公路改扩建工程实施性施工组织设计
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目录
一、编制说明 (2)
二、编制依据 (2)
1、依据相关文件 (2)
2、技术标准、规范和规程 (3)
三、编制原则 (3)
(1)严格遵守招标文件要求的原则 (3)
(2)强化质量管理原则 (3)
(3)确保工期的原则 (3)
(4)文明施工的原则 (3)
(5)争创行业一流、建造优质工程的原则 (4)
(6)安全第一、预防为主的原则 (4)
(7)确保现场道路畅通、现场管线安全的原则 (4)
(8)力求施工方案的适用性和先进性 (4)
(9)科学配置的原则 (4)
(10)遵纪守法的原则 (4)
四、工程概况 (4)
1、工程项目概述 (4)
2、工程项目主要工程数量 (8)
3、工程总体目标 (13)
4、工程项目特点分析 (15)
五、施工总体部署 (15)
1、总体规划与原则 (15)
2、施工管理组织机构 (15)
3、项目部工区划分及主要施工任务 (21)
4、项目部组建及施工总平面布置 (22)
(2)后勤保障及紧急处理措施 (24)
5、施工阶段划分 (25)
六、施工组织计划及进度安排 (26)
1、总体筹划 (26)
2、施工进度计划的编制原则 (26)
3、施工总体计划说明 (26)
4、路基、桥梁工程进度计划 (27)
5、施工进度计划横道图及网络图 (27)
6、工期保证体系及措施 (27)
7.保证工期应急措施 (29)
七、施工准备 (30)
1、施工环境调查 (30)
2、规划安排 (30)
3、施工现场准备 (30)
4、技术准备 (30)
5、试验室组建及材料检测 (30)
6、导线复测和恢复定线 (31)
7、材料、设备准备 (31)
8、资金准备 (32)
9、岗前培训 (32)
10、首件工程开工 (32)
八、施工方案 (32)
1、施工测量控制 (32)
2、路基施工方案 (34)
3、桥梁工程 (45)
4、涵洞、通道工程 (74)
5、泵站施工方案将以专项施工方案上报 (76)
九、各项资源需要量及进场计划 (76)
1、劳动力需要量及进场计划 (76)
2、主要机械、设备进场计划 (78)
十、冬季和雨季施工保证措施 (81)
1、冬季施工措施 (81)
2、雨季施工措施 (83)
3、夜间施工措施 (85)
十一、工期保证体系及保证措施 (85)
1、工期保证体系 (85)
2、工程施工进度保证措施 (86)
十二、工程质量保证体系及保证措施 (89)
1、质量方针及质量目标 (89)
2、工程质量创优计划 (89)
3、质量管理体系的建立与运行 (89)
4、工程质量保证体系 (89)
5、质量保证措施 (90)
6、工程主要质量通病防范措施 (94)
7、质量监控系统和质量控制程序 (96)
十三、安全生产保证体系及保证措施 (101)
1、安全生产保证体系 (101)
2、安全生产保证措施 (102)
十四、文明施工和环境保护保证措施 (116)
1、文明施工的措施 (116)
2、环境保护 (118)
十五、文物保护保证措施 (123)
1、文物保护保证措施 (123)
2、现场文物处理程序 (123)
十六、工程成本控制措施 (123)
十七、农民工工资发放保证措施 (125)
十八、廉政建设 (126)
1、总体廉政方针 (126)
2、廉政合同制约 (127)
十九、标准化管理及施工采取的相应的措施 (128)
附件 (128)
一、编制说明
河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程JS17合同,由唐山公路建设总公司中标承建,组成“唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部”,具体组织施工。
由于施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合文件,本合同路基、桥涵工程均包含在内,工序多、工作面多,我项目部在广泛收集相关技术资料、设计图纸的基础上,为优质、高效、安全的完成施工任务,本着“精心组织、精心施工”的原则,编制本施工组织设计。
本项目施工组织设计的编制集我公司数年来公路工程的成熟技术和经验,制定总工期为18个月,即2012年10月底月开工,2014年4月底竣工,全局考虑全标段的施工工艺、资金安排及施工进度计划。
总体施工组织设计是编制本标段更详细的专项施工组织设计和专项施工方
案的总原则。
各专项施工组织设计和专项施工方案是为了进一步优化和完善总体施工组织设计,以确保工程质量、安全和进度达成预期目标。
二、编制依据
