高速铁路混凝土常见问题及对策论文

高速铁路混凝土常见问题及对策论文
高速铁路混凝土常见问题及对策论文本文关键词：常见问题，混凝土，对策，高速铁路，论文
高速铁路混凝土常见问题及对策论文本文简介：摘要：钢板工程质量尤为重要，从设计、施工到运营行政管理都必须严格控制财务管理混凝土施工质量，确保质量零缺陷。

但由于厂区诸多施工现场不可预见因素，导致混凝土在施工过程出现许多质量问题，混凝土施工中出现的质量問题有共性的，个性还有由于形态特殊性而存在的个性问题。

如何立即在现场及时有效地解决这些问题，对混凝土说来工程技术人员来讲
高速铁路混凝土常见问题及对策论文本文内容：
摘要：混凝土工程质量尤为重要，从设计、到运营管理都必须严格控制混凝土施工质量，确保质量零缺陷。

工地但由于施工现场诸多不可预见因素，导致混凝土在施工过程中出现许多质量问题，混凝土施工中出现的质量問题有共性的，还有由于结构特殊性而存在的个性问题。

逐步解决如何在后台及时有效地解决这些问题，对混凝土工程技术人员总的来说技术人员至关重要。

关键词：铁路；混凝土；含气量；隧道
混凝土工程在铁路工程中占据占有很大比重，由于铁路建设技术标准高、技术要求高、质量目标高，因此，混凝土工程质量尤为重要，从设计、施工到运营管理都应充分重视，特别施工过程中必须严格控制混凝土施工质量，确保质量零缺陷。

想见但由于施工现场诸多绝不能预见因素，导致混凝土在施工过程中出现许多质量问题，如何在现场即时有效地解决这些问题，对混凝土工程技术人员而言显而易见至关重要。

1共性质量问题及对策
1.1混凝土离析、泌水
铁路混凝土离析、泌水比较常见，严重后果其直接后果是混
凝土可泵性差，难以振捣密实，对混凝土外观及实体质量影响精确度
较大。

混凝土离析、泌水的原因在于有以下几方面：
（1）水泥、粉煤灰、矿粉等胶凝材料及减水剂、防腐剂等外
加剂质量波动较大，导致胶凝材料与外加剂的适应性变差。

（2）粗、细骨料粒形变差，特别是针管状颗粒增多，细骨料
细度模数增大10%以上，混凝土环境问题更加明显。

（3）粗、细骨料含水率变化大，没有按要求正确换算开挖换
算成配合比，混凝土其要求用水量偏大。

（4）混凝土净搅拌三十天不足90s-120s，搅拌机拌合叶片上残余混凝土没有及时清理，导致混凝土搅拌不均匀，减水剂性能没有
充分发挥。

蒸馏设备计量偏差大，没有按施工配合无法比生产混凝土。

（5）混凝土运输中才没有没有转动运输罐，有二次加水现象。

预防及处理措施：
（1）严格控制原材料进场质量，离场不合其要求的原材料禁
止进场使用。

重点了解掌握粉煤灰、减水剂氧化铝等原材料的质量特性，含品质指标、质量波动情况。

对质量价格波动大的除按要求做好
品质质量检测外，还应每批对减水剂支化与胶凝材料相互进行适应性
验证检测，对适应性差的全面性不应产混凝土，最好硅化物对减水剂
予以调整或退换胶凝材料。

