汽车发动机构造-详细图解 共27页
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
发动机就是汽车的心脏，心脏有心房心室，发动机也有许许多多的零件构成，今天小编就带大家来好好了解一下发动机的构造，值得收藏。
1.活塞
2.缸体
3.气缸盖
4.节气门
5.启动电机
6.气缸盖
7.发动机前盖
8.进气、排气系统
9.凸轮轴、正时齿轮组
10.油底壳
11.机油泵
看到这的朋友都挺有耐心的，说实话，小编就是学汽车设计的，然而很多零件我也叫不出名字，丢脸了，哈哈。
有遗漏的零件的话，欢迎朋友们指出，谢谢。
精编汽车发动机结构图详解
2015/8/12
第14页
1、汽油直喷式燃油供给系统图解之一
主油管
高压油泵
油压传感器
高压油轨
喷油器
2015/8/12
第15页
2、汽油直喷式燃油供给系统图解之二
燃油供给系统
2015/8/12 第16页
3、汽油直喷式燃油供给系统图解之三
高压油泵
油压阀
滚动挺杆
主油管 蓄压管
凸轮轴 油压传感器
喷油器
2015/8/12
第3页
发动机的主要组成部分
发动机主要由：两个机构、五个系统组成。 机体及曲柄连杆机构 配气机构 燃油供给系统 点火系统（柴油机通常没有此系统） 冷却系统 润滑系统 起动系统
2015/8/12
第4页
一、机体及曲柄连杆机构
机体及曲柄连杆机构是由： 机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
2015/8/12
第21页
五、冷却系统
冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置 等组成。
2015/8/12
第22页
六、润滑系统
润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油 滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、 机油散热器等组成
液压挺杆
放油螺栓
2015/8/1物展示
洛柴摇臂
玉柴摇臂
潍柴摇臂
2015/8/12
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4.2、摇臂式配气机构的气门挺杆图解
2015/8/12
第13页
三．燃油供给系统
燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机 燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。 汽油燃料供给系又分”化油器式“和”燃油直接喷射式“两种。 常用化油器式燃料供给系是由：燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化 油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。 柴油机燃料供给系是由：燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 进排气管和排气消声器等组成。
发动机内部结构图
发动机内部结构图引言发动机是现代机动车辆中不可或缺的关键部件之一，它负责将燃料转化为能量，驱动车辆行驶。
发动机的内部结构决定了其性能和效率，了解发动机内部结构对于维护和修理发动机至关重要。
本文将介绍发动机的常见内部结构并提供相应的结构图。
缸体和缸盖发动机的缸体是发动机的主体结构，它用于容纳活塞、气缸和气门等关键部件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，以提供足够的强度和耐热性。
缸盖则位于缸体的顶部，密封并承载发动机的气缸盖、凸轮轴和气门等部件。
活塞和连杆活塞是发动机中起着压缩和传递力量作用的关键部件。
它由铝合金制成，具有较低的重量和较高的强度。
活塞通过连杆与曲轴相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆一端连接活塞，另一端连接曲轴，起到连接与传递力量的作用。
曲轴和凸轮轴曲轴是发动机中最重要的部件之一，它通过连杆的传动将活塞上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由钢铁或铸铁制成，具有高强度和耐磨性。
凸轮轴则用于控制发动机气门的开启和关闭过程，它通过凸轮的形状实现气门的运动。
气门和气门机构气门是控制发动机进气和排气的关键部件，它位于缸体上方的气门座中。
发动机通常具有进气气门和排气气门，它们由气门机构控制开启和关闭。
气门机构通常由凸轮轴、齿轮、摇臂和弹簧组成，通过凸轮的旋转推动摇臂，进而控制气门的运动。
节气门和喷油器节气门用于控制发动机的油气混合物进入气缸的量，通过调节节气门的开度可以控制发动机的功率输出。
喷油器则用于将燃油喷射到气缸内，以完成燃烧过程。
节气门和喷油器一般通过发动机控制单元（ECU）来实现精确的控制。
总结发动机的内部结构是复杂而精密的，各个组件协调工作以提供动力和效率。
本文介绍了发动机的常见内部结构，包括缸体和缸盖、活塞和连杆、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、节气门和喷油器。
了解这些结构对于维护和修理发动机具有重要意义，帮助我们更好地理解发动机的工作原理。
汽车发动机构造原理图解
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
图1-1 世界上第一辆汽车
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
纵观汽车的发展历史， 一百多年来，几乎所有 的科技新成果、新技术 都应用在汽车上。汽车 电子技术的发展与应用， 将推动汽车产品进入一 个全新的时代。
图1-7 汽车电气设备
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
一、发动机组成 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润
滑、冷却、点火、起动和计算机控制系统六大系统组成。柴 油机无点火系。汽油机和柴油机的结构如图1-8和图1-9所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-23 V型发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-24 X型
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
（a）剖视图
图1-25 大众VR6发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
