气门间隙的检查与调整--
简述气门间隙的调整方法
简述气门间隙的调整方法气门间隙是指汽车发动机气门开合时，气门与凸轮轴之间的距离。
正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并延长发动机寿命。
因此，调整气门间隙是汽车维护中必不可少的一项工作。
一、准备工作在调整气门间隙之前，需要进行以下准备工作：1. 确认发动机型号和规格：不同型号和规格的发动机需要采用不同的调整方法和参数。
2. 准备好所需工具：通常需要使用扳手、千斤顶、螺丝刀、量角器等工具。
3. 停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并挂入空档或停放在手刹状态下。
二、找到调整点1. 找到进气和排气气门：通常进气和排气气门分别位于汽缸头两侧，可以通过查看汽缸头上的标识或操作手册来确定其位置。
2. 找到凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的部件，通常位于汽缸头内部。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其位置。
3. 找到调整点：调整点是凸轮轴上与气门接触的部位。
通常需要将发动机转到特定的位置才能找到调整点。
具体位置和方法可以查看操作手册或请专业技师进行指导。
三、调整气门间隙1. 确认调整值：不同型号和规格的发动机需要采用不同的气门间隙调整值。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其数值。
2. 调整进气气门间隙：通常需要先将进气气门调整到正确的间隙值，具体方法如下：（1）使用千斤顶将车辆抬起，以便更好地接近发动机。
（2）找到进气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（3）使用量角器测量凸轮轴上与进气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（4）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
3. 调整排气气门间隙：在完成进气气门间隙调整后，需要对排气气门进行相同的操作，具体方法如下：（1）找到排气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（2）使用量角器测量凸轮轴上与排气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（3）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
四、检查和测试1. 检查调整结果：在完成气门间隙调整后，需要再次检查和确认每个气门的间隙是否正确。
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
发动机气门间隙的检查与调整
１ 气 门间隙
气门间隙通 常是发动 机处 干冷态时 ，
其 是 目 前 发 动 机 种 类 越 来 越 多 ， 忆 越 来 进 、 气 门 以 外 的 所 有 气 门 全 都 按 规 定 间 记 排 越 困难 ， 此 这 种 调 整 方 法 也 不 太 适 用 。 因 “ 双排 不 进 法 ” 最 常 用 的气 门 间 隙调 整 方 是 隙 给 予 调 整 ， 时 虽 Ⅱ、 缸 的 排 气 门 和 此 Ⅲ Ⅲ、 Ｖ缸 的 进 气 门调 整 不 正 确 ， 这 个 错 误 但 因 个 法 ， 对 于 其 他 气 门 间 隙 调 整 方 法 有 了较 的调 整 是 十 分 安 全 的 ， 为这 ４ 被 暂 时错 相 大 的 改进 ， 运 用 该 方法 调 整 气 门 间隙 时 ， 调 的 气 门 是 在 打 开 的 位 置 调 出 的 间隙 ， 但 因
在 气门脚及 其 传动机 构 中留 有适 当的 间
隙， 以补 偿 气 门 受热 后 的 膨 胀 量 ， 一预 留 这
间隙称为气 门间隙。 般排 气门的气门 间 一 隙 略 大 于 进 气 门 的 气 门 间 隙。 １ １气 门 间隙调整 的 目的 ．
仍 需 要 弄 清 发 动 机 的 工作 次 序 和 进 、 气 此 当 摇 转 曲轴 使 ＶＩ 逐 渐 到 达 压 缩 上止 点 排 缸 相 气 门 间隙 的 大 小 对 发 动 机 各 方 面 的性 门 的排 列 方 式 ， 不 同型 号 的发 动 机 ， 工 时 ， 应 的 凸轮 逐 渐 转 到 气 门 关 闭 的位 置 ， 而 其
密封， 必须 在 气 门头 部 预 留一 定 的 间 隙 ， 以
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
气门间隙的检查与调整
6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项，以下就是西安万通汽修学校分享的注意事项：一、拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
二、找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
三、确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。
因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
检查和调整气门间隙须知
门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 ， 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 ， 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常，
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 ， 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后，仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 ， 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形， 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活， 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ，运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 ， 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态，然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 ， 即使 检查调整操作非常精细 ，也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
.*
g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
< }>
. 张金廷 王曾 民
知
圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 ， 因为测出的数据 比实际间隙小 ， 这种情况就需要用气
在使用过程 中，由于配气机构 零件磨损 和变形 ， 调整螺钉松 动 ， 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 ， 都会使气门间隙发生变化 ， 因此 ，要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时，首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门
简述气门间隙的检查方法和步骤
简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。
并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。
步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。
一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。