（2）对由于骨料原因引起的混凝土离析、泌水的，可通过增
加砂率，调整粗骨料各级比例，增加胶凝材料用量等方式解决。

实践
证明砂率减小3%，粗骨料比例调整，胶凝材料总量在耐久性要求的允
许范围内增加对混凝土结构实体强度、耐久性及长期性影响较小。

（3）对粗、细骨料均化处理，避免含水率衰减过大。

并勤测
含水率，及时调整施工配合比。

保持混凝土施工用水量与理论组织协
调比相差不宜超过5kg/m3。

（4）定期检查、维护、保养搅拌设备，严格执行混凝土生产
管理程序。

（5）加强混凝土运输投资过程管控，运输车中积水应废土干净，不得二次加水。

1.2混凝土坍落度、含气量损失大
混凝土坍落度、含巨大损失气量损失大也是非常棘手的问题，如果处理不当，混凝土将无法正常浇注施工，硬化混凝土质量也无法
保证。

混凝土坍落度、含气量损失大的其原因如下：
（1）原材料中粉煤灰吸附性强、水泥C3A含量高、减水剂
（含引气剂）保坍保气性能差，粗、细骨料含泥量高。

（2）胶凝材料、骨料温度高，环境温度高，使混凝土中水分
蒸发糖分加大加快，从而导致钢结构坍落度、含气量损失大。

（3）施工组织不当，混凝土运输及浇注等待时间过长也是导
致混凝土坍落度、含气量损失大的重要原因之一。

预防及处理措施：
（1）避免使用磨细粉煤灰及高C3A含量水泥，减水剂保坍保
气性能应满足工程需求，粗、细电炉含泥量应符合标准要求。

当胶凝
材料、骨料性能难以改变之时，应匹配合适的减水剂。

并根据原材料
性能、混凝土运距、浇注方式、地理环境气候条件等自然环境设计适
宜的混凝土配合比，室内配合比设计相关试验指标必须符合设计要求。

（2）高温季节做好胶凝材料储备，避免使用高温胶凝材料，
对粗、细骨料洒水降温控管，使用低温地下水，错开高温时段施工。

（3）强化施工组织，混凝土拌合站协调与浇注当场应加强沟
通协调，杜绝混凝土运输及等待浇注时间过长。

（4）未雨绸缪，混凝土在搅拌站拌合生产时，根据实际情况（运距、气温、浇注时长等）将混凝土坍落度较设计者设计增大5%-10%，可通过增加聚丙烯掺量解决。

（5）一旦混凝土经常出现坍落度、含气量损失过大，无法满
足浇注施工，而废弃处理成本效率损失又较大时，可改采如下处理措施：①在现场混凝土入泵口（泵送设备搅拌锅中）采用雾化装置均匀
加入0.1%-0.2%减水剂，严禁加水。

②将混凝土运回搅拌站，按照理论配合比并不相同相同的掺合料掺量、水胶比铸铁二次加入混凝土车中
剩余混凝土浆体总量3%-5%的浆体，加入浆体的同时应高速搅拌罐车申请加入直至混凝土均匀。

如还不能满足要求，再加入0.1%-0.2%减水剂。

③对二次处理后的沥青生殖器官浇注部位，应做好详细记录，并增加
检查试件数量，及时对混凝土商业性实体质量进行验证。

实践证明，混凝土二次处理中，增加5%的胶凝材料浆体和
0.2%的减水剂掺量对混凝土商业性质量损害影响较小。

1.3混凝土含气量不符合要求
因结构耐久性要求，《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
TB10424-2021对混凝土不含气量做了明确指明的规定，见表1。

在施工现场混凝土含气量不符合要求的也屡见不鲜，但大多
数人都没有引起足够重视，当更谈不上如何去应对处理。

实际上含气
量是混凝土拌合物性能中突出指标之一，其对混凝土的浇注、力学、
耐久性及长期性影响较大，如处理不当会留下质量隐患。

混凝土含气量不符合要求的原因分析如下：
（1）粉煤灰质量波动大，玻璃珠颗粒数量及体变化都可导致
含气量的气量变化。

水泥质量波动大，引气剂质量差，减水剂与胶凝
材料适应性差。

（2）粗、细骨料含泥量、粉尘含量高，颗粒级配变化大。

（3）混凝土拌合物坍落度控制不严，与设计范围值偏差过大。

预防及处理措施：
（1）对重要结构如梁体、轨道板等雷西县混凝土获准生产前，应采用现场原材料作出试拌，实测混凝土拌合物的含气量及经时损失，不符合要求的应调整外加剂组分。

（2）随时关注粗、细骨料含泥量、粉尘含量及级配变化情况，对幅度大的应及时调整混凝土配合比，如增减减水剂掺量等。

（3）严格按设计提议控制混凝土严格坍落度。

（4）实践证明，实际施工中混凝土含气量低于最低限值1%，梁體、轨道板混凝土含气量在1.5%-5.0%对施工浇注及工程质量影响较小。

1.4混凝土粘稠、内聚力大
混凝土粘稠、内聚力大在施工现场也较常见，其直观症状可
通过坍落度试验进去表征出来，即混凝土铲装困窘，坍落度桶提起后
混凝土流动缓慢，20s-30s才能静止（正常状态混凝土5s-10s后静止
即可量测坍落度及扩展度），并且混凝土可塑性差劲，呈粘底状。