1、依据相关文件
(1)中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》(2009版)。
(2)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工招标文件。
(3)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工招标文件补遗书。
(4)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工招标技术规范
(5)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程JS17标段《投标文件》
(6)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程JS17标段(K240+182.5~K251+134)两阶段施工图设计文件
(7)河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程施工图设计技术交底文件
(8)招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
(9)我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
(10)我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
2、技术标准、规范和规程
(1)交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
(2)交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)
(3)交通部部颁标准《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
(4)交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
(5)交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)
(6)交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTG
F80/1-2004)
(7)交通部部颁标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)
(8)交通部部颁标准《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)
三、编制原则
根据招标文件要求,我们以招标文件和现场踏勘为基础,针对工程特点、难点、重点,结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力,本着“安全为先,质量为本”的安全质量原则,以“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本,如期高效”的项目管理思路,根据以下原则进行施工组织设计的编制:(1)严格遵守招标文件要求的原则
施工组织设计编制将严格遵守招标文件的各项要求。
(2)强化质量管理原则
实施比施工规范要求更高的技术和质量标准,在项目实施过程中,在质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的管理更加规范和标准。
强调过程控制和可追溯性,强调质量记录,通过贯彻执行ISO9001 质量体系标准,积极推广使用四新技术,通过强化质量管理,确保质量目标的实现。
(3)确保工期的原则
根据招标文件中规定的工期,合理安排施工顺序,优化资源配置,并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响,科学组织,均衡生产。
做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业,确保工期并力争提前。
(4)文明施工的原则
精心布置施工现场,合理安排施工便道,保护周围环境,节约用地,做好水土保持工作,创建文明施工工地。
(5)争创行业一流、建造优质工程的原则
确定本标段的质量目标,制定创优规划,执行ISO9001系列质量标准,确保工程质量达到优良标准,建造一流的精品工程。
(6)安全第一、预防为主的原则
确立安全目标,完善规章制度,强化现场的各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。