步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。
手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。
步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。
然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。
量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。
步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。
如果不在范围内，需要进行调整。
步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。
如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。
步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。
以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。
气门间隙的检测方法
气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。
启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。
二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。
这种方法需要一定的经验来判断。
三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。
将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。
四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。
将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。
用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。
六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。
如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。
七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。
如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。
八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。
如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。
汽车发动机气门间隙的检查与调整
２ １ 年第 ４期 ０２
农 机 使 用 与 维 修
１５ １
丰 田汽车 １ Ｚ—Ｆ Ｎ Ｅ发动机气 门由凸轮通过 吊杯形 挺柱驱动 ， 门间隙的调整通过更换挺 柱进行 （ １ ） 气 图 ａ。 在冷态时 ， 该发动机进气门的间隙应 为０ １ ０２ １， ．５～ ．５ＩＴ ＢＩ 排气 门的间 隙应为 ０ ２ ０ ３ 蛐。气 门间 隙过大 过 ．５～ ．５Ⅱ 小都会影响发动机的正常工作 。 丰 田汽车 １ Ｚ—Ｆ 发 动 机 气 门 间隙 的检 查 及 Ｎ Ｅ 调 整方 法具体 如 下 ： （） １ 拆下 气 门室罩 上附 件 ， 下气 门室 罩 。 取 （ ） １缸 活 塞转 至压 缩 上 止 点 位 置 。转 动 曲 ２将 轴扭 转 减震 器 ， 其 凹槽 对 其 链 条 盖 上 的正 时标 记 将 “” ０ 。此 时 凸轮 轴 正 时链 轮 和 气 门正 时 控制 器上 的 正 时标 记都应 朝 上 。如 图 ２所示 。
进 ３
２
双 ４
４
排 ２
３
表 ２ 四 缸 发 动 机 的分 组及 可 调 气 门 的排 列
发动 机气 门间 隙值一 般 由发 动 机制 造 厂根 据 试 验确 定 。该 气 门间 隙能使 发 动机 在标 准工 况下 发 挥 最佳 性能 。如 果 间隙 过 小 或 没 间 隙 ， 动 机 在 热 态 发 下气 门与 气 门座 之 间 密封 不 严 ， 能发 生 漏 气 而 导 可 致发 动 机 功 率 下 降 ， 重 时 高 温燃 气 将 烧 蚀 气 门。 严 如 间隙过 大 ， 会 使 发 动 机 配 气 机 构传 动零 件 之 间 则 以及 气 门和 气 门 座 之 间产 生 撞 击 而 加 速 磨 损 ， 生 产 异响， 同时也 会 因空行 程过 大 而使 气 门迟 开 早 闭 ， 气 门升 程缩 短 ， 度 减 小 ， 启 持 续 时 间减 少 ， 而 造 开 开 从 成 发动机 进气 不 充分 ， 排气 不彻底 ， 充气 效率 下 降 。 在发 动 机 的使 用 过 程 中 ， 动 机 的气 门 间 隙会 发 因配气 机 构零 件 的变形 、 损 等原 因而发 生 变化 ， 磨 影 响发 动机 性 能 的正 常 发 挥 。所 以 ， 汽 车发 动机 的 在 使用 和维 护过 程 中 ， 为保证 发 动机 的正 常工 作 ， 应按
气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整一、实训目的与要求:（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
二、技术标准与要求（1）气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.20~0.25mm。
（2）解放CA1091发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4。
三、实训器材（1）解放CA1091型载货汽车整车1辆，或该车型发动机1台。
（2）常用工具1套，一字改锥、塞尺1个。
（3）棉纱、撬棍、手摇柄若干。
四、实训步骤1 逐缸调整法（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（3）用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。
（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感觉到有轻微阻力为合适。
（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（7）对所有气门进行复检。
2 两遍调整法（1）找到点火正时标记。
（2）旋转曲轴，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，按照“双-排-不-进”的原则判断可调气门。
1、2、3、6、7、10气门；（3）用塞尺测量可调气门间隙。
（4）调整间隙不符合要求的气门，应使之符合技术要求。
（5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。
(使六缸在点火上止点，这时可调整4、5、8、9、11、12气门；)（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。
（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（8）对所有气门进行复查。
五、注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。
六、考核要求（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
试题1气门间隙的检查与调整
中级汽车维修工操作技能考核评分记录表
试题1 :气门间隙的检查与调整
考生姓名：准考证号：工作单位：
序号
作业项目
考核内容
配分
评分标准缸活塞压缩上止点标记
检查方法
检查结果
25
操作方法不正确扣2分
不能找到上止点标记号扣3分
操作方法不正确扣2分
检查方法不正确扣2分
判断错误扣2分
检查方法不正确扣3分
2
调整
调整方法
检查结果
20
调整结果不正确扣3分
检查方法不正确扣2分
检查结果不正确扣2分
不符合要求每项扣1分，扣完为止
3
文明生产
①遵守安全操作规程,正确使用工量具,操作现场整洁
②安全用电,防火,无人身,设备故障.
