右 。 在 满 夯 前 必 须 进 行 补 夯 。由于 该 场 地 回填 某 铁 路 工 程 ２ 段 施 工 开 展 后 ， 现 标 发 工 程分４ 夯实 ， ｌ 遍 为点夯 ， 遍 第 ～２ 夯 土 较 深 ， 构 松 散 ， 的 压 缩 性 较 高 ， 一 结 土 每 夯 ｍ～９ ， ２ 遍 夯 实 后 ， 推 土 机 进 行场 地平 整 ， 压 平 ｍ 第 用 碾 Ｋ ＋ ８— Ｋ ＋ ００ ０ ７Ｏ ０ ｌ６ 路段土 质松散 ， 不能 直接作 点 布置 成 梅 花 状 ， 点 间距 为 ７ 为道 路路 基 ， 必须进 行路 基处 理 。 该路 段 岩土 遍 夯 击 点 位 布 置 于 第 ｌ 夯 击 点 之 间 。 遍 第 整 ， 检 测 碾 压 效 果 。 组织 地 按 顺 序 进 行 并 有
Ｑ：９ Ｑ
Ｓ ｏｉ ｃｅ ｅｎ ａｎｄ Ｔ ｅｃｈ ｎ０Ｉ ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈ ｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技 术
浅 谈 强 夯 法 在 路 基 工程 中的 应 用
张 凌 江
（ 郑州 铁路局 土地 房产 管理处 河 南郑州
４０５ ） ５ ０ ２
摘 要： 在铁 路路 基 施 工 时经 常会 遇 到不 同地 基 满足不 了设 计要 求 ， 需要 进行 地 基处 理 。 用的路 基 处理 方 法很 多， 常 强奔 法适 用于处 理碎 石 土 ， 土 、 饱和 度 的粉 土 与毒 性 土 ． 陷性 黄土 、 填 土 和 素填 土 等地 基 。 砂 低 占 湿 杂 关键词 ： 强夯 法 路 基 施 工 地 基 处 理 中 图分类 号 ： ８． Ｕ４１ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章编号 ： ７ －３ ９ （ ０ ） ３ ｃ －Ｏ ３ １ １ ２ １ ２ １ ｏ （） １ —０ ６ ７ ｏ ２
强夯法在处理公路路基中的应用分析
强夯法在处理公路路基中的应用分析摘要：强夯法由于具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点，已被广泛应用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，具有施工速度快,处理效果好的特点。
文章通过分析强夯法在公路路基中的施工工艺，提出了在施工中应注意的要点和质量控制措施。
关键词：强夯法路基检测Abstract：Dynamic compaction method has simple equipment, convenient construction, wide adaptation range, save material, reduce investment, short construction period and other advantages, has been widely applied in the processing of gravel, sand, low saturation silt and clay, collapsible loess, miscellaneous fill foundation and soil, high construction speed, good treatment effect characteristics. This article through the analysis of dynamic compaction method in highway subgrade construction technology, put forward to should pay attention to in the construction points and quality control measures.Key Words：Dynamic compaction method; Roadbed; Testing引言强夯法常用来加固碎石土、砂土、非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土等类地基基础，广泛应用于工民建、公路、铁路路基、机场跑道、码头等地基处理工程。
浅谈强夯在铁路路基处理中的应用
浅谈强夯在铁路路基处理中的应用发布时间：2022-11-30T07:52:10.121Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：张振飞[导读] 强夯法又称动力固结法或动力压实法，是一种行之有效的地基加固方法。
甘肃铁科建设工程咨询有限公司甘肃兰州 730000摘要：强夯法最初仅用于加固房建工程的砂土和碎石地基。
由于技术的不断发展，目前已开始应用强夯法对粘性土、杂填土、湿陷性黄土等各类地基进行处理。
本文介绍强夯法在铁路工程路基软弱基底中的施工方法，通过试夯修正部分设计参数以确定施工参数，并对强夯结果进行分析。
就强夯对周围建筑物的震害进行初步探索。
关键词：铁路；强夯法；路基处理强夯法又称动力固结法或动力压实法，是一种行之有效的地基加固方法。
该方法是反复将夯锤提升到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，以提高地基的密实度和承载力，降低压缩性，改善地基性能，并具有加固效果显著、适用土类广、设备简单、施工方便、施工期短、见效快、经济节约等优点，在地基处理工程中得到广泛应用。
