地铁施工中的风险浅议-江苏建设监理协会
地铁车站施工的风险认识及对策
地铁车站施工的风险认识及对策地铁车站建设是城市发展的重要基础设施，然而，在施工过程中会存在一定的风险和隐患。
本文将对地铁车站施工的风险进行认识，并提出相应的对策。
首先，地铁车站施工可能会面临的风险之一是地质条件不稳定。
地铁车站往往需要通过隧道穿越地质层，如果地质条件复杂、岩层变化大或存在地下水、软土等问题，将增加施工的风险。
为了减少这一风险，施工前需要进行详细的地质调查，对地下情况进行综合评估，并采用适当的施工技术和设备，如地下注浆、加固措施等，以保证施工的安全性和稳定性。
其次，地铁车站施工可能面临的风险是工期延误。
地铁车站建设往往需要在繁忙的城市道路上进行，施工期间需要对周边交通进行管制，这就要求施工进度紧凑、高效。
然而，工期延误往往是不可避免的，可能是由于施工过程中遇到的问题导致工作进展缓慢，也可能是由于不可预测的自然灾害等原因。
为了应对这一风险，需要在施工规划中考虑到合理的缓冲时间，合理安排施工流程，采用先进的施工技术和设备，以提高工作效率。
此外，加强与相关部门的沟通与协调，及时解决各类问题，也是保证工期的重要环节。
另外，地铁车站施工还可能面临的风险是安全事故发生。
地铁车站施工需要使用大量的机械设备、各种材料和工人，施工期间存在高空作业、爆破作业等高风险工作，一旦安全管理不到位，就很容易发生事故。
为了控制这一风险，需要制定完善的安全管理制度和操作规程，加强对工人的安全培训，提供必要的个人防护装备，定期开展安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
此外，还应建立有效的事故应急预案，做好紧急救援工作，避免事故扩大化。
最后，地铁车站施工还可能面临的风险是环境污染。
施工过程中可能产生大量的噪音、粉尘、废水、废弃物等，严重影响周边居民的生活环境和生产经营。
为了减少环境污染，应采取相应的防护措施，如围挡、降噪设备、喷淋系统等，控制施工现场的噪音和粉尘扩散。
同时，对废水和废弃物进行妥善处理，遵守相关法律法规，保障环境的清洁与健康。
地铁建设项目监理中的安全风险与应对策略
地铁建设项目监理中的安全风险与应对策略作为地铁建设项目的监理，安全风险是我们工作中必须高度重视的问题。
在地铁建设过程中，存在着许多潜在的安全风险，如施工作业风险、人员伤亡风险、设备故障风险等。
本文将针对地铁建设项目监理中的安全风险进行分析，并提出相应的应对策略，以保障地铁建设项目的安全进行。
首先，施工作业风险是地铁建设项目中最常见的安全风险之一。
地铁施工过程中常涉及高空作业、爆破施工、土方开挖等复杂工程，如果不加以妥善管理，很容易引发事故。
为了降低施工作业风险，监理人员需严格执行施工方案，确保施工过程中各项安全操作符合规范，同时加强对施工人员的现场安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
此外，定期组织施工方和监理方进行安全检查，及时发现问题并采取相应措施，避免安全事故的发生。
其次，人员伤亡风险也是地铁建设项目中需要重视的安全风险。
地铁施工现场人员数量庞大，包括施工人员、监理人员和其他工作人员。
这些人员需要在繁忙的工地环境中协同作业，如果管理不善，容易导致事故的发生。
为了减少人员伤亡风险，监理人员需严格执行工地安全管理制度，加强对人员的安全教育和培训，明确各自的职责和权限。
此外，加强对施工现场的监管，确保施工现场的安全设施完善，并组织定期的安全演习，提高人员应急响应能力。
此外，设备故障风险也是地铁建设项目中的一大安全隐患。
地铁建设中使用的设备种类繁多，如隧道掘进机、起重机械等，如果设备出现故障或操作不当，将会对工地人员和周边环境造成严重威胁。
为了降低设备故障风险，监理人员需在设备采购过程中严格把关，选择具备良好质量和信誉的设备供应商，确保设备的质量可靠。
同时，监理人员还需定期对设备进行检查和维护，确保其正常运行。
在设备操作方面，加强操作人员的培训和考核，确保操作人员具备合格的技能和知识。
除了上述风险外，地铁建设项目中还可能存在其他安全风险，如火灾风险、气体泄漏风险等。
在监理工作中，必须加强对这些风险的预防和控制。
地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略剖析
地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略剖析随着城市的迅速发展，地铁建设成为解决城市交通拥堵问题的一种重要手段。
然而，地铁建设项目具有复杂性和风险性，需要进行有效的监理和风险评估，以确保项目的顺利进行。
本文将对地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略进行剖析，从而提供一些有益的经验和指导。
在地铁建设项目监理中，风险评估是至关重要的一环。
风险评估旨在识别和分析可能影响项目进展和成果的潜在风险和障碍。
以下是一些常见的地铁建设项目风险：1. 土质和地质条件风险：地铁建设往往需要进行大规模的地下挖掘和填土工程，因此地质条件的不稳定会给项目带来很大的风险。
例如，地层变化、地下水位波动以及地质灾害等都可能导致工程延误和成本增加。
2. 环境和社会影响风险：地铁建设可能对周边环境和社会造成一定的影响，例如噪音、空气污染、交通拥堵等。
应对这些风险需要进行环境影响评估，并采取相应的措施减少负面影响。
3. 运营和维护风险：地铁建设后的运营和维护是一个长期的过程，需要考虑运营成本、设备维护、人员培训等方面的风险。
监理人员应对这些风险进行评估，并制定相应的应对策略。
基于以上风险评估的结果，地铁建设项目监理需要制定相应的应对策略。
以下是一些常用的应对策略：1. 风险分级与管理：根据风险评估结果，将风险进行分级，并制定相应的管理措施。
对于高风险区域，应采取更加谨慎的设计和施工方案，加强监测和控制措施，以及建立紧急应对机制。
2. 技术创新与完善：地铁建设项目应以技术创新为驱动，不断提升工程质量和效率。
通过采用先进的施工技术和设备，可以减少一些潜在的风险，并提高项目的成功率。
3. 合理的时间和成本控制：地铁建设项目通常需要耗费较长的时间和大量的资金。
