捷豹E-PACE四驱解析
玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
油电混动四驱车有哪些
油电混动四驱车作为一种将燃油动力和电力驱动相结合的先进汽车技术，近年来越来越受到消费者的关注。
这种车型在保证出色性能的同时，还具有较低的油耗和排放，是未来汽车发展的重要方向之一。
本文将详细介绍油电混动四驱车的分类、核心技术、驾驶体验、优势与不足等方面的内容。
一、油电混动四驱车的分类油电混动四驱车按照不同的分类方式，可以分为以下几种类型：按车辆用途分类油电混动四驱车按车辆用途可以分为轿车、SUV、跑车等。
其中，轿车和SUV主要追求舒适性和空间实用性，而跑车则更注重性能和驾驶体验。
按价格分类油电混动四驱车按价格可以分为豪华型、中档型和平价型。
豪华型车型如特斯拉Model S、宝马i8等，价格较为昂贵，但性能和配置也相应更高。
中档型车型如本田CR-V、丰田RAV4等，性价比较高，适合普通消费者购买。
平价型车型如比亚迪唐、传祺GS8等，价格较为亲民，但性能和配置相对较低。
按性能分类油电混动四驱车按性能可以分为高性能、中性能和平性能。
高性能车型如奥迪RS Q e-tron、宝马X5 xDrive45e等，具有出色的加速和操控性能。
中性能车型如沃尔沃XC60 T8、捷豹I-PACE 等，表现出一定的动力性和操控性。
平性能车型如本田CR-V混动版、丰田RAV4混动版等，主要追求燃油经济性和实用性。
二、油电混动四驱车的核心技术油电混动四驱车采用了油电混合动力和四驱技术两项核心技术。
下面我们分别进行介绍：油电混合动力油电混合动力技术是将燃油动力和电力驱动相结合的一种动力系统。
这种车型同时搭载内燃机和电动机，通过先进的控制系统实现动力分配和协同工作。
在起步和低速行驶时，车辆主要依靠电动机进行驱动，以降低油耗和排放。
当需要高速行驶或强力加速时，内燃机将介入提供更强劲的动力。
此外，在刹车或减速时，内燃机还可以将动能转化为电能，为电池充电。
油电混合动力技术具有以下优点：（1）降低油耗：由于在低速和起步阶段主要采用电力驱动，可以有效降低油耗。
eπ007最小离地间隙
eπ007最小离地间隙聊起eπ007这款车子啊，我得先夸夸它那让人眼前一亮的最低离地间隙，简直是城市探险的小能手，也是越野爱好者的心头好。
你想象一下，清晨的阳光洒在柏油马路上，你开着eπ007，那底盘高得就像个自信满满的年轻人，昂首挺胸，啥小石子、小坑洼，对它来说都是小菜一碟，轻轻松松就过去了，那叫一个潇洒自如。
咱们先说说这“离地间隙”是个啥玩意儿。
简单说，就是车子底部离地面的高度。
这高度啊，直接关系到车子能不能在各种路况上畅行无阻。
eπ007在这方面可是下足了功夫，设计师们就像是给车子穿上了隐形的高跟鞋，让它无论是在平坦的城市大道上，还是崎岖不平的乡间小路，都能稳稳当当，如履平地。
你开车出门，最怕啥？不就是怕遇到那些坑坑洼洼的路面嘛，一不小心就刮了底盘，心疼得要命。
但eπ007就不一样了，它那高高的离地间隙，就像是给车子加了一层保护罩，让那些小障碍都只能望而兴叹，根本伤不到它分毫。
这样一来，你开车出门就更有底气了，不管遇到啥路况，都能从容应对，心里那叫一个踏实。
而且啊，这高高的离地间隙还给eπ007增添了几分霸气。
你开着它走在街上，那回头率绝对是杠杠的。
别人一看这车，就知道它不简单，是个能上山能下水的全能选手。
这种感觉啊，就像是穿了一件名牌衣服，虽然自己不一定能感觉到多舒服，但别人看你的眼神就是不一样，心里那叫一个美滋滋。
当然了，eπ007的优点可不止这一个。
它那流线型的车身、动感十足的设计、还有那些高科技的配置，都让人爱不释手。
但话说回来，最低离地间隙这个特点啊，真的是让人印象深刻。
它就像是eπ007的一张名片，让人一眼就能记住它，爱上它。
所以啊，如果你正在考虑买一款新车的话，不妨考虑一下eπ007。
它不仅外观时尚、性能卓越、配置丰富，更重要的是它那让人称赞的最低离地间隙。
有了它啊，你就可以放心大胆地去探索这个多彩的世界了。
无论是城市的大街小巷还是乡村的田野山川，eπ007都能陪你一起走过那些美好的时光。
眼见未必为实—— 对比试驾捷豹F-PACE、雷克萨斯RX、路虎揽胜星脉
