路面病害调查报告

路面病害调查报告
篇一：混凝土路面病害调查报告
水泥混凝土路面的病害调查报告
摘要：水泥混凝土路面是一种高级路面，具有强度高、承载力强、刚度大、稳定性好、养护工作量少等优点。

根据目前国、省道及农村路网水泥混凝土路面建设比较普遍的情况，针对施工中出现的开裂、啃边、断板、沉陷、错台等质量病害，从水泥混凝土路面病害类型、产生的原因入手，分析建筑材料、混凝土配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，最后提出相应的预防对策。

关键词：水泥混凝土路面；病害分析；防治问题；探讨
前言
近十多年来，水泥混凝土路面建设发展迅猛，但工程质量并不尽人意，导致路面养护费用大大增加，为了能更好地控制水泥混凝土路面质量，下面就针对一些常见的水泥混凝土路面质量病害及防治问题进行浅析。

水泥混凝土路面产生质量问题的原因除路基本身质量欠缺而影响到路面质量外，主要还有路面施工不规范及组成材料不合格的问题。

1.水泥混凝土路面病害的主要类型
1.1裂缝
1.1.1板角裂缝
在两缝交叉处的4块板角中1块或2块先出现断裂，断裂后的板角在重载作用下很快发展成严重破碎，并扩大至相临板角。

1.1.2纵向开裂断板
平行或大致平行路面中心线的纵向裂缝，主要发生在半填半挖或新旧路基结合处。

1.1.3沿纵向施工缝的破坏
发生在纵向施工缝的两侧，裂缝呈网状，主要是半幅施工、半幅通车的影响所致。

1.1.4网状裂缝
混凝土自身强度不够而发生的网裂。

1.2唧泥
板边缘和角隅下路基或基层塑性变形累积，而同混凝土面层脱离接触；接缝填封料失效，下渗的水积聚在面层下的脱空区内。

荷载作用积水变成有压水，侵蚀基层并同基层内冲刷出的细料搅混成悬液，沿接缝喷溅出。

久之，引起错台发生并导致板出现裂缝。

1.3错台
板底脱空较严重部位，接缝或裂缝两侧板面出现高差，接缝处仅有部分传递荷载能力。

荷载作用时，带有冲蚀材料的有压水冲蚀基层，使板底脱空，板面由于基层材料被冲蚀，在荷载作用下而下沉，即形成错台。

错台的出现降低了路面行车的平稳性和舒适性。

1.4沉陷
由于路基土沉降或固结所引起，特别是接近桥涵构造物处，回由于压
实不足而产生。

沉陷使路面平整度变差并导致板的开裂。

1.5拱起
在春季和炎热夏季，接缝处板块出现突发性的向上隆起。

板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，坚硬的碎屑落入缝内，致使板在受热膨胀时产生较大热压应力，板发生纵向失稳而出现拱起。

拱起使路面平整度变差，而严重拱起会导致前后板块断裂。

1.6隆起
由于路基土冻胀或膨胀土膨胀而使板块抬起，严重时会导致板块断裂。

1.7接缝碎裂
邻近板纵、横向接缝约60厘米范围内，板边缘混凝土的开裂、断裂或成碎屑。

1.8填封料损坏
接缝填封料老化，同板边缘脱开、缺损等现象。

纵缝由于未设拉杆而缝隙张开。

由于填封料损坏和缝隙张开，水分易渗入而导致唧泥、错台、接缝碎裂等病害出现。

2.水泥混凝土路面病害的原因分析
2.1原材料不合格
1)水泥安定性差，强度不足水泥中的游离氧化钙在凝结过程中的水化很慢，水泥凝结硬化还在继续起水化作用，当水泥氧化钙含量较大时，就会破坏已经硬化的水泥混凝土或使其抗拉强度下降。

水泥强度不足也会影响水泥混凝土路面的初期强度，使裂缝、断板出现的机率大大
增多。

水泥的水化热高、收缩性大，也容易导致开裂和断板。

2)砂、碎石含泥量及有机质含量超标水泥混凝土路面所用砂、碎石的含泥量及有机质含量超过规范的标准，就会造成水泥与骨料的界面粘结力不足，导致产生开裂。

同时过量的粘土含量有降低混凝土面层耐热性能，增大局部混凝土收缩膨胀的趋势。

3)砂、碎石的粒径和级配较差骨料粒径的大小和级配对混凝土中的干缩值有密切关系，级配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收缩值也相对减小。