结合铁路路基工程实践，分析影响强夯法的因素，介绍施工过程中的质量控制措施，对强夯处理的铁路路基效果进行评价，消除路基施工中的缺陷，降低路基工后沉降，保证路基工程质量。
1 强夯法及其应用强夯法是在一定高度使重锤自由下落，对土层进行夯击，进而提高地基稳固性的一种加固方法。
其高度通常在6m到40m之间，夯锤的重量则为100KN——400KN，在下落夯击土层时，强大的冲击力会改变土层原来的结构，使土粒重新排列。
同时原来土层内部的空气和水会迅速排出，土粒结合更加紧密，密实度和强度增加。
该技术工艺简单，容易操作，无需太多设备，加固效果良好，且整个施工过程中不会对周围环境产生较大的污染。
加上总体造价较低，在当前很多建设中都有着广泛应用。
2影响强夯处理效果的因素2.1 夯击能对强夯处理地基效果的直接影响夯击能是指对地基土施加能量的总称，包括单击夯击能和夯击次数概念、单击夯击能锤重和落距的选择。
浅谈强夯置换法在路基处理中的应用
２ 工 程 概 况
某 高 速公 路 一段 路 基 通 过濒 海 地 段 ， 分 布 有较 多渔 民养殖 虾池 ， 淤 泥质粉 质 粘土分 布在 地表 ， 深 度
一
等坚硬粗颗粒材料 ， 粒径和含泥量需严格控制， 不宜 大 于夯 锤 底 面 积 直径 的 ０ ． ２倍 ， 粒 料 含 泥量 不 超 过
高速公 路路 基 宽 ２ ８ ． ０ ｍ， 公路 一Ｉ 级荷 载 ， 设 计 时速 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 软 土 路 基 段平 均 填 土 高 度 ６ ． ０ ｍ， 路
线 通过 区域空 旷 ， 附 近没有 居 民区和建 筑物 ， 工 程环
增 刊
王希超 ： 浅谈强夯置换法在路基处理中的应用
进 一步 提 出了强 夯 置换 法 来 处 理 不 良地 基 ， 强夯 置
现 场施 工 机 械 采 用带 有ห้องสมุดไป่ตู้门架 的履 带 式 强 夯 机 ，
换法是利用巨大的冲击能将块石 、 碎石等粗颗粒材 料夯击形成连续的强夯置换墩 ， 并使强夯置换墩 穿 过软土层达地基持力层 ， 强夯置换法具有加 固效果
１ ０ ％， 同时控 制粒 径 大于 ３ ０ ０ ａｍ 的颗 粒含 量 不超 过 ｒ
全重的 ３ ０ ％。
般为０ ． ０— ３ ． ９ ｍ， 局 部 最 深处 达 ５ ． ５ ｍ， 软 土 主 要 为近代 河相 沉积 ， 软 土层下 为 粉质粘 土层 或 角砾层 ，
地 下水 位也 较高 ， 淤 泥质粉 质 粘土具 有 高压缩 性 ， 承
生裂隙 ， 增加了排水通道 ， 粒料墩一般都有较好的透 水性 ， 利 于土 体 中超孔 隙水 压力 消散 产生 固结 ， 随着
简析强夯技术在铁路路基加固施工中的实施要点
简析强夯技术在铁路路基加固施工中的实施要点摘要：铁路建设的作用不言而喻，质量安全为第一，所以铁路路基加固施工越来越受重视。
在此先简单介绍了强夯技术，然后结合实例，从准备、施工、质检、安全等方面对其实际应用进行了分析。
关键词：强夯技术；铁路路基加固；安全防范0 引言作为国民经济基础建设的重要内容，铁路建设具有重大现实意义，尤其是当前物流和人流急剧增加，铁路安全备受重视。
路基是基础支撑，直接影响着上部结构，若路基承载力不足，或发生沉降塌陷等事故，必然会破坏铁路稳定，甚至引发安全事故。
所以在铁路建设前，必须先对路基进行加固处理，特别是软土地基，势必要保证其强度和承载力达到要求，然后才能开展其他工作。
加固方法有很多，在此就强夯法及其在施工中的应用加以分析。
1 强夯法及其应用强夯法是在一定高度使重锤自由下落，对土层进行夯击，进而提高地基稳固性的一种加固方法。
其高度通常在6m到40m之间，夯锤的重量则为100KN——400KN，在下落夯击土层时，强大的冲击力会改变土层原来的结构，使土粒重新排列。
同时原来土层内部的空气和水会迅速排出，土粒结合更加紧密，密实度和强度增加。
该技术工艺简单，容易操作，无需太多设备，加固效果良好，且整个施工过程中不会对周围环境产生较大的污染。
加上总体造价较低，在当前很多建设中都有着广泛应用。
铁路是目前最为重要的交通工具之一，强夯技术应用于其路基加固中，可为上部结构提供足够的技术和安全保障。
具体施工大致要经过测量放样、现场整理、夯点定位、夯实、质量检查等环节。
每一环节都颇为关键，务必要保证其质量达到规定要求，然后才能保证整体质量。
2 实际案例分析某铁路干线是当地交通网的关键，也是旅客运输的重要通道。
其中，A段属于软土地基地带，总长度 6.8Km，需要加固处理。
尤其是DK175+540——DK180+360以及路桥等过渡地段，必须充分考虑其地基加固、施工程序、质量控制、进度安排、养护工作等因素。
强夯法在城市道路路基处理中的应用研究
强夯法在城市道路路基处理中的应用研究摘要：在公路工程施工建设的过程中，各种新的施工技术不断出现，能够大幅度提高公路路基建设的整体质量。
强夯法施工具有重要的作用，应加强质量管理，为工程建设提供保障。
强夯法具有施工效率高、投入成本低的优势，还可以快速根治公路路基不平变形的问题。
对公路路基施工中强夯法的实际应用进行分析，明确强夯法的原理和作用，具体的施工技艺进行详细介绍，为公路工程施工建设提供重要的参考。
关键词：强夯法；城市道路路基处理；注意事项引言公路工程施工建设规模不断扩大，各种各样的安全问题不断增多，例如：路基沉降、变形、裂缝等病害，会导致交通安全，还很容易造成极大的经济损失。