56对比试车COMPARISON TEST汽车的主要作用并不是作为工艺品或收藏品供人欣赏的，而是作为出行代步或是挥洒激情的工具，所以“以貌取车”是不可取的，即便是不懂车的人，也不应该仅凭设计就决定一款车的取舍，它至少要满足一些与行驶或是其他功能相关的一些要求。
因为你所看到的汽车设计有时候不是它性能的写照。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东对比试驾捷豹F-PACE、雷克萨斯RX、路虎揽胜星脉眼见未必为实57对比试车COMPARISON TEST VELARRANGE ROVER RX LEXUS F-PACE JAGUAR VSVS路虎揽胜星脉捷豹F-PACE 视觉效果饱满，家族特征明显，捷豹F-PACE外观设计中的动感元素并不多雷克萨斯RX 雷克萨斯家族的纺锤形前格栅、尖角和棱线给RX打造出一身时尚外衣路虎家族的产品都有极高的外观辨识度，视觉效果充实饱满EXTERIOR /外观设计：美不美，全看嘴几乎各个汽车品牌都在努力打造专属于自己品牌产品的外形名片，形成固有的风格。
其中前脸部分的设计和刻画是最受重视的。
车头部分是汽车外观设计的核心，前脸设计则是车头部分的核心。
进气格栅的设计是否成功，直接影响到整款车的风格走向、个性和美感。
所以，各大汽车厂商才会乐此不疲地开发具有更高辨识度的家族式前脸和家族式特征。
今天对比的三款车中，我觉得雷克萨斯RX 的“嘴型”最好看，首先是纺锤形前格栅样式新颖，与大多数“大嘴”式前格栅相比，纺锤形前格栅更具时尚感和个性。
其次，纺锤形格栅突出的是犀利的线条和锋利的尖角，前大灯和雾灯也采用了尖角设计与之互为呼应，同样的线条质感也从前到后延续至车尾，溜背式车尾和与前大灯相同风格的尾灯将前后风格相统一，实现了前后一致的整体时尚感。
揽胜星脉的设计风格与雷克萨斯RX 完全不同，路虎家族的外形特征更多地运用的是矩形元素。
车头部分的矩形格栅，与车尾的整体矩形风格一样是相对应的。
没有了尖角的棱线的烘托，星脉的外形更多地流露出硬派气息。
ecas电控空气悬挂的使用方法
ecas电控空气悬挂的使用方法ECAS电控空气悬挂的使用方法一、什么是ECAS电控空气悬挂ECAS电控空气悬挂是一种先进的悬挂系统，通过电控技术实现对车辆悬挂高度的自动调节。
它采用气囊和空气压缩机的组合，能够根据不同的路况和负载情况，自动调整车辆的悬挂高度，提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。
二、ECAS电控空气悬挂的优势1. 自动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂可以根据路况的变化，自动调整车辆的悬挂高度。
当车辆行驶在不同的路面上时，悬挂系统会根据实时的数据，调整气囊的气压，使车辆始终保持最佳的悬挂高度，提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。
2. 提高行驶稳定性：ECAS电控空气悬挂可以根据车辆的负载情况调整悬挂高度，保持车身的平衡。
在车辆负载重的情况下，悬挂系统会增加气囊的气压，提高悬挂高度，保持车身的平稳。
这样可以有效地提高车辆的行驶稳定性，降低翻车的风险。
3. 节省能源：ECAS电控空气悬挂采用了空气压缩机来调节气囊的气压，相比传统的机械悬挂系统，具有更高的能源利用率。
电控技术的应用可以精确地控制气囊的气压，避免能源的浪费，提高能源利用效率。
三、ECAS电控空气悬挂的使用方法1. 启动悬挂系统：在车辆启动后，悬挂系统会自动进行初始化。
此时，车辆的悬挂高度会根据预设值进行调整。
2. 手动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂还提供了手动调节悬挂高度的功能。
驾驶员可以通过车辆内部的按钮或者方向盘上的控制器，选择不同的悬挂高度模式。
例如，高速模式、越野模式、降低模式等。
根据不同的行驶需求，选择相应的悬挂高度模式，以获得最佳的行驶体验。
3. 自动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂具有自动调节悬挂高度的功能。
