桥面调平层裂缝预防修补
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施0前言：随着公路事业的发展，新建桥越来越多，梁桥特别是连续梁型梁桥，在各类立交桥中所占的比例越来越大。
但在各种因素的影响下，桥面裂缝比较普遍，铺装层破坏也明显过早，而且公路路面和桥梁多以混凝土路面为主，桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹，也有的是局部碎裂等病害。
混凝土桥面铺装裂缝问题已成为一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多，到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？各桥虽然各种方法修补，但效果不佳，桥面裂缝的发展和铺装层的破坏，应引起我们足够注意，应尽早进行处理，在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
1.到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下：对桥面铺装层裂缝分析原因1.1、设计原因在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
1.2、施工原因1.2.1混凝土振捣不密实桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。
桥面铺装裂纹产生原因及预防措施
＝ 桥面铺 装 裂 纹产 生 的原 因 根 据水 泥混 凝 土桥 面铺装 裂纹 的潜在 成因及 外部 条件 的影响 ， 可
水 凝 混 凝 土桥面 铺 装沉 降 裂纹 的防 治主要 从 以下 三方面 出 发 ： （ １ ） 以混 凝土正常和 易性为前提 ， 严格控制 好混 凝土 的含水量 ， 尽量使
将 裂纹分为四种， 分别是 ： 温度裂纹 、 沉降裂纹 、 干 缩裂纹、 施工裂纹 。 用干硬性 的混凝 土。（ ２ ） 要想在 进行沉 降工序时， 粘 结力的水泥和 外加 １ 、 桥面铺装温度裂纹产 生的原因 剂不易被 散失 ， 只需在 沉降结 束前立 即进行硬化 。（ ３ ） 施工振捣 密实 ， 水 泥混 凝土硬化是一 个放热过程 ， 因此会使施 工面温度升高， 有时 消除因泌水产生的水膜 而减少混 凝土沉降 。 该温度甚 至可达 到６ ０ ℃， 根 据热涨 原理 ， 混凝 土体积会 因此 而膨胀 ； 而 ３ 、 水泥混 凝土桥面铺 装干缩裂纹的预 防措 施 到了晚 上， 混凝 土表面又会受外界温 度影 响而冷却收 缩 ， 外部 的收缩 与 干 缩 裂纹产生 的原 因主要是混 凝 土级 配不合 理、 桥 面过干 以及 外 就此 三方面 的影响 而提出相应 的解决 措施 ：（ １ ）控制 内部 的膨胀相互作用 ， 就会产生很大 拉应 力， 而外 部混 凝土所 受拉应 力 加 剂的 添加不 当， 旦超 过混凝 土当时的极 限抗 拉强度时 ， 桥面铺 装就会产生裂 纹。 该 大 好施工 质量管理 ， 对施 工面进行 浇筑 后， 立即设 置遮 阳设施 ， 减少 水分 桥水泥混凝 土桥面铺装主要是 在夏季进行 的， 其夏季气温 比较高 ， 高达 蒸发 ， 维持 施工面 的含水量 ， 防止 施 工面暴露 在外 ， 因风吹 日晒而 产生 四十 多度， 因此 ， 该大桥 在桥面铺 装施工 过程 中容易产生裂纹 。 经现场 裂纹 。（ ２ ） 合 理的外加剂 的添入能够 有效提 高工程 质量 ， 但对外加 剂的
桥梁桥面板的裂缝与防治措施
混凝土 时， 受 到 施 工人 员 、 施 工 机 具 碾 压 和 混 凝 土 的
１ 桥 梁桥 面 板 的裂 缝 及 产 生 原 因分 析
１ ． １ 桥 面桥 面 板 裂缝
拱桥及悬臂梁桥等桥型结构 ， 由于荷载的作用产生负
弯矩或拉力 ， 使桥面板受到拉力 的作 用产生裂缝 ， 造 成桥面铺装 的损坏 。（ ３ ） 桥面板与主梁｝ 昆 凝土粘结不 够 。在进行桥面铺装施 工前没有将 梁顶表 面的松散 石子 、 砂粒 、 泥污等清洗干净 ， 没有在梁体表 面凿 毛或 凿毛的深度和密度不够 ， 降低 了桥 面板 与梁体 表面之 间的粘 结力 ， 影 响混凝 土的整体性 ， 通车后车 轮剧 烈 冲击和荷载 的作 用使 桥面 出现脱皮 、 裂缝 、 剥落等现 象 。（ ４ ）桥面铺装层 厚度过 薄。由于施工 因素造 成
Ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄｇ ｅ ｐ ａ ｎｅ ｌ ａ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ
变， 且车辆不 断冲击震 动更 容易使 桥面板 出现裂缝 ， 且发展较快 。（ ２ ） 负弯矩 区的影 响。对 于连续 梁桥 、
（ １ ） 混凝 土 收 缩 裂 缝 大 部 分 属 表 面裂 缝 ， 裂 缝 宽
度较细 ， 且纵横交错 ， 成龟裂状 ， 形状无规律 。在桥梁 工程 中， 最常见的干缩裂缝是 由于混凝土 的干缩所引 起的。（ ２ ） 混凝土具有热胀冷缩 的性能 ， 当外部环境 或结构 内部温 度发生变化 ， 混凝 土将 发生变形 ， 若变 形遭到 约束 ， 则在结构 内将产 生应力 ， 当应力超 过混 凝土抗拉强度时 即产 生温度 裂缝。桥 面桥面板 的热
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面铺装层裂缝的原因及防治措施
好
１１温度收缩和干缩裂缝 的发育，造成桥 ． 面 收 缩 裂缝 。 桥 面铺装层 多采用 Ｃ ０混凝土， 泥用量 ４ 水 较 大， 是影响混凝土干缩并成正 比的主要 因素 ． 且 裸粱温度 较低 ； 泥用量大会导致水化热大 ， 水 引起裸 粱和桥 面铺 装层 的温差 而产 生变 形约 束 。由于混凝土硬化初期的抗拉强 度小＇ 若干缩 和 冷 缩 产 生 的 拉 应 力 超 出其 抗 拉 强 度 ，则 将 导 致 混凝土 内部及表 面产生裂缝 。如若忽视混凝 土 的正常养生，这更有利于温度 收缩 和干缩裂 缝 的发育， 造成桥 面出现裂缝 。 １ ． 弯矩 的影响 ２负 对于连续梁桥，由于负弯矩使桥面铺装层 受 到拉应 力的作用也容易 出现裂缝 ；如果在施 工 桥面铺 装前没有完全解除梁底 的支架，而是 在其后 解除．在体系转化过程 中改变 了铺装层 的受 力也 是一个直接原因， 对于拱桥 、 臂梁等 悬 桥 型结构也是如此 。 １ 桥面铺装层钢筋网变位 － ３ 目前桥梁施工项 目中，桥面铺 装层中多采 用 ｆ８或 ｆ１ ０钢筋，网距一般 为 １ｅ ｘ１ ｅ ０ｍ ０ｍ、 １ｅ ５ｒ 或 ２ｃ ｘ２ ｃ ５ ｍｘ１ｅ ａ ０ｍ ０ｍ。钢筋焊 网在进行 绑扎 和浇筑 混凝土时， 受到施工人员 、 运输 机具 碾踏和混凝土拌合物的 自重压力， 导致 其变位， 削 弱了钢 筋 网的分 布筋作 用和 承受荷 载 的能 力， 尤其 对于 出现 负弯矩的桥 面铺装 层， 容易 更 因此而出现桥面裂缝等损坏。在施工过程中禁 止混凝土 罐车直接送混凝土到作业 面，造成钢 筋 网 片 的 保 护层 变 的很 大 ，这 也 是 造 成 裂 缝 的 直接原因 。 １ ． 工 缝 处 理 不 当 ４施 桥面铺装时应力求少设施 工缝 。当桥面不 宽时， 以全 幅一 次浇筑为好； 桥面较宽时候， 可 也 以分幅浇筑 。但不少施工队伍在进行 桥面铺装 时 随意 设 置 施 工 缝 。且 对 施 工 缝 的处 理 也 不 当 （ 如不按规定凿毛等） ， 在浇筑混凝土过程中， 出现 间歇时间过长（ 一般不宜超过 １） ｈ 又没有按规定 ， 设置施工缝 。这些都严重地影响混凝 土的连续 性和整体性 。 以某桥 为例： 该桥设计全长 １０米 ， ８ 没有 设置伸缩缝，限制了混凝土 的 自由膨 胀， 造 成局部 范围的混凝士铺装层与桥板分 离：因为 桥 面铺装层较薄， ７ｍ～ ７ｍ， 仅 ｃ １ｅ 有的又要分两次 进行浇筑，无法抵御 由于温度变化造成 的内部
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施摘要：桥面铺装层破损、开裂、错台、麻面和磨光是水泥混凝土路面最为常见病害，其中桥面板破损是损坏面积最大而且危害最为严重一种形式，并且桥面铺装层的修补也最为困难。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
关键词：桥面铺装层；裂缝；修补桥面铺装混凝土的施工，一般为8～10cm厚C30钢筋混凝土加5～7cm沥青混凝土面层。
桥面铺装层按其受力和作用来看，直接承受行车荷载、粱体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力；另一方面起联结各主粱共同受力的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，要求具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