(7)确保现场道路畅通、现场管线安全的原则
施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则,尽量减少对现况交通的干扰,保证交通线路的安全通畅。
(8)力求施工方案的适用性和先进性
结合工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配,推广运用四新技术,坚持在实事求是的基础上,力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
(9)科学配置的原则
充分发挥我单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学配置,选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化土石方施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,做到专款专用。
(10)遵纪守法的原则
施工中遵守国家的法律、法规,尊重群众利益,减少扰民。
四、工程概况
1、工程项目概述
京港澳高速公路是国家高速公路网(7918网)中的一条射线,自北向南连接北京至广州、香港、澳门等8个中心城市,是我国最早规划的高速公路之一,其前身为京珠国道主干线。
京港澳高速公路河北段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中京石、石安段是河北省最主要的南北交通干线,是“五纵、七横”国道主干线“纵3”京珠高速公路(G030)的起始路段,同时也是国家高速公路网规划中“射3”京港澳高速公路的重要组成部分,其中京石段还是京昆高速石家庄至北京段的通道内主要线路之一。
京港澳高速公路在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通要道之一。
京港澳高速公路河北段是联系首都北京,进而沟通华北和华中地区的重要高速通道,形成了沿高速公路发展的经济带和经济发展轴。
京港澳高速公路河北段全线建成开通以来,交通运输量不断增长,未来仍将保持较高的增长速度。
随着交通量的增长,本路使用性能正在逐年下降,服务水平逐年降低,急需进行扩建改造。
本项目的建设具有提高京港澳高速公路的服务水平、进一步促进沿线经济的发展、适应地方规划等重要意义。
(1)概述
本标段为京石改扩建工程第17标段,路线起于木刀沟特大桥南桥头,起点桩号K240+182.5,路线折向东南方,于冯辛庄以西下穿京石客运专线,经民航石家庄机场东,在南宋村东北侧设李家疃互通与机场连接线相接,继续向南在丰上村东北设置藁城北服务区,终点位于北堤里村东北,终点桩号K251+134,本标段路线全长10.952Km。
工程总造价约为2.69亿元。
(2)主要技术指标
本标段为新建路段,主线按照全封闭、全立交高速公路标准建设,采用整体式路基横断面。
设计速度120km/h,双向八车道,路基宽度42 m。
该路段共设五个平曲线,平曲线半径2050 m/1处、2200m/1处、5600m/1处、6000m/2处,平曲线占路线全长78.3%。
本合同设变坡点19个,最大纵坡1.212%,最短坡长377m,最小竖曲线长度为285.2m,最小竖曲线半径:凸型20000m,凹型18000m。
桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级,桥涵、路基设计洪水频率为1/100。
(3)地形地貌
本项目位于河北省石家庄市的东部,途经新乐、藁城两市(县)。
行政区划属石家庄市管辖。
石家庄市域跨太行山地和华北平原两大地貌单元,地层层位稳定,地势平坦,地形地貌简单。
本项目区所处地段按其成因属太行山山前冲洪积平原,海拔一般在40~80米,最低海拔43.05米,主要由滹沱河和磁河两大河流的洪积、冲积扇联合而成。
其中以滹沱河洪积、冲积扇为主体,它的范围包括现代滹沱河以南、山麓平原以东的广大平原地域,面积约占太行山前洪积、冲积平原的2/3。
现代滹沱河以北的正定县平原部分,则主要为磁河洪积、冲积扇区域,面积只占本平原的1/3。
(4)地层岩性
本标段属华北地层区,本段的基底底层特点与华北其它地区基本相同。
在太古代——早元古代变质岩系褶皱基底之上,不整合地覆盖着轻微变质的地台型海相沉积的中——上元古代地层,而后沉积了稳定型的海相寒武第和奥陶系。
中岩炭世和二叠纪开始出现海陆交互相到陆相沉积,此后主要接受陆相地层的沉积。