通过车辆上的传感器，悬挂系统可以实时获取车辆的负载情况、路况等信息，并根据这些数据自动调整悬挂高度。
当车辆行驶在不同的路况下，悬挂系统会根据路况的变化，自动调整气囊的气压，使车辆始终保持最佳的悬挂高度。
4. 维护注意事项：为了确保ECAS电控空气悬挂系统的正常运行，需要注意以下几点：定期检查气囊的状态，确保其没有磨损或者漏气；定期检查空气压缩机的工作状态，确保其正常运转；定期清洗和更换悬挂系统中的滤清器，保证空气的清洁度；定期检查悬挂系统的控制器和传感器，确保其正常工作。
奔驰gle的全时四驱原理
奔驰gle的全时四驱原理
奔驰GLE的全时四驱系统是指车辆在平常行驶时，四个轮子都会以相同的速度旋转，且车辆在行驶过程中会自动调整驱动轴的转速，使得车辆能够更好地适应不同路面和驾驶条件。
此外，奔驰GLE还采用了一种被称为4ETS的系统，它是一种电子稳定系统，可以通过对车轮制动力的控制来确保车轮实时有效地接触路面。
这种系统可以更好地掌握车辆的稳定性和操控性，并提高车辆的适应性。
总之，奔驰GLE的全时四驱系统通过精密的电子控制系统和多种传动方式的组合，可以在不同路况和驾驶状态下提供更好的行驶性能和操控性能，同时保证车辆的稳定性和安全性。
斯巴鲁四轮驱动系统
后来英国 Prodrive 赛车技术中心打造的翼豹 WRC 版本也是一直装备这套机械式全时四驱系统。现 在国内斯巴鲁翼豹 2.5T WRX 车型均配备了这套机械式全时四驱系统。 优点：纯机械结构决定，反应快，结构坚固 缺点：成本高，重量过大，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 全时四驱系统 3. VTD 全时四驱系统 VTD（Variable Torque Distribution AWD System 可变扭矩分配全时四轮驱动系统）与自动变速 箱搭配，采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是 45:55，该系统还装有限滑后 差速器，保证了湿滑路面起步稳定性和行驶稳定性。VTD 系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开 度、自动变速箱档位等数据，通过调节多片离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩的分配。
ZSUN4
3
2011.03.25
VTD 系统第一次出现是在 1991 年上市的 Alcyone SVX 车型上，与之搭配是一台 3.3 升 H6 发动机， 强劲的六缸增压发动机、AWD 和 0.29 的超低风阻系数让 SVX 惊艳世界车坛。但是 SVX 车型在 1997 年便 宣告停产。目前国内有售的 3.0 升 H6 发动机的力狮、傲虎、驰鹏自动档车型装备的都是 VTD，另外森 林人 2.5XT 装备的也是 VTD。 优点：性能较全面，公路表现较优秀 缺点：结构复杂，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 四驱系统 4. DCCD 四驱系统 DCCD（Driver Control Center Differential 驾驶员控制的中央差速器）是斯巴鲁家族最强悍的 四轮驱动系统，让驾驶者完全手动控制前后轴动力分配，随时控制车辆的行驶特性。
ZSUN4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5
捷豹-IPACE电驱系统拆解分析报告第二部分-减速器
行星轮轴前轴承及轴承卡环
特点：
行星轮轴会后轴承
➢ 双联行星轮轴通过球+柱的双轴承组合，支撑固定在行星架和差 壳集成体上。
➢ 前轴承为深沟球轴承，厂家KOYO，产地日本，外径72mm，内 圈通过卡环固定限位在行星轮轴上，后轴承为滚针轴承，厂家 KOYO，外径32mm，浮动安装。
➢ 由于双联行星轮的旋向相同，可以抵消一部分轴向力，剩余轴向 力均有前支撑轴承（深沟球轴承承载）。
齿圈卡环槽 锥轴承卡环槽
锥轴承卡环
齿圈卡环
特点：
➢ 内齿圈通过一半花键、一半孔轴配合固定在减速器壳体上，并通过 大卡环实现轴向限位，减速器壳体上的内花键并非全花键，为部分 花键。该减速器中通过光轴与壳体内孔配合，实现内齿圈精确定位。