实际施工中，因桥面铺装混凝土工程造价低、工程量小、费工且占用机械多等原因，往往没引起足够的重视。
一、桥面铺装层裂缝产生的原因刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。
根据裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
1．干缩裂缝在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
2．温度裂缝砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
某大桥桥面铺装裂纹的成因及预防措施分析
某大桥桥面铺装裂纹的成因及预防措施分析近年来，我国的桥梁建设已经进入了快速发展的阶段。
但是，随着桥梁使用年限的逐渐增长以及交通流量的不断加大，一些可预防的问题也逐渐暴露出来。
其中，某大桥桥面铺装裂纹引起了广泛关注，这既影响了行车安全，还降低了桥梁的使用寿命。
本文将从成因和预防措施方面进行深入分析。
一、桥面铺装裂纹的成因1.设计问题：某些桥梁的设计不合理，导致承载力不足，引起了桥面的塌陷和开裂。
2.施工问题：一些施工工序存在问题，如桥面混凝土未能完全养护，或铺装材料质量不符合标准等。
3.材料老化：桥面铺装材料存在老化问题，过于老化的材料失去了弹性，导致裂纹的形成。
4.受力问题：桥梁经常承受车辆和行人践踏，承受的力量超过设计范围，引起裂纹的形成。
5.基础问题：桥梁的基础出现松软或者冻胀等问题，基础失稳导致桥面铺装出现破坏。
6.自然环境：气温的变化、日晒雨淋等自然环境因素也会影响桥梁的使用寿命，加速桥面铺装开裂。
二、预防措施1.加强桥梁设计：桥梁设计时，应充分考虑到各种因素，尽可能减小日后发生问题的可能性，并增加桥梁的承载能力。
2.优化施工过程：桥梁施工时，应注重每个环节的规范和细节，保证每一个环节的质量，并且进行充分的养护。
3.使用优质材料：优质的桥梁铺装材料能够提高桥梁的使用寿命，减少开裂的概率。
4.定期检查维护：定期检查维护是保障桥梁完好无损的有效途径。
及时发现并修复裂缝，可以防止它扩大并带来不好的后果。
5.针对性的维修：当出现桥面铺装裂纹时，应根据裂纹程度和成因等因素制定相应的维修方案，确保维修效果达到预期目的。
结语在桥梁建设中，桥面铺装裂纹的成因是多方面的，承包企业在桥梁设计、施工等各方面都需要注重质量，保证工程质量，避免桥面出现裂纹。
只有做好桥梁的维护和保养，加强管理，才能保证桥梁的寿命，交通的安全，以及对社会做出贡献。
桥面铺装层施工中的裂缝修补与防治方法
桥 面 铺 装 层 狍 工 中 的 裂 缝 修 补
与 防 洽 方 法
◇ 文 ／曾作 泉
【 要】 摘 桥 面铺装 层破 损 是 公 路路 面施 工 中较 为 常见 的 一种 质 量 通病 。现 多采 用 原铺 装 层拆 除重设 或 局
部 修 补 的 方 法 进 行 处 理 ， 存 在 着 修 补 造 价 高及 整 体 外 观 质 量 较 差 等 缺 点 ， 果 并 不 理 想 。 文 章 从 分 析 桥 面 但 效 铺 装 层 破 损 机 理 出 发 ， 出桥 面 铺 装 层 修 补 及 防 治 的 方 法 。 只 有 弄 清 裂 缝 产 生 原 因 的 基 础 上 才 能 对 症 下 药 ． 提
面铺装 层 的裂 缝原 因较 为 复 杂。 （ ） 缩 裂 缝 １干
① 粉 煤 灰 它不 仅 可 以 改善 砼 的 工作 性 ，还 可 以 利用 石 灰 吸 收
减 少 砼 中的 氢氧 化钙 的 含量 ， 提高 硷 的耐 久性 。 钢 纤 维 钢纤 维能 ②
在 砼 中 。 在 水 泥 石 中 以 化 学 结 合 水 、 间 水 、 理 吸 附 水 和 有 效 阻 止 干 缩 的 发 展 。 砼 中 加 人 体 积 掺 量 为 １２ ２ 的 钢 纤 维 ． 水 层 物 在 ． ％～ ％ 毛 细 水 等 状 态 存 在 ， 当 这 些 水 在 混 凝 土 硬 化 过 程 状 态 变 动 时 ，水 泥 可 以 在 混 凝 土 中 形 成 乱 向 分 布 的 三 维 网 状 结 构 ． 从 而 阻 止 干 缩 ． 实
主 要 是 由 于 受 到 两 方 面 的 限 制 ： 泥 浆 干 缩 的 内 部 限 制 及 铺 装 层 干 性 能也 可 以大 幅度 提 高 ， 有效 防止 重复 荷 载 产 生裂 缝 。③ 适 当的 水 能
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。
出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。