监理人员应制定合理的时间和成本控制计划，确保项目进展和成果与预期相符，同时防范时间和成本超支的风险。
4. 建立沟通与协调机制：地铁建设项目涉及多个相关方，包括政府、业主、设计单位、施工单位等。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工是一个复杂而庞大的项目，涉及到地下施工、土建工程、机电设备安装等多个领域。
在施工过程中，存在着各种风险，如地质风险、建筑施工风险、安全事故风险等。
对地铁车站施工风险进行有效的管理是至关重要的。
地铁车站施工的地质风险主要包括地下水位较高、地质构造复杂、岩石变形和滑坡等，这些都会对施工进度和质量产生较大的影响。
在进行地铁车站施工之前，需要进行详细的地质勘察和评估，以确定地下水位和地质构造情况。
并在施工过程中，采取相应的措施，如加固处理、水下施工等，以应对地质风险。
建筑施工风险主要体现在施工工艺和施工材料上。
施工过程中，需要采用合理的施工工艺，确保施工质量和进度。
选择优质的施工材料，进行严格的质量检验和控制。
合理的施工组织和管理也是降低建筑施工风险的关键。
对施工现场进行统一管理，制定详细的施工方案，确保施工安全和质量。
在地铁车站施工过程中，安全事故风险是最为严重的。
施工人员需要接触到各种机械设备和工程材料，如果不遵守操作规程和安全措施，就会发生安全事故。
为了减少安全事故的发生，需要加强对施工人员的安全教育和培训，确保他们了解和遵守工作安全规程。
还要配备相关设备和器材，如安全帽、安全绳等，提供必要的安全保护。
除了以上所述的风险之外，还有一些其他的风险需要注意。
施工期间可能会对周边环境和市民的生活造成一定的影响，需要与相关部门进行充分沟通和协调。
施工过程中可能会产生大量的噪音、粉尘等环境污染物，需要采取相应的措施进行防护和治理。
地铁车站施工风险管理是一个重要且复杂的任务。
只有通过详细的调查和评估，制定合理的施工方案，配备必要的设备和器材，加强施工人员的安全教育和培训，才能有效地减少风险的发生，保障地铁车站施工的顺利进行。
地铁建设项目监理中的风险识别与应对策略
地铁建设项目监理中的风险识别与应对策略地铁建设项目是现代城市重要的基础设施之一，对于城市发展有着重要的推动作用。
然而，在地铁建设项目中，监理过程中的风险识别与应对策略显得格外重要。
本文将从地铁建设项目监理的角度出发，探讨监理中的风险识别与应对策略。
地铁建设项目监理面临的风险可以分为技术风险、安全风险和合规风险等。
首先，技术风险是指由于设计、施工等环节存在的技术问题导致的风险。
监理人员应该对技术参数、施工工艺等进行全面的了解，及时发现和解决可能存在的技术问题，确保地铁建设项目的技术标准和质量达到要求。
其次，安全风险是地铁建设项目中最为重要的风险之一。
地铁建设涉及大量的人员、机械和材料，施工过程中难免存在各种安全隐患。
监理人员需要密切关注施工现场的安全状况，保障工人和公众的人身安全。
在风险发生时，监理人员应该及时采取应急措施并与相关方面协调配合，确保安全问题得到妥善解决。
最后，合规风险是指地铁建设项目在执行过程中违反相关法律法规和标准的风险。
监理人员应该熟悉相关法规和标准，并及时发现施工单位存在的违规行为，采取相应的监管措施予以纠正。
同时，监理人员还需与相关政府部门进行有效沟通和协调，确保地铁建设项目的合规性。
针对地铁建设项目监理中的风险，我们可以采取一系列的应对策略。
首先，建立健全的监理制度和规范，明确监理人员的职责和权限。
这样可以有效地监管地铁建设项目的各个环节，提高监理的责任感和专业性。
其次，加强监理人员的培训和素质提升。
监理人员应具备丰富的技术经验和专业知识，熟悉地铁建设的各个环节和相关标准，以便更好地发现和解决可能存在的风险。
此外，监理人员还应具备良好的沟通协调能力，与施工单位、政府部门和其他利益相关者建立良好的合作关系，共同推动地铁建设项目的顺利进行。
另外，建立完善的风险管理机制是有效应对风险的重要手段。
通过合理的风险评估和分析，可以提前识别可能的风险点，制定相应的预警和应对措施。
同时，还需建立风险排查和评估的报告机制，及时向相关方面汇报风险情况，确保监理工作的透明度和及时性。
地铁工程监理中常见风险及应对策略
地铁工程监理中常见风险及应对策略随着城市的不断发展和人口的增加，地铁工程的建设日益增加。
作为一项复杂的工程，地铁建设涉及到众多的技术及管理环节，其中监理是重要的环节之一。
地铁工程监理的主要目标是保证工程的质量和安全，但在实际工作中会面临各种风险。
本文将探讨地铁工程监理中常见的风险，并提出相应的应对策略。
首先，地铁工程中的施工风险是较为常见的风险之一。
由于地铁工程通常是在城市内部进行，施工过程中会涉及到各种地下管线的交叉，例如电力、燃气等。
因此，在施工过程中需要特别注意地下管线的位置和布局，以避免对其造成不必要的损害。
此外，地铁施工还需要关注地下水位、土壤稳定等因素，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
其次，地铁工程中的安全风险是监理人员必须高度关注的问题。
地铁工程施工过程中，可能会涉及到高空作业、隧道作业等危险作业。
监理人员需要确保施工人员严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护装备，并合理安排施工顺序，避免不必要的交叉作业，从而降低施工中的安全风险。
此外，监理人员还可以定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急能力，以应对突发情况。
另外，地铁工程中的质量风险也是需要关注的问题。
地铁工程建设通常需要耗费大量的资金和人力，因此质量问题会直接影响工程的可持续发展。
监理人员需要确保施工方按照设计要求进行施工，并对施工过程进行全面、细致的监控。
如果发现质量问题，监理人员应及时采取措施，要求施工方进行整改。
此外，监理人员还可以安排第三方质量检测，从更加客观的角度评估工程的质量。
此外，地铁工程监理中的合同风险也是需要留意的。
监理人员需要对施工合同进行仔细审查，明确双方的权益和责任。
在签约前，监理人员应与施工方就工程难点、工期要求等进行充分沟通，确保双方对工程的理解一致。
在施工过程中，监理人员还需要对合同执行情况进行监督，确保施工方按照合同要求履行义务。