强夯法属于一种施工高效、成本低廉的路基施工技术，可以全面改善路基沉降等病害问题，提高公路工程的使用效果。
强夯法施工技术应用需要注意的内容比较多，为了加强施工的效果，应结合工程的建设要求以及强夯法技术特点进行质量管理，使强夯法施工能够顺利完成，保证工程建设的最终质量。
1强夯法的加固机理土壤由固体粒子、水和气体组成，受到动态压缩的巨大影响，土壤中的空气可能被压缩和渗出，从而在水中制造封闭的微气泡。
利用反复冲击载荷的形式，对土壤施加能量部分气体逐渐压缩，土壤粒子表面的耦合水膜扰动使水不受分子重力的限制。
土壤孔隙水压力急剧上升，出现局部液化现象。
利用强夯法可以对路基进行有效加固，延长公路的整体使用寿命，还能够全面提高公路工程的经济效益。
强夯法技术能够全面增强公路路基的强度和力学性能，确保公路的整体承载能力达到最佳。
利用强夯法技术还可以有效避免路基沉降等问题。
在实际施工时，需要严格按照强夯法操作技术规范，严格控制强夯法量以及强夯法时间，确保强夯法土体的稳定性和有效性大幅度提高，浆液自身具有比较强的物理稳定性，可以反复应用。
2强夯法的设计与质量检测2.1施工机具设备底部直径1.8 m，重量15 t的铸铁圆锥坑；底部为4个直径150 mm的球形坑，用来降低空气对顶部的支撑。
强夯施工方法在公路路基施工中的应用
强夯施工方法在公路路基施工中的应用摘要：路基作为公路路面基础的一部分，其稳定的高低，对路面使用效果有着直接影响，在具体施工中，通常都是运用不同类型的压实机械来共同完成的，但由于经常会遇到软基问题，难以全面适应设计要求，因而强夯施工方法在路基施工中的应用便得到了各施工单位的广泛重视。
关键词：强夯法；公路路基；施工应用前言作为公路路基施工处理的关键手段，强夯法凭借较为便捷的技术操作，以及较低的成本得到了诸多施工单位的青睐，在路基施工处理中的应用也越来越广泛。
对此，为了将这一方法的优势特点充分发挥出来，相关技术人员应从工序控制、参数设计，以及质量检测等诸多层面入手，妥善处理其常见问题，以此来不断提升公路路基施工水平。
一、强夯法首先，针对其加固原理来讲。
强夯法又称动力固结法，简单来讲，就是在路基土体上快速施加一个较大冲击力，而这种冲击力的突然释放就会给土体周围产生不同程度的物理变化，如土体产生瞬间变形，土层空气压缩，土粒重新排列，而强夯法的有效运用是为了提高地基承载力，减轻路基不均匀沉降，增强公路稳定性[1]。
其次，针对强夯法的施工特点来讲。
一方面，不论是杂填土、低饱和度的粘性土和粉土，还是素填土都可以采用这种方法来进行，所以说强夯法在公路路基施工中拥有较广的施工范围。
而对于饱和度较高的粘性土、粉土，在坑内进行粗颗粒材料、块石的回填过程中，还需要开展相应的现场试验来明确其实用性的高低；另一方面，强夯法的加固效果较为显著。
其在路基施工中的科学运用，可以使得地基土中的空隙得到有效降低，土壤间的压缩性也能够得到尽可能减少，以此来促进土体压实度、干密度的有效增强，同时也能够对土体压缩模量、抗震动能力做出进一步优化，以此来从整体上提高地基的均匀性，也能够使其承载力得到显著提升。
二、强夯施工方法在公路路基施工中的应用探究（一）做好施工准备工作准备工作是进行强夯施工之前必须要做好的，也只有落实好各项准备工作，才能够为后期施工的高效进行提供有力保障。
论述强夯法地基处理在路基施工的应用
论述强夯法地基处理在路基施工的应用1 概述强夯法是利用起吊设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内提高地基的承载力，改善其特性，达到降低土体压缩性的目的。
具有适用各类土层、应用范围广、加固效果显著、施工机具简单、节省材料、施工快捷等特点。
目前，在工程施工主要应用于构造物地基处理、路基软弱地基处理等项目。
2 工程概况2.1 工程简介新建地方铁路寿平线寿光至广饶段线路填方通过冲积平原，地形平坦开阔，周围为城镇和农田。
路堤最大填高为10.53m，属于蔬菜大棚区段。
据现场调查，该区蔬菜大棚内局部部位分布有较厚的人工填土，一般深约4～5m，最厚可达8m，沿大棚长轴呈条带状分布。
经现场选取部分大棚取土试验并进行轻便触探试验，其基本承载力σ0=80～100kPa，随时间增长逐步增加。
本线设计采用强夯方法进行路基加固处理。
本段正线SDK0+000～SDK36+911.69区间内共有10段路基需要强夯加固处理，共计6581顺延米长，约计18.5万m2。
本线路基采用起重机械将10t重锤起吊到10.3m的高度后，自动脱钩下落，以强大的冲击能量夯击地基，使土体产生瞬间变形，迫使土中孔隙压缩，排出孔隙水和气体，使土粒重新排列，从而提高地基承载力。
施工前在SDK31+100～SDK31+220段进行强夯试验段施工，以确定最佳夯击能量、间歇时间、夯击沉降量等参数。
2.2 人员及机械配置2.2.1 人员配置见表1：2.2.2 机械设备及测量实验仪器配置。
强夯主要设备：（1）50t覆带式吊机一台（2）10t夯锤两个（3）自动脱钩装置两套（4）轻型动力触探仪两套（5）水平仪、经纬仪等其他设备见表2：3 强夯施工布置图4 施工工艺4.1 强夯施工工艺流程施工准备（包括试验准备：确定了原状土的的最大干密度1.81g/cm3、最佳含水量13.6%等）→场地平整→夯点放样并测量场地标高→设备就位对准夯点→第一遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔5小时→第二遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔1周时间→第三遍夯点施工→间隔5个小时→第四遍满夯施工→整平→测量标高、实验数据（获取各项参数）→整理参数。
