项目一 城市轨道交通车站认识(车站的平面布置)
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认识城市轨道交通车站
三、城市轨道交通车站的主要设备
1．自动售检票系统 乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、 乘车和出站等几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及 其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统，简称AFC 系统。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等 技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清 分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统以磁卡 或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动 售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计 算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自 动收费、自动统计等功能。
轻轨192公里，占总里程的7.6%；
单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的 基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进 行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、 临时停车的地点；城市轨道交通车站是轨道交通 线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的 场所，也是运营、管理人员工作的场所。
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区 之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道 运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架 桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢 轨体系时，标准轨距亦为1435mm。
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运 城市轨道交通线路87条，运营里程2539公里。 在2539公里运营里程中： 地铁2074公里，占总里程的81.7%；
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术 使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿 轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬 浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距 为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段 也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通车站1
城市轨道交通车站分类
1、轨道交通车站与地面的相对位置
高架站
地面站
地下站
地面车站
地下车站
高架车站
2、车站按运营性质分类
中间站(一般站）
区域站（折返站） 换乘站 枢纽站
联运站
终点站
车站按运营性质分类示意图
•
①岛式车站 —— 站台位于上、下行行车线路之 间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式 站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站 ）。 • ②侧式车站 —— 站台位于上、下行行车线路的 两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧 式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站 ）。 • ③岛、侧混合式车站——岛、侧混合式站台 是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具 有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车 站（简称岛、侧混合式车站）。
城市轨道交通概论 第六章
城市轨道交通车站建筑
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
本章内容
• • • • • • 车站的分类 换乘 车站的建筑平面组成 车站总平面布局 车站建筑设计 车站设备
城市轨道交通车站的功能
人们上下轨道交通车辆的场所。
在轨道交通线网构架中，车站起锚 固作用。
车站是轨道交通线路的电气设备、 信号设备、控制设备等集中的场所， 也是运营、管理人员工作的场所。
莘庄站换乘示意图
地铁换乘方案
香 港 地 铁 换 乘 方 案
地铁换乘方案
轨道交通车站区域划分
• 根据轨道交通线路在城市空间的位置不同 ，轨道交通车站可以分成地下车站、地面 车站和高架车站。 • 轨道交通车站一般可分为
– 设备区、 – 工作人员工作区 – 和乘客使用区。
• 乘客使用区又可分为付费区和非付费区。
城市轨道交通车站的总平面布局设计
图7东四站地下车站横断面图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
《城市轨道交通站务管理》(林军民)777-3课件 项目一
城市轨道交通站务管理
项目一 城市轨道交通车站
企业管理概述
任务一
城市轨道交通企业 管理
任务二
城市轨道交通企业管 理案例分析
任务三
情景 导入