如果出现合同纠纷，监理人员可以协助解决，确保各方的合法权益。
地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施
地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施在地铁建设项目中，由于其复杂性和大规模性质，风险管理与控制措施显得尤为重要。
地铁建设项目监理是确保项目按时、按质、按量完成的关键环节，因此需要有效地识别、评估和控制项目中存在的各种风险。
本文将探讨地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施，并提出相应的建议。
首先，进行风险识别是风险管理的第一步。
在地铁建设项目中，可能存在土质问题、地下水问题、施工技术问题、安全问题等各种潜在风险。
监理人员应该对项目进行全面、系统的分析，准确地识别和描述出可能出现的风险。
此外，监理人员还应该了解项目所处的地理环境、气候条件以及相关法律法规等，以便更好地评估风险的可能性和影响程度。
其次，风险评估是风险管理的核心环节。
在地铁建设项目监理中，监理人员应该根据风险的可能性和影响程度对其进行评估。
可以采用定性和定量相结合的方法，将风险划分为高、中、低风险等级，并制定相应的应对措施。
评估风险时，监理人员还应该考虑不同风险之间的相互关系和影响，在整体上进行综合评估。
然后，制定风险应对措施是风险管理的重要环节。
在地铁建设项目监理中，监理人员应该根据风险评估的结果，制定相应的应对措施。
可以采取防范措施、转移风险、减少风险和接受风险等不同的策略。
例如，针对土质问题，可以合理选择开挖方法、施工技术等，以减少地质灾害的发生。
对于地下水问题，可以采取合理的排水方案，保证施工过程的稳定和安全。
此外，还可以采用保险和合同方式来转移一部分风险，确保项目的顺利进行。
最后，监督与控制是风险管理的最终目的。
在地铁建设项目的监理过程中，监理人员应该对风险应对措施的实施进行监督和控制。
可以通过定期检查和绩效评估等方式，确保各项风险应对措施的有效性和及时性。
同时，监理人员还应该及时向项目管理方、施工方和相关部门汇报风险情况，以便及时调整和优化风险管理策略。
综上所述，地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施是确保项目顺利进行的关键环节。
地铁建设项目监理中的风险识别与应对
地铁建设项目监理中的风险识别与应对作为一个庞大复杂的城市基础设施建设项目，地铁建设不可避免地伴随着各种风险和挑战。
作为地铁建设项目的监理人员，准确识别风险并及时应对是确保项目顺利进行和取得圆满成功的关键。
本文将围绕地铁建设项目监理中的风险识别与应对进行探讨。
首先，地铁建设项目监理中的风险识别是项目成功的前提。
在项目发起阶段，监理人员应根据项目的规模、复杂度以及地理环境等因素，全面评估项目可能面临的风险。
这些风险可能包括但不限于施工难度、环境保护要求、地质灾害、交通管制等因素。
通过科学的风险评估和分析，监理人员可以提前预判可能发生的问题，为后续的风险应对工作做好充分准备。
其次，地铁建设项目监理中的风险应对需要坚守风险规避、减轻和转移的原则。
一方面，监理人员应在项目建设之前就尽可能规避潜在风险。
例如，通过选择合适的施工技术和建设方案，避免可能出现的施工困难和质量问题。
另一方面，监理人员还需在项目建设过程中采取措施减轻和转移已经发生的风险。
例如，通过加强监督检查，及时发现和纠正施工过程中的问题，避免风险进一步扩大。
同时，监理人员还要与业主和承包商等相关方保持密切沟通，确保风险的责任方正确划分和承担。
此外，在地铁建设项目监理中，还应重视人员风险和安全风险的识别与应对。
地铁建设涉及大量的劳动力投入和安全风险，监理人员需要对项目参与人员的技术水平、安全意识等进行全面评估。
监理人员应促使相关部门建立健全的施工安全制度和培训机制，确保施工人员具备必要的技能和安全意识，从而减少人员伤害和安全事故的发生。
此外，地铁建设项目监理中还要密切关注环境保护风险。
地铁建设可能对周边环境产生一定影响，包括噪音、震动、土壤和水质污染等。
监理人员应与环保部门密切配合，制定科学合理的环境保护措施，并监督其有效实施。
同时，监理人员还需及时处理环保问题的投诉和纠纷，确保项目与周边环境和谐共处。
最后，地铁建设项目监理中的风险识别与应对还需要注重信息沟通和技术支持。
地铁建设项目监理中的风险控制与风险应对策略
地铁建设项目监理中的风险控制与风险应对策略地铁建设项目作为一种大型基础设施项目，在其建设过程中存在着一定的风险，如质量问题、安全隐患、工期延误等。
监理作为项目管理的重要环节，承担着对工程质量、安全风险的监督和控制的职责。
本文将从风险控制与风险应对策略两个方面，对地铁建设项目监理中的风险进行深入探讨。
首先，地铁建设项目监理中的风险控制是确保项目建设质量和安全的重要手段。
监理人员应在项目实施前，进行全面的风险评估和分析，确定可能存在的风险因素，并制定相应的风险控制措施。
例如，在选择施工单位时，应对其资质、信誉、施工技术等进行全面评估，确保合作的施工单位具备足够的实力和专业能力。
此外，在地铁建设项目的施工过程中，监理人员应定期对施工工艺、质量控制措施、安全预防措施等进行检查，及时发现和解决存在的问题，确保项目的顺利进行。
其次，在地铁建设项目监理中，风险应对策略是针对已经发生的风险或突发事件，及时采取合适的措施进行处理，以最小化对项目造成的影响。
监理人员应具备较强的应变能力和紧急处理能力，在处理突发事件时能够冷静沉着、迅速行动。
例如，当发生地下水渗漏、土体塌陷等地质灾害时，监理人员应立即报告相关部门，并与施工单位商讨采取适当的治理措施，确保施工过程的安全。
此外，监理人员还应留足应急预案和备件库存，以应对可能发生的设备故障和材料短缺等问题。
除了风险控制和风险应对，地铁建设项目监理在项目过程中还需要加强与相关部门和各方利益相关者的沟通与协调。
监理人员应积极与政府监管部门、设计单位、施工单位等进行沟通，及时了解项目进展情况和存在的问题，并与相关方面协商解决。
同时，监理人员还应加强与居民、企业等周边利益相关者的沟通，关注他们的合法权益，积极回应他们的关切与问题。
