气门间隙的检查和调整
12V190型柴油机气门间隙的检查和调整
Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院，东营257091)摘要：简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则，结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油 机气门间隙的操作技术流程，以及操作中的注意事项。
关键词：柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源，因其性能稳 定可靠且配套适应性强，而被广泛用于石油钻机、工程机 械、发电机组等场合。
但柴油机经过长时间的运转后，由于 配气构件的磨损和松动等原因，会引起气门间隙的变化，从而造成设备故障或损坏。
所以，要想使用好一台柴油机，气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。
气门间隙是指在冷机状态下，气门传动零件之间配合 的间隙。
190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状 态下，摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。
1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全 闭合为原则。
间隙过大或过小，会造成柴油机功率不足及 配气机构的异常磨损。
间隙过大时，发动机会因进气不足、排气不净而功率下降，且会导致配气机构零件的撞击增 加，磨损加快；间隙过小时，零件会因受热膨胀关闭不严而 产生漏气，导致发动机功率下降，并且气门的密封表面会 产生积碳或烧坏。
气门调整的基本准则是：调整气门间隙时柴油机状 态为冷态，位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部 分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位 置为止。
2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花 扳手各一把；22~24m m开□扳手一把；200m m螺丝刀一 把；盘车撬杠一根；塞尺一把。
检查方法如下：① 取下气缸盖上罩壳。
为使曲轴盘转轻快，宜将气缸盖放气塞松开少许。
盘 转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。
检查气门摇臂 座，气门组和挺杆组等组件是否紧固，不得有松动、错移或 弯曲现象。
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
195s柴油机气门间隙的检查与优化调整
＝
处于进 气的始点位置 ），随即 １ 月 ，笔 者检 测 了一 台 １ ５ 柴 油 启 （ １ ９ｓ 拧紧紧锁螺母 。然后 ，按工作旋向 继续转动 曲轴 ，当飞轮上止点 １ 。 ７
２ ３ 。。可用相 同的方法检查排 机 ，初 测 功 率 为 ７ Ｋ ２． ５ ． ｗ，油 耗 为 ２ 气相位。１ ５ 柴油机 出厂规定进气 ｓ ９ ２ ２ ／ｗ・ 。经检查 ，进 、排气的 ５ ｇＫ ｈ 门在上止点前 １ 。开始打 开 ，下止 ７ 间隙只有 ０２ ｍｍ。笔者 把气 门间 ． ３ 点后４ 。关闭 ，气 门开启延续 角为 ３ 隙调 到标 准值 重 测 时 ，功 率 只有 ２ ０ ；排气 门在 下止 点前４ 。开 ４。 ３ ． Ｋ ７ ／ｗ・ 功率 始打开 ，上止点后 １ 。关闭 ，气 门 ７ ６８ ｗ，油耗 为２ ０ｇＫ ｈ， 开启延续 角为２ ０ ４ 。。 二、配气正时的调整恢复
对应 的曲轴转角点和进 、排气门实
上刻线位置之 间的弧长 ，将弧长乘
际开放时 间 （ 气相位 ） 配 。一般是 以０２ ，便可得 出偏移 角。若量得 ．７ 凭使用者 的经验 ，一手转动飞轮 ，
一
门迟开早闭 。进排气相位 角度小 ，
气 门 开 启时 间缩 短 ，造 成 进气 不
飞轮 弧长 为５ ｍｍ。则进 气 门早开 １ 时间 为５ ． ＝ ３８ 。再继 续 １ ０２ １ ．。 Ｘ ７
刻线正对水箱 上刻线记号 时，停止 转动 曲轴 ，拧 动排气 门调整螺钉 ，
使排气 门刚刚关闭 （ 处于排 气的终
点位置 ），拧 紧紧锁螺母。 用此法调好 之后 ，在压 缩行程
下降４１ ． ％，油耗增加。
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
气门间隙的检查与调整
6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项，以下就是西安万通汽修学校分享的注意事项：一、拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
二、找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
三、确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。
因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
检查和调整气门间隙须知
门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 ， 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 ， 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常，
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 ， 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后，仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 ， 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形， 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活， 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ，运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 ， 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态，然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 ， 即使 检查调整操作非常精细 ，也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
.*
g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
< }>
. 张金廷 王曾 民
知
圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 ， 因为测出的数据 比实际间隙小 ， 这种情况就需要用气
在使用过程 中，由于配气机构 零件磨损 和变形 ， 调整螺钉松 动 ， 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 ， 都会使气门间隙发生变化 ， 因此 ，要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时，首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙是指气门杆和凸轮轴之间的间隙，它是发动机正常运行的重要参数。
正确的气门间隙能保证气门的开闭时间和程度符合设计要求，从而保证发动机的正常工作。
以下是柴油机气门间隙的调整方法：
1. 确定调整顺序：按照发动机的工作顺序，分别调整每个气缸
的进气和排气气门。
通常先调整进气气门，再调整排气气门。
2. 确定间隙值：根据发动机制造商提供的数据，确定每个气门
的标准间隙值。
标准间隙值通常是根据发动机的工作温度和工作负载等因素计算得出的。
3. 确定调整位置：将发动机转到对应气缸的顶死中心位置。
可
以通过转动曲轴或者使用定位工具等方式进行定位。
4. 调整气门间隙：使用气门间隙调整工具，松开气门杆顶部的
螺母，调整气门杆高度，使其与凸轮轴之间的间隙达到标准值。
5. 固定螺母：调整完毕后，用扳手将气门杆顶部的螺母固定好，然后再次检查气门间隙是否符合标准值。
6. 重复操作：按照上述步骤，分别调整每个气缸的气门间隙。
调整完毕后，可以将发动机启动并进行试车，以检查气门是否正常工作。
总之，正确的气门间隙调整能够提高发动机的工作效率和可靠性，延长发动机寿命。
因此，在进行气门间隙调整时，必须认真按照制造商提供的数据和调整顺序进行操作，确保调整的准确性和可靠性。
简述气门间隙的检查方法和步骤
简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。
并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。
步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。
一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。
步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。
手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。
步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。
然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。
量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。
步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。
如果不在范围内，需要进行调整。
步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。
如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。
步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。
以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。
气门间隙的检测方法
气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。
启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。
二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。
这种方法需要一定的经验来判断。