但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。
因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。
（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。
桥面铺装层裂缝防治措施
桥面铺装层裂缝防治措施桥面铺装是连接两侧河岸或两端道路的重要交通枢纽，以其“三通一达”的特点在现代城市中发挥着重要的作用。
但是，在桥面使用过程中，裂缝是不可避免的问题，这些裂缝会导致水渗入桥面结构，从而导致桥梁的寿命减少。
为了避免这种情况的发生，需要采取措施去防治桥面铺装层裂缝。
本文将会对目前防治桥面铺装层裂缝的措施进行探讨。
一、增强桥面结构的刚性在桥面铺装的设计中，增加桥梁的刚性可以很好地减少桥面的变形，从而减轻桥面的载荷，延长桥梁的使用寿命，同时减少了裂缝的出现。
因此，在桥面结构的设计中应考虑增加合适的钢筋及锚固长度，并控制规定振动分度。
二、采用适合的固化材料作为桥面施工过程中的一项重要工作，固化材料的选择会直接影响到桥面的使用寿命，防治裂缝的成效等。
一些材料的固化时间较长，难以在施工以上时得到很好的施工质量，影响了防治裂缝的效果。
因此，为了防治桥面铺装层裂缝，应该选用固化时间短、强度高的材料，比如快凝硬化剂等。
三、采用合适的补充材料在桥面的使用过程中，由于自然气温、路况等因素的变化，桥面铺装层就会出现一些裂缝，这些裂缝会向内侵入桥梁构件，从而对桥梁的使用寿命产生直接影响。
所以，应该在裂缝出现后采取及时有效的措施来防治裂缝的产生。
一种常见的方法是采用聚合物树脂补充材料，通过填充裂缝，修补破损桥面，避免水渗入混凝土，也最终避免了裂缝。
四、采用防水层防水层是一种主要的桥面防裂措施，可以很好地防止桥梁结构中的水渗入和桥面下层的钢筋生锈。
要善用合适的防水层材料，比如无机水泥防水涂料、聚氨脂防水涂膜、高斯级EPDM防水卷材等，这些材料的耐久性都比较好，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
五、加强桥面维护保养除了采取防治措施之外，还能对桥面进行定期维护，这种方法能够延长桥梁的使用寿命，并有效地防治桥面铺装层裂缝。
定期维护也可以通过清除残留物，更换损坏的材料，消除腐蚀的钢筋等方式来防止损坏的加重。
综上所述，防治桥面铺装层裂缝是一项非常重要的工作，需要我们采取相应的措施，并且增强桥面结构的稳定性，选用合适的固化材料和补充材料，采用防水层，加强桥面维护保养等方式进行有效控制，从而提高桥梁使用效益，延长桥梁的使用寿命，维护市政事业的良好发展。
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施
桥面水泥混凝土铺装层开裂防治措施1、现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2、危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3、原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4、治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
桥面调平层开裂原因分析及防治
桥面调平层开裂原因分析及防治一、桥面清理在进行调平层钢筋安装和混凝土浇筑前桥面必须进行彻底的清理。
桥面在梁板安装后，进行端横梁和湿接缝等工序的施工，不可避免地造成二次污染。
一般污染源有，如油污（空压机等设备的使用）、松散混凝土、经水洗过的混凝土残留的低标号的水泥浆和砂子等。
这些污染物如果没有清理干净将会影响调平层混凝土和梁板顶面混凝土的粘结，在这两层混凝土之间形成一个薄弱层，出现应力集中，导致该处混凝土的开裂。
为防止此类现象的发生，在安装调平层钢筋之前，对有缺陷的桥面要进行清凿和清理，在浇筑混凝土前必须进行彻底的清理。
彻底清理最有效的办法就是高压水喷射或强风吹。
二、钢筋保护层与混凝土振捣一般我们所关注的钢筋保护层是桥面顶层的保护层，而忽略了底面的保护层。
梁板安装后，受张拉等因素的影响，桥面调平层厚度一般不能准确达设计值，或厚或薄。
特别在墩顶位置钢筋较多较粗，有时出现钢筋紧贴着桥面连续的隔离层，混凝土不能完全握裹钢筋，再加上振捣不到位的话很容易出现调平层底面空洞，形成薄弱层。
当受到外力作用时，钢筋不能有效承受荷载，导致混凝土开裂。