使用粒径偏细的砂，会使混凝土的收缩值增大，造成混凝土的离析，粗、细集料聚集，形成强度和变形的薄弱区域。

4)碎石针片状颗粒含量过多针片状颗粒不仅本身容易折断，而且回增加骨料的空隙率，影响混凝土的质量。

同时由于这些颗粒的回旋阻力大，对混凝土混合料的和易性有明显的影响[a]。

5)水及砂中有害杂质的腐蚀作用有害杂质与混凝土产生反应生成易溶于水的物质，使混凝土被腐蚀，强度降低，在车辆荷载的不断作用下,遭到破坏[b]。

2.2混凝土配合比选用不当
1)单位水泥用量偏大;在混凝土中，水泥是收缩的主要成分。

水泥用量过大，必然导致混凝土的收缩率增大，从而引起水泥混凝土路面裂缝。

2)水灰比偏大;混凝土中的拌合水分自由水和化合水两部分。

化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，它是为了满足操作的要求。

自由水在混凝土硬化过程中逐渐蒸发，使混凝土内部形成空隙。

施工时采用较大的水灰比，是为了满足和易性的要求，但是偏大的水
灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成空隙，从而影响了混凝土强度。

但水灰比偏小时，因和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使混凝土强度降低。

因此要严格控制水灰比。

3)砂、碎石用量偏大;在现场施工中，虽然有试验室出具的混凝土配合比试验报告，但施工单位为了追求经济效益，在业主、监理监督不力的情况下，随意增加砂、碎石用量，从而影响了混凝土强度。

4)施工中计量不准确;混凝土的配合比设计是根据水泥混凝土路面的强度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性来确定的。

计量误差允许：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加剂2％[c]。

施工中若不准确计量各种材料，就会影响砂石料的级配和混凝土配合比的准确性，导致混凝土的强度和密实度难以达到设计要求。

长期在日光下暴晒的过干骨料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，从而影响混凝上强度。

因此，应配备自动计量设备，禁止用体积法计量。

5)砂石材料含水率的测定;砂石材料的合水量是随气候变化而变化的。

施工中住往根据设计而不考虑这一因素，从而使水灰比失去控制。

事实上，在施工现场要在每班开工前及天气变化时，对砂石材料进行含水量的测定，及时对水灰比进行调整。

2.3基层的施工质量较差
1)基层的标高控制不好;造成混凝土面层的厚度厚薄不一，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力的作用而产生裂缝、断板。

2)基层平整度差;这会增加基层与混凝土面层的摩阻力，容易造成在薄弱部位开裂断板。

3)用松散材料调整基层标高;会使面层的混凝土中的水分和砂浆会下渗到基层松散材料中，使面层混凝土下部变为疏松，造成混凝土强度下降，整体强度不均匀，较弱部位的面层容易开裂、断板。

4)基层干燥;造成基层吸收混凝土中的水分，使面层底部的混凝土失水，影响混凝士强度，导致裂缝断板。

2.4气候影响
水泥混凝土路面相对于结构混凝土的蒸发表面积要成倍的增大，因此，受气候的影响及表面温度变形也相对大得多。

1)高温气候影响;促使混凝土水化热在较短时间内集中产生，造成混凝土强度裂缝，而且高温照射下的混凝上集料，蕴含大量的热能，使得混凝土入模温度过高，加剧了已浇筑混凝士早期热量的增加，进而影响混凝土内部应力应变的平衡，形成裂缝。

2)干燥气候的影响;当大气温度较低、外界水分不能及时得以补充时，混凝土表面水分的丧失，将很快造成表面的干缩裂缝。

3)温差的影响;当外界气温变化较大时，混凝土内部的温差将进一步增加，温差梯度达到一定值时，混凝上的温度应力将造成路面板沿较小断面的开裂。

2.5施工工艺和安排等原因
2.5.1施工工艺原因
1)混凝土拌制不均匀，造成混凝土拌和物“夹生”，粗、细集料聚积，
造成混凝土凝结硬化过程中的应力集中现象。

2)混凝土振捣不均匀，尤其是人工浇筑振捣施工工艺，受人的主观意识的影响，过振、漏振现象难以避免，造成混凝土密实性不均匀，靠面层砂浆厚度相差过大，极易形成区域性开裂。

3)混凝土拌和时，如果水泥或集料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温差收缩加大，导致开裂。

