车身下车体RPS定位标准化应用

车身下车体RPS定位标准化应用
胡聪
【摘要】车身RPS文件用于焊装工装对钣金件的定位参考,便于制造系统和检测系统的统一定位,保证配合尺寸关系.做好RPS文件的标准化工作,可以在新车型开发阶段保证RPS文件制作准确性、系统性,有效保证夹具定位的稳定性,更好地保证白车身精度.结合在下车体RPS文件制作过程中总结的经验,及新车型品质培育过程中对夹具定位点的改善,整理了下车体RPS文件标准化的相关内容.
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2018(000)007
【总页数】3页(P46-48)
【关键词】RPS文件;定位基准系统;标准化
【作者】胡聪
【作者单位】广州汽车集团乘用车有限公司技术中心,广东广州511434
【正文语种】中文
【中图分类】U463.82
0 引言
车身尺寸精度已经成为汽车制造技术的重要环节，直接影响整车外观、使用性能和商品价值。

随着时代的发展，新车型开发周期越来越短。

需要在短时间内迅速提升车身品质，要求焊接夹具可以准确稳定地定位零件，保证焊接白车身品质。

建立
RPS标准化文件可以系统准确地定位零件，高效解决品质问题，达成量产质量要求。

1 RPS理论
RPS是德语单词Referenz-Puckt-System(定位点系统)的缩写，叫做定位基准系统。

规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点。

RPS系统作用主要体现在下面3个方面：
(1)避免由于基准点变换造成零件尺寸公差加大；
(2)工装直接采用定位点调整，不需要其他辅助工具；
(3)模具、夹具、检具统一按照同一系统定位。

2 定位延续和统一
不同工序的基准要一直沿用到下道工序，避免由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大。

原则上后工序都是沿用前工序使用的基准。

零件检具上的定位基准需要跟该零件下一工序焊接夹具上的定位基准保持一致。

案例：图1是机舱分总成焊接时前纵梁的定位孔，图2是地板总成焊接时前机舱的定位孔，在连续的两个焊接工序中，后工序会沿用前工序定位基准。

在前纵梁总成检具上采用图1所示的3个孔作为基准，在下一工序机舱总成焊接时，前纵梁同样采用图2所示的孔作为定位基准。

图1 前纵梁定位图2 机舱分总成定位
3 RPS基准问题改善
焊接夹具应保证焊接稳定性和焊接后总成精度。

在品质培育的过程中，会发现某些基准设置不合理，对车身精度保证能力不足。

该类问题可以作为完善RPS标准化项目，在后续的车型中纳入标准化项目。

案例：车型品质培育过程中发现机舱前壁板上部区域往后偏2 mm左右(如图3所
示)，零件精度改善后未能解决该问题。

从结构分析，前壁板跟前纵梁在X向有很长的搭接面，容易出现干涉点导致前壁板往后偏，且前壁板上部区域缺少X向基准，导致出现偏差后在夹具上较难矫正偏差量。

因此改善夹具结构，在空气室外板前端增加两个定位销(如图4所示)，主要限制前壁板上部X向偏差，增加后前壁板上部X向偏差得到改善。

后续车型RPS设计时，此处都会增加X向基准。

图3 前壁板偏差图4 增加基准示意
4 标准化应用
下车体区域同一类型车辆结构大体相同，首先做到工位标准化，积累车型品质问题改善经验，之后可以将多车型RPS定位进行标准化，以便快速准确地完成定位基准布置。

4.1 机舱区域标准化
机舱分总成焊接固定为左、右前纵梁跟前壁板总成的焊接，根据结构及品质培育中易发生问题，可以标准化RPS定位如图5所示。

前纵梁采用前部定位YZ方向、后部定位XYZ方向的两个销加减震器处一个Y向销定位，纵梁本体前后端设置Z向基准，减震器处设置Z向基准，前端本体件上部设置两处Y向基准，在前壁板跟前纵梁焊接面增加几处辅助基准，具体位置见图5。

前壁板本体上左定位YZ方向、右定位Z方向定位销，空气室外板前端设置X向定位销，焊接面设置辅助基准块，具体位置见图5。

图5中：UC表示夹紧块；U表示支撑夹紧；P为定位销；X、Y、Z指定位方向；L/R指左右对称。

图5 机舱区域定位
4.2 前地板区域标准化
前地板主要是中通道总成跟面板和门槛焊接，根据结构及品质培育中易发生问题，
可以标准化RPS定位如图6所示。

中通道采用前部定位XY方向、后部定位Y方向的定位销，本体跟面板焊接设置Z 向基准，座椅横梁防止X向波动在末端设置X向基准。

面板采用前部定位XYZ方向、后部定位YZ方向的定位销，焊接面及中间部位增加辅助Z向基准。

门槛采用前部定位XZ方向、后部定位Z方向的定位销，门槛焊接面前后均匀布置4个Y 向基准。

图6 前地板区域定位
4.3 后地板区域标准化
后地板主要是后纵梁和横梁焊接成骨架，再跟面板焊接成后地板分总成。

根据结构及品质培育中易发生问题，可以标准化RPS定位如图7所示。

后纵梁定位采用前部定位XYZ方向、后部定位YZ方向的定位销，在焊接面布置Z 向基准点，在前端跟侧围搭接Y向面布置Y向基准。

前横梁采用左定位XY方向、右定位X方向的定位销，焊接面布置Z向基准，在横梁上部布置XZ向基准防止上部翻转。

中部横梁采用左定位XY方向、右定位X方向的定位销，左右均匀布置Z向基准。

面板采用左定位XY方向、右定位X方向的定位销，面板X方向较长的话，在后部增加Y向定位销。

根据前工序Z向基准沿用布置，在面板跟后纵梁Y 向搭接部位可适当多布置Z向压紧以防面板落不到位。

图7 后地板区域定位
5 结论
下车体RPS标准化是一个长期的工作，需要在新车型品质培育过程中进行不断完善，使得通过RPS标准化工作可以更加快速地提高车身精度，更大程度地提升车身品质。

参考文献:
【相关文献】
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