自西向东由老到新有:晚太古界阜平群和早元古界甘陶河群浅变岩系构成褶皱基底,中元古界长城系滨海沙滩相沉积,古生界寒武系和奥陶系陆表浅海碳酸盐、硫酸盐和泥岩沉积,中、上石炭统本溪组和太原组海陆交互含煤碎屑沉积,二叠系下统山西组陆相含煤碎屑沉积和下石盒子组陆相碎屑沉积,上统上盒子组合和石千峰组陆相红色碎屑沉积,新生界第三系、第四系沉积。
本标段覆盖地层主要为新生界第四系统全新统(Q4)及第四系上更新统(Q3)。
第四系地层为黄褐色、褐黄色及灰褐色粉质粘土、粉土与褐黄色、灰白色砂层交替堆积。
地层构成主要为粉质粘土、粉土及粉砂、细砂及中砂。
(5)地质构造与地震
本段位于河北平原凹陷区次级构造单元,冀中凹陷的南缘,石家庄凹陷区的东部,受经向构造体系、华夏构造体系及新华夏构造体系的影响,构造形迹改造和切割明显,从而控制着太行山的隆起和冀中坳陷的下降,区域内所处的下降区,沉积了巨厚层的第四系地层。
本段区域构造上分布有太行山前深大断裂带(定兴—石家庄深大断裂),此断裂与区域西带的紫荆关—灵山断裂大体平行分布,相距40—60公里,属于正断层,断裂全线被第四系覆盖。
此断裂大体沿京广铁路线分布,长约200公里,铅直断距5000米以上。
据有关资料,本区的区域构造活动,自中更新世初期以来,就已经不明显;近几十年来的地震活动的观测资料也表明,本区一带属于相对稳定的地带,新构造活动不明显。
本段地处藁城市,根据《建筑抗震设计规范》(GB5011-2001),藁城市属于设计地震第一组,抗震基本烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g。
本标段在勘察深度范围内见地下水,地下水位埋深大于25米,故不考虑沙土液化问题。
(6)气候
本项目沿线地处中纬度欧亚大陆东缘,属于暖温带大陆性季风气候。
太阳辐射的季节性变化显著,地面的高低气压活动频繁,四季分明,寒暑悬殊,雨量集中,干湿期明显,夏冬季长,春秋季短。
春季气候干燥,降水量少,常有5、6级偏北风或偏南风。
夏季,受海洋温湿气流影响,6、7、8三个月降水占全年降水量的63%~70%;秋季,受蒙古高压影响,晴朗少雨,温度适中,气候宜人,深秋多东北风,有寒潮天气发生;冬季,受西伯利亚冷高压的影响,盛行西北风,气候寒冷干燥,天气晴朗少云,降水少。
项目沿线年平均气温13.5℃,一月平均气温-2.3℃,四月平均气温13.2℃~14.5℃,七月平均气温26.3℃,十月平均气温12.7℃~13.6℃。
极端最低气温-22.4℃,极端最高气温43.3℃。
年平均降水量558.7毫米,雨量多集中在七、八月份。
无霜期165~210天,最大冻土深度60厘米。
(7)不良工程地质
根据工程测绘,本标段特殊性岩土主要为第四系新近沉积的黄土状土,主要分布在太行山山前冲洪积平原上,表层分布有坡洪积、冲洪积的土,岩性为黄土状粉土和黄土状粉质粘土,颜色黄褐、褐黄色,硬塑~坚硬,土质不匀,稍具层理,多虫孔和植物根孔,具白色钙质斑点,含少量铁、锰氧化物,局部有砂感强烈,具垂直节理,局部含少量姜石。
根据布置探井做湿陷性试验成果分析,黄土状土多数具有轻微~中等非自重湿陷性,湿陷系数δs=0.015~0.065,湿陷起始压力Psh=20~200kPa,总湿陷量Δs=22.5~100.5mm。
湿陷性黄土状土的层底深度一般在1~5m。
对于湿陷等级为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基可采用重夯和冲击碾压方法处理。
并且路基应加强排水,设置防冲刷、防渗漏设施等。
(8)水文
本标段所经区域内的地表水主要来源于大气降水。
区内年降雨量分布不均匀,雨季(7~9月)降雨量占全年降雨量的70%~80%以上。
石家庄市地下水可分为三个含水岩系:⑴第四系松散岩类孔隙含水岩系;⑵中上元古界、寒武、奥陶系灰岩裂隙岩溶含水岩系;⑶元古界变质岩裂隙含水岩系。
其中第四系含水岩系,根据其含水层的埋藏条件,又划分为两个含水岩组:中更新统——全新统(Q2-4)孔隙潜水——微承压水含水岩组与下更新统(Q1)孔隙承压含水岩组。
石家庄地区是华北地区一个地下水的降落漏斗,通过本次勘探,本段地下水位埋深大于25米。
参照石家庄市水文地质资料,本地区地下水成常年下降趋势,年降幅0.5~1.0m。
超量开采地下水是水位下降的主要原因,在缺水状况未能根本改变之前,这一趋势仍可能延续。
区域内地下水位深度一般大于25m,储水层为第四纪冲积层砂层,地下水位下1~3m为浅层咸水,200m以下储水丰富,为淡水,水质良好。
地层中存在几层高液限粘土和中液限粘土薄层,深度大约在1~3m之间,起到隔水作用,如果遇到降水,上面将存在上层滞水,其厚度根据降雨量大小而定,此时表层粉质亚砂土将达到饱和状态。
(9)交通、动力及其他条件