➢ 双联行星排及差速器总成整个减速机构中，后端是锥轴承在减速器 壳体上支撑，前端是滚针轴承在电机轴上支撑，滚针轴承位置处在 旋转中心且远离壳体壁，高转速工况下，需要重点考虑润滑。
➢ AAM作为豪华汽车驱动桥的世界知名企业，对差速器可能有自 己独特的理解，为I-PACE的差速器增加了波形弹簧，用于半轴轮 与行星轮的啮合间隙调整。开式锥齿轮差速器中，如半轴轮与行 星轮啮合间隙小了，差速工况下容易烧蚀，进而产生更大的差速 器故障，如间隙过大，对于失去发动机及进排气系统背景音掩蔽 效应的EV车型，差速器可能会出现异响等NVH问题。
行星轮轴 后轴承安装孔
一字轴安装孔
行星轮轴 前轴承卡环槽
行星轮轴 前轴承安装孔
行星架与差壳集成体
行星架与差壳集成体
半轴轮
波形弹簧
半轴轮垫片 行星轮
行星轮垫片
翻边
一字轴
特点：
➢ 差速器部分属于常见的开放式锥齿轮差速器，包含前面提到的集 成了行星架功能的差壳，两个半轴轮及半轴轮垫片，两个行星轮， 及行星轮垫片，一根一字轴，一根一字轴定位销，一个波形弹簧。
全新捷豹F-PACE
自觉地紧握住它，生怕它因为离心力的作用自己做主将转向拉回。
有时候我也会想，拜托～这是一辆SUV ，干嘛使这么大劲儿跟我的双手较劲。
但当你驾驶着它穿梭于多弯山路的时候，你就会感谢这一切，感谢捷豹的工程师将F-PACE 的性格塑造成这般样子，哪怕在城市驾驶它的时候会有些不招人喜欢。
在几经犹豫之后，我还是向这款车的项目经理Christopher 先生说出了：我认为它的转向要比Macan 稳定。
虽说我不认为这句话全是其实我从来没有担心过F-PACE 会变得多蠢（我指的是它的动态操控），因为从以往驾驶捷豹车型的经验来看，这个品牌的工程师还是相当“固执”的，当宝马车型都在调整的时候，捷豹的轿车驾驶起来还是显得那么直爽，转向、悬架依旧保留了捷豹式的硬朗，一副硬骨头的样子，你爱啃不啃。
所以，当我摸到F-PACE 方向盘的那一刻，我就知道，它还是那个捷豹。
在转向时，方向盘的拉扯力度会让你不在5月刊杂志上，我们已经刊登了在黑山共和国对捷豹F-PACE 3.0L 版本的试驾，试驾编辑对捷豹F-PACE 在黑山多弯山路上的表现连连称赞。
一辆SUV ，几乎可以做到像轿车一样灵敏着实有难度，毕竟它还是要比轿车的车身高出近300mm 。
重心的增高肯定会对它的稳定性有所影响，但是捷豹的工程师还是漂亮地完成了对于XE 底盘的重新调整，将捷豹的运动精髓移植到了最新款的SUV 上。
褒义的意思吧。
F-PACE的四驱电子系统（部分车型配备）非常聪明，当我们面对30度陡坡时，我确实有些胆怯，如果自己掌握油门去攀爬如此角度的坡面，凭借我的越野技术，估计很难适当地控制油门来进行完美的攀爬。
但是，F-PACE上配备了一个叫做ASPC的全路况自适应系统。
在开启这个功能之后，只要通过方向盘上的定速巡航按键控制好车速，它就可以自动控制油门来使车辆前行，而驾驶员要做的就是控制好方向，找对路线。
就好像从超市买回来的半成品一样，每个人都可以在家成为还不错的厨师。
捷豹全新E-PACE产品手册说明书
简介全新捷豹E-PACE概览06设计外观09内饰10性能高效强劲的Ingenium发动机12性能科技15先进科技信息娱乐系统19智能互联20音响系统24驾驶辅助26能效科技28智能安全安全与防盗30实用性储物空间灵活充足34实用设计37带上您的整个“世界”启程38参数配置步骤1— —选择您的车型42步骤2— —选择您的规格套件46步骤3— —选择您的外观48步骤4— —选择您的内饰54步骤5— —选择您的选装件和捷豹附件60特殊车辆研发部门（SVO）68捷豹世界70全新捷豹E-PACE全新捷豹E-PACE是捷豹家族首款紧凑级SUV。
它的动感外观和敏捷操控，让其成为同级中杰出的运动车型。
以驾驶者 为核心的跑车型驾驶舱，环绕以注重实用性的内部设计，使E-PACE在承袭捷豹传奇驾驶性能的同时，兼具日常实用性。
全新捷豹E-PACE，新英伦豪华轿跑SUV，卓越如是，如您所想。
目录图示车型(左侧)：E-PACE 首发限量版，火山红，配备选装配置本产品手册所展示的车型来自捷豹全球车型系列。
参数配置、配件及供应情况因市场而异，详情请与当地捷豹授权经销商核实。