墩顶位置的桥面要适当处理，整个断面尽量的平整，安装隔离层时尽量的铺平压紧。
所有部位混凝土振捣必须有效，振捣密实，要配置两条5cm的振动棒进行振捣，必要时用平板振动器进行加强。
三、混凝土1、混凝土性能混凝土浇筑时我们多数采用泵送，对混凝土的性能要求较高。
首先要保证混凝土的和易性和流动性较好，由于运距较远，出站塌落度控制在180mm左右，施工时塌落度控制在140mm至180mm。
禁止为了方便施工盲目加水，特别是运输车辆司机加水必须要严行禁止，一旦发现严肃处理。
混凝土到现场如有一定的塌落度损失，可以在实验室的指导下添加外加剂，再加适量的水现场进行强搅拌。
2、混凝土振捣上述已阐述过混凝土的振捣问题，混凝土振捣不到位使混凝土不密实，裂缝出现的几率大大提高。
泵送混凝土速度较快，现场必须要准备2条50棒进行振捣，保证混凝土的密实、气泡充分冒出，在标高带、接缝和墩顶位置要特别注意振捣的有效性。
高速公路混凝土桥面铺装裂缝预防及处理措施
高速公路混凝土桥面铺装裂缝预防及处理措施
高速公路混凝土桥面铺装裂缝的预防和处理措施如下：
1. 施工时的预防措施：
- 选用优质混凝土材料，确保混凝土的密实性和抗裂性能。
- 控制混凝土的水灰比，避免过水过浆，以防止混凝土的开裂。
- 选择合适的混凝土浇筑温度和湿度，避免混凝土过早干燥
和收缩裂缝的产生。
- 在混凝土浇筑过程中加入合适的缓凝剂和增塑剂，以延长
混凝土的凝固时间和提高抗裂性能。
- 采用适当的施工工艺，如振捣、养护等，以确保混凝土的
密实性和抗裂性能。
2. 养护期间的措施：
- 加强对混凝土桥面铺装的养护管理，保护铺装面免受外部
环境的侵害。
- 控制施工区域内的交通负荷，避免过载和频繁的荷载变化，以减少混凝土的开裂。
- 定期检查和维修混凝土桥面铺装，及时发现和修补裂缝，
以防止其扩大和加剧。
3. 裂缝处理措施：
- 对于宽度较小的裂缝，可以采用填缝剂、封缝材料等进行
补修，以防止水分渗入和裂缝扩大。
- 对于宽度较大的裂缝，可以采用注浆、拆除重铺等方法进
行修复，以恢复桥面的结构完整性和使用功能。
综上所述，高速公路混凝土桥面铺装裂缝的预防和处理需要合理施工、科学养护和及时修复，以确保桥面的安全和持久使用。
桥面铺装层裂缝的预防措施
桥面铺装层裂缝的预防措施摘要：本文分析了桥面铺装层破损的机理，提出桥面铺装层修补及防治的方法，供大家参考。
关键词：桥面铺装；裂缝；影响因素；修补；防治1、前言目前，随着交通事业蓬勃发展，公路工程项目日益增多，桥梁工程较为普遍，下部基础、上部大梁工程等关键项目施工质量不断提高，但是，桥面铺装层施工质量往往被疏忽，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、坑槽等病害，维修周期也越来越短。
本文分析了桥面铺装层裂缝产生的机理和防治措施。
2、桥面铺装层裂缝产生的机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
2.1水泥干缩裂缝在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在水泥石中以结合水、骨料层间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。
当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土不均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。
桥面铺装层的不均匀收缩主要产生于两方面原因：一是构成水泥浆的集料对浆体的约束作用，使水泥浆体的收缩受到限制，内部处于干缩裂缝应力状态。
另一方面是由于预制板及路面的约束作用，限制了混凝土的收缩变形，迫使混凝土内部产生抵抗这种约束的应力，从而产生干缩裂缝。
2.2温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下产生的。
由于混凝土材料的抗折强度远较其抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，混凝土很容易引起开裂变形。
2.3疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
在外荷载达到材料应力破坏上限时，材料内抵御应力的能力不断减弱，最终出现材料破坏，从而不断减少应力作用的有效面积，裂缝不断扩大，是混凝土出现疲劳裂缝。
3、面铺装病害原因分析3.1构造原因(1)桥面板刚度不足。
