沪宁高速公路江苏段扩建工程施工总结

沪宁高速公路江苏段扩建工程
施工总结
沪宁高速公路江苏段东起自江苏、上海的交界处安亭，西止于南京马群，主线全长249.452km，连接江苏省最发达的苏南五市，是沪蓉国道主干线的重要组成部分，在全国路网中也有着十分重要的地位。

自1996年建成通车后，沪宁高速公路的交通量稳步上升，随着沿线产业带的发展，都市圈的形成，原双向四车道的沪宁高速公路已经不能满足日益增长的交通量的需求，部分路段的通行能力已经饱和，高峰时的道路服务水平明显降低，为此，20XX年5月7日，江苏省政府常务会议正式决定对沪宁高速公路江苏段进行扩建。

扩建工程自20XX年10月正式开工，在省委、省政府的正确领导下，在省相关部门和沿线各级政府的大力支持下，通过江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部的精密部署和所有参建单位的共同努力，于20XX年12月底主线建成，恢复正常交通，实现了扩建工程的建设目标。

一、工程概况
沪宁高速公路江苏段扩建工程全长248.216公里，全线按八车道高速公路标准建设，全封闭，全立交，计算行车速度为120公里/小时，扩建采用“两侧拼接加宽为主，局部分离加宽”的方法，将全线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路，整体式路基宽度为42.5米，采用老路两侧各拼宽8.25米的拼宽方式，分离式路基宽度为53米，采用13.5米(新建)+26米(老路)+13.5米(新建)断面，全线桥涵设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。

全线共征用土地约12000亩，拆迁房屋约55万平方米，迁移各类杆线3071道。

路基土石方约2300万方，软基处理约90公里。

全线改扩建桥梁196座/ 16268米，大桥特大桥20座/ 8125米，
支线上跨桥48座。

改扩建互通22处，新增互通3处，分离式立交114处。

改扩建服务区6处，概算总投资为108.9亿元。

二、工程主要特点
1.两侧同时开展拼接施工，投入大，组织复杂
沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主的扩建方案，两侧几乎同时施工，而大型施工机械无法通过跨越高速公路相互调配，对施工单位而言在施工组织上就出现比新建项目投入更多机械设备同时麻木组两侧施工要求而施工作业面却相对狭窄的情况。

2.在不中断老路正常交通情况下施工
沪宁高速公路由于地位特殊，扩建施工期间必须保障社会车辆能够安全、快捷的通行，这给扩建工程施工材料和其他生产资料的运输、施工区段的合理划分、施工的安全保障等带来一系列的难题。

路基扩建中跨线桥梁施工时间又与路面扩建时间产生重叠交叉，相互施工交叉干扰因素加大。

这些就需要施工单位花大力气积极协调高速公路管理处、交巡警大队、路政大队等职能部门的组织，做到步调一致、协同作战；并且科学合理编制施工计划，细化施工段落内每一工作日的进度要求，在有限的施工时间内优质高效完成施工作业，一旦完成相关工作即开放社会车辆通行，缓减施工对社会车辆干扰的压力。

3.技术难度大，新工艺，新材料及新技术应用广泛
沪宁高速公路是省内第一条扩建的高速公路，存在许多技术难题。

很多新工艺，新材料及新技术在施工中不断产生和运用，如在工期如此紧迫情况下对软土地基差异沉降有效控制、路基和桥梁拼接施工工艺、上跨桥、互通立交及枢纽的扩建和拼接、路面拼接施工等等。

4．原路情况复杂，对老路改造施工存在诸多不可预见性
在扩建施工中涉及到对老路拼接以及老路面处理、桥梁加固、老桥拆除以及老桥拼接等，由于老路使用多年，原路基、路面、桥梁等的结
构状态已经发生很大变化，具有不可预见性，必须现场打开后才能定性，现场研究处理方案，对施工组织带来相当难度。

5.原材料涨价、材料市场供应紧张
本项目建设工程中，遭遇到国际原油价格大幅上涨，铁矿石进口价暴涨70%，且国家及江苏省基础建设处于高峰期，大量不利于因素综合作用导致原材料市场价格整体大幅度的上扬，导致材料供应十分紧张、资金流动困难。