强夯法施工技术在道路路基处理中的应用探讨
我 国地域辽 阔 ，地基土条 件地域性 较强 ，在公 路施工 时经 常会 基 承载力标准值 不小 于 １０ ｐ，地基 压缩 模量 不 小于 ０９ ｐ ，地 ５Ｋａ ．Ｍ ａ
遇到路基 处理问题 。当前施工 时经常会 遇到路 基处 理问题 。当前 工 程建设 中大量存在堆填 不久 的松 散土问题 ，采 用强夯 法加 固新近 回 填土地基具有 较大 的普 遍性 。强夯 法又称 动力 固结 法 ，即反 复将 重 基有 效加 固深度 ８ ｍ，地基压实 系数不小于 ０９ 。 ．５
厚 ０ ６ ７４ ． ～ ． ｍ，硬塑 ，承载力标 准值为 ２ ０ ｐ 。地基 处理 要求 为地 ２Ｋ ａ
铁锤或 钢筋砼锤 ，采用 落距为 ｌ． 。 ７２米
・
（ ）夯击遍数 及 夯点 布 置 ：根 据 地基 土 的性 质 确定 夯 击遍 数 ２
附加 涂膜层 ：穿过墙 、顶 、地 的 管根部 ，地漏 、排水 口、阴 阳
大 ，且深 部有泥炭质 土分布 ，地 下水 位埋 深 ０２— ．ｍ。采 用强 夯 ． ５５ 法处理 ，处 理范围 的土层 自上 而下依次 为 ： （ ）人 工 填土 ，厚 ２５ １ ．
～
８５ ．ｍ，主要为 粉 质粘 土 和碎 石 ，局 部为 粉 土 ，含 淤 泥 和植 物 根 由于本 工 程 在 有 效 加 固 深 度 ８ 区 内 ，单 击 夯 击 能 选 用 ｍ ３ Ｋ ． ，重 锤选用质量 为 ｌ．ｔ 面 直径 为 ２６ 的 圆柱形 铸 ￣ Ｎｍ ７５，底 ．ｍ
涂刷 第一道涂 膜 ：在前 一道 涂 膜加 固 层 的材料 固化并 干燥 后 ，
应先检查其 附加层部位 有无残 留的气孔 或气 泡 ，如 没有 ，即可涂 刷
结构变形 缝应严格按 设计要求 进行处理 ，止 水条位 置要 固定准
强夯法在某铁路站场素填土地基处理中的应用
强夯法在某铁路站场素填 有一定的承载 力． 场地 地下水 类型 主要为 填土 层中的上 层 潜 水 与赋 存于 基 岩 节理 、层理 、裂 隙 中的 基 岩裂 隙水 ， 水量不大． 地下 水稳 定水位 埋深 为 ０ ６ ～２ ９ ｍ， 季节性 江水影 响 ． ．０ 、 ２ 受 建筑 场 地 抗震设防烈度为７ 度． 站场 地基总面 积 为１７ ９ ｍ２ 为防止 工 ４７ ， ３ 后沉 降， 需进行地 基处理 ， 处理深 度应至基岩 强风化带顶 面． ３ 设 计技术标 准 ３１ 地基处理要求 ． 地基承载力特征值ｆｋ １０ Ｐ ， 基土 ａ ￣ ６ｋ ａ 地 ＞ 压缩模量Ｅ ）１ＭＰ ． ｓ ０ ａ 设计方案的确定 处理 深度 应 至基 岩强 风化带 顶 面 ， 深度 ２１－１． 由于素 填土 和海陆沉积层全场分 ． ０ ７２ ｍ． 布， 场地 地址 条件复杂， 提高天然地 基的承 要 载 力和减少 沉降量 ， 增加场地 均匀性 经综合 考虑 ， 采用强夯 法具 有设备简单、 工方便 、 施 节 省材料、 经济易行、 效果 明显等特点， 且铁路站 场路 基厂 区与广西石油公司的其 他厂区相 邻， 其它厂 区采 用此法 成功 的处理好地基 ， 故采用 强夯处理 ． ４ 强 夯参数 、 ４ １ 单击夯 击能 ． 按 Ⅸ 筑地 基处理 技 术规范 ＊ （ ＧＪ ９ 建 Ｊ — ７ ２ ０） ０ ２ 强夯法有效加 固深度 表Ｓ Ｍｅ ａ ｄ Ｈ ｎ ｒ 修正 公式 （ Ｈ＝ａ×４ ｈ１ Ｈ： 固深 度 ， 锤 ｗ／ ０， 加 ｗ： 重， ： ｈ 落距 ａ 修正系数 ， ．） 根据要求的 ： 取０ ５ ， 地 基有效 加固深 度， 结合相邻 厂区的经 验， 确 定单击夯击能 ． 夯击 次数 夯 点的 夯击 次数 ， 以夯 坑 的压缩 量 最 常 大 、 坑周 围隆 起最 小为确定 原则 ． 夯 按现 场试 夯得 到的 夯击次数 和夯沉量关 系曲线确定 ， 并 应 同时满 足下列条件 ： （ ） 后 两击 的 平 均 夯沉 量不 宜大 干 下 １最 列数 值 ： 当单击 夯击能 小于４ ０ ＫＮ ・ ０ ０ ｍ时为 ５ ｍｍ， ０ 当单击夯击能为４ ０ ￣６ ０ ＫＮ・ ０ ０ ００ ｍ时 为１０ ｍ， ０ ｍ 当单 击夯击能大 干６ ０ ＫＮ ・ ０ ０ ｍ时 散， 夯点间距应 大点。 要求处理深度较深 ， 点夯 采用较大 的夯点间距， 一面夯击时在浅 层形成 密实层而影 响夯击 能往深 层传 递． 第一遍夯击 点位置确定 后， 第二遍夯击 点位于第一遍夯击 点之 间． ４５ 间隔时 间 ． 相临 两遍夯 击的 间歇 时 间应根 据超 静孔 隙水压 力消散时 间而定． 因本工程素 填土属弱 性透 水性 地 层， 故可在前一 遍夯完 后， 将土推 平， 间歇时间为３ ４ ． －ｄ ４ ６ 本工程的设 计参数 ． 本工程 要求的地 基 有效 加 固深 度２ １～ ．０ １ ．ｍ， ７２ 变化幅 度大， 面积 依据强风化 层顶 高程等 高线 图， 合相邻厂 区的 施工经 验， 结 分 区域 进行设计， 不同的加 固深度选择 相应的夯 击能 ， 夯击能分为２ ｏ ＫＮ・ ３ ０ ＫＮ・ ｏＯ ｍ， ０ ０ ｍ，
浅谈强夯法在路基工程中的应用
浅谈强夯法在路基工程中的应用【摘要】随着经济的不断增长，路基工程引起了人们的重视。
