铁路路基常见病害及整治
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施
铁路路基病害是指影响铁路线路正常运行的路基损坏现象，其病害类型多样，如铁路道基沉降、路堤决败、路基侧滑、路基积水、路基塌方等。
铁路路基病害的原因也多种多样，主要包括以下几方面：
1. 设计不当：铁路路基的设计需要考虑地质、水文、气象等因素，若设计不当会导致施工难度增加，地基不稳定，从而导致路基病害的发生。
2. 施工质量差：铁路路基的施工涉及到很多工序，若施工质量不合格，如填筑不夯实、过于急躁等，会导致路基的不平整，从而诱发路基病害。
3. 维护不当：铁路路基建成后需进行经常性维护，如保持路基排水畅通、修补路面破损等，若维护不及时，则会对路基安全造成一定威胁。
针对以上的铁路路基病害原因，我们可以提出以下几点整治措施：
1. 设计科学合理：强化设计过程中对各种因素的分析和掌握，并制订具体的施工方案。
2. 坚持质量第一：高标准、严要求，强化施工质量管理，确保施工质量。
3. 维护有为：加强路基日常维护，定期检查路基情况，及时修复和更换有问题的部分。
4. 技术提升：不断加强对铁路路基及相关设备及技术的研究和创新，保持技术领先地位，及时掌握新技术并运用到实践中来。
通过有效的整治措施，可以避免铁路路基病害的发生，它还可以提升铁路的安全性能和可靠性能，保障铁路运输的安全和高效。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基是铁路的基础设施之一，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要作用。
然而，由于路基长期受到列车荷载、气候等因素的影响，容易出现各种病害，如盘踞、冻胀、塌陷等，严重威胁了铁路运输的正常进行。
因此，加强铁路路基的整治和防护措施显得尤
为重要。
一、路基病害分类
1. 坑陷：因路基底土受到荷载的作用而密实不够，土层下沉形成坑陷。
2. 冻胀：路基土层中深层水分凝结成冰，在温度升高后融化，造成路基土层的破
坏。
3. 塌陷：由于路基的强度不够，荷载作用下产生大变形，导致路基表层产生倾斜、
下沉等现象。
4. 错台：路基高低错落，产生凹凸不平的现象。
二、整治防护措施
1. 路基的排水处理：路基排水不畅，会形成水淤，容易引发坑陷、塌陷等病害。
故
应对路基进行排水处理，如设置排水管、挖壕沟、修建篦子墙等，以提高路基的排水能
力。
2. 加固路基的基础：路基病害的原因是最底层基础受力不均衡，应采取合适的加固
措施。
如可先对路基进行整修，清理坑陷内的泥沙，然后铺设加强网格，再铺上5-10cm厚度的砂石，最后加设防撞石头，以保证路基的稳定性。
3. 路基边坡加固：路基边坡容易发生滑移、开裂等病害，应采取加固措施。
如使用
植被加固、砌体加固等方法，以提高边坡抵御能力。
4. 加固路基地基：路基的基础土壤质量直接影响路基的稳定性和安全性，应采取例
如纤维网、原位冲孔法处理等措施，以提高路基地基质量。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路运输系统的重要组成部分，它不仅承载着列车的重量，而且还具有稳定轨道和平稳行车的功能。
然而，由于铁路路基的长期利用和自然环境的影响，路基的状况逐渐出现了多种病害，如坍塌、沉降、崩塌等，这些问题直接影响着铁路运输的运营安全和效率。
因此，及时进行路基病害整治和防护工作显得十分重要。
一、常见的铁路路基病害种类1. 坡脚坍塌：是指铁路路基边坡的基础土层发生松散或坍塌的现象，导致路基边坡的倾斜角度过大，失去承重能力，致使铁路道床下沉和路基侧向位移的病害。
2. 沉降：是指铁路道床因为受土壤压实、固结、下沉等原因，导致铁路道床和轨道高程下降的病害。
3. 滑动：是指较大规模的土层在水的润滑作用下沿坡面发生难以控制的滑动，引起路基不断变形的病害。
4. 塌方：是指路基上的土块或石块流失、移动或坍塌的现象，主要是由于土质结构不稳定、水土流失等因素引起的。