路面施工单位的石料、油料用量庞大、工期紧迫，使施工单位不得不加大成本投入，采用车运加水运的方式进行充足备料，缓解材料短缺的压力。

6、工期紧迫，导致施工投入大、管理要求高
沪宁高速公路扩建工程因其特殊的社会地位决定其工期必须尽可能短。

工期的紧迫性和复杂性必然带来施工那强度的显著提高，施工组织采取分阶段、分路段实施，以保持沪宁高速公路畅通。

因此，不仅要求场地建设规模大，料场储存容量大，生产设备配置能力高，而且要求单位时段内施工必须形成流水作业，施工机械组合配套需求量明显增大。

三、施工组织
沪宁高速公路扩建工程全线共有18个路基施工标段、11个路面施工标段、3个互通施工标段，7个护栏施工标段、7个标志标线施工标段、5个伸缩缝施工标段，3个钢桥施工标段、2个桥涵加固施工标段、11个房建施工标段、6个房建装饰施工标段、5个照明系统施工标段、5个收费大棚施工标段、1个通信系统施工标段、1个收费系统施工标段、1个监控系统施工标段、1个电力监控系统施工标段、1个中压供配电系统施工标段、5个隔离栅施工标段、20个绿化施工标段。

参建单位在指挥部的统一领导下，都最优秀的管理人员和技术人员组建精干、高效的项目经理部，各标段项目管理机构健全、制度完善；调遣性能良好的机械设备进场，安排经验丰富、政治素质过硬的技术工人投入扩建施工。

由于沪宁扩建两侧拼接施工且不中断交通，给施工组织提出了全新的要求。

各单位都能认真分析沪宁扩建的特点，结合本单位的实际情况和所承担工程的特点，合理安排，精心组织，确保施工的顺利进行。

1．路基桥涵施工
各施工单位根据沪宁高速公路两侧拼接施工的特点加大投入，两边均衡施工，分别设置多个相对独立的施工作业点，配备多套人员和设备。

项目总经理部下设若干分部，然后在项目总经理的领导下，将施工任务分解到各分部，并落实到施工队伍，通过宏观协调、精细管理来满足沪宁扩建高标准、高要求、快节奏的需要。

施工初期东段软基处理的工程量比较大，组建了多个软基处理作业队，按湿喷桩8000延米/台，管桩10000延米/台的要求配置尽可能多的机械设备进行突击施工，尽快提交路基作业。

南京段主要是挖方量大，土石方合理调配是关键。

镇江段上跨桥多，施工单位根据交通组织方案合理做好施工安排。

路基施工分段进行，合理推进。

桥梁施工根据施工需要设置多个预制场、建立多个砼拌合站。

全线涵洞和通道众多，各施工单位从箱涵、通道等小型结构物施工队伍的选择和进场抓起，选择具有在高速公路上施工经验的施工队伍，严格规定每支队伍只能承担2～3道箱涵、通道的施工任务，并根据路基施工的安排合理安排结构物施工。

2．路面施工
施工单位接到施工任务后，立即抽调精兵强将进场，并提前做好备料工作。

路面施工按照省扩指确定的三阶段原则进行。

在第一、第二施工阶段尽量以6Km为施工段落划分施工单元，合理组织不间断流水施工、由西向东顺序推进，尽量避免跳段施工，并完成一段开放一段，尽量减小对交通的影响。

第三阶段在南幅完成后，借道南幅，封闭北幅，形成大段落流水作业，发挥机械设备的效能。

3．安全设施施工
防护栏栅工程施工单位根据路基路面工程进展情况和施工需求以及交通组织的要求及时调配施工人员和施工机械，制定详细计划，分段落施工。

标志标线施工队紧跟路面施工节奏，及时完成标志标线施工，确保新建路面及时开放交通。

4．房建施工
为保证最基本的营运需要，各收费站和服务区的房建施工采取南北间隔施工的组织方式，在服务区内部采取主要设施先建后拆的方式，保证营运正常进行。

5．机电系统施工
为了保证沪宁全线的正常运营和分阶段八车道通车的需要，机电项目紧跟主体工程、房建工程、供配电工程等的进度，见缝插针，穿插施工。

在时间紧、任务重的情况下，将整个机电项目分阶段目标，排出难点节点，集中进行实施。

改变原来均衡安排施工进度、施工力量的方案，根据施工现场状况和八车道开通要求，组成施工力量强的施工班组，紧跟分阶段开站、八车道开通要求，采取与相关单位充分协商、交叉施工的方法，突击施工，在部分站房进度严重滞后的情况下，制定临时实施措施，在先满足系统使用功能的情况下，再进行施工工艺完善，克服了一个又一个节点和难点。