性能科技捷豹享誉世界的性能科技助您阔步向前。
为了在各种天气和路况环境中赋予您强大的信心与卓越 驾驶表现，捷豹先进的四轮驱动系统睿智应变，适时在前后车轮之间测算并分配扭矩，精确传递 所需动力。
为您带来更卓越的运动性及精准性，E-PACE采用独立悬架系统，其后悬架采用 多连杆式独立悬架设计，技术先进，结构精密，而扭矩矢量分配制动系统则赋予这款车型更 敏锐的转向表现和更稳定的抓地性能。
可选装的自适应动态系统实时监测车轮位置和车身动态，实现精准的操控与驾乘舒适感的完美平衡。
详情请参阅第14到15页。
您的生活，尽载于此E-PACE储物空间充裕，确保您一切所需尽载于此。
中央扶手处的深储物箱和两侧车门上的深储物格为您提供充足储物空间。
为了实现简便、实用的存储方式，E-PACE 的后备箱足有1.3米之宽，感应式尾门可助您不必动手便可开启尾门。
保时捷MACAN Svs捷豹F—PACE 微妙关系
保时捷MACAN Svs捷豹F—PACE 微妙关系作者：白正阳来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2017年第01期势均力敌的动力表现在把它们拉到山路上正式进行动态对比之前，我们先来看一组数据：保时捷Maoan S搭载一台3.O L V6发动机，最大功率250 kW，最大扭矩460 N·m；捷豹F-PACE 3.0 SC R-Sport运动版与之相同，其搭载的3.0 L V6发动机同样可以输出250 kW的最大功率，最大扭矩则仅仅小了10 N·m，为450 N·m。
不同的是，Maoan S的发动机采用了双涡轮增压方式，而后者则是机械增压。
关于变速器，保时捷Macan S匹配的是7挡双离合变速器，俗称“跑得快”，捷豹F-PACE则多了一个挡位少了一个离合器，为传统8挡自动变速器。
关于驱动型式，两车都是多片离合器的全时四驱结构，更加注重公路行驶性能。
如此看来，两车的基本素质不分伯仲，势均力敌。
再加上完全相同的售价，抛除品牌因素的话，定让很多准消费者摇摆不定。
空间表现高下立现对于将70万元作为购车消费的用户来说，车身尺寸或许不是那么重要，但是对于保时捷Macan S和捷豹F-PACE两者之司的车身尺寸差异，却不得不提。
前者的长、宽、高分别达到4681 mm、1923 mm、1624 mm，轴距表现为2807 mm：在这方面捷豹F-PACE的数据分别是4746 mm、1936 mm、1667 mm以及轴距的2874 mm。
全面占优的捷豹F-PACE不仅将这些数据差异体现在了更宽大的视觉效果上，其后排乘坐空间也有着令保时捷MaCSR S无法追赶的优势。
仅凭后排空间这一项的优势，相信捷豹F-PACE就已经能够在中国消费者心里博得更多好感。
除了大空间，另一项左右国内消费者购车的重要因素就是配置。
在这方面，保时捷一直颇有争议的地方就是其基础配置低，很多配置都需要选装。
不过对于Macan S来说，其实配置水平并不低，甚至在与捷豹F-PACE对比之后，会发现它在某些方面还略占优势，这是非常出乎我意料的一件事。
满足儿子的愿望
首先来看奇瑞捷豹E-PACE P250 S，34.58万元的价格是这三款车中最贵的，不过也是动力最强劲的。
183 kW 的最大功率与365 N .m 的最大扭矩对于它来说甚至有些“过剩”，9挡自动变速器无论是平顺性，还是换挡速度和时机都无可挑剔。
不过2 681 mm 的轴距也是三款车中最短的，再加上类似于Coupe 的溜背造型，这就导致了捷豹E-PACE 的车内空间不算宽敞。
价格：万元34.58优点：动力强劲缺点：后排空间不尽如人意奇瑞捷豹E-PACE P250 S 售价为31.47万元的上汽通用凯迪拉克XT4 28T 四驱领先运动型是三款车中最便宜的，钻石切割风格的设计令人眼前一亮。
177 kW 的最大功率与350 N .m 的最大扭矩也不落下风，更神奇的是，这台2.0 L 涡轮增压发动机还带有闭缸技术，在巡航等低负载工况下可以实现双缸运转，从而提高车辆的燃油经济性。
2 779 mm 的轴距在这三款车中表现最为出色。
上汽通用四驱领先运动型凯迪拉克XT4 28T价格：万元31.47优点：空间出色、性价比高缺点：凯迪拉克令人惊悚的保值率 最后是沃尔沃XC40 T4，它是三款车中惟一一款原装进口的车。