自20世纪60年代北京建成第一条地铁线路以来，经 过多年的发展，我国已进入城市轨道交通蓬勃发展的阶 段，我国内地的许多城市都已建成并运营城市轨道交通 线路，还有许多城市正在或计划建设新的轨道交通线路， 城市轨道交通在人们的交通生活中的地位也越来越高。 近日，相关报道称北京地铁日客流量已突破1 200万人 次，再创历史新高。
务分
通过查找北京城市轨道交通线网图发现，共有两套便捷的乘坐方案，分 别是：
（1）海淀五路居站上车，先在慈寿寺站换乘地铁10号线，然后在海淀 黄庄站换乘地铁4号线，最后在中关村站下车。以下是每个车站类型所包括的 车站，终点站：海淀五路居站；换乘站：慈寿寺站、海淀黄庄站；中间站： 车道沟站、长春桥站、火器营站、巴沟站、苏州街站、中关村站。
图1-7 地铁站厅层
三、站台
1 岛式站台
岛式站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用。岛式站台 面积利用率高、客流调剂灵活、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中。 这种车站常用于客流量较大的车站，如图1-8所示。
（a）
图1-8 岛式站台
（b）
（a）岛式站台实物图
（b）岛式站台模式图
2 侧式站台
3 按运营功能分
根据运营功能的不同，车站可分为终点站、中间站、换乘站和区间站。
终点站：是指线路两端的端头车站，供乘客上下车、列车折返与停 留，提供客运服务。
中间站：是指交通线路中数量最多的基本车站，仅提供乘客上下列车和客运 服务。
换乘站：是指两条或两条以上轨道交通线路交叉设置的车站，供乘降、换乘 和客运服务。
项目一 城市轨道交通车站
企业管理概述
任务一
城市轨道交通企业 管理
任务二
城市轨道交通企业管 理案例分析
任务三
情景 导入
自20世纪60年代北京建成第一条地铁线路以来，经 过多年的发展，我国已进入城市轨道交通蓬勃发展的阶 段，我国内地的许多城市都已建成并运营城市轨道交通 线路，还有许多城市正在或计划建设新的轨道交通线路， 城市轨道交通在人们的交通生活中的地位也越来越高。 近日，相关报道称北京地铁日客流量已突破1 200万人 次，再创历史新高。
务分
通过查找北京城市轨道交通线网图发现，共有两套便捷的乘坐方案，分 别是：
（1）海淀五路居站上车，先在慈寿寺站换乘地铁10号线，然后在海淀 黄庄站换乘地铁4号线，最后在中关村站下车。以下是每个车站类型所包括的 车站，终点站：海淀五路居站；换乘站：慈寿寺站、海淀黄庄站；中间站： 车道沟站、长春桥站、火器营站、巴沟站、苏州街站、中关村站。
图1-7 地铁站厅层
三、站台
1 岛式站台
岛式站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用。岛式站台 面积利用率高、客流调剂灵活、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中。 这种车站常用于客流量较大的车站，如图1-8所示。
（a）
图1-8 岛式站台
（b）
（a）岛式站台实物图
（b）岛式站台模式图
2 侧式站台
3 按运营功能分
根据运营功能的不同，车站可分为终点站、中间站、换乘站和区间站。
终点站：是指线路两端的端头车站，供乘客上下车、列车折返与停 留，提供客运服务。
中间站：是指交通线路中数量最多的基本车站，仅提供乘客上下列车和客运 服务。
换乘站：是指两条或两条以上轨道交通线路交叉设置的车站，供乘降、换乘 和客运服务。
城市轨道交通车站车站布置课件
案例二
纽约时代广场站。时代广场站是纽约地铁系统中的一个代表性小型车站。受限于地理位置和空间，该 站布置精巧，采用狭窄的站台和紧凑的楼梯设计。为了应对客流压力，站内设置多个闸机和自助购票 机，提高进出站效率。
车站布置的实践问题与解决方案
问题 一
问题二
客流拥堵。在大型换乘车站，客流拥 堵是一个常见问题。解决方案包括优 化换乘流线，增设楼梯、扶梯和通道 以拓宽乘客流动空间，同时加强站内 导向和信息系统，减少乘客迷路和滞 留时间。
防汛措施
针对可能发生的暴雨等 恶劣天气，设计有效的 排水和防汛措施，确保 车站正常运营和乘客安全。
站布置的案例与
04
大型换乘车站的布置案例
案例一
北京西直门地铁站。作为北京地铁系统中的一个重要换乘站，西直门地铁站连接了2号线、4号线、13号线等多条 线路。其布置特点包括宽敞的站厅层、明显的换乘指示以及多层次的出入口设计，旨在提高换乘效率和乘客流通 性。
营造舒适的车站环境，如提供充足的照明、合理的温度 湿度、宽敞的候车空间等，增强乘客出行体验。
绿色环保与可持续发展
绿色环保
在车站建设中采用环保材料，减少对环境的污染。
强化节能减排，如利用太阳能、风能等可再生能源，降低 车站运营能耗。
可持续发展
将车站发展与城市规划紧密结合，推动城市轨道交通与周 边环境的协调发展。
服务设施区域
包括卫生间、客服中心、商业 设施等，提供乘客必要的服务
和便利。
站布置
03
车站大厅布置设计
01
大厅布局
车站大厅应采用宽敞明亮的布局， 方便乘客快速进出和换乘其他交
通工具。
03
导向标识
清晰明确的导向标识有助于乘客 快速找到目的地，包括进出站口、
纽约时代广场站。时代广场站是纽约地铁系统中的一个代表性小型车站。受限于地理位置和空间，该 站布置精巧，采用狭窄的站台和紧凑的楼梯设计。为了应对客流压力，站内设置多个闸机和自助购票 机，提高进出站效率。
车站布置的实践问题与解决方案
问题 一
问题二
客流拥堵。在大型换乘车站，客流拥 堵是一个常见问题。解决方案包括优 化换乘流线，增设楼梯、扶梯和通道 以拓宽乘客流动空间，同时加强站内 导向和信息系统，减少乘客迷路和滞 留时间。
防汛措施
针对可能发生的暴雨等 恶劣天气，设计有效的 排水和防汛措施，确保 车站正常运营和乘客安全。
站布置的案例与
04
大型换乘车站的布置案例
案例一
北京西直门地铁站。作为北京地铁系统中的一个重要换乘站，西直门地铁站连接了2号线、4号线、13号线等多条 线路。其布置特点包括宽敞的站厅层、明显的换乘指示以及多层次的出入口设计，旨在提高换乘效率和乘客流通 性。
营造舒适的车站环境，如提供充足的照明、合理的温度 湿度、宽敞的候车空间等，增强乘客出行体验。
绿色环保与可持续发展
绿色环保
在车站建设中采用环保材料，减少对环境的污染。
强化节能减排，如利用太阳能、风能等可再生能源，降低 车站运营能耗。
可持续发展
将车站发展与城市规划紧密结合，推动城市轨道交通与周 边环境的协调发展。
服务设施区域