5
因违规操作发生重大人身设备事故得0分
4
分数合计
50
发动机构造与维修-气门间隙的检查与调整
课题4 气门间隙的检查与调整
气门传动组 1、组成：主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇 臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开 闭。
课题4 气门间隙的检查与调整
气门间隙 1、定义
气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组 零件之间的间隙。
该配气机构的特点是凸轮轴位于摇臂上 方驱动摇 臂，只有摇臂而无摇臂轴（浮动式摇臂），在摇臂上 设有滚动轴承，以减轻凸轮和摇臂的磨损。液力挺杆 安装在气缸盖上的挺杆导孔内，摇臂与挺杆采用接触 ，并作为摇臂摆转的支点。
课题4 气门间隙的检查与调整
双顶置凸轮轴配气机构 双顶置凸轮轴配气
气门间隙的调整 1)逐缸调整法 逐缸转动到上止点进行进排气门的间隙调整 2）双排不进调整法（两遍调整法） 对好正时 跟据做功顺序按 双排不进 曲轴旋转一圈 再 不进双排 两次调整（四缸机）
课题4 气门间隙的检查与调整
二、 “两次调整法”调整气门间隙 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇 转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部 检查调整好。 1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法” 的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可 调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不” 指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该 缸的进气门间隙可调整。
捷达（AQM）轿车单顶置凸轮轴、无摇臂 总成、一列气门式配气机构。
图4—3 捷达（AQM）轿车配气机构组成
l一凸轮轴轴承盖 2—螺母 3一凸轮轴 4一液压挺杆 5—气门锁块 6一气门弹簧上座 7一气门弹簧 8一气门杆油封 9一气门导管 10—油封 11—缸盖 12—气门
课题4 气门间隙的检查与调整
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通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热 后的膨胀量。
气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？
各种发动机规定的预留气门间隙值也有所 区别。另外由于排气门的温度比进气门高，
因此一般排气门间隙比进气门预留的要大。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。 一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm， 排气门的间隙为0.30～0.35mm。
具体操作内容及步骤：
实践作业
3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺 序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.25mm左 右,排气门0.35mm左右），依次调整1缸的进气门和排 气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；
具体操作内容及步骤：
实践作业
4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点，参照第3步 所示方法调整剩余气门；
气门间隙的检查与调整
疑问
1、发动机气门间隙具体是指哪个位置 （零件之间）的间隙？ 2、为什么要预留发动机气门间隙？
3、怎样调整发动机气门间隙？
气门组
气பைடு நூலகம்传动组
什么是气门间隙
为防止气门因受热膨胀而伸长 出现气门密封不严的现象，发动机 在冷态下，气门处于关闭状态时， 气门与传动件之间留有一定间隙， 称为气门间隙。
二、两次调整法
指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将 多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 特点：效率较高，需要维修人员对调整方法 有足够的认识 调整方法： • “一分为二”法
• “右排、左进、压缩全调”法
• “双-排-不-进”法
“双排不进”法调整气门间隙
（以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例）
5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是 否适当，如有问题，重新调整；
6、装好气门室罩。
作业布置
气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调
整中和调整后三方面考虑） 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？相比 较哪个更大一些？为什么？
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下
可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率
下降，甚至气门烧坏。并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
过大： 如果气门间隙过大，则使传动零件之间 以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速 磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少， 气缸的充气以及排气情况变坏。发动机异响， 严重时使发动机因进气不足，排气不净而功率 下降
至此，发动机的所有气门全部调整完毕
怎样实车调整气门间隙呢 ？
准备工具
一字改锥
梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体、气缸套 主轴承盖
实践作业
油底壳
具体操作内容及步骤： 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；
实践作业
确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带 轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体 上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察 凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分 火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点，如果不 是，转动曲轴360o至压缩上止点。
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 双 ● 排 不 进 3 4 2 ●
把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置，进行第二次调整 结论： 4缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调
缸号 1 3 4 2 ●
进气门
排气门
● 不 进
●
●
双
排
两个位置可以调整的全部气门
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 3 ● ● 4 ● ● 2 ● ●
思考：
是不是所有的发动机都 需要调整气门间隙呢？
有的发动机采用液力挺柱，挺柱 的长度能自动变化，随时补偿气门
的热膨胀量，故不需要预留气门间
隙。
气门间隙的调整方法
逐缸调整法 两次调整法
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确定某缸活 塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、 排气门间隙进行调整；调妥之后摇转 曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门 间隙。 特点：精确、直观，但费时、费力、 效率较低
气门间隙
气门间隙
定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组
零件之间的间隙。
必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气 门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动 机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易 起动。
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析
（O 表示关闭， X 表示打开）
缸 号 1 压缩 3 进气 4 排气 2 做功
工作状态 做功（上） 压缩（下） 进气（上） 排气（下）
进气门 关闭 X X 关闭
排气门
关闭
关闭 X X
压缩 上止点
排气 下止点
进气 下止点
排气 上止点
结论： 1缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调