因此无论是产品品质还是安全性都更有保证。
不过T4车型只搭载了一台低功率版的2.0 L 涡轮增压发动机，140 kW 的最大功率和300 N .m 的最大扭矩在其他两款车面前没有任何优势，但完全可以满足日常使用。
2 702 mm 的轴距在三款车中也处于中游水平。
尽管目前XC40是原装进口，但在不久的将来也会引入国产，那时性价比会更为突出。
经过夏先生的一番选择，他最后决定选择上汽通用凯迪拉克XT4。
因为无论是车内空间还是性能都非常出色，并且XT4的外观和性价比价格：万元32.18沃尔沃XC40 T4优点：安全、安全，还是安全缺点：原装进口导致性价比略低。
长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解
玩转四驱（7）长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解猎豹黑金刚车型背景V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。
我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。
正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅，200l年产销1.2万辆，今年要超过1.5万辆。
『三菱帕杰罗V33 』三菱为了满足更多消费者的需求，又增加了两款发动机，最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。
另外最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机在1997年5月的时候被升级成了著名的GDI发动机。
● 猎豹黑金刚车型介绍目前在售的猎豹黑金刚车型采用的是很多国产自主品牌都会使用的三菱4G64发动机，排气量为2.4L，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190N·m/2750rpm，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。
『猎豹黑金刚 2.4手动四驱型』黑金刚沿用了帕杰罗V33的外观设计，整体风格还是非常的硬朗，与目前主流的城市SUV 相比还是显得有些格格不入。
但黑金刚设计初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm 的最小离地间隙，我们就可以清楚的明白这款车型是为了“撒野”而生的。
● 猎豹CS6车型背景猎豹CS6其实只是黑金刚的升级产品。
机械以及配置方面都没有改变，只是将猎豹黑金刚的外形做了重新设计，内饰业做了符合时代感的调整。
除了这些，它就是一辆猎豹黑金刚！『猎豹CS6 2.4四驱豪华型』由于两车的机械系统完全相同，CS6使用的是猎豹黑金刚的底盘和动力系统，只不过将外观和内饰重新设计，所以我就接下来就将二者的四驱系统合二为一的讲解。
方程豹插电混动原理
方程豹插电混动原理
嘿，朋友！今天咱就来好好聊聊方程豹插电混动原理！你知道吗，这就像是一个超级厉害的能量魔法师！
咱们先来说说它的核心部分——发动机和电动机。
就好比是两个小伙伴，一个经验丰富，一个活力满满！发动机呢，就像一个稳重的大哥，在长途行驶时大显身手。
比如说，你要跑个长途高速，它就吭哧吭哧地使劲，提供持续稳定的动力。
而电动机就像个机灵的小弟，在市区走走停停的时候可厉害了！比如在拥挤的城市街道，它能快速响应，让车子灵活地穿梭，还不费油哦！这不是比单靠发动机干活要厉害得多嘛，对吧？
那怎么协调这俩小伙伴一起工作呢？这里就有巧妙的控制系统啦，就像是个聪明的指挥家。
它能根据你的驾驶情况，实时地调配发动机和电动机的工作状态。
比如你突然加速，它就会让电动机来助力，给你嗖的一下冲出去的感觉。
这像不像你在跑步比赛时，有人在后面推你一把呀！
然后呢，还有电池这个大宝贝。
它就像个能量宝库，储存着电能，随时准备为电动机提供动力。
当你减速或者刹车的时候，电动机还能变身发电机，把多余的能量回收储存起来，这多牛啊！这不就是把浪费的能量又捡回来用了嘛。