本项目沿线交通发达,运输便利,主要有京广铁路,已建成的高速公路、既有国道G106、G107、G307等,以及众多的省道和地方道路,主要料场均有县级以上的公路相通,通过县乡公路和修建少量施工便道便可进入工地,因此材料运输十分便利。
沿途电力供应情况良好,工程用电可与当地电力部门协商解决,就近接驳输电线路;由于工程用电的特殊性,本合同自备了2台发电设备,以供紧急情况下使用。
本合同所在区域地下潜水丰富,水质良好,可在拟建公路沿途修建水井,以便生活和施工用水。
2、工程项目主要工程数量
(1)路基工程
1)标准横断面
本标段为平原区,全线采用整体式路基横断面,根据工可报告,本项目采用设计速度120km/h,双向八车道断面。
整体式路基:八车道路基标准横断面:
路基宽度42m,其中:行车道宽2×4×3.75m,硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m),土路肩宽2×0.75m,中间带宽4.5m,(中央分隔带宽3.0m,左侧路缘带宽2×0.75m)。
下穿京石高铁客运专线路段,中央分隔带为避让高铁桥墩而加宽。
路基标准横断面
2)路基设计高及路拱横坡
整体式路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。
主线不设超高路段路面横坡采用2.0%;土路肩横坡均采用4.0%。
3)中央分隔带及中间带设计
整体式路基中央分隔带采用新泽西护栏。
为抢险、急救和维修方便,中央分隔带5km左右并结合互通立交、服务区及特大桥处设置开口,中央分隔带口长度50m,开口端部采用子圆弧形式。
4)路基高度
项目属于河北平原区,全线布设的互通式立交、分离式立交、通道、涵洞构造物数量较多。
路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下水位及路及稳定性等因素控制。
5)超高方式
对于设计速度120km/h、半径小于5500米的平曲线,均进行设置超高,其超高方式如下:以中央分隔带边缘作为设计标高,路基超高方式采用两侧行车道及硬路肩分别以中央分隔带边缘为轴线旋转,使之各自成为独立的单向超高断面。
超高过渡段在缓和曲线内完成。
6)公路用地范围
填方路基为路堤边沟外边缘以外1m;下穿京石高铁客运专线下的挡水墙路段为挡墙外边缘以外1m;桥梁段为桥梁正投影边缘;本项目路段无挖方路基。
7)路基边坡
填方路基,填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定,经水文地质及工程地质勘察,结合构造物设置情况,填方路基边坡高度小于等于8米时,路基边坡坡率取1:1.5;路基边坡高度大于8米时,8米以下边坡坡率取1:1.75;边坡采用折线形。
当路基边坡受到限制的路段,设置路肩挡土墙、路堤挡土墙等支挡结构。
8)护坡道
路基填土高度小于8m时,护坡道宽度为1.0m;大于8m时宽度为2m,并设外倾横坡3%。
(2)互通立交工程
李家疃互通式立交起终点为(K241+400(ZK241+399.943)~K242+600
(ZK242+596.366)),位于藁城市东桥寨和南桥寨之间,交叉桩号K241+971.373(ZK241+970.813),被交道路为李家疃连接线,通过设置此互通解决本项目与机场交通及附近乡镇的交通流的转换。
李家疃互通交叉点距离南侧高铁550m。
本互通地势平坦,主要为农田,部分地段由于附近砖厂取土造成的约1m的高差。
本互通为服务型互通。
本互通采用匝道上跨主线的A型单喇叭方案。
单向单车道匝道横断面宽度为10.5m,对向双车道匝道横断面宽度为19.5m,设计速度为40km/h;被交路为新建李家疃连接线,一级公路。
设计时速为100km/h,双向四车道,路基宽度为26m。
(3)服务区工程
藁城北服务区位于藁城市北偏西方向丰上村东北、慈上村西北。
服务区起终点桩号为K247+600~K249+150,本服务区地势平坦,为大块农田,地层构成主要为粉质粘土、粉土及粉砂、细砂及中砂。
服务区采用分离式,布置于主线两侧。
主线路基宽42m,双向八车道,设计时速120km/h;贯通车道采用单向单车道,匝道断面宽10.5m,设计时速40km/h;加速车道采用平行式,减速车道采用直接式。
(4)桥涵工程
1)果王线分离式立交桥:本桥桥梁中心桩号为K241+068,桥梁主线上跨果王路,交角90度,左右幅等宽。
桥梁起点桩号K241+027.5,终点桩号为
K241+108.5,桥梁全长81m。
全桥设1联,上部结构为3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁,桥梁宽20.5m。