四、主要施工工艺
1.路基填筑
沪宁扩建工程路基采用6％石灰土填筑，路床顶以下0－80则采用8％石灰土填筑，压实度比一般高速公路要求提高1个百分点。

为保证工程质量，施工单位从原地面翻拌就开始使用稳定土拌和机等大型施工机械。

在灰土碾压上，通过试验段确定合理的机械组合和碾压工艺，严格控制填土的含水量、灰剂量、压实度和均匀性，保证碾压质量。

路基拼接施工中，在新路基填筑前，先削除老路基边坡，并开挖老
路基成台阶状，并在台阶地部设置土工格栅，台阶开挖自下而上，开挖一阶及时填筑一级。

路基施工根据设计断面分层填筑、分层压实。

一般台阶开挖尺寸为60cm *90cm，保证台阶水平宽度90cm，最上层台阶100cm *150cm（老路路肩边缘算起）；台阶立面采用机械开挖，用人工修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在10：1，以利于接缝处压实；台阶自下而上随填土高度逐层开挖，暴露台阶一般不超过3~4天完成最后一层台阶填土；台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，采用小型振动夯机夯压密实。

2.软基处理
为减少工后沉降，严格控制拼接部位沉降差，本工程主要采用湿喷桩、静压管桩及旋喷桩进行软基处理，因匝道内受通道制约，管桩设备及管桩无法进入，经与设计及业主沟通后采用湿喷桩替代；跨线桥下因受净空限制，采用设备体积相对较小的旋喷桩进行软基处理。

（1）湿喷桩施工
湿喷桩施工后在桩长范围内因自身存在一定压缩，工后沉降偏大，适合于地质情况相对较好，且软基处理深度一般在10米以内地段，加固料为P.O.32.5#普通硅酸盐水泥，并在浆液中掺入适量具有早强、缓凝、减水作用的石灰膏和木质素，桩径50cm，间距1.0m~1.5m之间，梅花形布置，掺入水泥量55kg/m。

湿喷桩施工工艺流程为：原地面清理、整平→测量放样→水泥浆制备→搅拌机定位→预搅下沉→提升喷浆搅拌→二次复搅→清洗集料斗→移至下一桩位施工。

湿喷桩浆液水灰比为0.5，为保证水泥浆液的均匀和水泥的活化，水泥浆制备时间需大于4分钟；施工时需保证一次连续喷浆，水泥浆液罐容量需大于一根桩用浆量50kg以上；为严格控制并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，桩机必须配置喷入计量装置；桩身施工时，为保证
桩身整体质量均匀，避免出现断桩，采用中~低档速钻进和提升，湿喷桩处理深度以打穿软土进入相对硬层50cm为原则，现场采用双控，以设计桩长为基础，结合施工机械的电流变化，确定是否打穿软土层，当电流发生突变，一般电流达到60~70A，可判断已进入相对硬层；每台湿喷桩机日施工能力在300m左右，根据段落内桩数及施工进度要求，进行机械配置。

（2）静压桩施工
在深厚软基上进行高速公路的拼接拓宽，一般的地基处理方法显然不能满足拓宽工程对沉降的要求，因此必须采用桩身强度高的桩来进行置换，可有效的解决了差异沉降问题。

但这必然会增加投资成本，为此提出利用桩顶配置桩帽和疏化桩距措施，既能最大限度地发挥单桩和桩间天然地基的承载力，又能达到有效控制工后沉降目的的刚性疏桩处理的复合地基处理方法，桩间距为2.5m时，桩帽尺寸1.2m×1.2m×0.3m，桩间距为3.0m时，桩帽尺寸1.5m×1.5m×0.4m，现场采用2.5米间距的布置形式。

为提高设在其上的碎石垫层的整体刚度，在碎石垫层之间铺设一层钢筋网，形成桩网复合地基。

采用控沉预应力疏桩方案，对于原路未稳定的段落，还可以起到减载作用，减小与新拓宽路基间的差异沉降。

PTC管桩，选择直径为φ300～φ400的先张法预应力砼薄壁管桩，预应力管桩，是由专业厂家采用先张法预应力工艺和离心成型，蒸汽养护而成，是一种细长空心等截面预制混凝土构件。