4)传力杆安装不当，上下翘曲。

5)采用真空吸水工艺时，如果因两吸垫之间未重叠而导致漏吸，则漏吸处水灰比两侧大，混凝上强度较低，收缩也大，易形成薄弱环节而开裂。

6)人工及三辊施工时，提浆过厚使得路面混凝土表层稀浆厚度过大，造成表面干缩裂缝。

7)早期养护不及时或养护方式不当，不能及时补充或阻止水分的蒸发，造成混凝土表面开裂。

混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。

如不及时养护，会影响混凝土水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响混凝土的强度。

8)一盘中多余的混凝土在浇筑间歇摊在基层上面，对于在工作间歇遇到一盘多余的混凝土摊铺在基层上的做法，这是不允许的。

但在工作中确实也碰到过，特别是在低等级公路的砼浇筑中较多。

很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度[d]。

2.5.2施工安排不当
1)施工车辆过早通行。

由于受到地理环境的限制或混凝土养生的需要，在混凝土面层强度不足的情况下，由于车辆过早通行，产生荷载应力，造成路面的纵向开裂。

2)相邻板通缝对新浇筑路面板产生诱导裂缝，甚至断板。

3)混凝土浇筑间断，再浇筑时未进行施工缝处理。

4)不良地质地段，路基沉降未稳定前，过早铺筑水泥混凝土路面，极易产生路面的断裂。

5)切缝不及时，或切缝深度过浅，造成混凝土内应力集中，是形成早期横向断板的主要原因[e]。

2.6边界原因
篇二：路面病害报告
学院路面病害调查报告
课程：道路桥梁工程技术专业认识实训专业：道路桥梁工程技术班级：1031姓名学号：18
指导教师：
山东职业学院路面病害调查报告
实训目的与要求
1、了解道路、桥梁的结构构造。

2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。

3、了解道桥企业的施工管理。

4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。

5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技
术为祖国现代化多作贡献的思想
一、山东职业学院道路概况
学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。

环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。

学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：
1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。

2、年久失修。

在修建以后只是简单并不全面的养护。

3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为
严重。

4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面
都有很大的破坏。

二、路面病害的类型介绍
1、沥青路面
a.龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在2mm 以下中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。

b．块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。

c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。

）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。

d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。

）
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽
度大于3mm，损坏按长度计算。

e.坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约0.3m×0.3m)。

f.松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。

重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。

g.沉陷(大于10mm的路面局部下沉。

)
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。

重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。

h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

i.波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。

重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。

j.泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。

k.修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。

2水泥混凝土路面a.破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.
重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.b.裂缝(板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。

)
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.
重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.c.板角断裂轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。

中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。

重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.d.唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。

e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。

)
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.f.露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。

三、学院内路面病害调查
学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。

具体如下；1、学院内出现龟裂的路面
出现这一现象的可能原因：
1、2、3、
路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂
路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损
2、学院内出现松散
的路面
汽车行驶在松散路面上速度很低
出现这一现象的可能原因：
1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。

2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。

3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。

3、学院内出现露骨的路面
此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处
出现这一现象的可能原因：
1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。

2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。

3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车
辆磨损后会更严重。

4、学院内出现坑槽的路面
出现这一现象的可能原因：
1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。

2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。

篇三：路面病害调查
路
面
班级：
学号：
姓名：张亮平
病害调查报告11交通3班20XX0110020311
目录
一．水泥路面病害分析及防治措施.
1.概述...............................................................................................
2.水泥路面病害类型分析..............................................................
3.水泥路面病害防治措施..............................................................
4.总结...............................................................................................
二.沥青路面病害分析及防治施
5.概述...............................................................................................
6.沥青路面病害类型分析...............................................................
7.沥青路面病害防治措施...............................................................
8.总结...............................................................................................
一．水泥路面病害分析及防治措施
1概述
水泥路由于具有强度高、稳定性好、受温度影响小、使用寿命长等特点得到广泛使用，但也由于它的接缝多，对路面超载比较敏感，容易产生裂缝、脱空等病害，因此，如何解决和预防这些病害，成为公路管理人员必须面对的课题，通过本次调查，我对水泥路面病害产生的原因和机理做了分析，并提出了自己的建议。

2水泥路面病害类型分析
2.1表面损坏
①麻面、露骨，其原因主要是混凝土表面灰浆不足，泌水提浆，从而造成混凝土路面表层强度不足。

②纹裂、网裂、板面起皮剥落，其产生原因是混凝土水灰比过大，施工时过度抹面、养护不及时，在搅拌过程中使用了含盐量偏高的水和质量低劣的集料，或者水泥中的碱与集料中的矿物质发生碱硅反应。

③磨光，其原因是混凝土路面表面水泥砂浆强度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用时间长等。

④坑槽、孔洞，其原因是集料中含泥量过大或其他杂物。

2.2路面裂缝
1）横向裂缝，其产生原因是水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。

2）纵向裂缝。

其产生原因是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀、施工方法不当等导致路基不均匀沉降，从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。