包括卫生间、客服中心、商业 设施等，提供乘客必要的服务
和便利。
站布置
03
车站大厅布置设计
01
大厅布局
车站大厅应采用宽敞明亮的布局， 方便乘客快速进出和换乘其他交
通工具。
03
导向标识
清晰明确的导向标识有助于乘客 快速找到目的地，包括进出站口、
项目一 城市轨道交通车站认识(车站的平面布置)
考虑突发性客流特点 ， 留有足够的乘客集散空间。
技术模块
二 、站厅层布 置
1 、站厅层公共区布局
站厅非付费区除了设置必要的售检票设备外 ，还可根据站厅面 积大小设置商铺 、 自助银行 、公用洗手间 、 自动售货机 、公用 电话等便民设备设施 ， 同时应合理的布置相应导向标志。
技术模块
二 、站厅层布 置
（3）站台高度 站台高度指站台到轨顶面的高度 ， 与车型有关 。（高站台 、低站 台）
3 、站台的立柱及其防护设施
技术模块
四 、导向标志 布置
1 、导向标志的设置要求
位置适当
有一定的 特殊性
有连续性
安全性原 则
一致性原 则
技术模块
四 、导向标志 布置
1 、导向标志的设计要求
考虑乘客 个体差异
要醒目
项目一 城市轨道交通 车站
认识
任务二 车站的平面布置
学习目标
掌握车站出入口及通道的布置要求； 掌握车站站厅层的布局要求； 掌握车站站台层的布局要求。
一 、车站的总 体设计原则
1 、 以换乘为主要功能的车站 ，应考虑乘客的换乘条件 ，尽可 能减少换乘距离 ， 并留有足够的换乘能力；
2 、接驳大型集散点的车站 ， 要考虑突发性客流特点 ， 留有足 够的乘客集散空间 ， 并创造快捷的进出站条件；
1 、站厅层公共区布局
自动售检票终端设备应按乘客流动方向进行布置 ，应尽量避免 流线交叉干扰。
自动售票机的放置位置及配备数量既要考虑方便出入口乘客购 票 ， 也要考虑车站设备的利用率 。售票区域大小应留有余地。
半自动售票机 一般放置在车站站厅的客服中心内 ， 客服中心的 设置应不占用通道 ， 尽可能将客服中心设置在流线的一侧。
技术模块
二 、站厅层布 置
1 、站厅层公共区布局
站厅非付费区除了设置必要的售检票设备外 ，还可根据站厅面 积大小设置商铺 、 自助银行 、公用洗手间 、 自动售货机 、公用 电话等便民设备设施 ， 同时应合理的布置相应导向标志。
技术模块
二 、站厅层布 置
（3）站台高度 站台高度指站台到轨顶面的高度 ， 与车型有关 。（高站台 、低站 台）
3 、站台的立柱及其防护设施
技术模块
四 、导向标志 布置
1 、导向标志的设置要求
位置适当
有一定的 特殊性
有连续性
安全性原 则
一致性原 则
技术模块
四 、导向标志 布置
1 、导向标志的设计要求
考虑乘客 个体差异
要醒目
项目一 城市轨道交通 车站
认识
任务二 车站的平面布置
学习目标
掌握车站出入口及通道的布置要求； 掌握车站站厅层的布局要求； 掌握车站站台层的布局要求。
一 、车站的总 体设计原则
1 、 以换乘为主要功能的车站 ，应考虑乘客的换乘条件 ，尽可 能减少换乘距离 ， 并留有足够的换乘能力；
2 、接驳大型集散点的车站 ， 要考虑突发性客流特点 ， 留有足 够的乘客集散空间 ， 并创造快捷的进出站条件；
1 、站厅层公共区布局
自动售检票终端设备应按乘客流动方向进行布置 ，应尽量避免 流线交叉干扰。
自动售票机的放置位置及配备数量既要考虑方便出入口乘客购 票 ， 也要考虑车站设备的利用率 。售票区域大小应留有余地。
半自动售票机 一般放置在车站站厅的客服中心内 ， 客服中心的 设置应不占用通道 ， 尽可能将客服中心设置在流线的一侧。
城市轨道交通车站-车站布置讲解学习
车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
地面车站
地下车站
高架车站
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
城市轨道交通车站布局和设计
2、换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断 面
1-5 按站桥结构形式分类
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一 起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做 的。
车站按站桥结构形式分类示意 图
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，完全采用人工 采光，人工装饰，如何让乘客与现实社会相沟通？如何 让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦 敦 贝 克
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面 建筑物合建。
上海地铁规划同站台换乘
上海地铁四号线、二号线换乘
轨道交通项目施工现场总平面布置方案
轨道交通项目施工现场总平面布置方案一、项目概述二、施工区域划分施工区域划分是确保各工序顺利进行的基础，根据轨道交通项目的具体情况进行划分。
通常包括站点施工区、轨道施工区、电力供应区、通信信号区等。
每个区域都有特定的施工任务和要求。
三、人员和设备进出通道为保证施工现场的人员和设备进出畅通，需要划定人员和设备进出通道，并设置检查点进行检查。
通道的宽度和位置需要根据具体工序的要求和进度确定，以确保人员和设备的安全和高效运作。
四、办公区和生活区划分施工现场往往需要有办公区和生活区，供管理人员和工人居住和办公。
办公区应设置在离施工现场较远的位置，并配备必要的办公设施。
生活区应安排在离施工现场较近的位置，并设置必要的生活设施，如宿舍、餐厅、卫生间等。
五、安全设施和标识安全设施是施工现场的重要组成部分，应根据具体工序的要求设置。
包括安全警示牌、安全帽、安全绳索等。
同时，施工现场应设置清晰的安全标识，以提醒施工人员注意安全。
六、电力供应和通信信号设施电力供应和通信信号设施是轨道交通项目施工的核心设施。
施工现场需要设置电源设施和通讯信号设施，以保证施工工序的正常进行。
电源设施应设置在安全距离范围内，同时要符合电力供应要求。
通信信号设施应具备稳定传输信号的能力，并保证及时响应。
七、材料堆放区施工现场需要设置材料堆放区，用于存放所需的材料。
材料堆放区应根据材料种类和施工工序要求进行划分，同时要注意材料的存放顺序和方式，以确保材料的安全和及时供应。