一、发动机组成
4. 冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽 车大都采用水冷式。其作用是利用冷却水冷却高 温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去， 保证发动机正常的工作温度。水冷式由水泵、散 热器、风扇、分水管、节温器和水套(在机体内) 等组成，如图1-16所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
高清彩色大图带你看清发动机的内部构造
高清彩色大图带你看清发动机的内部构造[未经许可，不可转载]发动机总体构造L4发动机构造图▲1—空气流量计；2—空气滤清器；3—点火线圈；4—机油加注口；5—废气涡轮增压器；6—后氧传感器；7—前氧传感器；8—三元催化转换器；9—离合器；10—冷却器；11—空调压缩机；12—增压压力调节装置；13—机油尺V6发动机构造图▲1—进气压力/温度传感器；2—燃油高压泵；3—空气滤清器；4—TDI喷油器；5—凸轮轴；6—燃油输送管至高压轨；7—高压油轨压力传感器；8—凸轮轴驱动链；9—凸轮轴链轮；10—转向助力泵；11—空调压缩机；12—驱动皮带；13—驱动链条轨；14—曲轴皮带轮；15—活塞；16—气门；17—气门弹簧；18—摇臂；19—液压挺柱；20—机油加注口；21—高压油轨；22—发动机罩盖V8发动机构造图▲1—节气门（右侧气缸）；2—高压燃油泵（右侧气缸）；3—燃油压力传感器（右侧气缸）；4—凸轮轴驱动链条与链轮；5,26—点火线圈（单缸独立点火）；6—凸轮轴（右侧气缸）；7—排气歧管（右侧气缸）；8,21—液压挺柱；9—摇臂；10—气门弹簧；11—气门；12—节温器；13—冷却液泵；14—火花塞；15—活塞；16—曲轴皮带轮；17—曲轴轴瓦；18—曲轴；19—连杆；20—气门弹簧；22—摇臂；23—凸轮轴；24—缸内直喷喷油器；25—高压燃油轨；27—高压燃油泵（左侧气缸）；28—发动机罩盖；29—节气门（左侧气缸）；30—真空管V8发动机构造图▲1—节气门（右侧气缸）；2—凸轮轴（右侧气缸）；3—高压喷油器插接器（右侧气缸）；4—高压输油管（右侧气缸高压轨至喷油器）；5—燃油高压轨（右侧气缸）；6—燃油高压泵（左侧气缸）；7—燃油压力传感器；8—涡轮增压器；9—高压喷油器；10—摇臂；11—机油尺；12—液压挺柱；13—排气歧管；14—气门；15—转向助力泵；16—空调压缩机；17—皮带轮张紧器弹簧；18—皮带轮张紧器；19—曲轴皮带轮；20—活塞；21—发电机；22—节温器；23—冷却液泵；24—机油加注口；25—凸轮轴啮合齿轮；26—高压输油管（左侧气缸高压轨至喷油器）；27—凸轮轴（左侧气缸）；28—高压喷油器插接器（左侧气缸）；29—燃油高压轨（左侧气缸）；30—节气门体（左侧气缸）机体组和曲柄连杆机构缸体组▲1—气缸体；2—曲轴轴瓦盖；3—曲轴箱；4—曲轴箱紧固螺栓；5—曲轴箱下盖；6—油底壳气缸盖及罩盖▲1—凸轮轴驱动链轮；2—直喷喷油器；3—液压挺柱；4—气门；5—气门导管；6—气门弹簧；7—摇臂；8—凸轮轴同步驱动齿轮；9—凸轮轴；10—气缸盖罩盖；11—点火线圈与火花塞曲柄连杆机构总体构造▲1—高压燃油泵；2—活塞；3—连杆；4—冷却液泵；5—冷却液泵驱动皮带；6—平衡轴；7—曲轴；8—可调式外部齿轮机油泵；9—机油泵驱动链条；10—链条张紧器；11—齿形皮带传动；12—进气凸轮轴调节器；13—排气凸轮轴调节器；14—具有气门行程切换功能的排气凸轮轴配气机构奥迪V12 TDI 发动机配气机构▲1—凸轮轴驱动链轮；2—摇臂；3—液压挺柱；4—活塞；5—气缸；6—气门；7—气门弹簧；8—摇臂；9—凸轮轴同步齿轮；10—凸轮轴EA888（L4）发动机气门传动组▲1—凸轮轴；2—凸轮轴驱动链条；3—凸轮轴驱动链轮；4—凸轮轴驱动链条导轨；5—凸轮轴驱动链条张紧器；6—曲轴上的凸轮轴驱动链轮；7—曲轴轴颈（安装曲轴皮带轮）；8—机油泵驱动链轮；9—机油泵；10—连杆轴瓦下盖紧固螺栓；11—连杆轴瓦下盖；12—曲轴主轴颈；13—曲轴；14—油环；15—第二道气环；16—第一道气环；17—连杆；18—活塞销；19—活塞；20—气门；21—气门导管；22—下气门弹簧座；23—气门弹簧；24—上气门弹簧座；25—摇臂；26—液压挺住；27—燃油喷射高压泵驱动轮；28—气门弹簧锁片冷却系统奥迪1.2TFSI发动机冷却系统▲1—燃油高压泵安装位置；2—机油加注口；3—气缸盖；4—气缸盖内的冷却液管路；5—气缸体；6—气缸体内的冷却液管路；7—真空管；8—可开关的冷却液泵；9—冷却液管（通往节温器）；10—气缸盖节温器；11—气缸体节温器；12—气缸盖罩盖润滑系统EA888发动机润滑系统总图▲1—机油滤清器；2—用于降低油压的机油压力开关；3—机油压力开关；4—活塞冷却喷嘴控制阀；5—辅助装置托架；6—活塞冷却油道；7—曲轴轴颈润滑油道；8—机油压力控制阀；9—两段式（可调式）外部齿轮机油泵；10—曲轴轴颈润滑；11—平衡轴轴颈润滑；12—涡轮增压器润滑/冷却；13—机油压力开关（凸轮轴执行器）；14—凸轮轴正时齿轮润滑/调节；15—凸轮轴润滑燃油供给系统大众EA888燃油供给系统▲1—低压燃油压力传感器；2—低压燃油油轨；3—低压喷油器；4—燃油压力传感器；5—高压燃油油轨；6—高压喷油器；7—燃油泵控制单元；8—燃油量传感器；9—燃油系统增压泵；10—燃油箱；11—燃油滤清器；12—燃油压力调节器；13—高压燃油泵进/排气系统大众EA111（1.2TFSI）发动机增压进气系统▲1—废气涡轮增压器；2—进气增压管路；3—增压压力传感器；4—进气歧管奥迪6.3L W12FSI发动机进气系统▲1—曲轴箱通风室；2—进气歧管1；3—进气歧管2；4—节气门控制单元2（包括电子节气门驱动装置2角度传感器、电子节气门驱动装置2）；5—带有进气温度传感器的空气流量计2；6—空气滤清器外壳（气缸组2）；7—橡胶缓冲支持空气过滤器元件；8—前端进气口；9—带进气温度传感器的进气歧管压力传感器；10—空气滤清器外壳（气缸组1）；11—节气门控制单元1（包括电子节气门驱动装置角度传感器、电子节气门驱动装置）；12—真空抽吸喷射泵，协助真空供应（仅气缸组1安装）点火系统大众EA111（1.2TFSI）发动机点火系统▲1—火花塞；2—霍尔传感器（在气缸盖罩盖内）；3—点火变压器（点火线圈，在进气管上）；4—发动机转速传感器（在变速箱上）；5—爆燃传感器（在进气管下的气缸体上）启动系统发动机启动系统▲1—铁芯；2—驱动杠杆；3—弹簧；4—齿轮；5—飞轮；6—起动机；7—蓄电池；8—短路开关；9—启动开关本期内容来自畅销书▼《透视图解汽车构造·原理与拆装》将复杂的原理图示化、图形化，零基础也能轻松看懂汽车的构造原理!。
汽车发动机构造