此外，地铁建设项目监理中还需注重信息技术的应用，借助现代信息化手段提高监理效率和监测指标的准确性。
监理人员可以利用无人机、遥感技术等手段对项目施工过程进行实时监测，及时发现存在的问题并进行处理。
城市轨道交通建设重大危险源安全监理管理经验浅析
城市轨道交通建设重大危险源安全监理管理经验浅析随着城市轨道交通在我国的迅猛发展，城市轨道交通建设成为了一项具有重大危险源的工程。
对城市轨道交通建设过程中的重大危险源进行安全监理管理显得尤为重要。
本文将分析城市轨道交通建设过程中的重大危险源以及安全监理管理的经验。
城市轨道交通建设过程中的重大危险源包括但不限于以下几个方面：1. 地质灾害：城市轨道交通的建设往往需要穿越地下的各种地层，如软土、岩溶地质等，这些地质条件容易引发地质灾害，如塌陷、滑坡等，对轨道交通运营带来风险。
2. 施工作业危险源：轨道交通建设往往需要进行大量的土方开挖、爆破、钢筋混凝土浇筑等施工作业，这些作业都存在一定的危险性，如挖掘机翻倒、爆炸事故等。
3. 设备故障：城市轨道交通建设中使用的大量设备如起重机、混凝土泵车等，如果设备出现故障，会对施工作业和人员安全造成威胁。
4. 人为失误：人为失误是导致城市轨道交通事故的一个主要原因，如施工人员操作不当、监理人员未及时发现存在的安全隐患等。
为了有效管理这些重大危险源，城市轨道交通建设必须进行安全监理。
安全监理的主要内容包括以下几个方面：1. 制定安全管理制度：城市轨道交通建设单位应制定相应的安全管理制度，并严格执行。
包括施工现场安全管理制度、施工人员必备证书制度等。
2. 开展安全培训：对轨道交通建设的从业人员进行安全培训是安全监理的重要环节，培训内容包括安全操作规程、应急处置等。
3. 实施监督检查：安全监理应通过不定期的检查，对施工场地、设备使用、作业人员进行全面监督，发现问题及时整改。
4. 技术检测：对轨道交通建设过程中的关键设备和结构进行技术检测，确保其安全可靠。
在实际安全监理管理中，还需要掌握以下经验：1. 建立科学的安全管理体系：要根据轨道交通建设的特点，建立科学的安全管理体系，并根据实际情况进行不断的完善和优化。
2. 强化安全教育宣传：要加强安全教育宣传工作，提高从业人员的安全意识和防范能力，减少人为失误带来的安全风险。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁车站的建设和施工是地铁运营的重要环节，然而在地铁车站施工过程中也会面临各种风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等。
地铁车站施工风险管理变得至关重要。
本文将针对地铁车站施工的风险进行分析和探讨，并提出相应的风险管理对策，以期为地铁车站施工提供有效的风险管理方案。
一、地铁车站施工风险的特点地铁车站施工与一般建筑施工相比，具有以下特点：1. 施工环境复杂：地铁车站施工一般位于城市地下，受地形、地质、城市地下管线等影响，施工环境复杂。
地铁车站通常需要在地下水位高的地区进行施工，地下水的处理也是一个重要的因素。
2. 施工限制多：地铁车站施工通常在城市道路和地下管线密集的地区进行，受施工空间和时间的限制较大。
3. 安全风险高：地铁车站施工涉及地铁隧道开挖、地下结构施工等，存在坍塌、爆破、透水等风险，一旦发生事故可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
4. 环保要求严格：地铁车站施工涉及到废水、废渣、废气等环保问题，需符合严格的环保要求。
地铁车站施工风险多、多样性大、影响范围广，要求施工单位在施工前认真分析、科学评估，制定有效的风险管理措施，从而保障地铁车站施工的安全、质量和进度。
1. 预防为主：地铁车站施工风险管理应以预防为主，通过科学评估和有效控制，最大限度地减少施工风险的发生。
2. 全员参与：地铁车站施工风险管理需要全员参与，不仅施工方和监理单位要积极参与，地铁运营方、相关政府部门、环保部门等也需要参与共同制定和执行风险管理措施。
3. 系统化管理：地铁车站施工风险管理需要建立完善的管理制度和风险管理体系，确保施工风险能够得到有效控制。
4. 风险识别与评估：地铁车站施工风险管理需要通过风险识别和评估，确定施工过程中可能出现的各种风险，为制定相应的控制措施提供依据。
5. 动态调整：地铁车站施工风险管理应具有一定的动态性，及时调整和完善风险管理措施，以适应施工环境和风险的变化。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
地铁车站施工是一个复杂而危险的工程，需要对施工风险进行有效的管理和控制。
本文将从施工风险的特点、影响因素以及风险管理措施等方面进行浅谈。
地铁车站施工风险具有多样性和多维度性特点。
施工过程中会面临各种物质、机械、工艺等方面的风险。
地下车站施工可能会遇到地层不稳定、水源渗透等问题，而地面车站施工则可能面临土地征用、地下管线冲突等困难。
施工进度紧张，工人安全意识不强等因素也为施工风险增加了隐患。
地铁车站施工风险的影响因素包括环境因素、技术因素和管理因素等。
环境因素主要包括地质、气候、地下水位等，这些因素对施工风险的产生和影响至关重要。
技术因素包括地铁工程设计、施工工艺、施工方法等，技术的先进性和可靠性直接关系到施工风险的控制和管理。
管理因素包括施工组织、安全管理、质量管理等，有效的管理措施可以降低施工风险的发生概率。
针对地铁车站施工风险，需要采取一系列的管理措施。
要进行全面细致的风险评估和预测，确定施工过程中可能出现的风险点和风险源，制定相应的应对策略。
要建立健全的施工组织体系，明确责任分工和安全要求，加强施工现场的监控和管理，确保工程的安全进行。
还需要加强与其他相关部门的沟通和合作，协调解决施工中可能出现的问题，减少风险对施工进度和质量的影响。
科技应用也是施工风险管理的重要手段。
可以利用先进的地质勘探技术和地铁监测系统，提前获取相关地质信息和施工现场的实时监测数据，及时发现和处理潜在的风险。
还可以利用建筑信息模型（BIM）技术进行施工过程的模拟和预测，为施工风险管理提供科学依据和决策支持。
地铁建设项目监理中的风险管理与应对策略
地铁建设项目监理中的风险管理与应对策略地铁建设项目是现代城市交通系统的重要组成部分，具有高效、快捷、安全等特点。