八、施工进度安排在总平面布置方案中，应根据施工工序和进度安排施工区域，确保不同施工工序之间的相互依赖和协调。
同时，要注意施工进度的可行性和合理性，在考虑各项因素的情况下进行合理的进度安排。
以上为轨道交通项目施工现场总平面布置方案的一个简要例子，实际情况需根据具体项目和要求进行调整和完善。
在制定总平面布置方案时，应充分考虑工序要求、施工进度、安全和效率等因素，以确保施工工序的顺利进行。
城轨线路与站场项目一任务二城市轨道交通线路平面图
③曲线半径对工程的影响 越小的曲线半径，能够较好的适应地形、地物、地
质等条件的约束。采用 大、小不同的曲线半径，造成 拆迁工程费的差异达数千万元甚至上亿元。
④曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300m时，在大城市中心区域的轨 道交通线路的走向调整余地较小，从而在设计时大大 限制了可能换乘方案的数量。
transition curve
transition curve
Straight line
circular curve
Straight line
线路平面各组成部分的设置
一、圆曲线
1、曲线要素curve element ：曲线半径，曲线 转角，切线长度、 曲线长度、缓和曲 线长度
• 设计时，一般线设计出α和R，然后按照公 式计算出T和L。
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的 水平高度之差
h 11.8VJF2 R
hmax 120mm hmin mm
曲线半径
• 曲线半径越小，线路弯曲度越大，行车速 度受限，造成行车困难。
• 曲线半径大，行车速度可以快一些，工程 费用高，工程量大。
• 最大不超过3000m。 • 400米以下小曲线半径：车速受限，养护困
T Rtan
2
L R
180
设计时，一般线设计出α和R，然后 按照公式计算出T和L。
T=(R+p)·tan＋m
K
π（α— R
180
2β0）
2l0
Rπ·α 180
l0
式中
T—切线长度（m）；
R—曲线半径（m）；
K—曲线长度（m）； l0 —缓和曲线长度（m）；
α—曲线偏角（º）；
β0—缓和曲线角度，
质等条件的约束。采用 大、小不同的曲线半径，造成 拆迁工程费的差异达数千万元甚至上亿元。
④曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300m时，在大城市中心区域的轨 道交通线路的走向调整余地较小，从而在设计时大大 限制了可能换乘方案的数量。
transition curve
transition curve
Straight line
circular curve
Straight line
线路平面各组成部分的设置
一、圆曲线
1、曲线要素curve element ：曲线半径，曲线 转角，切线长度、 曲线长度、缓和曲 线长度
• 设计时，一般线设计出α和R，然后按照公 式计算出T和L。
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的 水平高度之差
h 11.8VJF2 R
hmax 120mm hmin mm
曲线半径
• 曲线半径越小，线路弯曲度越大，行车速 度受限，造成行车困难。
• 曲线半径大，行车速度可以快一些，工程 费用高，工程量大。
• 最大不超过3000m。 • 400米以下小曲线半径：车速受限，养护困
T Rtan
2
L R
180
设计时，一般线设计出α和R，然后 按照公式计算出T和L。
T=(R+p)·tan＋m
K
π（α— R
180
2β0）
2l0
Rπ·α 180
l0
式中
T—切线长度（m）；
R—曲线半径（m）；
K—曲线长度（m）； l0 —缓和曲线长度（m）；
α—曲线偏角（º）；
β0—缓和曲线角度，
城市轨道交通车站 车站布置
9
精选2021版课件
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
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精选2021版课件
11
精选2021版课件
12
精选2021版课件
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
13
7
精选2021版课件
车站（分类 ）
客流量
运营性质
车站位置
有无道岔
大 中小 型 型型 车 车车 站 站站
中 区 换近
间 域 乘端 站 站 站站
地
下 车 站
地
面 车 站
高
架 车 站
有无
道道 岔岔
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精选2021版课件
一、城市轨道交通车站的分类
1、按车站客流量分类 ·大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 ·中等车站：高峰小时客流量在2万—3万人次。 ·小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
47
站厅层布局
(1)车站平面布局布置 ①站厅层布置 ②站台层布置
精选2021版课件
③车站出入口布置
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中 设置的场所，可分为公共区和车站用房区。
公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。 进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车； 出站乘客通过检票设备后，进入到非付费区出站。
➢主要尺寸
出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确 定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性 客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口 宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需 的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地 下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流 量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