上止点动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
2. 下止点 活塞到达的最下位置
下止点动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3. 行程 活塞上、下两止点间的距离
活塞行程动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
4. 气缸工作容积 上下止点间的气缸容积
气缸工作容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3.2发动机的特性
发动机特性及特性曲线的定义
3.2.1发动机的速度特性
汽油机的速度特性:外特性； 部分负荷特性; 柴油机的速度特性：
3.2.2发动机的负荷特性
汽油机的负荷特性 柴油机的负荷特性
3.2.3发动机的万有特性
万有特性的意义 汽、柴油机万有特性的比较
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
1.3.3四冲程发动机的工作特点
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
5.发动机的排量 发动机所有气缸工作容积的总和
气缸工作容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
6.燃烧室容积 上止点上方的气缸容积
燃烧室容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
7. 气缸总容积 下止点上方的气缸容积 （燃烧室容积与气缸工作容积的和）
气缸总容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲
汽车发动机机体组之详细图解
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
图解常见汽车发动机结构图修订稿
图解常见汽车发动机结构图WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
?●汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
●气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
●V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
●W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
发动机结构示意图
发动机结构示意图第3章配气机构概述配气相位配气机构的组成和零件可变配气相位§3.1 概述一、功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率：ηv=M/M0 M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。
配气机构组成：气门组传动组驱动组§3.2 配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式1、气门顶置式组成：工作过程特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。
B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
2、气门侧置式二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。
优点：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。
2、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。
应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
3、凸轮轴上置式应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机捷达轿车气缸盖实物图上置凸轮轴实物图三、凸轮轴的传动方式2、链条传动3、齿带传动气门数和布置形式单缸4气门单缸2气门单缸5气门四、气门间隙1、概念：气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
五、配气相位1、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。
3、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。
气门叠开角：气门同时开启的角度（?+?）。
作业1、作出配气相位图，并分析气门早开与迟闭的原因。
§4.3 配气机构的组件和工作情况一、气门组1、气门功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。
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作者：曹艳国
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汽车发动机构造
本文讲述了汽车发动机基本构造
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汽车整体构造
发动机系 统
转向系统
车身机构
行驶悬挂系 统
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传动系统
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凸轮轴 液压挺杆 气门推杆
活塞 气门连杆 正时齿轮带 中间轴 齿轮转动
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一、机体及曲柄连杆机构
机体及曲柄连杆机构是由： 机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
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二、配气机构配气Biblioteka 构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。
1、直推式配气机构是由：进气门、排气门、气门弹簧、液压挺 杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
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4.2、摇臂式配气机构摇臂总成实物展示