静压管桩即预应力薄壁管桩（PTC），外径为40CM，壁厚5.5CM，采用静压法施工。

施工内容包括地表处理、压桩至设计深度后再浇注桩帽，铺筑碎石垫层和加筋网等内容。

施工流程：清表→填前地表土翻松20～30cm、掺灰5% →压实至87%→填筑20cm灰土、整平压实至90%→桩位放样→静压机就位→经纬
仪调整垂直度→静压第一节桩→起吊第二节桩→电焊接桩→检查焊接质量和垂直度→静压第二节桩→重复前面的压桩工艺直至设计标高→检查→开挖桩帽土体形成土模→绑扎桩帽钢筋、现浇砼、养护→铺筑第一层碎石垫层、整平压实→铺筑钢筋网→检查→铺筑第二层碎石垫层、整平压实→报验。

（3）高压旋喷桩施工
对于桥下净空不足的地段，湿喷桩、静压管桩设备高度难以满足要求，采用高压旋喷桩处理采用单管法高压旋喷注浆法进行软基处理，桩径为600毫米，桩长为22米至24米。

桩体以原路肩边缘2.5米为基准线，由里向外成等边三角形布置，桩距为1.2米。

施工工艺流程：放样定位→钻机成孔→旋喷机就位→设备调试→下旋喷管→配送浆液→旋喷提升→清冼机具就新孔位。

施工参数:高压送浆泵压力20MPa喷浆嘴φ28mm提升速度25～28cm/min旋转速度20～28R/min水泥掺入量 130Kg/M水灰比1∶1外加剂三乙醇胺4%（水泥用量）工业盐4%（水泥用量）桩体设计抗压强度R28≥3.0MPa
主要施工设备为G2-A型工程钻机、GXY-1型工程钻机、XJ-100型工程钻机、CYP50型旋喷机、G2-A型旋喷机、PP-120高压泥浆泵、XPB-908高压泥浆泵。

喷注作业：下喷管前先检查和调试喷浆口是否完好畅通。

下喷管必须垂直对准孔心，保证喷管提升和旋转，当喷管下至设计深度以下10cm左右开始拌送水泥浆，喷注中如上节喷管要卸除，下节喷管继续作业时，必须待下部喷管高出井口装置20cm以上方可停止喷注，保证加固体垂向连续性。

3.桥涵施工
沪宁扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采取同结构、同类型、同跨径、上连下不连的方法予以拼接。

施工中
采取种种措施减少新桥的沉降，尽量使接缝砼的大部分收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。

加宽桥拼接采用在桥梁上部结构预制板植筋连接，拼接的湿接缝砼采用UEA补偿收缩砼.
（1）梁板安装
预制板在制作时在板侧面相应位置预埋钢筋,以便与老桥植筋连接,新老桥梁连接采用在上部预制板侧面植筋,中间25cm采用UEA补偿收缩砼。

如梁板安装直接到位,植筋设备无法施工,因此,植筋工作安排在预制板安装前进行,以保证植筋后梁板一次安装到位,减少设备调遣费用。

（2）老桥悬臂桥面凿除
本工程加宽桥采用先张法预应力空心板和实心预制板,根据设计要求，采取切割或凿除老桥边板翼缘,凿除部分翼缘板现浇层砼,暴露钢筋,新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的植筋钢筋进行焊接连接,通过现浇湿接缝形成整体。

用风镐凿除老桥翼缘悬臂部分,便于梁板安装，为尽量减少老桥施工对沪宁路交通造成影响，拆除翼缘部分时暂不拆除老桥护栏立柱，保证老桥正常交通，对要植筋的端面按施工缝处理，表面用人工修整，使表面平整，便于植筋施工。

按照设计要求，为保证新老桥连接效果，需对护栏座及老桥面一米范围桥面凿除，此项工作在植筋结束梁板安装完成后进行，为保证老桥护栏拆除后路面行车安全，在紧急停靠带位置设置一排防撞墩，内侧再用砂袋堆放两排防护，老桥面凿除前先用切割机沿凿除面切割，防止凿除时破坏老桥面，采用手工小锤凿除，避免伤及横桥向钢筋及梁板。

（3）植筋
植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与砼通过植筋胶胶结在一起，以满足结构传递受力要求。