项目一城市轨道交通线路车站位置设计
• (2) 车站平面布局位置设计。 1) 车站中心的详细位置，包括线路里程、 坐标等。 2) 车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线 路里程、关键点的位置坐标等。 3) 出入口、风亭通道的位置、长度、宽度； 出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等。 4) 车站线路及区间的连接关系。 • 5) 车站周围地面建筑物情况、地形条件等。 6) 与车站有关的设施情况等。
城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽实现立体化零换乘调整轨道交通沿线衔接的公交线路形成相互支援优势互补的公共交通网络引导提升公交出行比例
项目一 城市轨道交通线路车站位置设计
知识要点
• 1) 城市轨道交通线路位置设计。 2) 城市轨道交通车站位置设计。 3) 城市轨道交通车站的类型及规模设计。
• 3.城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与 换乘 (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通 线向外辐射。 • (2) 利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车 一般不深入市区，起点站在市区边沿，在 起点站车站与城市轨道交通及地面常规公 共交通工具进行换乘衔接。
• 4.城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接 与换乘 5.城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接 与换乘 (1) 与机动车的衔接与换乘。 (2) 与自行车的衔接与换乘。
项目任务
• 1) 掌握城市轨道交通规划设计的基本知识， 能够初步运用相关知识进行简单的项目设 计。 2) 分析福州的轨道交通线路位置。 3) 分析福州城市轨道交通车站的位置。 4) 练习思单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨 道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路 轨。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨 铁路和跨座式单轨铁路。
• 中国的第一条单轨铁路 • ☆重庆轨道交通二号线是我国第一次引进国外 先进技术，通过消化吸收再创新而建设并成功 运营的国内第一条单轨交通线路。每年载客量 约三千万人次。 • 世界上在建、拟建的单轨铁路： • ☆中国沈阳：正在兴建的沈阳地铁一号线东延 线（跨座式单轨）旅游专线部分即东陵公园站 至棋盘山风景区北端的望滨站，全长21.95公 里。该段将主要以地面高架线路为主，采用跨 座式单轨交通系统。主要途径沈阳世博园，棋 盘山风景区，为市民旅行提供方便。
城市轨道交通车站建筑
城市轨道交通车站建筑车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。
它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。
轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。
5-1 车站的分类城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。
5-1-1 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。
①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站；第5章城市轨道交通车站建筑建筑工程申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流5-1-2 地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类按车站埋深可分为：①浅埋车站——采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示；②深埋车站——采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上；如图5-2中3、4所示。
高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
站桥分离结构车站——站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
5-1-3 按车站运营性质分类按车站运营性质主要有，如图5-3。
①中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站；②区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。
城市轨道交通车站的设计
第4章 车站与车站设备
教学计划
本章侧重介绍车站的基础知识，介绍与 车站相关的设备。
1
车站的概念和分类
2
车站的设计
3
车站系统运营设备
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(1) 一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路 网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2) 适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、 水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应 能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境 条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及 楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“十”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京西直门站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