下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础均采用钻孔灌注桩基础。
2)羊曲线分离式立交桥:本桥桥梁中心桩号为K250+648,桥梁主线上跨羊曲线规划一级路,交角90度,左右幅等宽。
桥梁起点桩号K250+595,终点桩号为K250+701,桥梁全长106m。
全桥设1联,上部结构为4×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁,桥梁宽20.5m。
下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础均采用钻孔灌注桩基础。
3)场路东延线分离式立交桥:本桥桥梁中心桩号为K0+970(K242+530),机场路东延线桥梁上跨主线,交角115度,左右幅等宽。
桥梁起点桩号K0+906.5,终点桩号为K1+033.5,桥梁全长127m。
全桥设1联,上部结构为25+35+35+25m 预应力混凝土(后张)现浇连续箱梁,桥梁宽12.5m。
下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础均采用钻孔灌注桩基础。
4)暗桥:本桥桥梁中心桩号为K242+689.23/ZK242+682.97,桥梁主线下穿京石铁路客运专线,交角72度,左右幅等宽。
桥梁起点桩号
K242+674.23/ZK242+667.97,终点桩号为K242+704.23/ZK242+697.97,桥梁全长30m。
全桥设1联,上部结构为1×30m预应力混凝土(后张)现浇箱梁,桥梁宽20.5m。
下部结构采用柱式台,钻孔灌注桩基础。
5)天桥:本桥桥梁中心桩号为K242+896.434,被交路桥梁上跨主线,交角90度,单幅等宽。
桥梁起点桩号K0+231.8,终点桩号为K0+347.8,桥梁全长116m。
全桥设1联,上部结构为25+30+30+25m预应力混凝土(后张)现浇连续箱梁,桥梁宽8m。
下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础均采用钻孔灌注桩基础。
6)匝道桥:本桥位于李家疃互通A匝道内,桥梁中心桩号为AK0+603,上跨本项目主线,交角80度,单幅等宽。
桥梁起点桩号AK0+544.5,终点桩号为AK0+661.5,桥梁全长117m。
全桥设1联,上部结构为25+30+30+25m预应力混凝土(后张)现浇连续箱梁,桥梁宽19.5m。
下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础均采用钻孔灌注桩基础。
本标段全线桥涵工程包含分离式立交3座、暗桥1座、匝道桥1座、天桥1座、一等通道5座、二等通道13座、三等通道16座、钢波纹管涵洞1座;桩基础合计253根,25m预应力箱梁合计98片,13m预应力T梁合计140片。
其中:
①主线包含分离式立交桥2座,暗桥1座,天桥1座,一等桥式通道5座,二等现浇箱式通道8座,三等现浇箱式通道10座。
一等通道:1-13×4.0m 3座(K243+431/ZK243+430、K245+282、K249+338)1-13×4.5m 2座(K244+480.5、K246+439)。
二等通道: 1-6×4.0m 8座(K240+413、K240+710、K241+273.5、K245+821、K247+357、K250+085、K250+379、K250+912)
三等通道:1-4×3.0m 10座(K243+246.5/ZK243+245.888、K244+686、
K243+965/ZK243+962.854、K244+883.5、K245+082、K245+550、K246+101、
K246+727、K247+006、K249+721)
涵洞:钢波纹管涵1座(K243+820.3,直径1.5m)
②互通工程包含分离式立交桥1座,匝道桥1座,二等现浇箱式通道2座,三等现浇箱式通道4座。
二等通道: 1-6×4.0m 2座(K241+823.5/ZK241+823.774、DK0+271.286)三等通道:1-4×3.0m 3座:(K241+550、K242+311.269/ZK242+307.672、/CK0+156.545、AK0+377)
③服务区工程包含二等现浇箱式通道1座,三等现浇箱式通道3座。
二等通道:1-6×3.0m 1座(K248+368)
三等通道:1-4×3.0m 3座(K247+777、K248+880、K249+075)
④机场路东延线包含二等现浇箱式通道2座。
二等通道:1-6×4.0m 2座(K0+615、K1+194)。