方程豹插电混动原理就是这样神奇又有趣！它让车子既能拥有强大的动力，又能节能环保。
哇塞，这简直就是未来出行的绝佳选择呀！我真觉得，要是不试试方程豹插电混动车，那可真是太遗憾啦！
我的观点结论就是：方程豹插电混动原理超棒，值得大家去深入了解和体验！。
美髯公 奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE2018款P250HSE
美髯公奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE2018款P250HSE作者：彭博来源：《悦行》2019年第06期在小鲜肉横行的如今，像捷豹E-PACE这样看起来敦实饱满的外形更加抢眼。
然而就和古时美髯大侠一样，明明可以靠脸的E-PACE，偏偏却要主打硬实力。
淮南为橘从F-PACE开始，捷豹已经在SUV领域赢得了呼吸权，而作为捷豹品牌国产后首款SUV 的E-PACE，也因其更加亲民的售价获得了更多的关注，试驾车也相当抢手。
直到最近我才有机会近距离地感受这款车坛“美男子”。
虽是出自于揽胜极光同一平台，但不论是大的尺寸空间，还是小的局部细节，捷豹E-PACE完全是另一种风骨。
从长、宽、高的传统“三围”尺寸来说，比老款路虎揽胜极光还要略大，然而视觉上却感觉小很多。
究其原因可能是捷豹更加偏向轿跑的设计风格。
从前脸看，位于中网状格栅正中的美洲豹头像格外醒目，开放式的双A柱更能突出车顶的全景天窗。
从前面看，几乎就是比例不变尺寸完全缩小的F-PACE。
和捷豹所有的车型一样，E-PACE的亮点全在侧身飘逸的线条上，侧面那充满肌肉感的轿跑式的造型完美继承了捷豹品牌的运动基因。
特别是聚拢式车尾，后车灯位于整个面板的黄金分割线，不论侧面还是后面看，尾部都是E-PACE外观的点睛之笔。
当然，凡事有利就有弊，车尾造型虽然漂亮但是多少对于后排空间有一些影响。
加之不论是轴距还是轮距，E-PACE在同级间都不算占优，像我这种180*180（180厘米、180斤）的中年人来说，第二排不论头部还是宽度都刚刚好。
当然所有的E-PACE车主基本都不会在乎第二排的空间，因为相比后排，前排两个座位不论是舒适感还是氛围，都绝对是豪华品牌的典范。
我试驾的高配版双前座椅均配备了12向电动座椅。
偏硬、浅色的搭配既方便日常维护，又可以保证长途驾驶的乘坐舒适性。
驾驶舱的整体现代感也很强，除了大尺寸中控电容屏之外，副驾驶左側与中控台相连的扶手，以及变速挡把的样式都传承了捷豹的优势，基本和F-TYPE如出一辙。
小“豹”力 捷豹E—PACE深度体验
小“豹”力捷豹E—PACE深度体验1. 引言1.1 捷豹E—PACE车型介绍捷豹E—PACE是捷豹公司推出的一款豪华紧凑型SUV车型，它继承了捷豹品牌一贯的豪华精致和运动激情的设计理念，被誉为“小豹”的代表作品。
E—PACE采用了捷豹家族式的设计语言，前脸采用了大嘴式进气格栅和锐利的LED大灯组，展现出了动感和力量感。
车身线条流畅而动感十足，侧身的腰线设计非常动感，尾部带有尾翼设计和双边共两出的排气设计，整体设计令人印象深刻。
在内饰方面，捷豹E—PACE延续了捷豹品牌一贯的豪华风格，采用了高品质的皮质材料和金属装饰件，让整个内饰看起来非常奢华和精致。
中控台采用了便于操作的大尺寸触控屏幕，配备了丰富的科技配置，让驾驶者在驾驶过程中能够享受到更多的便利和娱乐功能。
捷豹E—PACE是一款融合了豪华感和运动感的综合表现优秀的豪华SUV车型。
它不仅拥有出色的外观设计和内饰工艺，还具备优秀的驾驶性能和动力性能，是一款非常值得推荐的车型。
2. 正文2.1 舒适性体验：小“豹”力的驾驶感受在驾驶捷豹E-PACE的过程中，首先映入眼帘的是车内宽敞舒适的座椅，柔软的皮革材质让人感受到极致的舒适。
座椅还具有多向电动调节功能，可以轻松找到最适合自己的驾驶姿势，让长途驾驶也不会感到疲累。
车辆配备了高品质的悬挂系统，有效吸收路面颠簸，让驾驶者感受到稳定平顺的行驶感受。
在行驶过程中，小“豹”力的悬挂系统调校得恰到好处，既能保持车辆的稳定性，又不至于过于硬挺，让驾驶者感受到一种平衡和舒适。
无论是在城市道路还是在乡村小路上行驶，车辆都能够灵活应对，让驾驶者感受到驾驶的乐趣。
在小“豹”力的车内，隔音效果也非常出色，能够有效隔绝外部噪音的干扰，让驾驶者可以在一个安静的环境中享受驾驶乐趣。