1. 防范措施：防止路基产生病害是最理想的方案，可通过设计更加合理的路基结构和加大路基维护的力度来预防路基病害的发生。
2. 修复措施：对于已经出现病害的路基，则需开展及时的修复和整治。
对于沉降和滑动等病害较小的情况，可采取挤密或注浆等方法进行加固。
对于塌方或坡脚坍塌等较为严重的病害，需进行整块的拆除、加固和重建。
3. 监测措施：监测路基的变形指标，及时发现病害，防止病害扩散，也为后续的维护和修复提供确凿的资料。
4. 强化措施：铁路路基强化措施采用复合材料进行的有较好的效果，可以提高路基的抗压、抗剪承载能力和耐久性，从而达到延长铁路运营期限和保障铁路安全的目的。
三、结论铁路路基病害的危害十分严重，给铁路运输带来了极大的危害。
合理利用上述介绍的病害整治和防护措施可以有效地消除这些问题。
铁路运输是国家经济的重要支柱，因此，必须重视铁路路基的建设和维护，持续加强研发和技术支持力度，推广应用新的路基建设技术和材料，以确保铁路运输的高质量和高效率。
铁路路基病害类型 机理及检测与整治技术
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容
内容摘要
铁路作为重要的交通基础设施，对于国家和地区的经济社会发展具有不可替 代的作用。然而，铁路路基常常会受到各种病害的影响，严重威胁到列车的安全 运行和铁路的持久性。本次演示将探讨铁路路基的主要病害类型、发病机理，以 及相应的检测和整治技术。
三、铁路路基病害的检测技术
2、遥感技术：遥感技术是一种高效、非接触式的检测方法，可以通过卫星或 航空图像获取大规模的地质信息。这种方法可以用于检测肉眼难以发现的病害， 如土壤侵蚀、地质灾害等。
三、铁路路基病害的检测技术
3、物联网技术：物联网技术可以通过传感器、无线通信等手段获取各种环境 参数，如温度、湿度、压力等。这种方法可以用于实时监测路基的状态，及时发 现潜在的病害。
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容二
摘要
摘要
本次演示综述了路基病害及检测技术的相关研究现状、方法、成果和不足。 路基病害严重影响道路安全和寿命，因此对其进行深入研究具有重要意义。本次 演示介绍了路基病害的分类、特点和影响因素，同时阐述了现有检测技术的原理 和应用。总结了目前研究的成果和不足，并指出了今后需要进一步探讨的问题。
三、铁路路基病害的检测技术
4、人工智能技术：人工智能技术可以通过机器学习、深度学习等手段对大量 数据进行处理和分析，以发现潜在的病害和其发展趋势。这种方法可以帮助决策 者做出更准确的判断和决策。
四、铁路路基病害整治技术
四、铁路路基病害整治技术
1、排水设施：排水设施是防止路基病害的重要措施。在设计和施工过程中， 应合理设置排水设施，如边沟、排水沟等，以防止水对路基的侵蚀。
铁路路基常见病害及整治课件
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。 （3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应
符合表1-1的规定。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离 地层类别 埋入深度（m） 距地面的水平距离（m）
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
土钉墙
路 骨架护坡
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围 浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、
肋式护墙和拱式护墙。其适用范围： （1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。 （2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
土层
≥1.00
2.50
返回
坡面挂网喷射混凝土
