气阀间隙的检查与调整
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渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭 不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机 压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障； 如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气 过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量 差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音 增大。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
1.确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6 或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸 （4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好 掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸 即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4 缸）即在压缩上止点位置。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
船舶柴油机-第四章 配气系统
第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
影响配气定时的原因 一种原因是凸轮磨损或凸轮轴弯曲；正时齿轮或曲轴与凸轮轴的正时 关系。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
注意：气阀定时的测量与调整只有在气阀间隙符 合要求时才能进行，气阀定时的测量方法随机型 而异。一般均采用千分表测量。 方法：把千分表架置于排气阀壳上，表的测量触 头与气阀弹簧盖接触，并有一定读数，然后缓慢 盘车，千分表刚刚移动或回到原位的时刻就是气 阀开启或关闭的时刻。这时，飞轮上相应的角度 就是气阀开启或关闭的角度。 调整：当发现正时与给定值不符时，就要进行调 整。通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置（某缸） 或齿轮安装位置（整体调整）。
2． 确定可调气门的技巧
可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、 去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸 前的汽缸调排气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点 时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、 不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响 到柴油机的正常运转。因此，必须对气阀间隙定期 进行测量和调整
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船舶柴油机-第四章 配气系统
3.气阀间隙的检查和调整原则
气阀间隙的检查和调整必须在柴油机处于冷车状 态和气阀处于关闭状态下进行。
处在压缩冲程和工作冲程时的气缸的进排气阀间隙 都可以进行调整；处在吸气冲程的中后期可调整该 缸的排气阀间隙；在排气冲程的中前期可以调整该 缸的进气阀间隙。
发火间隔角: 二冲程ζ=360/Z 四冲程 ζ=720/Z
1,6
2,5
3,4
1 23 4 5 6
此柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4-1
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船舶柴油机-第四章 配气系统
当第一缸处于压缩冲程上止点时，确定可以调整气阀间隙的其它各缸的气阀。 可见，此时第五缸处于进气末和压缩开始阶段，可调整该缸的排气阀间隙； 第三缸处于进气中期，可调整它排气阀间隙；第六缸处于进、排气交接处， 所以进、排气阀间隙都不宜调整；第二缸处于排气中期，可调整进气阀间隙； 第四缸处于燃烧膨胀末和排气初期，所以可调整进气阀间隙。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
测量气门间隙
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拧松紧定螺母，调正调节螺钉
船舶柴油机-第四章 配气系统
二、气阀定时的检查与调整
每种型号的柴油机都有一个进、排气阀的开启和关 闭的最佳时刻，即定时图中所要求的曲柄角度。如果 气阀启闭时间不符合定时要求，则会影响柴油机的功 率和起动性能，甚至还可能造成气阀与活塞顶碰撞的 事故
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确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时， 6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时， 6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下 落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微 上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆 微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
船舶柴油机-第四章 配气系统
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭 不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机 压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障； 如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气 过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量 差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音 增大。
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1.确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6 或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸 （4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好 掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸 即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4 缸）即在压缩上止点位置。
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则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
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第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
影响配气定时的原因 一种原因是凸轮磨损或凸轮轴弯曲；正时齿轮或曲轴与凸轮轴的正时 关系。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
注意：气阀定时的测量与调整只有在气阀间隙符 合要求时才能进行，气阀定时的测量方法随机型 而异。一般均采用千分表测量。 方法：把千分表架置于排气阀壳上，表的测量触 头与气阀弹簧盖接触，并有一定读数，然后缓慢 盘车，千分表刚刚移动或回到原位的时刻就是气 阀开启或关闭的时刻。这时，飞轮上相应的角度 就是气阀开启或关闭的角度。 调整：当发现正时与给定值不符时，就要进行调 整。通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置（某缸） 或齿轮安装位置（整体调整）。
2． 确定可调气门的技巧
可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、 去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸 前的汽缸调排气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点 时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、 不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响 到柴油机的正常运转。因此，必须对气阀间隙定期 进行测量和调整
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船舶柴油机-第四章 配气系统
3.气阀间隙的检查和调整原则
气阀间隙的检查和调整必须在柴油机处于冷车状 态和气阀处于关闭状态下进行。
处在压缩冲程和工作冲程时的气缸的进排气阀间隙 都可以进行调整；处在吸气冲程的中后期可调整该 缸的排气阀间隙；在排气冲程的中前期可以调整该 缸的进气阀间隙。
发火间隔角: 二冲程ζ=360/Z 四冲程 ζ=720/Z
1,6
2,5
3,4
1 23 4 5 6
此柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4-1
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船舶柴油机-第四章 配气系统
当第一缸处于压缩冲程上止点时，确定可以调整气阀间隙的其它各缸的气阀。 可见，此时第五缸处于进气末和压缩开始阶段，可调整该缸的排气阀间隙； 第三缸处于进气中期，可调整它排气阀间隙；第六缸处于进、排气交接处， 所以进、排气阀间隙都不宜调整；第二缸处于排气中期，可调整进气阀间隙； 第四缸处于燃烧膨胀末和排气初期，所以可调整进气阀间隙。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
测量气门间隙
渤海船舶职业学院 动力工程系
拧松紧定螺母，调正调节螺钉
船舶柴油机-第四章 配气系统
二、气阀定时的检查与调整
每种型号的柴油机都有一个进、排气阀的开启和关 闭的最佳时刻，即定时图中所要求的曲柄角度。如果 气阀启闭时间不符合定时要求，则会影响柴油机的功 率和起动性能，甚至还可能造成气阀与活塞顶碰撞的 事故
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船舶柴油机-第四章 配气系统
确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时， 6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时， 6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下 落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微 上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆 微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。