本文从强夯法的概述、强夯法的特点及强夯加固地基设计等方面进行了分析。
【关键词】强夯法；路基；应用一、前言强夯法对于路基工程的加固起着非常重要的作用。
我国在强夯法加固技术上也取得了一定的成绩。
强夯法的技术要求严格，我国在路基工程仍然存在着。
因此，我们要加强对强夯法在路基工程中应用问题的探讨，并采取有效的预防措施，确保路基工程的质量。
二、强夯法强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般lOOkN～400kN)从高处自由落F(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填士等地基。
是我国目前最为常用和最经济的深层地基处理方法之一。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
在我国强夯法用来加固碎石土、砂土，黏性土，杂填土及湿陷性黄土等地基土。
强夯法处理地基效果主要取决于方案的设计，强夯方案设计的合理就能达到预期的效果，相反，不仅事倍功半，而且，有可能破坏地基，强夯方案设计主要根据场地的工程地质条件和要求的提高承载力和改善均匀性的预期效果，合理的选择夯击能夯锤面积，恰当地确定夯与及夯击数及施工条件。
三、强夯法的特点1、加固效果好强夯地基可降低地基土的孔隙率，减小压缩性，提高压实度，增加干密度，提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土体的湿陷性，增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。
2、适用范围广强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与翻性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与勃性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用
强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用强夯技术是一种先进的地基处理技术，它在公路路基拓宽施工中的应用已经得到广泛推广。
本文将详细介绍强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用，包括技术原理、施工流程、优点和适用范围等方面。
一、强夯技术的原理强夯技术，又称为“振动石墨法”或“水平振实法”，是通过把振动器插入地面，运用振动器在地下产生冲击和振动，使土壤密实化的土工处理技术。
其原理是通过振动器产生的冲击力和振动力，使原土的颗粒重新排列，并且与石墨混合，组成了一个坚实的土石料体，从而达到提高土质密实度的效果。
1.技术特点强夯技术在公路路基拓宽中的应用有着独特的技术特点。
强夯技术能够在短时间内提高土壤的密实度，使土石料体具有较高的承载能力和稳定性。
强夯技术施工时对原有路基结构的破坏较小，不需要大量的土石方，更符合节能环保的理念。
强夯技术的施工过程简单快捷，可以有效提高工程的施工效率，缩短工程周期。
2.施工流程强夯技术在公路路基拓宽中的施工流程主要包括以下几个步骤。
对拓宽区域的原土进行分析和勘测，确定土质和承载力等参数。
然后，利用振动器对拓宽区域进行强夯处理，通过冲击和振动使土石料体达到一定的密实度和稳定性。
进行路基表层的处理和铺设，完成整个强夯施工。
3.优点和适用范围4.案例分析以某高速公路路基拓宽施工工程为例，采用了强夯技术进行路基土的处理。
在施工过程中，通过对振动器的调节，使原有土石料体达到了较高的密实度和稳定性。
施工过程中对原有路基结构的破坏较小，使得工程的施工周期得以缩短。
而且，经过强夯处理后的路基土，其承载能力和稳定性得到了有效提高，为后续的路面铺设和交通运营提供了坚实的基础。
强夯法在路基工程中的应用
强夯法在路基工程中的应用发表时间：2018-10-08T15:05:02.373Z 来源：《新材料·新装饰》2018年4月上作者：廖睿[导读] 近年来，在公路路基施工中，强夯施工方法由于加固效果显著，可取得较高的承载力，且具有经济、简单、快速、有效等优点，因而在路基工程处理中被广泛使用。
本文通过工程实例，介绍了强夯基础在路基工程中的应用实例。
（广西建工集团第一建筑工程有限责任公司，广西南宁 530001）摘要：近年来，在公路路基施工中，强夯施工方法由于加固效果显著，可取得较高的承载力，且具有经济、简单、快速、有效等优点，因而在路基工程处理中被广泛使用。
本文通过工程实例，介绍了强夯基础在路基工程中的应用实例。
关键词：强夯法;地基处理;检测1 前言强夯法施工以其设备简单、施工方便、成本低、工期短、地基强度较高等优点，广泛应用到各类地基处理。
尤其在南方地区。
本工程就该地基处理方法在沿海地区中的应用进行了分析总结，以便同类工程借鉴。
2 工程概述2.1 工程概况某新建道路为城市主干路，全长5.41km。
道路红线宽度50m，由于部分路段建设在海滩上，地质条件不能满足对地基强度的要求，需进行地基处理。
2.2工程地质条件据本次勘察资料，场地在钻孔深度内主要土层有淤泥层（Q4m），砂砾层（Q4m），强风化泥质粉砂岩层（S1lt），中风化泥质粉砂岩层（S1lt）。
各土层、岩层性质分述如下：淤泥①层：第四系海相沉积层（Q4m）灰褐，灰黑色，含少量有机腐植质及朽木，微有腐臭味，饱和，呈流塑状态，摇震反应缓慢。