然而，在项目实施过程中，难免会遇到各种风险和挑战。
因此，对于地铁建设项目的监理工作来说，风险管理是至关重要的一项任务。
本文将从风险管理的角度探讨地铁建设项目监理中的应对策略。
一、风险的分类与评估在地铁建设项目中，风险可以分为内部风险和外部风险两大类。
内部风险主要包括项目管理风险、技术风险、进度风险、成本风险等，而外部风险则包括政策法规风险、市场风险、自然环境风险等。
在实施风险管理之前，首先需要对风险进行评估。
评估的目的是识别和量化不同风险的概率和影响程度，以确定哪些风险对项目的成功具有重要影响，并确定合适的应对措施。
评估的方法可以采用定性和定量相结合的方式，如概率分析、成本效益分析、敏感性分析等。
二、风险管理策略1. 建立风险管理框架：在项目启动阶段，监理单位应建立完整的风险管理框架，明确风险管理的组织结构、职责和流程，确保风险管理与项目管理紧密衔接。
2. 风险识别与评估：监理人员应通过项目实施过程中的实地勘查、文件审查、专家咨询等方式，全面识别和分类潜在风险。
同时，要定期评估风险的概率和影响程度，确保风险的有效管理。
3. 风险规避：一旦风险被识别，监理人员应积极采取措施规避潜在风险，如优化设计、调整施工方案、进行技术研究等。
规避措施的优先级应根据风险的概率和影响程度进行确定。
4. 风险转移与分担：在合同签订阶段，监理单位应与合作伙伴明确风险分担的责任和义务。
例如，在合同中明确工程承包商在风险管理中应承担的责任，并要求其购买适当的保险来减轻风险损失。
5. 应急预案和灾害恢复：监理单位应制定并实施应急预案，包括应对自然灾害、事故事态等突发事件的措施。
同时，还应与相关部门建立紧密联系，确保在紧急情况下能够及时响应和恢复。
6. 监督与跟踪：监理人员应对项目实施过程中的风险进行监督和跟踪。
及时发现和解决潜在风险，确保项目按时按质完成，并对风险管理措施的有效性进行评估。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其施工过程中存在着诸多风险。
地铁车站施工风险管理是保障施工安全和质量的重要手段。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法三个方面对地铁车站施工风险进行探讨。
一、地铁车站施工的特点1. 复杂的地下环境：地铁车站施工大多发生在地下，地下环境复杂，包括地质、水文、地下管线等多种因素，给施工带来了困难。
2. 严格的施工要求：地铁车站作为城市交通系统的重要节点，其施工要求严格，施工过程中需要考虑到列车运行、乘客出行等因素。
3. 高风险的作业环境：地铁车站施工涉及到大型机械设备、高温高压作业等，作业环境高风险。
4. 大规模的施工工程：地铁车站施工规模大，涉及到大量的人力、物力，管理难度较大。
二、施工风险的特点1. 多样性：地铁车站施工风险种类繁多，包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。
2. 非确定性：地铁车站施工风险难以完全预测，存在着一定的不确定性。
3. 高风险性：地铁车站施工风险多为高风险，一旦发生可能带来严重的后果。
4. 多因素性：地铁车站施工风险受到多种因素的影响，涉及到地质条件、气候环境、施工人员素质等多个方面。
三、施工风险管理的方法1. 风险识别与评估：在地铁车站施工前，需要对施工过程中可能存在的风险进行充分的识别和评估，包括地质条件、环境要素、施工设备、施工工艺等。
2. 风险控制与规避：对已经识别的施工风险，采取相应的控制措施和规避策略，包括选取合适的施工工艺、设备，建立合理的施工程序，提高施工人员的安全意识等。
3. 风险监控与应急预案：在施工过程中，需要对施工现场进行实时监控，及时发现和处理可能存在的风险，同时制定完善的应急预案，一旦发生风险事件，能够迅速做出反应，减少损失。
4. 风险溯源与总结：在施工结束后，需要对施工中发生的风险事件进行溯源与总结，找出问题的根源，并采取相应的措施避免类似风险再次发生。
浅议地铁工程建设中安全风险分析及管理
浅议地铁工程建设中安全风险分析及管理摘要：本文作者阐述了地铁工程建设中安全隐患分析及其管理体系，结合自己多年的工作经验，论述了自己的观念，供同行参考！关键词：地铁工程；安全监控；水文风险；为解决城市交通拥堵，地铁的修建必不可少。
然而，一条地铁线的建设投资资金多、规模大、工期长、安全隐患多等特点。
如2008年1月17日广州地铁5号线施工中突然涌水塌方事故，如2008年11月浙江省杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生重大坍塌事故，导致21人死亡，被专家认为“中国地铁修建史最大事故”，2009年7月西安地铁1号线一个月时间内连续发生多次塌方事故。
坍塌事故的频发，可见对安全管理控制远远落后于地铁发展的需求，因此必须建立完善的安全分析及管理体系。
以江苏2号线为例对安全的识别和地铁工程施工监控体系进行了分析，为其他工程的安全分析和监控体系提供参考。
1 地铁工程建设对周围环境安全识别1．1 工程的地质与水文风险地铁工程建设对周围土体、环境等均产生一定的影响，影响程度与场地的地质条件、工程条件、周围环境条件等有关。
我国地铁建设主要涉及的地质为第四纪沉积层，其中第四纪中的风积土和冲积土结构相对密实，例如北京主要为冲积土。
洪积土和湖积土的结构相对松软；例如上海主要为洪积土。
残积土、坡积土、风积土主要涉及在高原和山区，地铁修建比较困难。
工程地下水主要分为上层滞水、潜水、承压水，从地下水对地铁工程建设的危害性质来看，承压水>潜水>滞水。
从地下水对工程危害发生的概率来看，上层滞水>潜水>承压水。
如果地下工程排水不当，水将在重力作用下流动从而破坏土体结构。
由此可见地下水对工程的影响也是相当大，例如北京地铁1O号线熊猫环岛站透水事故。
1．2 工法对周围环境隐患根据江苏无锡地区的工程地质条件及水文地质条件、工程使用功能、所处环境条件等，本着安全可靠、确保工程质量、使用方便、施工技术成熟、易于操作等原则，应因地制宜审慎地选择修建方法。
浅谈地铁施工监理重大风险分析与预控