对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不足，在重荷载的作用下引起较大的变形，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。
桥面修复层裂缝处理方案
桥面修复层裂缝处理方案背景桥梁是交通运输系统中不可或缺的组成部分。
然而，随着使用年限的增加，桥梁可能出现各种问题，其中包括桥面修复层裂缝。
如何有效处理桥面修复层裂缝是一个重要的问题，需要研究合适的处理方案。
目标本方案的目标是提供一种简单且有效的桥面修复层裂缝处理方案，旨在延长桥梁的使用寿命，确保交通安全。
处理方案1. 评估裂缝严重程度：首先需要对裂缝进行评估，确定裂缝的宽度和深度。
根据裂缝的情况，采取相应的处理措施。
2. 清洁和准备裂缝：将裂缝区域进行彻底清洁，并确保表面干燥。
去除任何松散的材料和污垢。
3. 填充裂缝：选择合适的填充材料，如填充胶。
按照厂商指导将填充材料均匀地填入裂缝中，并确保填充到裂缝的表面。
4. 平整填充表面：使用适当的工具将填充材料表面平整。
确保填充层与周围桥面修复层平齐。
5. 完善修复层：根据具体情况，酌情进行进一步的修复处理。
可能需要涂覆密封层或进行其他表面修饰，以加强修复效果。
预防措施为了减少桥面修复层裂缝的发生，以下预防措施可供参考：1. 定期检查：定期检查桥面修复层，及时发现并处理裂缝问题。
2. 加强维护：做好桥梁的日常维护工作，及时修复和更换破损的修复层。
3. 控制负荷：合理控制车辆的通行负荷，避免超载和不合理的交通运输。
4. 强化基础：确保桥梁的基础结构牢固可靠，以减少裂缝的发生。
结论本文提供了一份简单且有效的桥面修复层裂缝处理方案。
通过评估裂缝严重程度，清洁和准备裂缝，填充裂缝并平整填充表面，我们可以有效处理桥面修复层裂缝，并通过预防措施减少其发生。
这将有助于延长桥梁的使用寿命，确保交通安全。
现浇混凝土桥面施工裂缝的预防施工
现浇混凝土桥面施工裂缝的预防施工摘要：在现浇混凝土桥面施工中，要加强裂缝预防施工，将现浇混凝土桥面裂缝预防施工措施贯穿到整个施工过程中，了解和分析造成现浇混凝土桥面施工裂缝的根本原因，制定针对性解决措施，延长桥面的使用寿命，保证行车安全，进而提高现浇混凝土桥面施工的综合质量。
关键词：现浇混凝土；桥面施工裂缝；预防施工1、现浇混凝土桥面施工裂缝形成原因分析混凝土的早期成型混凝土的塑性变形开裂与水泥水灰比、砂率、水泥用量、拌制湿度等因素与温度、风速等因素密切相关，在混凝土浇注后，由于温度、湿度、化学反应等因素的作用，导致了温度、湿度、化学反应等因素的共同作用，导致了温度、湿度、化学反应等因素的作用。
尤其是在混凝土浇注24小时后，由于内部的内力作用，产生了一种微细裂纹，这种裂纹的产生主要是由于内部的内力作用而产生的。
1.1混凝土表面干燥收缩无论是在炎热的夏天，还是在强风的作用下，都会使混凝土的表层变得干缩，从而导致在建筑中出现现浇混凝土的开裂。
另一方面，在施工过程中，水灰比不合理、砂率大、水泥用量大，都会导致水泥收缩；1.2温度差形成的收缩应力在现浇混凝土桥梁工程中，因气温降低或雨水等原因，导致混凝土面板的表层与内侧温差产生明显的温差，从而产生了温度收缩的应力，当温度的收敛性大于其本身的抗拉力时，会产生不规则的收缩裂纹。
反之，当建筑温度与混凝土表层温差较小时，其收缩应力总是处于混凝土表层拉伸强度的区间，则可减小其早期开裂。
1.3水泥水化反应在混凝土拌和过程中，由于水化作用产生的大量热量，在水化过程中不断积累大量的热量，从而导致混凝土内部产生温度梯度，从而增加了混凝土的抗拉和压应力。
当混凝土的拉伸应力超过其本身的拉伸强度时，就会产生表面开裂。
因此，在混凝土制造中，应尽可能选用具有较高活性的水泥，否则，由于水热化程度高，在混凝土凝固时会发生收缩变形，导致混凝土内部应力不平衡，从而导致混凝土开裂。
2、现浇混凝土桥面施工裂缝预防施工技术2.1混凝土浇筑为了避免现浇混凝土桥面出现开裂现象，应制订具体的浇筑方案，采取相应的防治措施。
浅议水泥混凝土桥面铺装的裂缝及预防措施
浅议水泥混凝土桥面铺装的裂缝及预防措施摘要：在水利水电工程中，水泥混凝土在桥梁、涵闸、圬工、灌浆工程等工程中得到广泛的运用。
这就要求对水泥混凝土的施工质量必须严格要求。
尤其在桥面铺装施工中技术要求尤为严格，以下结合实际施工着重讲述桥面铺装裂缝的成因并提出几点预防措施。