三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。
将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。
四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。
将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。
用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。
六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。
如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。
七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。
如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。
八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。
如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。
气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整一、实训目的与要求:（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
二、技术标准与要求（1）气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.20~0.25mm。
（2）解放CA1091发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4。
三、实训器材（1）解放CA1091型载货汽车整车1辆，或该车型发动机1台。
（2）常用工具1套，一字改锥、塞尺1个。
（3）棉纱、撬棍、手摇柄若干。
四、实训步骤1 逐缸调整法（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（3）用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。
（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感觉到有轻微阻力为合适。
（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（7）对所有气门进行复检。
2 两遍调整法（1）找到点火正时标记。
（2）旋转曲轴，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，按照“双-排-不-进”的原则判断可调气门。
1、2、3、6、7、10气门；（3）用塞尺测量可调气门间隙。
（4）调整间隙不符合要求的气门，应使之符合技术要求。
（5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。
(使六缸在点火上止点，这时可调整4、5、8、9、11、12气门；)（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。
（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（8）对所有气门进行复查。
五、注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。
六、考核要求（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
发动机构造与维修-气门间隙的检查与调整
课题4 气门间隙的检查与调整
气门传动组 1、组成：主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇 臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开 闭。
课题4 气门间隙的检查与调整
气门间隙 1、定义
气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组 零件之间的间隙。
该配气机构的特点是凸轮轴位于摇臂上 方驱动摇 臂，只有摇臂而无摇臂轴（浮动式摇臂），在摇臂上 设有滚动轴承，以减轻凸轮和摇臂的磨损。液力挺杆 安装在气缸盖上的挺杆导孔内，摇臂与挺杆采用接触 ，并作为摇臂摆转的支点。
课题4 气门间隙的检查与调整
双顶置凸轮轴配气机构 双顶置凸轮轴配气
气门间隙的调整 1)逐缸调整法 逐缸转动到上止点进行进排气门的间隙调整 2）双排不进调整法（两遍调整法） 对好正时 跟据做功顺序按 双排不进 曲轴旋转一圈 再 不进双排 两次调整（四缸机）
课题4 气门间隙的检查与调整
二、 “两次调整法”调整气门间隙 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇 转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部 检查调整好。 1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法” 的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可 调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不” 指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该 缸的进气门间隙可调整。
捷达（AQM）轿车单顶置凸轮轴、无摇臂 总成、一列气门式配气机构。
图4—3 捷达（AQM）轿车配气机构组成
l一凸轮轴轴承盖 2—螺母 3一凸轮轴 4一液压挺杆 5—气门锁块 6一气门弹簧上座 7一气门弹簧 8一气门杆油封 9一气门导管 10—油封 11—缸盖 12—气门
课题4 气门间隙的检查与调整
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二次调整法
逐缸法
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2、气门间隙检查和调整的基本原则
当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气门均可调；此时4缸 处于 排气上止点，进气门和排气门均不可调；3缸处于进气行程快结束，排气门 可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。
还有气门开着，将要打开、刚关不久，气门间隙是不可调的。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。
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气门间隙
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气门间隙的大小
不同发动机的工作状况不完全相同，正常工作温度也有 高有低，而用于不同发动机的配气机构零部件的材料基本是 一样的，因此热涨冷缩系数也基本相同。但由于不同发动机 的工作温度有差异，为了保证发动机热机后摇臂螺钉于气门
顶部紧密接触，各种发动机规定的预留气门间隙值也有 所区别。另外由于排气门的温度比进气门高，因此一 般排气门间隙比进气门预留的要大。
（6）安装选择好的垫片(挺杆) （7）再次测量气门间隙
提示：如果气门间隙未达到规定值，再次调整。
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6.气门间隙调整举例
பைடு நூலகம்
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（5）选择垫片（挺杆） 用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)
计 算，选择新垫片(挺杆)的厚度。
T+A=N+B N=T+（A-B） 其中： N-新垫片厚度(挺杆) T-旧垫厚度(挺杆) A-测量的气门间隙 B-规定气门间隙的气门
二次调整法.mpg
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四缸发动机可调气门排列 五缸发动机可调气门排列
六缸发动机可调气门排列
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5.逐缸法操作程序
(1) 使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调 整该缸进、排气门的气门间隙。
(2) 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依 次使剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整 该缸的气门间隙。
气门间隙太大，传动零件之间以及气门和气门座之间撞 击响声，并加速磨损；同时气门开启的的持续时间变短，造成 进气不足，排气不彻底。
气门间隙太小，发动机受热后，可能会造成气门关闭 不严 漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。
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二、调整气门间隙（二级维护）常用方法
{ １.调整气门间隙常用方法
几中常见车型汽车发动机气门间隙
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３、凸轮轮廓曲线
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基圆
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4. 二次调整法
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二次调整沽的操作程序为： (以４缸为例)
(1) 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止 点。
(2 )按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间 隙。
(3 )将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行
程上止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余 的气门间隙。
任务5
气门间隙的检查和调
一、气整门间隙的检查与调整
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。
通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。
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