浅谈地铁施工监理重大风险分析与预控发布时间：2022-08-16T08:36:54.042Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷第4月第7期作者：李天池[导读] 目前我国经济的发展，使得很多城市纷纷建立自己的城市地下轨道交通系统，由于地铁工程建设中难度较大、时间长、风险较高，这就对于建筑企业提出了更高的要求，需要项目的管理人员可以提前做好风险预估方案的设计工作，采用更加科学合理的方案，及时的发现施工工程存在的风险，李天池江苏盛华工程监理咨询有限公司江苏徐州 221000摘要：目前我国经济的发展，使得很多城市纷纷建立自己的城市地下轨道交通系统，由于地铁工程建设中难度较大、时间长、风险较高，这就对于建筑企业提出了更高的要求，需要项目的管理人员可以提前做好风险预估方案的设计工作，采用更加科学合理的方案，及时的发现施工工程存在的风险，进而可以更加有效的保障地铁施工的安全性，保障工程建设的质量。
关键词：地铁施工；质量监督；风险分析引言：地铁工程和一般的建设工程比较，受到自然影响、社会影响、环境影响的程序比较高，这就使得地铁施工是一项难度较高的工程，在施工的过程中，需要尽可能地做好风险预案的工作，降低施工中的不确定性，保障施工的安全，基于此，本文主要是研究在开展地铁工程建设工作的过程中，如何做好重大风险的分析工作，进而一定的研究，同时提出一定的解决方案，进而保障地铁建设的安全性。
一、风险管理工作的价值随着当前工程规模的不断发展，风险管理工作逐渐地在更多的领域得到重视，主要应用在建筑行业、交通运输行业、能源行业，由于工程建设的工作虽然已经经过显著的化简，但是在实际使用的过程中还是存在众多不可靠的因素，在进行建设工作中，由于对于这些不可靠因素的认识较少，因而这就容易出现事故。
同时开展工程建设工作时，对于数据的准确度要求比较高，但是由于勘察、计算中存在一定的误差，这就使得最终的测量结果存在一定的随机性；除此之外，工程建设工作的过程中，任何细小的因素都会产生极为严重的后果，因此这就需要更好的保障工程建设的质量，尽可能地降低各种事故发生的概率[1]。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
首先，地铁车站施工可能面临的风险包括工程质量风险、安全生产风险和环境保护风
险等。
例如，在车站施工过程中，可能会出现地质条件复杂、施工技术难度大等问题，导
致工程质量难以保证；同时，施工中可能会出现人员伤亡、物品损失等安全生产风险；此外，施工过程中可能会产生大量噪音、污水等环境问题，对周边居民造成影响。
为了有效管理这些风险，首先应建立地铁车站施工风险管理制度，完善施工方案和管
理措施。
施工方案应针对具体的车站施工情况进行制定，包括施工顺序、施工技术、安全
防护措施等。
而在管理措施方面，可以制定严格的安全生产管理制度、建立完善的物资管
理制度、加强现场监督等以确保施工质量和安全。
其次，在车站施工过程中应加强卫生防护措施，保障周边居民生活环境的安全。
例如
在施工过程中应妥善排放污水、垃圾等废弃物，并及时清理现场垃圾，确保周边环境的卫
生状况。
同时，针对施工带来的噪音和振动等影响，可以采取隔音和减震措施，尽量减少
对周边居民的影响。
最后，在车站施工过程中应加强沟通和协调，与周边居民和相关机构建立良好关系，
及时了解和解决相关问题。
在施工前，应向周边居民进行充分的宣传和说明，让他们了解
施工的情况、时间和影响范围等，也让其了解施工的重要性和对于城市交通状况的改善作用，增强居民对施工的理解与支持。
综上所述，车站施工是地铁建设中必不可少的环节，并且也是比较复杂的一个环节，
因此进行合理有效的地铁车站施工风险管理是非常必要的。
只有通过高效的风险管理措施，才能更好地确保地铁车站施工的安全、质量和进度。
城市轨道交通建设重大危险源安全监理管理经验浅析
城市轨道交通建设重大危险源安全监理管理经验浅析近年来，随着城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也在全国范围内得到了迅速的发展。
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善环境质量、提高城市形象和服务质量具有重要作用。
城市轨道交通建设过程中也存在着诸多的安全隐患和危险源，安全监理管理显得尤为重要。
一、城市轨道交通建设存在的重大危险源1.施工安全隐患城市轨道交通建设过程中，施工作业涉及到大量的人力、机械和材料，存在着坍塌、坠落、机械设备操作不当等施工安全隐患。
特别是在地铁建设中，地下空间狭小、地质条件复杂，施工难度大，存在着一定的安全风险。
2.运营安全风险城市轨道交通建设完成后，进入运营阶段。
在运营过程中，存在着列车故障、信号系统故障、道岔故障等问题，可能会引发事故。
特别是在高峰时段，客流高峰与列车运行密集度增加，一旦出现问题，后果将不堪设想。
3.环境风险城市轨道交通建设对周边环境影响较大，主要表现为噪音、振动、粉尘等环境问题。
如果控制不好，会对周边居民的生活和健康造成一定程度的影响。
二、城市轨道交通建设安全监理管理的重要性城市轨道交通建设具有较为复杂的工程技术特点和施工环境，其施工安全、运营安全和环境保护等的监管工作，需要具备高度的专业性和管理能力。
而城市轨道交通建设涉及到的范围较广，牵涉利益相关方较多，存在一定的复杂性和多变性。
安全监理管理显得尤为重要。
1.施工安全监理管理的重要性对于城市轨道交通建设来说，施工安全是首要考虑的问题。
施工现场的危险源较多，一旦发生事故，后果将不堪设想。
需要对施工现场进行全面的安全监理管理，及时发现并排除各种潜在的安全隐患，确保施工安全。
2.运营安全监理管理的重要性城市轨道交通建设完工后，进入运营阶段。
在运营过程中，车辆运行安全、信号系统运行安全、乘客出入站安全等都需要进行全面监理管理，保证运营安全。
3.环境保护监理管理的重要性城市轨道交通建设对周边环境的影响较大，因此需要进行环境保护监理管理。
地铁建设项目监理中常见的问题与解决方案探讨
地铁建设项目监理中常见的问题与解决方案探讨地铁建设项目是现代城市基础设施建设的重要组成部分，通过高效、安全、便捷的地铁交通系统可以缓解城市交通拥堵问题。
然而，在地铁建设项目的监理过程中，常常会遇到一些问题，这些问题可能会影响项目的进展和质量。
本文将讨论一些常见的地铁建设项目监理问题，并提出相应的解决方案。