东京的日本桥站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
苹果园以西的福寿岭站
课外阅读：神秘的北京地铁一号线
福寿岭以北的高井站
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
教学计划
本章侧重介绍车站的基础知识，介绍与 车站相关的设备。
1
车站的概念和分类
2
车站的设计
3
车站系统运营设备
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(1) 一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路 网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2) 适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、 水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应 能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境 条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及 楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“十”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京西直门站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
东京的日本桥站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
苹果园以西的福寿岭站
课外阅读：神秘的北京地铁一号线
福寿岭以北的高井站
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
4----城市轨道交通车站平面设计2
a
图1 车站站厅布置示意图 b
c
d
• （a）站厅位于车站一端——这种布置方式常用于终点站， 且车站一端靠近城市主要道路的地面车站，如图1-a所示。 • （b）站厅位于车站两侧——这种布置方式常用于侧式车 站，一般用于客流量不大的车站，如图1-b所示。 • （c）站厅位于车站两端的上层或下层——这种布置方式 常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层或高架车站站 台的下层。客流量较大者多采用此种布置方式，如图1-c 所示。 • （d）站厅位于车站上层——这种布置方式常用于地下岛 式车站及侧式车站。常用于客流量大的车站，如图1-d所 示。
1
• ②岛式站台宽度 B2=2*B1+C+D (3) 式中：B2——岛式站台宽度（m）； B1——侧站台宽度（m）； C——柱宽（m）； D——楼梯、自动扶手宽（m） （2）方法二（按客流量计算） • ①站台总面积 A=N*W*a*P车（P上+P下）*1% （4） 式中：A——站台总面积（m）； N——列车车厢数； W——人流密度，按0.75 （）计算； a——超高峰系数，一般取1.2～1.4； P车——每节车厢人数； (P上+P下）——上、下乘客百分数，
站厅设计时，按照车站运营和合理组织客流 的需要，一般将站厅划分为付费区和非付费区两 大区域。其中，付费区是指乘客需经购票、检票 后方可进入的区域；非付费区也称免费区或公用 区，乘客可以在本区内自由通行。 付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、 补票处等。在换乘车站．尚须设有通向另一车站 的换乘通道。非付费区内设有售票、问询、公用 电话等，必要时，可增设金融、邮电、服务业等 机构。其中，售票口和自动售票机设臵的位臵与 站内客流路线组织、出入口位臵、楼梯及自动扶 梯的布臵有密切关系，一般应沿客流进站方向纵 向设臵，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽 量减少与客流路线的交叉和干扰。
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技术模块
一、出入口 及通道
1、出入口的布置
（1）、位置 单独设置的车站出入口的位置选在城市道路两侧、交叉口及由
大量人流的广场附近。 （2）、数量 车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋式
车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。 小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。
站厅非付费区除了设置必要的售检票设备外，还可根据站厅面 积大小设置商铺、自助银行、公用洗手间、自动售货机、公用 电话等便民设备设施，同时应合理的布置相应导向标志。
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技术模块
二、站厅层 布置
1、站厅层公共区布局
自动售检票终端设备应按乘客流动方向进行布置，应尽量避免 流线交叉干扰。
自动售票机的放置位置及配备数量既要考虑方便出入口乘客购 票，也要考虑车站设备的利用率。售票区域大小应留有余地。
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技术模块
一、出入口 及通道
2、通道的布置
通道是联系城市轨道交通车站出入口和站厅层的纽带。通道的 设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出 站乘客的交叉干扰和醉倒限度缩短乘客从出入口到站台的行走 距离的原则。