植筋材料选择：植筋胶为连接钢筋与砼的固化剂，其性能稳定性直接影响拼接质量，要求植筋胶固化时间短能快速承载，具有耐高温可焊性、抗震性、抗疲劳性。

具体要求：固化后抗压强度>80N/mm2；固化后粘结强度>18N/mm2；收缩率<0.02%；锚固力满足ф22钢筋，安全拉力不小于13.32t；耐温性能-30~+60℃以内，强度不降低；耐湿性，相对湿度90%以内；根据现场试验、各种性能以及经济指标综合比较，最终选用上海贝尔固牌植筋胶。

植筋施工工艺：准备→钻孔→清孔→孔内除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生
施工后验收：现场抗拔非破坏性试验，同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组三根，在植筋完成养生期结束后，进行拉拔试验，如达到安全拉力（钢筋达到抗拉设计强度时的拉力值）钢筋不被拉出，说明植筋施工质量合格。

（4）拼接部位湿接缝砼浇注
为使新桥有一定的自然沉降和砼收缩徐变时间，新桥完成桥面砼现浇层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，尽量延长暂缓时间，一般在现浇层施工30天后再施工拼接部位湿接缝；为减少砼的收缩徐变，拼接部位湿接缝采用半干硬性UEA补偿收缩砼，湿接缝UEA补偿收缩砼施工流程：老桥植筋→新桥梁板安装→新拼接板横向钢筋与植筋进行焊接→浇注湿接缝范围以外的桥面调平层（停留30天左右）→现浇层钢筋焊接→清洗杂物→支立底板吊模→润湿新老砼的接触面→依次从桥孔中向两端浇注砼→振动密实形成粗面→养生砼。

（5）涵洞通道施工
全线涵洞通道全部是采用接长方式进行，根据施工图纸所列桩号或坐标放样后与原结构物误差较大，因此每道涵洞通道都必须根据现场实际情况进行调整。

根据原结构物尺寸、位置、平面线型确定接长部分的轴线位置，根据原结构物的标高确定接长部分的出水口、进水口高程，凿除原结构物的端墙和尾端异形管，配置新的异形管。

施工结束后，达到规定的强度后，在结构物两侧对称回填，压实度达到96％。

4.新老路面拼接工艺
新老路床拼接部位采用4m宽20cm厚度2%水泥土加固处理方式，并在新老路床加固的槽底铺设4m宽度的土工格栅；新老路面基层拼接部位采用涂抹界面剂的方式提高了基层无机结合料的粘结效果，基层与结构物衔接处采用人工夯实机具进行压实，提高大型碾压机械作业死角的压实效能；在沥青砼路面施工前沿新老基层拼接线部位洒布粘层油（或热沥青）铺设2m宽度的玻纤格栅（聚脂纤维布）；新老沥青路面拼接部位涂抹粘层油，并在摊铺作业之前使用加热装置对涂抹界面进行预热，做到新老沥青路面的热接缝，提高了粘结效果改善了接缝部位的密水性。

5.基层施工
（1）混合料的拌和
（a）拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。

（b）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。

（c）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比。

（2）混合料的摊铺
摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。

摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况。

严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。

摊铺机宜连续摊铺。

禁止摊铺机停机待料。

摊铺机的摊铺速度宜在1m/min左右。

基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平
整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。

在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象。

（3）混合料的碾压
每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50 m ～80 m。

碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。

注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。

压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。

水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。

要特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。

横缝与路面车道中心线垂直设置。

（4）养生及交通管制
碾压完毕的水泥稳定碎基层应立即进行养生。

应将无纺土工布、麻布或草袋先浸水湿润，覆盖2小时后，再洒水养生，保持基层处于湿润状态。

用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。

上基层养生期不应少于7d。

养生期内洒水车必须在老路面上行驶。

在养生期间应封闭交通。

6.稀浆封层施工
（1）使用搅拌箱前的喷水管将路面进行预先湿润，喷水量可根据当天施工期间的气温、湿度、表明纹理和干燥情况进行调节。

（2）摊铺机启动前，摊铺箱中必须有一定量的混合料，而且稠度适当，分布均匀，摊铺机才能匀速前进，速度2～4m/min。

（3）在已完成的下封层路面不得存在由超大集料所引起的拖痕，如果出。