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指铁路路基发生的各种损伤和病害，包括路基下沉、路基滑移、路基塌陷、路基冻胀等。
这些病害给铁路运输安全和运营带来了很大的隐患。
为了及时解决这些问题，需要对铁路路基病害的原因进行深入分析，并提出相应的整治措施。
1. 土壤性质铁路路基的土壤性质对病害的发生起着关键作用。
一方面，土壤的可塑性、压缩性和抗剪强度等参数直接影响着路基的稳定性。
如果土壤中含有较多的腐殖质、水分等，也容易导致路基的不稳定。
2. 水分问题水分是土壤中不可或缺的因素，但如果水分过多或者长期浸泡在水中，就容易导致路基的软化和液化，从而引发路基下沉、滑移等病害。
3. 动、静荷载铁路列车的行驶和停靠都会对路基产生动、静荷载作用，长期以来，这些荷载对路基的影响不可忽视。
尤其是大型货物列车，其荷载更是巨大，对路基的影响更为严重。
4. 自然灾害自然灾害如地震、洪水、台风等，都有可能对铁路路基造成破坏。
特别是在某些地质条件较差的地区，自然灾害对路基的危害更为突出。
二、铁路路基病害的整治措施1. 加强路基保护在铁路设计施工中，应首先进行严格的地质勘察和工程地质条件评价，并在施工中采取相应的防护措施，以减少地质灾害对路基的影响。
2. 优化路基设计在路基设计中，应结合当地的地质条件和气候特点，合理选择路基的填筑材料和施工工艺，使路基在承受列车荷载的能够保持一定的稳定性。
3. 加强排水系统铁路路基在设计时应充分考虑排水系统的设置，确保在雨水冲刷和地下水位变动的情况下，路基仍能保持一定的稳定性。
4. 强化检修管理要定期对铁路路基进行检查和维护，并建立健全的检修管理制度。
一旦发现路基存在病害，应立即用专业技术手段进行分析，并制定相应的整治措施。
5. 创新应用新技术在路基的维护和整治中，可以适度应用新技术，如激光测量技术、遥感技术、无人机巡查技术等，以提高对路基病害的监测效率和整治效果。
6. 科学合理的复合材料使用在路基的整治中，可以采用一些新型的复合材料，如聚合物改性沥青、聚酯网格布等，用于增强路基的抗压、抗渗和抗冻融能力。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
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滑坡是在一定的地形地质条件下，由于各种自然的、人
为的因素影响破坏了岩（土）体的力学平衡，使山坡上不稳 定岩（土）体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面或带
作整体、缓慢、间歇性的向下滑动的不良地质现象。
防治措施
（1）减载、反压；
（2）抗滑桩。
滑坡典型剖面及常见滑坡形式
滑坡典型剖面
双沟同源引发滑坡 河流淘刷坡脚或人为切蚀坡脚引发滑坡 返回
返回
三、路基下沉病害及其防治
成因分析
铁路填土路基由于受当时设计标准、施工质量、填料特性 （具有亲水性强、透水性差、强度变化大、失水收缩、遇水强
度锐减等）、大气降水、填土自然沉降等因素的影响，难以满
足目前重载快速运输要求，在列车动载不断作用下，路基产生 下沉，线路几何尺寸难以保持。分一般地段路基下沉和桥（涵）
路基常见病害及防治
路基常见病害类型及其整治
① 崩 塌 落 石 病 害 及 其 防 治
② 边 坡 溜 坍 病 害 及 其 防 治
③ 路 基 下 沉 病 害 及 其 防 治
④ 翻 浆 冒 泥 病 害 及 其 防 治
⑤ 河 岸 冲 刷 病 害 及 其 防 治
⑥ 泥 石 流 病 害 及 其 防 治
⑦ 滑 坡 病 害 及 其 防 治
堑边坡溜坍、路堤边坡溜坍两大类。
防治措施
一般不采用浆砌 片石或（片石）混 凝土满铺防护
明洞
路 堑 边 坡
护坡及挡、护墙 拦泥墙 完善截、排水沟 土钉墙
路 堤 边 坡
骨架护坡 支撑渗沟 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围
浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、 肋式护墙和拱式护墙。其适用范围：