关键词：桥面铺装，裂缝，预防措施Abstract: In water conservancy and hydropower engineering, the cement concrete in bridge, Hanzha, Wugong, grouting engineering projects get extensive use. This requires of cement concrete construction quality must be strictly required. Especially in the bridge deck pavement construction technology is particularly hard, with the emphasis on the practical construction of bridge deck pavement the causes of cracks and puts forward some preventive measures.Key Words: bridge deck pavement, cracks, preventive measures中图分类号：TV543 文献标识码：A文章编号：一、引言在日益发展的水利水电工程建设中。
水泥混凝土凭借抗压强度高、造价费用低稳定性好、使用寿命长等优点成为桥梁、涵闸施工中首选的建筑材料。
然而在施工中由于施工、养护等诸多环节不妥善，致使水泥混凝土桥面铺装产生裂缝，从而成为影响水泥混凝土桥面铺装发展的一个关键性问题。
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桥面调平层裂缝预防修补
作者：何兆武
来源：《探索科学》2015年第12期
摘要：水泥裂缝是调平层比较常见的工程质量问题，其影响因素也具有多样化，因而在施工过程中通过概述桥面调平层裂缝，了解其出现裂缝的具体原因，并提出解决措施，通过案例讲解，让相关的内容阐述的更加详细。
最终的目的是保障工程施工的高效，提升桥面施工质量，让车辆通行更为便捷安全。
关键词：桥面平层裂缝预防修补
施工过程中要求施工人员认真细心，严格按照施工要求开始施工项目，严把质量关，这样就能处理好施工过程中的各个环节，有效的降低混凝土的裂缝的出现，但是当出现裂缝后也不要急于修补，要先分析其原因，制定科学合理的整修方案，在总结过程中，针对实际情况，做出合理的施工补救。
一、桥面调平层裂缝概述
水泥混凝土桥面调平层出现裂缝是常见质量问题，在施工过程中尽管控制方法多样化，比如经常使用的配合比优化，控制施工工艺，选择施工工具等，但是依然不能避免裂缝的出现[1]。
并且现在很多桥面的的防水层运用抛丸工艺，主要是通过机械的方法，将金属丸料以较高的速度和一定的角度抛射到混凝土表面，此刻刚丸会高速的冲击工作表面，其目的是处理工作表面上的各类杂质、附着物、以及其他需要需要清理的杂物，桥面在经过抛丸处理后，表面非常的干净，表面的部分浮浆和起砂层随之去除，表面各个物质十分均匀。
与此同时，暴漏出调平层的施工缺陷，原来一些不够明显的微小裂缝在经过处理后将会变得极为明显，所以该方法对桥面修补意义作用重大。
二、桥面调平层常见的病害原因
（一）调平层的裂缝
由于调平层通常运用C40-C50的混凝土，因而水泥的用量偏大，这将会引发裸梁和调平层混凝土受到温度变化产生形变，受到约束。
混凝土在硬化初期其抗拉能力偏低，如果由于干缩自身的抗应力大于抗拉强度，那么混凝土的内部就会出现裂缝[2]。
平时的施工过程中不注意对混凝土的正常养护，在温度收缩的情况下，调平层就会产生裂缝。
（二）负弯矩的影响
对于连续的梁桥，负弯矩让调平层遭受到抗应力的作用，出现裂缝。
由于调平层的位置是在面层结构下，主要的作用是承载面层上传递到的荷载车辆。
如果在施工之前，没有将梁底支架和临时支座完全解除，施工结束后再解除支架，由于体系转变将会转变调平层的受力情况，这也是引发裂缝的主要原因之一。
（三）拉筋网片形变
在调平层的施工过程中，一般经常运用直径为10mm或者12mm的钢筋，网距通常为100cm×100cm，或者是20cm×20cm。
当浇筑或者结扎混凝土的过程中，要受到施工人员的施工情况、运输机具的碾踏、物体自重的压力，发生的形变，必然会降低钢筋的体积荷载承受能力。
（四）施工缝隙处理不当
施工过程中，尽量少设施工缝隙，如果桥的整体面积不是非常宽，尽量一次浇筑完成施工；如果桥面比较宽，分幅浇筑过程中，施工中随意性较大，不能按照规定处理施工缝，这将造成混凝土出现裂缝。
（五）桥面梁板与混凝土的粘结情况欠佳
出现桥面梁板与混凝土的粘结情况欠佳的原因是，在施工之前没有处理桥面调平层上比较松散的沙粒、污泥等杂质，没有对表面进行凿毛或者凿毛质量没有达到施工要求，这对桥面调平层与主梁表面的粘结将会产生不利影响[3]。
大大降低混凝土的整体性，一旦受到重载冲击，调平层将会脱皮、裂缝。