3）交叉裂缝，其产生的主要的原因有：①水泥混凝土路面自身强度不足；②路基和路面基层的强度和水稳定性差；③使用了性能不稳定的水泥，浇筑时会产生大面积的龟裂。

4）板角断裂，板角断裂通常是由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用产生。

2.3变形损坏
路面变形破坏主要是指水泥混凝土路面板接缝处产生的错台、拱起和沉降等现象。

1）错台，其产生的原因是横缝处未设置传力杆，由于或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下产生不均匀沉降。

2）拱起和沉降，拱起产生的原因主要是胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，路面受热不能自由伸张；沉降的原因主要是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下发的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉。

2.4接缝损坏
接缝主要有横缝、纵缝、及施工缝。

其设置的目的是避免和减少路面板由于受热胀冷缩的应力产生破坏作用。

但是接缝设置不当也会降低路面的整体使用效能，甚至使路面更容易遭到破坏，主要表现为以下
几种形式：
1）填料缝损坏，其原因主要有填料缝本身质量不合格，长期在外界环境作用下老化，脆裂；或者由于路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原。

2）接缝碎裂，主要是指由于填缝料损坏，泥沙等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀受阻，或由于雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。

3）唧泥，主要是由于填缝料破坏，雨水下渗造成的。

2.5板底脱空
公路路面基层材料一般使用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量，路面在重车荷载的反复作用下，板下基层产生累积塑性变形，使砼板的局部不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基层之间出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下翘曲，加速了板与基础之间的分离，形
成板底脱空。

2.6基层问题造成裂缝
①土基或基层强度不足;②基层混合料拌和不均匀,强度差异大,产生不均匀沉降,导致混凝土路面板开裂;③基层平整度不符合要求,使水泥混凝土面板厚度不等,强度有差异,造成面板薄弱部位产生裂缝;④软弱基础处理不好,基础湿软或碾压不密实,导致混凝土路面脱空,开裂成缝
3水泥路面病害防治措施
3.1路面裂缝处理措施
混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，在混凝土配合比设计时应选择合适的粗集料级配和砂率,在施工时根据现场环境严格控制水灰比和水泥用量。

在浇筑混凝土路面前,将基层和模板湿润,避免吸收混凝土中的水分。

混凝土振捣应严格按规范操作,防止过度振捣,使砂浆集聚表面,砂浆层厚度控制在2～5mm范围内。

浇捣完毕的混凝土路面应及时覆盖,防止强风和烈日暴晒。

尤其在炎热季节施工时,应浇筑一段,养护一段,并要加强表面洒水养护。

施工缝尽可能设置于构造物外,不可避免时,应保证施工缝接缝处两侧面板混凝土振捣密实,并有足够的间隔时间,以形成强度。

当混凝土达到设计强度的25%～30%时,应采用切缝机进行切割。

切缝太早,粗骨料会从砂浆中跳脱;切缝太晚,如果产生的拉应力大于混凝土容许值,混凝土板就会开裂。

纵横向缝应及时进行填充,填料应与板的粘结力强,适应混凝土板的收缩,如氯丁橡胶、沥青玛蹄脂等。

板底脱空处理措施
出现这种情况可以通过板底注浆来解决，就是通过施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙或基层中，以填充、渗透、挤密的方式赶走板底或基层裂缝(:路面病害调查报告)中的积水和空气，经过控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂缝胶结为整体，从而改善板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。

以此达到加固基础治理病害的目的。

注浆工艺：根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械来确定孔位，孔位布设通常采用梅花状，布设孔数3-5孔，采用不小于Φ30mm钻进取芯机钻孔，深度为70cm，穿透碎石基层。

灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。

灌浆压力可根据路面损坏及脱空情况来确定，一般控制在1mPa-4mPa之间，并停留3-5min，效果会比较好。

路面板断裂、错台、沉降处理措施
对水泥混凝土板错台、沉降的地方最好铲除，并用同标号的水泥混凝土进行修补。

对于路面板断裂多是由于基层强度不足或路基不均匀沉降引起的，处理方法通常是将整块板凿除，在处理好基层及路基后，重新浇筑混凝土板。

对于水泥路面病害防治措施须结合实际情况，采取相应的解决方法。

按照公路路基施工规范施工，严格把好材料关，对不能压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑，严格控制水泥、骨料、砂的各项技术指标，使混凝土配合比达到试验要求。

健全科学的管理制度，保证各个环节的施工质量，总结施工经验，发现问题并及时解决问题。

4总结
水泥路面出现各类型病害都直接或间接反映了路面工程各阶段的施工质量，其最好的防治方法就是未雨绸缪，在施工阶段进行科学管理，层层把关，将问题消灭在萌芽阶段，最大限度的减少路面病害的发生。

对于已出现和形成的病害，要查明其原因，对症下药。

同时做好道路养护，防止路面负荷超载，综合治理，保障道路正常通行。