一、施工过程管理问题1. 不合理的进度安排：地铁建设项目的施工周期较长，按照合理的进度规划和安排是确保项目按时完成的关键。
然而，在实际监理中，我们常常会遇到进度安排不合理的情况，这可能会导致工期延误和成本增加。
解决这个问题的一个方案是建立科学的进度管理制度，结合实际情况合理安排各施工阶段的工期，同时进行严格的监督和跟踪。
2. 施工质量控制不到位：地铁建设项目要求施工质量严格把关，但在实际监理中，常常会发现一些施工质量问题，如材料不合格、工程质量不达标等。
为了解决这个问题，监理人员应加强对施工质量的检查和验收，并及时提出整改要求。
同时，监理人员还应定期组织技术交流和培训，提升施工方的技术水平和质量意识。
二、安全管理问题1. 安全意识不强：地铁建设项目的施工涉及到大量的高空作业、爆破作业等危险工作，因此安全管理至关重要。
然而，在实际监理中，我们常常会发现施工人员的安全意识不强，安全规范不完全落实的情况。
为了加强安全管理，监理人员应定期进行安全教育培训，并建立完善的安全管理制度，确保施工人员按照规范操作，提高安全意识。
2. 事故处理不及时：地铁建设项目的施工过程中，难免会发生一些意外事故，如物体坠落、人员伤亡等。
然而，在实际监理中，我们常常会发现事故处理不及时，缺乏有效的应急措施。
为了解决这个问题，监理人员应建立健全的应急预案，并严格按照预案进行事故处理。
同时，还应与项目管理方、施工方建立良好的沟通机制，加强事故信息的及时共享和反馈。
三、合同管理问题1. 合同变更管理不规范：地铁建设项目的合同往往会因为各种原因发生变更，但在实际监理中，我们常常会发现合同变更管理不规范，导致变更过程复杂，延误工期。
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地铁施工中的风险浅议南京工程兵工程学院□郑必勇江苏省建设监理协会□史娟内容摘要地下铁道已成为解决城市交通的有效途径。
目前我国已建地铁与正在扩建地铁的城市有北京、上海、南京等11个城市；正在建设、尚未运营的城市，有成都、武汉、苏州等7个城市；准备筹建的城市有乌鲁木齐、兰州、昆明等5个城市。
至今我国地铁总长度将达700km，到2015年，我国地铁总长已达1700km，预计总投资约6000亿，方兴未艾。
国人深感地铁发展给人们生活、工作带来的便捷，同时也带来消费市场的繁荣。
很显然的一个事实，地铁到哪里，哪里的商品房销售就会兴旺。
在地铁施工过程中有时会出现一些影响建筑环境的负面问题，如塌方、涌水涌砂、地下管线破坏、地面建筑裂损和变形等，常引起人们关注。
本文将对此作点浅议，以求获得客观认识，并探求减少负面影响途径。
其内容：地下工程施工是一个先扰动后稳定的过程；通常出现的扰动现象与一般规律；减少扰动负面影响的途径与一些方法。
关键词地下工程岩土工程地铁环境效应据统计[1],从1995年～2008年,13年来国内轨道交通工程建设过程中发生的安全质量事故共107起,平均一年就有8起,从数量上看,不少!按事故破坏形态划分,塌方事故占32.3%; 涌水、涌砂事故占5.8%;地下管线破坏事故占8.2%；周边建筑物开裂变形事故占8.2%;隧道及其围护结构渗漏事故占14.9%;其它事故(如:吊车倾倒,支架倒塌,意外坠落,火情事故等)占30.6%。
地下工程施工是一个复杂的系统工程,受到共性“4MIE”的影响,工程事故出现有一定的概率性,绝对一点问题不出现,是少见的。
问题在于，如何设法做到少出现或者控制其影响最小化，仍是我们工作的目标。
为此作些浅议，供同行参考。
1.地下工程施工是一个先扰动后稳定的过程。
地铁是快速交通工程，大部分属于地下工程范畴，其施工涉及岩土工程学科。
地铁施工工作是首先要破坏原始地应力场的平稳状态，然后通过各种作业程序、工艺与措施，使其处于新条件下的再平衡（即重新稳定）。
1.1地铁施工作业对地层扰动有一定必然性。
无论明挖法地铁车站，矿山法区间隧道或是盾构隧道，都是先破坏地层土体应力的原始平衡（即扰动了原始应力状态）。
如图1-a所示，在地面以下，任一点未开挖前，是处于应力平衡状态，不会发生位移和变形，处于稳定状态。
如果开挖了，如图1-b所示，就失去了侧向平衡应力σ3。
因此侧壁土体必然向右发生位移。
如果不及时补偿（即支护）失去的σ3，侧壁土体释放变形超过极限状态就可能坍塌，只有补偿了应力σ3＇得到（各种支护体系），才能抑制了因开挖扰动的土体发生后继变形，从而使基坑土体处于稳定状态。
同理，矿山法隧道，在掘进中，对地层也发生扰动，如图1-c所示，因开挖失去径向应力σr，隧洞周围的地层（称围岩）就会发生收敛变形，如果不及时给予应力补偿（即支护提供的σr＇），变形超过极限状态，围岩就可能坍塌。
只有在一次和二次支护（喷锚支护或钢筋混凝支护等）作用后，如图1—d所示，限制围岩进一步的变形，在新的支护条件下，围岩又处于新的应力平衡，并处于稳定状态。
就是土压平衡盾构也是先扰动后平衡，如图1-e所示，要达到动态平衡，即P z+P w=P j，是不可能的。
盾构要前进，必须P j≥P E+P w，这样，盾构的掘进对土体的扰动是不可避免的。
另外，盾构掘进时由于土体损失，也会造成对土体扰动。
只有在管片安装后，一次二次注浆完成,而且有效的条件下,盾构的管片与围岩紧密结合后，才会处于新的稳定平衡状态，如此等等。
可见，地铁施工作业对地层扰动具有一定的必然性，这是我们对地铁施工出现风险的认识的客观理性基础。
图1-a 图1-b图1-c 图1-d图1-e2.通常出现的扰动现象与一般规律根据已有实例资料和理论的推导，对地铁车站深开挖引起的扰动范围、区间隧道矿山法开挖引起的扰动范围以及盾构法施工引起扰动范围归纳如下：2.1地铁车站段深开挖引起的扰动范围据南京城东干道深基坑开挖影响的实测分析，给出深开挖引起坑周地面变形的范围与最大沉降分析表达式可作为一种参考。
[2][3]影响最大范围：B=∑H i tan （45-φi /2）--------------(1)式中，B-深开挖引起的地面变形范围（m ）；φi —深开挖自上而下各土层厚度（m ）及内摩擦角（φ），据此计算，深基坑开挖扰动范围，一般是开挖深度的（1～1.5）倍的距离。