捷豹E-PACE在舒适性方面表现出色，为驾驶者提供了优质的驾驶感受。
2.2 操控性体验：捷豹E—PACE的驾驶性能捷豹E-PACE是一款豪华SUV车型，其出色的驾驶性能让人印象深刻。
捷豹E-PACE
捷豹E-PACE
佚名
【期刊名称】《家用汽车》
【年(卷),期】2017(000)008
【摘要】7月13日,捷豹E-PACE在英国伦敦全球首发,该车型为捷豹品牌旗下第
二款SUV车型,其定位低于F-PACE,为一款紧凑型SUV,并预计将于2018年引入
国内。
在外观方面,新车沿袭了捷豹家族式的前脸造型,车身设计偏向于F-PACE,并
借鉴了很多跑车的设计元素,运动感十足。
新车的轴距为2681mm,比F-PACE稍小。
视线转到中控区,三幅式多功能方向盘与全液晶仪表盘的搭配,给新车增添科技感,性价比直指F-PACE的高配车型。
【总页数】1页(P140-140)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.捷豹E-PACE
2.捷豹E-PACE
3.捷豹E-PACE
4.捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司召回部分进口路虎揽胜极光（敞篷版）、路虎揽胜星脉、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F—PACE和部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷
豹XFL系列汽车5.捷豹E-PACE 有点“豹”脾气
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
方程豹 ehs电混单元
方程豹EHS电混单元是一种先进的混合动力系统，具有高效、环保、节能等特点。
该系统通过将电动机和发动机相结合，实现了动力的最优分配和能源的高效利用。
方程豹EHS电混单元采用了先进的电子控制系统，能够根据不同的行驶状态和需求，智能调节发动机和电动机的动力输出，以达到最佳的燃油经济性和动力性能。
该系统的主要特点包括：
1. 高效能源利用：通过电动机和发动机的协同工作，实现了能源的高效利用。
在加速或爬坡等需要较大动力输出的行驶状态下，电动机和发动机同时提供动力；在巡航或减速等不需要较大动力输出的行驶状态下，发动机自动关闭或减速，仅由电动机提供动力。
这样可以大大降低油耗，提高燃油经济性。
2. 环保：由于采用了电动机作为动力源之一，因此可以在低速或起步等低排放或零排放的情况下运行，有效降低汽车尾气排放对环境的影响。
3. 强劲动力性能：方程豹EHS电混单元具有强大的动力性能，能够提供优于传统汽车的加速和爬坡能力。
4. 智能控制：该系统采用了先进的电子控制系统，能够根据不同的行驶状态和需求，智能调节发动机和电动机的动力输出，以达到最佳的燃油经济性和动力性能。
5. 方便维护：该系统的设计简洁，便于维护和保养。
同时，由于
电动机和发动机的协同工作，也可以延长发动机的使用寿命。
总之，方程豹EHS电混单元是一种先进的混合动力系统，具有高效、环保、节能、强劲动力性能、智能控制和方便维护等特点。
它可以提高汽车的燃油经济性和动力性能，降低汽车尾气排放对环境的影响，是未来汽车技术发展的重要方向之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
E-PACE搭载的是捷豹自行研发的全新Ingenium系列发动机，其搭载了燃油高压直喷、可变
正时气门、电控液压配气机构、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等等值得一聊的技术。
这台
发动机与9AT变速箱搭档为整套四驱系统提供动力。
此套动力总成我们此前已进行过详细解读，对其感兴趣的朋友不妨点击《》阅读。
捷豹E-PACE使用了一套适时四驱系统，相比全时四驱而言，适时四驱的零部件结构更简单，有利于减轻车辆自重，提高燃油经济性；最重要的是对于这台主要使用场景为城市工况的SUV而言，适时四驱系统大多数处于两驱状态，相比全时四驱而言更加省油，相信这也是大
多数车主喜闻乐见的。