三、避免混凝土裂缝出现的具体措施
（一）钢筋定位，保障钢筋厚度
传统施工过程中钢筋网经常运用混凝土砂浆垫块定位，但是这种方式的劣势是垫块容易走位，进而失去定位的作用。
钢筋支持定位将解决这一技术难题，定位的钢筋经常运用小于10或者12的钢筋，其长度集中在6-12cm，定位钢筋的一段要与钢筋网焊接在一起，另外一端需要支撑在梁面上方，这样可以多点支撑钢筋网。
施工过程中要把钢筋网的人和机械分散，避免钢筋网受力不均出现形变。
（二）后期养护工作的开展
混凝土干缩裂缝通常出现在干旱季节，出现的原因是由于养护不当造成的，养护过程中温度与湿度对其影响比较大。
所以在施工过程中需要注意，为保持其温度，施工过程中可以用土工布覆盖表面，减少阳光直射让桥面的温度持续升高，导致混凝土快速膨胀，并且出现裂缝。
1、粉煤灰
粉煤灰在改善混凝土工作性质的前提下，要提升混凝土的耐久性能。
不但能够适度的降低混凝土内部的水化热，而且混凝土内部抗应力的起始温度也会随之降低，让温差对混凝土的影响，避免产生温度裂痕，参加的用量是水泥用量的15%左右。
2、钢纤维
刚纤维的添加可以抑制干缩的发展，如果在混凝土中加入1.2%的刚纤维，主要的目的是在混凝土中形成乱向分布的三维网状结构，这样可以抑制混凝土干缩。
通过实验能够了解到混凝土中加入1.5%的钢纤维，其抗折强度将会加大30%，弯曲韧性指数也将随之增大20倍，加大抗折疲劳，那么将会避免重复荷载出现的裂缝。
四、施工过程中的具体案例
（一）实际案例的讲解
在某立交桥的实际建设中，混凝土的桥面在经历抛丸后依旧出现裂缝，分析了解后发现问题出现的原因有以下几方面：第一，施工周期较长，所以在冬季施工过程中，遇到大风天气，混凝土的表面的水分蒸发速度过快，浇筑结束后，依然还处于塑性状况，所以受到塑性收缩出现裂缝[4]。
初期这些裂缝表现不明显，当时经历桥面抛丸户，部分裂缝将会显现出来，裂缝的宽窄不一，深度变化不定，但部分裂缝自身表层出现裂痕，内部没有完全裂透，因而无空鼓形成，不会对结构产生较大的影响。
但是这些裂缝如果长期不修补，日积月累，当内部完全裂透，就将形成空鼓，空鼓面积较大，那么就会出现断裂层，危害立交桥的安全行驶，所以运用多种实验对比，决定运用环氧树脂类化学灌浆修补裂缝。
由于环氧树脂类的化学灌浆期粘度比较低，所以刚配置出来，其状况与水十分相似，无压力就能够灌注到裂缝中，所以施工人员依靠环氧树脂自身的重力就能倾倒进入裂缝，凝固时间大概是十几分钟，凝固几小时后就能满足混凝土的凝固强度要求，当灌注结束会可以运用取芯观察法，将所有的裂缝都灌注满，在浆液凝固后让其与混凝土结合，如果不细致观察不能发现其中存在的裂痕，与其他裂痕修补法相较，改方法的优势在于：第一，操作简单方便，一般人只需要通过简单的培训就能操作，与其他灌浆修补法一样的原因在于先要封闭裂缝，预留出专用的灌井口，待表面封闭凝固后，再运用有一定压力的工具进行灌浆，但是这样施工工序比较多，施工过程极为复杂。
第二，施工中运用工具比较常见，比如，浆液配置过程中需要的量筒、盛装浆液的容器没有过高的要求，只需要普通的瓷盆就可以。
另外可以根据施工的实际情况制作各类工具，在实际操作中为了节约灌浆的材料，可以将普通的矿泉水瓶子进行改造，在上面加上比较细的吸管，其优势是成本低廉并且操作方便。
第一，现在市面上混凝土修补的方式多样，在市场上修补材料也繁多，因而在挑选过程中要选择适合于工程实际情况的的方法以及材料，这样可以快速的处理现场施工裂缝，并且得到快速处理。
第二，等出现裂缝后，需要分析裂缝出现的原因以及引发的后果，由于任何的修补都是事后弥补，最好的方法是在事先预防，并且在出现问题后及时的找到问题，这样才能避免下次出现类似的问题，让施工质量得以提升[5]。
结束语：
桥面调平层在整个桥梁中占比较少，但是对交通的情况将会产生重要影响，裂痕对上面的沥青混凝土影响较大，所以在今后的营运中要注意养护，这对整个建筑施工意义深远，并且要针对调平层裂缝产生的病害原因，开展深入的分析和研究，设计和施工过程中采用相应的措施，这将延长桥面的使用年限。
参考文献
[1]鲍庆云，卜亮.桥面裂缝产生的原因及防治措施[J].科技创新与应用，2010.（10）：28-29.
[2]彭斌，王雪涛.公路桥梁桥面沥青铺装层病害成因及防治[J].农家科技，2011.（S3）：12-13.
[3]李思扣.桥面调平层裂缝的原因及解决措施[J].黑龙江科技信息，2009，13：213.
[4]刘学全.浅谈桥面调平层裂缝的原因及防治措施[J].黑龙江科技信息，2007，21：255.
[5]张宇.桥面调平层铺装裂缝原因分析及处治措施[J].西部探矿工程，2005，01：187-188.。