影响地面的最沉降量：nn=1S max=[a×b+1.5×S(0.5h+0.04h z)/300]/B--------------(2)式中：S max---------地面最大沉降量（m）；b-----------深层位移测得的最大位移值（m）；a-----------深层位移测得的变形曲线的底宽（m）；S-----------深基坑开挖的宽度（m）；h-----------深基坑开挖的深度（m）；B-----------深开挖引起的地面变形范围（见公式1）。
坑底因开挖扰动引起隆起和回弹。
据上海市基坑工程设计规程[4]，在模型试验基础上，得出经验估计表达式为：δ=-29.17-0.167rh＇+12.5(D/h)-0.5+3.5rc-0.04(tanФ)-0.54----(3)式中：δ——坑底隆起量（cm）;h＇——换算深度h＇=hq/r（m）；h——开挖深度（m）；q——坑外地面荷载（t/㎡）r——坑底以上地基上的天然重度（t/m3）D——围护墙体在坑底以下的入土深度（m）；C,Ф——坑底以下地基的凝聚力（kg/cm2）和内部擦角2.2区间隧道，矿山法开挖引起的扰动范围常利用弹性力学有孔板解来分析，即拉梅解：σr=P0（1-R20/r2）----------（4）σθ=P0（1+R20/r2）式中：σr，σθ——洞室周围地层的径向，切向应力；P0——洞室所受的双向等压荷载；R0——洞室半径；r——离洞室中心至地层中任一点的距离。
扰动范围的应力变化规律如图2所示。
图2常用Po模拟原始应力场，也就是未被扰动的应力状态，当地下洞室开挖，洞周产生应力集中，切向应力增大，σθ=2P0；径向应力减少，σr =O0出现这种现象，是由于开挖造成的洞室失去原岩的平衡力σr的结果。
如果任其发展，围岩就会被压坏，其结果就会出现坍塌。
计算表明，一般认为只有当r/R0=4时，σθ，σr才趋近原始的应力状态P0，所以常把2倍洞径作为扰动范围。
这就是我们常说，地铁埋深应大于2倍洞径才不致于对地面发生影响的理论根据。
为了定量估计地下开挖引起扰动的范围，也有用双向等压的弹塑性解，用来确定影响半径（又称塑性半径）。
在地下开挖过程中，岩体受到扰动，在洞围岩产生松动，物理力学指标显著下降，变形量增大，乃至破坏，这个区域称塑性区，在离洞周较远区，其扰动比较小，还维持原有的弹性状态，这个区域称弹性区，判定弹塑性分界，即塑性半径，这对分析扰动产生的风险有重要意义。
其表达式：2sin φφsin 1R P = R 0·〔（P 0+C ·Ctg φ）（1-sin φ）/P i +C ·Ctg φ〕 -----（4） 式中： R P ——型性半径；P 0——原始地应力；C ，φ——地层的凝聚力，内摩擦角；R 0——洞室的半径；P i ——洞室内的支撑力。
可以理解为塑性半径Rp 即矿山法施扰动的范围，显然这个范围直接影响隧道上方岩体的稳定，如果Rp 波击到地面，就可能出现“冒顶”风险。
2.3 盾构掘进引起的扰动范围众所周知，PECK 公式，和日本学者竹山乔总结弹性介质有限元分析结果，并根据实测资料加以修正，提出盾构掘进扰动，对地表沉降影响的估计公式[5]如下：地面最大沉降量δ=2.3×104/2E ·（21-H/D ）-----（6）影响范围H =36DH/-----（7）沉降面积S=1.62×104/2E H/D-----（8）s式中：H——隧道覆土厚度；D——隧道外径；E——等代弹性横量，s E=∑E S H i/H csE si——各层土的弹性模量；H i——各层土的厚度；H c——土层总厚度。
这些表达式，可以作扰动预估，实际上盾构掘进过程对土体扰动各个阶段并不相同，盾构到达前、盾构到达时、盾构通过后，管片脱出盾尾时等，扰动特征并不一样，一般（a）盾构到达前超前沉降，沉降量很少，主要是盾构掘削面引起的地下水位降低而发生的；（b）盾构到达时的隆沉，当推力较大时，在地面呈隆起，当推力较小时，地面呈沉隆变化；（c）盾构通过时发生沉降，主要由于盾构超挖纠偏蛇形引起的土体的扰动产生的；（d）盾尾通过后隆沉，主要因注浆不及时而产生较大沉降；（e）后续沉降，由盾构施工过程中因挤压、超挖、注浆等扰动后，土体缓慢固结而产生的沉降，其综合纵向、横向地面沉降范围，如图3-a，3-b所示。
图3-a图3-b图3-c图3-c反应盾构掘进扰动影响建筑环境的范围[6], 研究表明,在Ⅰ区内,建筑物的基础,通常要求进行托换或地基加固,在Ⅱ区内,建筑物,有一定损害,但不必托换或加固,在Ⅲ区内对建筑物无影响。
地铁工程掘进扰动现象是客观的，但是扰动范围的计算表达式大多是典型条件下推导的，其结论与介质、参数、计算模型、本构关系、边界条件等都带有很大的假定性，并非能够在复杂的条件下，作出准确的评估预测。
但是可以作定性分析参考，至少比“拍脑袋”好！2.4扰动对点建筑环境的影响地铁施工的扰动就是对地面建（构）筑物和地下建（构）筑物及地下管网赋存的地层扰动，这些建（构）筑物或以地层作为地基，或作为环境，地基或环境受到扰动超过允许量，必然影响地上、地下建（构）筑物及地下管网的极限承载力状态和正常使用状态，带来“安全隐患”。
隐患可以是直接扰动造成的，例如塌方，可能造成上方房屋开裂、倾斜、塌陷，甚至倒塌和地下管线破坏等，也可以是间接扰动造成的。
开挖扰动，引起地下水动力作用，产生涌水、流砂，由此引起地面附加沉降，特别是不均匀沉降的出现，可使房屋倾斜或开裂等。
就目前地铁施工出现事故而言，塌方事故最为显著。
有在车站的塌方、有在区间隧道塌方，还有沿线路走向附近地面塌陷等，它们带来的损伤现象是多种多样。
2.4.1 地铁施工塌方引起的破坏现象塌方是地铁掘进直接破坏土体原始平衡，使土体失去平衡力，在重力作用下发生的土体坠落现象。
常见塌方引起的破坏现象。
（1）塌方引起地面建筑破坏。
某地铁施工单位采用冻结法施工，因制冷设备发生故障，产生冻融，大量流沙涌动，引起地面大幅沉降，导致沿江防洪墙倒塌，地面建筑破坏，其中一幢8层楼的裙楼部分倒塌。
（2）塌方引起地下管线破坏。
某地铁车站明挖法施工，在基坑南侧挖至8M处出现渗水现象，十几分钟后，在基坑南侧中间部位突然塌方，导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆祼露悬空，一根Ф1600水管弯曲、一根Ф800污水管和一根Ф1600的两水管断裂、一根燃气管线外露，多根信息管线断开、一根Ф600自来水管断裂，自来水流入基坑，无法正常施工作业。