该层仅在钻孔NZK21,NZK22，NZK23，NZK24分布，层厚0.6m，层顶高程5.45m。
砾砂②层：第四系海相沉积层（Q4m）灰白色，稍湿，稍密状态，粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量的85%。
该层主要分布于潮水淹没区，层厚0.4～7.5m，平均2.18m，层顶高程-3.50～5.26m。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
标 高至少一 ２ ｍ ， 实际强夯最大加 崮
深度 在 ７ ｍ 左右 。 工程分４ 遍夯实， 第１ ～２ 遍 为 点 夯， 夯点 布 置 成 梅 花 状 ， 夯点间 距 为７ ｍ ￣９ ｍ ， 第２ 遍 夯 击 点位 布 置 于第 ｌ 遍 夯击点之 间。 第１ ～２ 遍 夯
应检查夯锤重和落距， 以确保单击 夯击 能符合要求 。
大量存在堆填不久的松散土问题， 采用强夯法加 固新近 回填 土地基 具有较大的普遍性。
（ ２ ） 粉砂 ， 浅黄色， 稍湿 ， 稍密～ 中 密， 砂质较纯， 平均厚度２ ． ０ ７ ｍ ； 承
载力标准值ｆ ｋ ＝ ｌ ２ ４ Ｍ ａ ， 压缩模量
Ｅ ｓ ： ｌ １ ． ５ Ｍ ｐ ａ ； （ ３ ） 细砂， 浅黄色， 稍
表 层 土。
在采用上述参数的情况下， 设
（ １ ） 夯 击 能选 择
计强夯处理宽度为５ ２ ｍ ， 而路基底宽
半均约４ ３ ｍ ， 即处理宽度超出路基边
缘４ ｍ ， 满足设 计要求 。 平均单位 夯 击
按Ｍ ｅ ｎ ａ ｒ ｄ 修正 公式 ， 用下式
计 算
Ｈ ＝ Ｑ
而
（ 式１ ） 锤重 ，
浅谈强夯法在路基工程 中的应用
孙 宅 军
（ 中铁十八局 第五工程公 司，南京 ２ １ １ １ Ｏ ０ ） 摘 要：在公路路基施工 中强夯法适用于处理碎石土 、 砂 土、低饱和度 的粉土与黏性土 、湿陷性黄土、杂填
土和素填土等地基 ，不仅 能提 高地基的强度 ， 降低其压缩性 ，而且还能改善其抵抗液化的能力和消
细 质 量记 录 。团
搭 接１ ／ ３ 左 右， 夯击次数为两 次， 单击夯击能为１ ５ ０ ０ ｋ Ｎ ・ ｍ （ 重锤落距
强夯法在市政道路路基处理中的应用奈超
强夯法在市政道路路基处理中的应用奈超发布时间：2022-02-22T02:17:03.092Z 来源：《基层建设》2021年31期作者：奈超[导读] 强夯法重点采用重锤夯击的方法应用于路基软层的处理昆明市规划设计研究院有限公司云南昆明 650041摘要：强夯法重点采用重锤夯击的方法应用于路基软层的处理。
通过夯实在路基土中产生的冲击应力，压缩土体间的孔隙，使路基变得更加结实，提高道路的运营能力和承载力。
强夯这种施工方法操作相对简单，并且在施工成本和周期方面具有很明显的优点。
在强夯法应用过中，应根据相关技术规范的要求施加位置和夯击高度，以使项目工程的建设质量符合市政标准的设计建造要求。
关键词：强夯法；市政道路路基处理；应用；措施引言市政道路施工过程中，路基处理是尤为重要的一个组成部分，路基的施工质量状况直接决定着整个市政道路的施工质量，特别是针对一些质量较差的软土地基而言更是要求我们在施工中进行必要的处理，采取合适的施工方法来进行必要的质量保障。
为此，本文首先介绍强夯法的基本原理，并分析强夯法在市政道路路基处理中的应用，最后提出强夯法在市政道路路基处理中的质量控制措施。
一、强夯法的基本原理1.动力密实原理。
动力密实原理主要是用于对粗颗粒、多空隙、非饱和的土体进行强夯加固处理，通过冲击力的作用使土层中的空隙变小，增加土体的强度，进而让土体变得更加密实。
在土层地基中，土粒并不都是规则的圆形或者椭圆形，还存在一些片状的颗粒，其可在强夯技术的重锤作用下产生变形，附近的土粒会产生相应的位移，增加片状土粒的接触面积，增强路基的承载能力。
2.动力固结原理。
动力固结原理通常被用于对细颗粒的饱和土进行处理。
在动力固结原理作用下，巨大的冲击能量在土体中形成强大的应力波，从而破坏原有土地的结构，使原有土体的局部液化，并产生裂缝，这样形成的排水通道，能够将孔隙中渗出的水排出路基，当孔隙水的压力消失后，土体就会固结，土体的密实度和承载能力得到提高。
强夯法处理铁路路基的效果研究
文章编号:100926825(2007)0720296202强夯法处理铁路路基的效果研究收稿日期622作者简介孙勇军(2),男,工程师,中铁十五局第三工程有限公司,河南洛阳 孙勇军摘 要:介绍了强夯加固机理,阐述了强夯技术的几个发展阶段及其研究方向,着重对影响强夯处理的主要因素进行了论述,并结合具体的工程实践进行了工程试验,试验结果表明,强夯用于铁路路基土体的的夯实加固具有良好的效果。
关键词:强夯技术,铁路路基,工程试验中图分类号:U416.1文献标识码:A引言强夯法又名为动力固结法(Dynamic Cons olidation Met h od )或动力压实法(Dynamic Compacti on Method ),是20世纪60年代末由法国Mena rd 技术公司首先创用的。
这种方法是反复将重锤(一般为10t ～40t)提到高处使其自由落下(一般落距为10m ～40m)夯击地基,从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。
开始时仅用于处理砂土和碎石地基,后来由于施工方法的改进和排水条件的改善,逐步推广应用到细粒土地。