⑧ 圬 工 裂 损 病 害 及 其 防 治
一、崩塌落石病害及其防治
成因分析
山区铁路边坡陡峻，地质构造复杂，岩体受节理切割等 诸多因素的影响，导致坡面岩体破碎，破碎岩体在风化、雨 水、震动和植物根劈等外应力作用下产生悬空、剥落，形成 崩塌落石源，在自重的作用下，危岩发生倾倒、崩落、翻滚 和跳跃等，危及行车安全。
防治措施
（1）明洞； （2）拦石墙； （3）柔性防护网； （4）坡面挂网喷射混凝土。
拦石墙基础埋置深度的确定应符合下列要求
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。
（3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应 符合表1-1的规定。
挂网喷射混凝土断面
760
790
112
（2）锚杆：锚杆采用锚固式水泥砂浆锚杆，HRB335螺纹钢筋
5
71 5
（ 1 ） 钢 筋 网 ： 钢 筋 网 采 用 RPB235 钢 筋 焊 接 而 成 ， 间 距
锚杆安装示意图
钢筋网及锚杆布设位置展示图
返回
5
二、边坡溜坍病害及其防治
成因分析
裸露的路基边坡除受地质构造、地形的影响外，局部地 段截、排水设施不够完善或年久失修破损，雨水浸蚀坡面， 在震动、人文活动的影响下，边坡表层失稳造成溜坍，分路
泉眼翻浆。
四、翻浆冒泥及其防治
防治措施
200
（1）完善路基排水设施； （2）铺设隔离层； （3）修建路肩盲沟。
铺设合成纤维土工布断面
返回
五、河岸冲刷病害及其防治
成因分析
铁路沿河修建地段，修筑路基或多或少地干扰了水流特性， 运营过程中，河流变迁、河水切蚀及人文活动等影响，从而使 河水流速、流向发生变化，增大了河水的冲刷、淘刷作用，危 及到路基边坡稳定性。
锚杆格梁构造
锚杆格梁构造
典型断面
返回
参考文献
1、铁路路基设计规范（TB 10001-2005）； 2、铁路路基支挡结构设计规范（TB 10025-2006）； 3、铁路工务技术手册· 路基（1993）； 4、新型支挡结构设计与工程实例· 李海光等编著。
由于本人能力有限，讲解过程中若有 错误之处，敬请批评指正。 谢谢！
（1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。
（ 2 ）当边坡不陡于 1:0.75 时，为节约圬工起见，采用空 窗式护墙，如地下水不发育，坡面比较干燥，空窗内采用棰 面，如地下水发育，空窗内采用干砌片石。 （ 3 ）当整个边坡岩层比较完整，且坡度较陡时，采用肋 式护墙。
（ 4 ）当边坡下部岩层较完整，仅需防护上部边坡时，采 用拱式护墙。
锚杆格梁构造
（1）格构式锚杆挡土墙的肋柱间距宜为3～5m。
（2）锚杆钢筋宜选用带肋钢筋或高强精轧螺纹钢筋，其直径宜 为18～32mm。
（3）锚杆可按弯矩相等或支点反力相等的原则布置，向下倾斜， 每层锚杆与水平面的夹角不应大于 45o，宜为15o～25o ，间距不应 小于2.0m。 （ 4 ）岩层中锚杆的有效锚固长度不宜小于 4.0m ，且不宜大于 10m；土层中锚杆的有效锚固长度可参考土钉墙锚杆长度选取。 （5）锚孔注浆材料应采用水泥砂浆，其强度等级不应低于 M30。 （6）第一锚固点位置可设于坡顶下1.5～2.0m处。
过渡段下沉。
防治措施
路基注浆加固
返回
四、翻浆冒泥及其防治
成因分析
含有一定比例粘粒和粉粒的基床表层土，受水浸湿和列 车振动荷载的重复作用，发生软化或触变、液化，形成泥浆。 列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙 向上翻冒，造成道碴脏污、板结，进而使道床降低或丧失弹 性，形成翻浆冒泥病害。 基床存在翻浆冒泥时，基床填土以泥浆形式挤出，导致 道碴下沉，从而造成轨道状态不良及几何尺寸变化，危及行 车安全。 翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙
防治措施
（1）圬工河岸防护； （2）片石笼河岸防护； （3）河流防护调节建筑物。
片石笼河岸防护典型断面