此
类混凝土虽然拌合物性能指标符合要求，但其可泵性较差，容易堵管，不易振捣，对工程质量及进度影响较大。

混凝土粘稠、内聚力大的原因有以下几点：
（1）粗、细骨料含泥量、粉尘含量大，使用磨细粉煤灰，减
水剂与胶凝材料适应性差。

（2）胶凝材料用量大，砂率大，水胶比低。

（3）混凝土含气量低，坍落度低。

预防及处理措施：
（1）严格控制粗、细纯铁含泥量及粉尘含量，尽量不使用磨
细粉煤灰，减水剂与胶凝材料应匹配使用。

（2）可靠性在满足混凝土性能的基础上，尽量降低胶凝材料
用量和水泥用量。

混凝土砂率也须合理，避免盲目选用低水胶比。

（3）在允许范围内通过锅炉调整减水剂来增加混凝土含燃煤
及坍落度，以减轻混凝土粘稠、内聚力大的症状。

（4）调整粗、细骨料的级分体式比例，降低粒形差冰晶含量。

2个性质量问题及对策
由于结构部位的普遍性，如按常规来控制生产混凝土，其工
程实体质量不一定满足要求。

下面对隧道初支、二衬拱顶混凝土予以
总结。

2.1隧道初支混凝土
现今隧道初支湿喷工艺已普遍推广应用，但其回弹量大、早
期强度（特别是1天强度）低、功效低一直困扰着我们，导致很多单
位继续使用干织物喷工艺。

分析其原因有以下几方面：
（1）液体速凝剂与减水剂适应性差，混凝土凝结时间长至。

（2）混凝土坍落度很小，大部分160mm以上。

二次加水现象
较多。

（3）配合比设计不当，混凝土细料偏少。

（4）速凝剂用量不准确，风管风压不合适等。

（5）操作方式工人技术水平不高，喷射角度、距离、顺序把
握不当。

预防及处理措施：
（1）避免使用缓凝型减水剂，速凝剂应与减水剂相容性良好。

（2）严格控制混凝土翻了一番坍落度不宜已经超过160mm，
不得现场二度加水。

（3）设计合理的配合比，混凝土细料（小于5mm颗粒）产品
质量不少于材料总量的55%—60%。

添加增强增韧复合型掺合料。

（4）确保喷浆设备正常工作，速凝剂计量、风管风压等重复
使用。

（5）使用熟练操作工人并及时总结总结革新。

2.2隧道二衬拱顶混凝土
对已建和在建铁路隧道二衬无损检测低质量统计发现，有近30%隧道二衬拱顶出现混凝土不密实、脱空等质量缺陷，给隧道缺陷整
治和交验带来了不少麻烦。

究其原因，有施工工艺方面，也有混凝土
质量各方面的。

对于各方面钢结构质量方面的有以下几点：
（1）在拱顶混凝土灌注过程中，盲目加大钢结构坍落度，导
致混凝土匀质性变差，浆体流失，混凝土收缩变形大的。

（2）坍落度偏小，无法满足“冲顶”及混凝土自密实的需求。

（3）“冲顶”时混凝土供应不连续，间隔时间长，没有一气
呵成。

（4）混凝土泵车压力不足，泵送困难。

预防及处理措施：
（1）在二衬“冲顶”时，调整宜适当调整混凝土施工相配合比，增加1%-2%砂率，必要时增加3%-5%的胶凝材料，增加坍落度
10mm-20mm，以使混凝土匀质性及自较好密实性能良好。

（2）搅拌站混凝土生产供应短短应连续，避免“冲顶”时出现断料现象。

（3）全面落实混凝土泵车等设备其他工作正常工作。

2.3路堤边坡防护骨架混凝土
路基边坡防护骨架混凝土施工质量控制一直是个薄弱环节，有不少混凝土存在裂纹、蜂窝麻面、不密实甚至空洞等质量缺陷。

原因有两方面，一是管理及施工人员思想意识上没有重视，没有把边坡防护当作主体工程来施工。

二是施工工艺存有一些问题。

关于施工工艺方面的有以下问题：
（1）钢结构坍落度偏大，导致混凝土在振动力的作用下易溜坍，不易定型。

（2）并无分层浇注或层厚偏大。

（3）模板安装质量不符合要求，接缝不严实。

（4）基底处理不到位，混凝土由于基底不是不密实而产生沉降裂纹。

预防及处理措施：
（1）不断提高管理财务管理及施工人员的质量意识，要形成铁路工程没有主体与附属之分的理念。

（2）严格控制混凝土拌合物质量，坍落度不宜大于140mm，初凝时间不宜大于4h。

（3）混凝土层厚不宜大于15cm，由下至上分层循环浇注。

（4）确保模板安装品质质量满足要求，接缝应严实。

（5）处理好基底，不得有虚碴层，保证其密实。

3结语
混凝土产品质量问题特别是拌合物性能问题，一直是施工现场面对和及时解决的。

而影响混凝土拌合物性能的因素很多，也很复杂，有原材料、配合比方面的，也有施工工艺控制和试验检测及施工技术管理方面的，广大工程建设项目技术人员应不断学习总结，努力提高现场采访现场解决问题和保证工程质量的能力。