文中将对强夯加固机理进行深入阐述,并在此基础上结合具体工程实践,对强夯处理铁路路基的效果进行评价,从而为工程设计提供参考依据,为科学研究积累大量数据。
1 强夯加固探讨1.1 强夯加固机理夯击加固土体的方法就是通过施加外力使土中孔隙体积减小,土颗粒间更加靠近。
对于土体中气体来讲,较容易在压力作用下压缩或从孔隙通道排出;只有封闭的微气泡不易压缩,但所占体积相对较小。
对于土体中水来讲,其本身的压缩性可忽略不计,只有畅通的排水通道才有可能使其排出,只有受到外界施加的压力才能摆脱重力、毛细作用力以及土颗粒表面分子引力的约束作用而被排出。
因此,足够大的外加压力和较为畅通的排水通道是土体被夯击压实的充分条件。
这也表明,非饱和土体较之饱和土体更容易被压实,粗粒土较之细粒土更容易被压实。
对天然地基土的夯击压实方法与人工填土的分层压实方法有区别。
道路路基处理中强夯法的应用
道路路基处理中强夯法的应用摘要：随着我国建设行业的发展逐渐加快，涉及建设行业的范围也随之扩展，良好的地质条件能够为工程施工提供有利条件，但也避免不了在恶劣的地质状况下对公路工程进行施工。
在地质不良的状态下对公路工程进行施工时，应先对地质状况进行一定程度的改善。
由于地基处理的方法多样，因此应运用于工程实际相符的方式进行应用。
本文对道路路基处理中强夯法的应用进行分析。
关键词：道路路基处理；强夯法；应用强夯法可以说是当前道路工程路基施工中最常用的一种方法，这一方法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保工程后期施工的顺利进行，其最为主要的优势就是应用范围较广，在任何土壤结构中都能够使用，即使是我们最为头疼的软土地基中强夯法也能够取得较为突出的效果，在很大程度上确保了地基施工的质量，并且还能够有效节省施工材料，加快工程施工进程，这些优势也使得该方法在当前地基处理中颇受重视并且其发展前景也极为不错。
1强夯法施工技术基本概述及优势分析1.1强夯法施工技术的基本概述强夯施工方法也叫动力固结法，指的是将重锤提高到一定的高度，然后使其自由下落，依靠重锤强大的夯击力和冲击波，使工程地基迅速固结的方法。
强夯法适用性比较强，无论是砂性土还是非饱和粘性土，亦或杂填土的地基都可以使用强夯法快速的夯实地基，只是在夯实的时候具体的夯实变数以及所用的重锤的质量、形状等是不同的。
例如，对于非饱和的粘性土地基来说，使用强夯法处理工程地基的时候，所使用的重锤必须表面光滑，在具体夯实的过程中一般采用连续夯击或者分遍夯击的方法，夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。
强夯法的应用范围比较广，能够应用在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中。
相比于其他的地基夯实方法，强夯法具有显著的加固效果，能够使地基承载力和压缩模量得到显著的提升，降低压缩系数和孔隙比，从而避免振动液化的出现，有效消除地基的湿陷性和膨胀性。
论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用
论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用【摘要】随着我国经济的快速开展，科学技术的进步促进了我国公路建设的开展。
地基作为公路的重要组成局部，对公路的平安性以及稳定性具有直接的影响。
强夯法施工技术作为处理地基的重要方式，应用的范围较广泛，可以对砂土、碎石土、粘性土以及低饱和度的粉土的处理，另外，还适用于湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基中。
由于强夯法具有良好的加固效果，经济效果良好，并且可以缩短施工工期，所以，在公路施工过程中，强夯法扮演着重要的角色，为了确保公路路基的质量，本文将对强夯法施工技术在公路路基处理中的应用进行深入的分析及探讨。
【关键词】公路建设强夯法公路路基近年来，我国公路工程数量在不断地增多，从而推动了我国的公路施工技术的开展，公路路基承载着公路所有的压力，路基质量的好坏对公路的整体质量具有严重的影响，因此，要加强对路基加固的处理。
在公路路基的加固施工过程中，强夯法施工技术得到了越来越广泛的应用，不仅在经济方面取得了一定的成效，还节约了施工中材料的使用，与此同时，节省了人力、物理以及财力。
在科学技术的开展背景下，强夯法在公路中会得到充分的应用。
做好强夯法施工技术的处理，在很大程度上提高路基的承载能力以及使用寿命，从而使公路更好的效劳于人们的生活。
1强夯法施工技术原理对于强夯法施工技术来说，主要是通过使用大型机械设备把大吨位的夯锤吊起到一定的位置，再将它自由的下落，这样就可以将势能转变为动能，地基就会受到较大的冲击力，低级就会产生强大的冲击应力及冲击波，土层空隙就会被压缩，致使土体区域液化，夯击周围地点周围就会出现裂缝，这样就会形成良好的排水通道，孔隙水就会溢出，气体排出，土颗粒就会重新排列，通过振捣压密固结，就会确保地基的承载能力，地基沉陷性及空隙就会消除，压缩性就会降低，这处理地基的方法之一。
就强夯法施工而言，其处理主要分为夯击成孔、加固下部土体和上部的夯孔。
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理 。我们在 金 州编组 站哈 大上 行线 路基雨 后塌 陷地 段加 固处理 中 ， 应用 强夯法 获得 成 功 ， 取得 了 良好 的