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
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技术模块
2、通道的布置
（1）楼梯
半自动售票机一般放置在车站站厅的客服中心内，客服中心的 设置应不占用通道，尽可能将客服中心设置在流线的一侧。
自动检票机安装在车站付费区和非付费区的分界处，其设计与 安装应符合乘客右手持票的习惯。
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技术模块
二、站厅层 布置
2、站厅层设备区布置
站厅层设备区主要有设备用房、管理用房及辅助用房。
设备区基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作为站厅 公共区。设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备 的场所；
管理用房的设置应结合车站客流规模和业务量来具体设置，如 果业务量比较大的车站，可考虑将特殊票务业务的服务用房和 办理咨询用房分开设置；
其他用房如洗手间、更衣室等疫方便使用的原则来设置。
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技术模块
三、站台层 布置
站台需根据线路走向及换乘要求确定站台类型，以上、下行远 期超高峰小时设计客流量来计算站台的长度和宽度。
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技术模块
1、站台的类型
三、站台层 布置
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技术模块
三、站台层 布置
2、站台长度、宽度和高度
（1）站台长度
（2）站台宽度
L站台=l车Xn编+4
站台有效宽度设计时主要依据远期预测高峰小时客流量、行车间
隔、站台形式、楼梯扶梯位置等因素确定。为设计运行方便，一
般确定为n个等级宽度标准，如特等站统一用14m，一等站10m， 二等站8m等。
4、有与建筑物开发相结合要求的车站，应考虑结构的统一性， 并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽 量减少与其他客流的交叉干扰；
5、有其他特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起 点站、与其他交通系统的联运站等，应考虑留有后续延伸的余 地。
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二、车站的平 面布置原则
1、以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来确定车站的建 筑规模，根据线路走向及换乘要求确定站台的形式；
一、出入口 及通道
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技术模块
2、通道的布置
（1）电梯
一、出入口 及通道
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技术模块
二、站厅层 布置
合理布置管理用房、设备用房及站厅内的客运服务设备； 注重分区明确，避免和减少进出客流的交叉干扰； 考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间。
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技术模块
二、站厅层 布置
1、站厅层公共区布局
2、依据站内的空间结构及实施的情况进行合理布局，力求减 少乘客走行距离，避免流线交叉干扰，避免流线迂回，同时应 考虑紧急疏散的需求；
3、站内设备的设置应以乘客流动顺畅为原则，方便乘客乘车 的手续及满足乘客其他出行需求，力求经济合理，节约用地。
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技术模块
一、出入口 及通道
1、出入口的布置
车站出入口是车站的门户，除了功能设计需要科学先进外，还 需要具备美观大方等艺术特点。出入口应设置在道路两边红线 以外或城市广场周边较为明显的位置。
项目一 城市轨道交通 车站认
识
任务二 车站的平面布置
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学习目标
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一、车站的总 体设计原则
1、以换乘为主要功能的车站，应考虑乘客的换乘条件，尽可 能减少换乘距离，并留有足够的换乘能力；
2、接驳大型集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足 够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；
3、有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运营能力为 主，考虑车站的配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局 的变化；
（3）站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。（高站台、低站 台）
3、站台的立柱及其防护设施
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技术模块
1、导向标志的设置要求
四、导向标 志布置
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技术模块
1、导向标志的设计要求
四、导向标 志布置
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THANK YOU !
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