防 止 恶 化 上 下 游 的 水 文 条 件 。 顺 连 接 、 端 部 嵌 入 岸 壁 足 够 深 度 ， 以
片石笼河防断面
冲 刷 防 护 工 程 应 于 上 下 游 岸 坡 平
返回
六、泥石流病害及其防治
八、既有圬工裂损病害及其防治
成因分析
由于铁路修建年代较早，受当时技术标准及施工机具、 建筑材料等因素影响，既有挡、护墙出现不同程度外鼓、开 裂、错裂病害，加之圬工防护以上坡面截、排水设施裂损，
大气降水集中下灌，加剧了圬工裂损病害发展。
防治措施
（1）锚杆格梁加固；
（2）圬工勾缝、修补； （3）完善截、排水系统。
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土钉墙作用机理及一般设计原则
土钉墙作用机理
土钉与岩土体相互作用，一方面体现在钉与土界面间阻力的发挥程度；另 一方面，由于土钉与岩土体的刚度比相差很大，在土钉墙进入塑性变形阶段后， 土钉自身作用逐渐增强，从而改善了复合岩土体塑性变形和破坏性状。
一般规定
（1）土钉墙适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在腐蚀性地层、 膨胀土地段及地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。 （ 2 ）土质边坡土钉墙总高度不应大于 10m ，岩质边坡土钉墙总高度不应大 于 18m ，单级土钉墙高度宜控制在 10m 以内。土钉墙墙面胸坡宜为 1:0.1 ～ 1:0.4 。 根据地形地质条件，边坡较高时宜设多级。多级墙上、下之间设置平台，平台 宽度不宜小于2m，每级墙高不宜大于10m。
浆砌片石护墙
2、基本构造要求
（1）等截面护墙顶宽一律采用 50cm，墙高不宜超过6m，坡度较缓时， 不宜超过10m；变截面护墙顶宽一律采用 40cm（在坡率较缓时，顶宽可采 用50cm），单级不宜超过12m，超过时宜设平台、分级砌筑。
（2）为增进护墙的稳定性，凡高于8m的护墙，于墙背中部设置耳墙 一道，凡高于13m时，设置耳墙两道；墙背坡率n≤0.55时，耳墙底宽采用 50cm，墙背坡率n>0.55时，耳墙底宽采用100cm。 （3）两级或三级护墙的上墙高不应大于下墙的高度，下墙的截面应 比上墙大。上下墙之间应设置平台，平台宽度以能使上墙修筑在坚固的基 础上，不使其压力传至下墙为原则，一般不宜小于2.0m，厚度采用0.4m， 平台面设4%的流水坡。 （4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（3）土钉的长度应为墙高的0.5～1.0倍，间距宜为0.75～2m，与水平面夹 角宜为5o～20o。 （ 4 ）土钉锚固区与非锚固区分界面（潜在破裂面）见图 2-1 ，潜在破裂面 距墙面的距离应按式（2-1～2）计算。
土钉墙作用机理及一般设计原则
构造要求
（1）土钉墙面层为喷射混凝土中间夹钢筋网时应与面层有效连接，土钉外端 与钢垫板或加强钢筋应通过螺丝端杆锚具或焊接进行连接。 （2）土钉墙设计与施工均应遵循“保住中部、稳定坡脚”的原则。边坡中部 的土钉宜适当加密、加长，坡脚用混凝土脚墙加固，并使之与土钉墙连成一个整 体。 （3）土钉钉材宜采用HRB335、HRB400钢筋，钢筋直径宜为16～32mm，钻孔直 径宜为70 ～130mm。土钉钢筋应设定位支架。腐蚀环境下钢筋表面可采用环氧涂 层等处理措施。 （4）喷射混凝土面层厚度宜为120～200mm，不应小于80mm。喷射混凝土强度 等级不宜低于C20。 （5）喷射混凝土面层应配置钢筋网，钢筋直径宜为6～10mm，间距宜为150～ 300mm，钢筋网搭接宜采用焊接。 （6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。 （7）面层应设泄水孔，泄水孔后应设土工合成材料、无砂混凝土板反滤层。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离
地层类别 硬质岩层 埋入深度（m） 0.60 距地面的水平距离（m） 1.50