技术 经济效 果 。
１ 工 程概 况
金州编 组站 Ｄ ２ Ｋ ８＋９ ０～２ ４ ８＋９ ０段 约 ４ ８ ０延
图 １ 瘸害路 基结 构示意图 表 １ 强夯法与其他加 固方案 的比较
土 ＿ 墨 妻 妻．！ 曼 … ． 塑… 墨
３ １ 锤 重和 落距 ．
夯锤 大 小的选 择 ， 加 固土层 的湿 度 和落 距 有 与
关 根 据现 场实测 土 的湿 度 很 小 ， 土体 密 实 度 亦很 小 锤 重选 定为 ２ ， 距选 定 为 ６１。 ０ｔ落 Ｉ Ｔ 加 固深 度 由下式 估算 ； ＝ａ Ｈ Ｍｈ 式 中： 日为 加 固深 度 ／ Ｍ 为锤 重／ ； ｍ； ｔ ｈ为落距 ／ 。为小 于 １的修 正 系数 ， 加 固 目标 值 、 质 和 ｍ； 与 土 夯击 方 法 有 关 般 取 ０ ４～Ｏ ８ 本 工 程 选 定 为 一 ． ．，
方 案 比较见表 １ 。 通过 对 加固方 案 比较 ， 以看 出 强夯 法 是 一 种 可 快速 加 固地基 的方 法 ， 有 速 度快 、 期 短 、 具 工 效果 显
范 围之 内 ， 的天然 结构遭 到一定 的破坏 ， 缩 渡使 土 压 孔 隙水压 力增 加 ， 土粒 错 位 。剪 切 波 和 表面 波 使 使 土粒 受剪 ， 颗粒重 新排 列 而使 土变得 密实 。 土 本段 路基 塌陷后 填 土 的密度及 最 佳干密 度 均发 生变 化 ， 隙 度也变 大 ， 孔 因此 ， 决定 采用 强夯法 。
０． ４。
经计算 本段 路 基的加 固影 响 深度 Ｈ ＝４ 远 ８ｍ，
加 固 效 果
砂 桩 挤 密 饱 和 软 地 基承载 力 可提 高 ２ 祝 降速 率 土 的 效果 并 不 显 比 较 大、 著 ． 主要 起 部 分 换 ５倍 ， 果 显著 。 效 地 基稳 定 土 作 用 ， 密 效 果 挤
—
不明显。
２ 加 固 方案 比选 及 原 理
Ｏ３
时 间 长． 工 艺 较 为 采 用 蒸 汽 锤 打 桩 ， 鬟 杂 ．易 钢 桩 管 内 ｛ 直砂 ． 并 发 生 不 均 且 采 用 井点 降 水 匀 沉 降
１ ０ ２０
挤住 ， 留有 空 隙 ， 挤浆 不 彻 底 所 致。 为 处 理此 病 害 ， 经 过几种 方 案 比选 ， 后 决 定 采 用 强 夯 法 。 （ 线 最 此 路 己形成 ， 准备 于 １９ ９９年 ｌ ０月交 付运 营 ） 。 病 害路 基 结构 示意 图 （ １ 。 图 ）
（ 收稿 日 ］ ２Ｏ — ３ ２ 期 Ｏ２ ０ — ８ ４ ６
３ 选择参数
强夯 施工 主要 参数 有 锤重 和落距 、 夯击 遍 数 、 两 遍之 间 的间歇 时 间 、 点 的 夯击 数 、 点 布 置 、 均 各 夯 平
夯击 能力 加 固范 围等。
维普资讯
加 固 方案 强 夯 法 砂 井 预 压 挤 密 砂 桩
米上 行 正线路 基为 高填地 段 ， 填土 高 ６ ２ｍ（ 对 于 ． 相 地表 面 ） 由于 本 段 中心 地 下 原 为 纪 家 村 露 天 大水 ，
井， 直径 约 ４Ｉ， 深 约 １ Ｉ Ｉ Ｔ井 ６Ｉ。填筑路 基前 曾采取 过 Ｔ 抛石 、 挤浆 等措 施 处 理 ， 基填 土 采 用 渗水 土 ， 时 路 当 的检 测显 示 达到各项 指 标 要求 。 １９ ９ ９年 ９月 ， 段 此 路基 经过 两个 雨季后 发 生沉 陷 ， Ｄ ２ ９ ０处 沉 在 Ｋ ８＋ ６
维普资讯
Ｇ ＥＯＴＥＣＨＮＩ ＣＡＬ Ｅ ＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＥＬＤ Ｖ Ｎ Ｆｌ ＯＬ５ ｏ５
强 夯 法 在 铁 路 路 基 病 害 处 理 中 的 应 用
彭 齐
（ 沈阳铁路 工程建设集 团有限公司 ） 摘 要 特殊地质条件下 的新建钱路路基 沉陷是 一种常见 的路 基病害 ， 而且 一旦 出现 很难处 理。本 文结 合金州编组站哈 大上行正线路基 雨后沉 ห้องสมุดไป่ตู้地 段加 固处 理实例 ， 阐述 了强夯洼应用 于铁路 路基病
著、 费用低 等 优点 。加 固后 地 基容 许 承载 力 可提 高 ２— ５倍 。 强夯 法 的原理 ， 是将 机械 能转 换为 势能 ， 变为 再 动能作用 在 地基 上 。夯 击 能 传 给 地 基 的是 由压 缩 波、 剪切 波和表 面 波联合传 播 的 。在 冲击 渡 的影 响
陷最 大达 ６ ０ ｍｍ ０ 。经 建 设 、 工 、 计 及 监 理 单 位 施 设 联 合分析 、 究 ， 为 系抛 石过 程 中石 料 过 大 ， 互 研 认 相
施 工
工
艺
造忻 比
工 艺简 单 ， 工 方 便 ， 施 机 具 设 备 少 、 需 专 不 『 机械 ， 作 简 单 ， １ 操 节 省 机 械 台 班 费 ， 碴 道 石不 至 于浪 费
害处 理 时 参 数 的 选 择 和 施 工 方 法 。 关键词 强夯法 铁路路基 病害 处 理
强 夯法处 理 地基 是指将 重锤 提高 一定 的高 度后 自由落下 ， 多次 重 复 夯 击地 面 ， 地 基 以冲 击 和 振 给 动 ， 变土 的物 理性 质 ， 低 土 的 压缩 性 和湿 陷性 ， 改 降 增加地 基 土 的强度 ， 高地 基 承载力 的一 种方法 。 提 强夯法 最初 仅用 于加 固房 建工程 的砂 土和碎 石 地基 由于技术 的 不 断发 展 ， 目前 已开 始应 用 强 夯 法 对牯 性 土 、 填土 、 杂 湿陷性 黄 土等各 类地 基进行 处