气门间隙的检查和调整

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气门间隙
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气门间隙的大小
不同发动机的工作状况不完全相同，正常工作温度也有 高有低，而用于不同发动机的配气机构零部件的材料基本是 一样的，因此热涨冷缩系数也基本相同。但由于不同发动机 的工作温度有差异，为了保证发动机热机后摇臂螺钉于气门
顶部紧密接触，各种发动机规定的预留气门间隙值也有 所区别。另外由于排气门的温度比进气门高，因此一 般排气门间隙比进气门预留的要大。
（6）安装选择好的垫片(挺杆) （7）再次测量气门间隙
提示：如果气门间隙未达到规定值，再次调整。
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二次调整法
逐缸法
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2、气门间隙检查和调整的基本原则
当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气门均可调；此时4缸 处于 排气上止点，进气门和排气门均不可调；3缸处于进气行程快结束，排气门 可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。
还有气门开着，将要打开、刚关不久，气门间隙是不可调的。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。
气门间隙太大，传动零件之间以及气门和气门座之间撞 击响声，并加速磨损；同时气门开启的的持续时间变短，造成 进气不足，排气不彻底。
气门间隙太小，发动机受热后，可能会造成气门关闭 不严 漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。
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二、调整气门间隙（二级维护）常用方法
{ １.调整气门间隙常用方法
二次调整法.mpg
？
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四缸发动机可调气门排列 五缸发动机可调气门排列
六缸发动机可调气门排列
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5.逐缸法操作程序
(1) 使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调 整该缸进、排气门的气门间隙。
(2) 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依 次使剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整 该缸的气门间隙。
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6.气门间隙调整举例
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（5）选择垫片（挺杆） 用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)
计 算，选择新垫片(挺杆)的厚度。
T+A=N+B N=T+（A-B） 其中： N-新垫片厚度(挺杆) T-旧垫厚度(挺杆) A-测量的气门间隙 B-规定气门间隙的气门
任务5
气门间隙的检查和调
一、气整门间隙的检查与调整
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。
通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。
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来自百度文库
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几中常见车型汽车发动机气门间隙
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３、凸轮轮廓曲线
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基圆
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4. 二次调整法
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二次调整沽的操作程序为： (以４缸为例)
(1) 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止 点。
(2 )按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间 隙。
(3 )将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行
程上止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余 的气门间隙。