洛柴摇臂
玉柴摇臂
潍柴摇臂
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4.2、摇臂式配气机构的气门挺杆图解
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三．燃油供给系统
燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机 燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。
汽油燃料供给系又分”化油器式“和”燃油直接喷射式“两种。
飞轮 曲轴 齿轮机油泵 机油集滤器 曲轴带轮
水泵2皮01带9轮/7/27
单列式四缸发动机构造
化油器 正时室盖护罩 油气分离器
火花塞 分电器 汽油泵 油尺 机油滤清器 水泵组件
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发动机的主要组成部分
发动机主要由：两个机构、五个系统组成。
机体及曲柄连杆机构 配气机构 燃油供给系统 点火系统（柴油机通常没有此系统） 冷却系统 润滑系统 起动系统
摇臂总成 气门组
推杆
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液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4、摇臂式配气机构与曲柄连杆机构图解
摇臂总成 气门组
推杆
活塞
凸轮正时齿轮 曲轴正时齿轮
曲轴
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4.1、摇臂式配气机构摇臂总成图解 摇臂轴紧固螺钉
螺栓 摇臂轴
摇臂
锁紧螺钉
摇臂轴支座
定位弹簧 摇臂衬套 调整螺钉
电枢
点火开关 电磁开关
蓄电池
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起动机实物展示
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2、直推式配气机构与曲柄连杆机构图解
凸轮正时齿轮 正时齿轮带 张紧轮 水泵带轮 曲轴正时齿轮
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液压挺杆
气门组件 活塞 连杆
曲轴
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2.1、直推式配气机构的气门挺杆图解
弹簧座 复位弹簧（小） 复位弹簧（大）
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杯状液压挺杆
外壳 柱塞
钢球
内盖
油缸
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3、摇臂式配气机构是由：进气门、排气门、气门组、 液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
高压油轨 喷油器
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2、汽油直喷式燃油供给系统图解之二
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燃油供给系统
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3、汽油直喷式燃油供给系统图解之三
高压油泵
油压阀
滚动挺杆
凸轮轴
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蓄压管
主油管
油压传感器 喷油器
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4、化油器式燃油供给系统图解之一 化油器
汽油泵
汽油滤清器
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加油口 油量传感器
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六、润滑系统
润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油 滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、 机油散热器等组成
液压挺杆
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放油螺栓
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七、起动系统
起动系统是由：起动机和起动机电磁开关等组成
拨叉杆 单向器 飞轮
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5、化油器式燃油供给系统图解之二
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5、柴油机燃油供给系统图 喷油泵
柴油滤清器
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输油泵
燃油箱
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四、点火系统
点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电 器、火花塞、电阻等组成。
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五、冷却系统
冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置 等组成。
常用化油器式燃料供给系是由：燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化 油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。
柴油机燃料供给系是由：燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 进排气管和排气消声器等组成。
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1、汽油直喷式燃油供给系统图解之一 高压油泵
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主油管 油压传感器